黄建平:上瘾营销抓住人性的弱点 没有管控将有害经济

2019-11-17 15:59:22|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术句:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位罗搪、锁紧封讲杯。    与会专家认为期甜,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求泵磊拳,安全性测试验证要满足热测试(高温危险漠禽拍、热稳定誊、无热管理循环闭叛、热冲击循环煤闪缔、被动传播电阻)捕,电性测试(短路块脚梨、过充电和过放电)和机械性测试(冲击扰、掉落搏陆、穿刺刹、翻滚砍瘁盎、浸入骡、压碎)的安全要求倦啦。但是画,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧趴加。安全无止境适,提高电动汽车安全性多,还需要国家畔连锑、科研机构卿、动力电池整个产业链条等多方的共同努力泌逛峨。    在燃油汽车发展的一百多年历史中呸温乃,也曾不断出现事故磷互,遇到挫折是任何事情发展的规律凯疼。因此蓄串,对于各类事故发掏,电动汽车各产业链不应止步不前陵归杭,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足尽聘。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的叙汉扛,要让安全成为满足一切功能的首要条件帕亨赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬:李芳" "   上海车展开幕前一天协,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会鸿,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蜜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蓖现?北京现代副总经理切、销售本部副本部长吴周涛表示孙躺赫,目前北京现代47%的客户是80后和90后痕坪椒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例疗。“他们对于服务有着完全不同的需求沙瘁溃。比如服务要定制化譬础,手段要智能化墒拭、科技化夯四陷。同时邻,还要预见到他们的需求并满足票袜袱。”    如果说此前删叹,中国汽车市场的竞争是产品的竞争川,是厂家产能的竞争背,那么未来则是客户的竞争苦孟。因此娥位,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”迟。“意思就是享受你还没有想到的服务寂亭季。”吴周涛如此解释狭尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢勃?据了解浪室却,北京现代由原来的只关注车辆生命周期倘壕惭,升级为对客户用车生态的全面服务剧炮叛,基于互联网科技的进步填,先于消费者预见需求藩,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”荷涛,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效洁始穗、智能胖缝、共享呛,以及个性化定制的智慧服务体验筋。    具体来看胖碌,北京现代将率先整合官网蛙川、呼叫中心沮、4S店透明车间蓟、服务App渐掣、娱乐龚、地图池、语音控制匙肝隘、智能搜索等服务功能钒俺,并将其聚合到车机上晤绵,成为用户的车载生活服务平台缄鳞膳。它就像一艘移动的生活航母欠炉氨,无论是餐饮科迟、娱乐捣、购物的生活需求桶沮,还是维修丛、保养的汽车服务幻掇,都将以车为桥梁轻,实现信息互通裤统揩。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务壳公鹃,还能够通过在线直播的方式棺妒慷,对接车拈、检测陕撼特、派工炉、维修靠、洗车孔、交车等服务的全程进行智能监控沸,实现人车分离式的售后服务疯俱,把客户彻底从4S店里解放出来桓豆层,为他们创造更多自由生活的空间撩。    值得一提的是挪,在“汽车共享”大火的当下焦,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务钠雷。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者拳哎文,首先北京现代有着820万庞大数量的车主败溪。“如果只有5%参加到共享汽车当中憾胃,那也有40万辆的规模拱,这是目前任何第三方平台都实现不了的挺兢。”陈静表示撵径,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车骆葡、售后代步车坊、公务用车也会参与进来巳锯。“我们希望融入大潮绣洽媒,积极参与这种尝试结。”    除了全新服务品牌的发布窘,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点啤。据了解赤悍讼,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上拜诞,通过平直且富有张力的线条部,充满力量感的车身轮廓冗净,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格碉。同时敢,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机诗奶瞄,匹配7速双离合变速箱谋骨窘,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现巍邦。    “新一代ix35上市之后涩,北京现代有全新胜达夯贡、全新途胜篓、新一代ix35垦渴诲、ix25四款SUV产品懈。通过这样的产品布局铺,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势浆。”吴周涛介绍说报牵峰,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车琶,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求耗柔。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点普呸,本届车展除了新一代ix35绞搬素,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔夹蛊群。新车延续流体雕塑2.0设计风格誓弯航,对进气格栅惮、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化建梁,以DAW驾驶员注意力警示莽墙、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置敛钢,为消费者带来更安全的驾驶体验圃。    除了两款新车外呢嗽,北京现代还设置了技术展示区纲倪,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果炽攘女。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台扮泡,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天赶饰、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况句变唤。    2016年掸套,北京现代实现产销114万辆弓,超额完成目标嗜,保持了行业第四的市场地位活。今年北京现代即将迎来成立15周年腔推,也是北京现代从800万用户基绰荻凇,迈向千万用户级别的重要一年钢莆。业内人士分析劫极,在后百万辆时代到来之时守,北京现代不仅在集合全球化的领先技术店,也在不断践行本土化政策际郝溯,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理坷仁傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "  5月10日磐,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点琶催姬,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业泉,人们的关注度更高程。在今天认士文,汽车产业主管部门去湃尉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》酵谰睫,其中指出眯:“中国企业潞菲,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”篇检陇。   目前在中国汽车领域灿,舆论将中国品牌分为三类罐炼免,一种是例如长安淌漠、吉利这些发展势头迅猛的示范企业填,用通俗的话说“敢说敢想敢干”徘避,而且成果显著妹,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”恼弦嫩,这些企业通过内部的改革掇凶,已经形成了正确的发展思路寞示,尽管在终端销量上尚未展现成果拇,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”勘高,始终有一种“捞一把就走”的心态筷,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型莎溺虐,在市场赚取短期的效益劝。   苗圩在撰文中指出我:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力辜。企业投入资源餐,通过设计开发刹革搞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值邯俱,包括物质价值和精神价值糜。但是女弦,这个价值需要在市场交换中转化为货币昆,才能完成“惊险的跳跃”疟,成为企业的收益琅秃府。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心趣倒创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日点函,中国汽车很兴奋畅,但正如苗圩在文章中强调勘菇盟,品牌建设是长期而艰巨的任务氢僧,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”龄。这同样是中国汽车品牌需要思考的矛。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》灵,通过仔细研读史躲,将其中核心思想与观点标明簇,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示的汕当,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知诲。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来为潞,党中央噬算碳、国务院就振兴实体经济锚鸽介、做大做强制造业做出一系列重大部署社脓炊,对加快质量品牌建设提出明确要求开。习近平总书记强调咎确,“推动中国制造向中国创造转变到、中国速度向中国质量转变猾点、中国产品向中国品牌转变”碌。   2016年粱,国务院部署了消费品“三品”专项行动娘咕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》行,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力挽羡触,提高有效供给质量副,满足人民群众消费升级需要的战略抓手炯。   近日驮悼凄,国务院同意设立“中国品牌日”褐染谁,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用娩旅,体现了全社会对中国品牌的期望忙庞,为建设制造强国指明了努力方向躺。      一矮管问、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代世湃沧,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现帽春,代表着国家的信誉和形象荒沽。品牌发展是一国由大变强的必由之路邦,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志呵。   品牌建设助力制造强国战略兄。 我国是名副其实的制造大国猎,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务崩肚。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”窜,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化冯涕,产业转型升级势在必行念嘶,迫切需要加快新旧动能转换讲,培育面向产业中高端的竞争新优势剂喀。经济发展规律居、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明逆枷酶,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵双纤蛋,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力函。   品牌建设推动供需结构升级撼。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新撕卷某,重点任务是提升供给体系质量休,提高供给结构对需求结构的适应性湍。品牌是连接供给与需求的纽带搪秘袄,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置棋徘,引导需求侧消费升级喝五姓,提高供需两侧对接的效率当先磐。   品牌建设促进实体经济振兴吮笑淡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心纶漠贤,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力海。企业投入资源德,通过设计开发獭划拿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值河魔筐,包括物质价值和精神价值佳。但是拖痛,这个价值需要在市场交换中转化为货币把瓣,才能完成“惊险的跳跃”穷秸鄙,成为企业的收益味休超。能不能跳得高缆攀、跳得远糯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知穿。品牌是价值和信誉的载体村畏,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力迪芒。      二捶娄江、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述坞,科学地阐明了创新咎搬、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系路晒。从品牌建设的角度看霖娶氨,品牌需要“中国创造”彤瓢,没有创新魏,品牌就没有差异化的魅力坷瘟。品牌需要“中国质量”酵五茅,没有高质量獭淡缆,品牌就丧失了价值的基础榔投。 近年来窍,面对国内外严峻复杂的经济形势虾,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央莎、国务院重大决策部署涛蠕蒙,认真研究我国工业发展的阶段和特点表,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路北。   把握规律举妒检,找准抓手充兴诉。要坚持质量品牌工作整体推进刨睡,引导企业在设计开发懂编、生产制造和营销服务的全过程建立全员挡、全方位的质量管理体系驰才踏、诚信体系和品牌培育管理体系慨匹,以培育有竞争力的品牌为标志渴菜,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蹲努。   积极履职免段,统筹部署幕乃犊。2011年矗,工业和信息化部会同发展改革委念、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》筋奢,进一步推进品牌建设辩。2015年粹词,推动出台了《中国制造2025》吕檄恐,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一测。去年砂常,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动天剁锑,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划溪钒诫,部署了全产业链质量品牌协同行动幸、优势和战略产业质量品牌护航行动钱兑、中国品牌“走出去”等一系列重大行动世。   持之以恒惜丸,扎实推进叉。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蹈婚。   经过多年的不懈努力俗,我国品牌建设工作进展顺利烘们椿,取得了初步成效貌。目前荣剑憾,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点效监,涌现出251家示范企业拔冕。根据对示范企业的调查航惶藉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%盖耸蒂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%怜围未,企业经营的质量和效益得到明显改善襄瞳茫。同时论燃,重点消费品的定制化解蜕醚、中高端产品供给比重显著提升痰程纲,定制化服装消费增速超过30%士佰,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致迸。      三荒、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务娘,需要社会各界齐抓共管涧恒师,合力推进沃疵。下一步掀,工业和信息化部将发挥行业优势馅,深化推进品牌建设抒桅,加强与有关部门密切合作幻昆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境馁娟炒,努力开创工业品牌建设的新局面担。   坚持企业主体欧僧及,增强品牌培育能力寝。 引导企业增强质量品牌意识劳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理邪措搽。坚持试点先行彤闪、示范引领钾堪杭,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设崇艾,促进企业品牌与区域品牌互动发展开墒。加快制定品牌管理体系标准贯髓蓉,组织贯标推广弘群。加强质量品牌宣传嵌持,弘扬精益求精的工匠精神亭腻,扩大自主品牌社会影响豁簇,激发企业培育品牌的内生动力能那县。   落实质量为先缆冯舅,加大支持引导力度兢。 贯彻实施《中国制造2025》白衬卷,落实质量为先的基本方针沮,加快推进质量品牌提升行动矢。发挥制造业创新中心建设街驼、智能制造帮、工业强基等重大工程的支持作用痉,引导企业加快工业化与信息化深度融合尚,运用“互联网+”登茫、大数据等新一代信息技术哥寐,把握智能制造疗、绿色制造端、柔性制造等产业和技术发展方向帝撂醚,加快培育自主品牌艇赐妒。   鼓励创新设计翟,丰富品牌差异化定位登。 完善制造业创新体系涤徘,加强关键核心技术研发歪,推进企业技术中心建设驼谓。在重点领域推广应用以绿色匿蛋、智能喊嘶吠、协同为特征的先进设计技术忙维。建设具有世界影响力的创新设计集群烧躺花,培育一批专业化的工业设计企业强患粳,鼓励代工企业建立研究设计中心筐,加快培育自主品牌贤。   实施重点行动薪甫,促进关键领域发展暇勒。 落实消费品“三品”专项行动溉泊,支持消费品工业向智能读彩拈、绿色竟外盗、柔性和高效制造发展履。增加中高端消费品供给汰,促进产品向高性价比优势转变滦。大力发展智能垄摆、健康消费品弧刊,支持发展民族特色消费品羌岗。实施优势和战略产业质量品牌护航行动付亥,加强产业市场研究和需求预测棺,科学规划产业布局趁、供给定位和品种结构蓟。 实施中国品牌“走出去”行动靠桓匡,贯彻落实国家“一带一路”战略且,推进国际品牌共建共享桃。   完善公共服务赴集,支持质量品牌进步靖娩恰。 建设质量品牌专业化服务平台巨歼,依托中小企业服务体系霓鳖,提升服务平台的质量品牌服务能力店。构建质量品牌信息共享平台剁,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估毫。完善知识与人才开放共享平台激炼,依托企业经营管理人才素质提升敢、专业技术人员知识更新等工程凑,培养品牌领域管理人员和专业技术人员街。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台磷,促进科技创新牟、成果转化和推广应用华墙。   加强技术保障改慌怖,夯实质量品牌基础苫。 完善产业标准芯瞧沮、产业计量克暴、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设措访。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关扑禾,推动质量升级情线。引导企业增强研发创新和系统集成能力避诵,创新制造方式和服务业态扩,发展定制化生产搓领,满足个性化需求是嚷径。鼓励企业发展现代销售体系嫌搜,在品牌传播郊怖、顾客体验和销售模式等方面创新发展麻级舌。   设立“中国品牌日”禽,大力宣传知名自主品牌 浅,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新铂睫焦、质量精良汉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值叹。品牌建设是长期而艰巨的任务事,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”浅奋,以新理念引领新发展佰拘,持之以恒地不懈努力香惮,共同推进中国品牌迈入新时代些癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙铃汲:李芳" "   5月5日衫辰,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开懈,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人棉玻嘛、董事长李斌就中国汽车升级之道伺、互联网企业造车藉、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论迹。    近两年互联网造车企业纷纷入局饺寥,被称为“新造车运动”卜艰杜。徐和谊开玩笑说兽醚,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心哎矩蘑。”他说盾:“我从传统汽车的角度看蓬蜂奶,就是不服!”徐和谊解释道兽滤,李斌做到的他也能做到窟碱魏,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇权段。    徐和谊认为刮,最难的不是做产品矗尘,而是做品牌堡,尤其是国有企业体制下做品牌挨哗蛊。建立豹、培育一个品牌红茬,没有很多年漫长的过程是培育不出来的勃僳。他举例说炭醚,蔚来汽车在东方广场建体验店妊投,那叫“烧钱”雀,国有企业就不能这样“烧钱”磐摹胜。但品牌打造的初级阶段椭供寝,该烧的钱还是必须烧的韧。这就引申出国内传统汽车行业衅副,必须加快加大国企的改革步伐秀,从发展角度汉戚车、竞争角度浪毋,必须改革崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务讨娜,希望未来产品不光是一个出行工具凡逼,而是一个用车的体验平台新博悲。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口颅岔,而是看到与用户交流的新机会仓帕甸。从互联网赫、移动互联网椽、移动社交发展趋势看困售,与用户关系会让汽车发生深度变化创夕罗,体验会变得更加重要竿。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业经,新车企应该走什么样的路蠢,徐和谊认为行烫倍,条条大路通罗马睦拐,但是路和路是有区别的肠巫。他认为全世界只有中国能做到一件事愁幢:传统车企和新生力量深入融合介、发挥各自优势势,结合起来始,这条路可能全球谁也做不到日祟。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蕉染兽。徐和谊透露吩歌:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作迁馁,很可能这轮竞争泰,十三五末夺,再过2至3年牢瑞夸,肯定会出一个比较好的结果毖。”    李斌也认为抚僵镀,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大娶,这跟传统燃油车情况不太一样桔帽。他干脆表示粹顾,国外品牌在中国是没戏的昧百细,因为智能汽车需要本地化的数据蚕冒觅,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快超。蔚来汽车在三电葡、智能电动氦反、包括制造方面都跟其他企业合作拴雇男。李斌强调斯:“我们是很尊重制造这件事的专业性讲匙陕。”谈到合作攀,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作耗毛殊:“我们的南京工厂投入十几个亿涸歧嫡,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作边,不是简单的代工叹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳" "   据雅虎网站报道缝驼拴,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示楷蔫疚,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现扰褐,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务修。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称淬考耻:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域眷斡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务删。”    他指出墟矛:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现客。尽管我认为这可能还有很长的路要走碧辨,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况舞兰八。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为芭菱壳,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍筷朴超,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险缄茧哨。    当前埔履醇,特斯拉呐傅凳、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术暴。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中什,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密泊,并将其带到了Uber费酗填。    去年蔡闭,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中秆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑伦胃戒。特斯拉CEO马斯克表示邯郸,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”乃棉。    马斯克认为林:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见攫。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故幂,要远多于因人为失误导致的事故彩沟素,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道华骨,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素衔烦。    他表示乳莎:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全佃,那将是一件非忱校好的事情戚令须。但对于汽车保险公司来说晒摩容,这不是件好事仍嫉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后豹嗽,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称科湍:“我觉得这种影响很明显凳茹跋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇秦拷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告浮嵌,以一个参与者的身份和一个观察者的角度缺唱,全面逞干瑰、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题拧替幻,阐明了个人观点腔,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的活、客观的看法仑仕。    报告摘要斡祭残:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期筛胚、导入期湿摄锤、快速发展期与成熟期四个阶段计垛刹。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段品。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化俗,很值得我们借鉴搽串魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败佳。如果不加重视褥,终会酝成大祸娜砍。    *韩国的电池产业默,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战孪深,我们必须面对这个挑战顽。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作让攫,它会带动未来汽车消费新的革命辛碑。    *任何事物都有两面性褥,政策也是这样糕。补贴强度不足惠,难以起到激励效果盘僧挺,补贴强度大了坍,难免产生对技术发展的不良影响绵撅,也包括少数人铤而走险骗取补贴艾。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一赔僻庆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展店携废,从国家科技项目立项至今已经接近20年火螺,可以说产业发展已处于世界前列蹬敦。2016年眷瞪艇,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车簿捆士,累计销售95.5万辆璃,取得了令世人瞩目的成绩颂。有些专家认为鼻哆探,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段裤,我的看法不是这样勘耸累。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期唐、导入期戳、快速发展期与成熟期四个阶段比梯勤。导入期也称培育期碍径涝,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段匙笑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值钢未皇,当时就有舆论认为脊,我国新能源汽车驶入快速道晤鸽匣,进入了快速发展期泵。然而到了2016年便回落下来确。现在分析起来软,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联闹,造成了数据中存在一定的水分拎恒床。随着国家对骗补行为的查处硼揩,今年的数据逐渐回归正常欠。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势饱纹,有可能会得到一些错误的判断岛傲福,导致过于乐观的结论断配。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期抄,除了观察数据的趋势外和,更重要的是看产业发展的推动力蹭氛驴,是国家政策为主还是市场为主孔挺。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持适归现,补贴政策还不能取消拐敛瓷,基础设施还很不完善烙,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平策靠,产业链还不够强壮与完善叉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高赐拆细。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨迸拳,工作量很大劲,切不可放松努力板,让已经启动起来的产业发展放缓下来合士那。    依目前的政策设计李,我国将于2021年取消补贴嘛人桥,代之以环境弓、能源为因素的常态鼓励政策即黄竞。也就是把2021年设为一个转折点滩凉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡榷麻。期望实现年销售量达到二敞杏、三百万辆以上借,能够占到汽车总销售量5%到10%撅。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段江歌。    二枚、如何看待新能源汽车的碳排放疙犊绣?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策泊眉蔷。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题伐彭。我认为许多人有这样的疑问是正常的份,因为至今还没有一个权威的科学数据胺貉庙,来告知公众电动汽车的排放是多少扁菊倾?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法珐便。    电动汽车行驶过程是零排放武弊,这点没有疑问岔。但发电过程是有排放的线先姆,不但有二氧化碳排放爆獭岔,还有导致PM2.5的有害气体排放挎握龄。所以简单说电动汽车是清洁的颓,是不能令人信服的夸,需要拿出数据来险蓝疤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊煜槟保款的新闻报道溺僚诡,受到一些启发柑抡啸。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数恰,即“碳排放因子”首水。根据新加坡的实际情况谦套亭,标明每消耗1度电残,就要造成500克的二氧化碳排放掀,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蕾蹲,即每消耗1升燃油士匈,就要产生3000克二氧化碳排放常史腻。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放髓硕吭。由于特斯拉的车重茧港,耗电量高誊蛙,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值届谓,尤其是在夏天开空调的情况下改粹,百公里电耗有可能到40度骨,因此被贩俟猓款侠。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化施倍,很值得我们借鉴羌侨。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究扳差咆,据我了解定性的结论比较一致鸿巧,定量的结果存在不小差异羌,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关会乐掂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别白,其清洁技术水平也有很大差异珊。我们可以请国内具有客观地位的研究机构绩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估亨,发布我国的“排放因子”权威数据剂轿,并定期予以更新煌涛辫。可以给出全国的平均值与各地区的平均值帕密琼。    比较我国和新加坡的发电情况筛情版,新加坡百分之百都是石化能源发电含郎,而我国的发电能源结构里娶截傅,石化能源约占70%沮,可再生能源等非石化能源约占30%划高推。全国平均来说膳戊,比新加坡的碳排放因子数值要小一点幻。而且按照现在国家电网的规划来看烤薪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例栖骚饺,我们发电的能源结构会越来越清洁县,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大坏情幂。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”粒,来估算一下电动汽车的碳排放谜呐。例如一辆百公里耗20度电的乘用车居,可以算出其碳排放为100克/公里手患淑,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车铺绒,也可以相应算出其碳排放为300克/公里嚼传。可以看出一般情况下胁递,电动汽车的碳排放明显低于燃油车虐失粗。但是如果电动汽车过重蒜罢,电耗很高祥,就不能算是低碳产品喂七幂,甚至不如先进的混合动力汽车剧司。碳排放固然与PM2.5没有直接关系腥汉负,但是我们可以认为途叼淑,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下从滩惋,耗电越多十聊,造成的PM2.5有害气体也越多虹徊澳。因此枢晨徊,从治理大气环境考虑骨,我们的政策应该鼓励低电耗产品澜怪硼,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向哥。    三忌敌衔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展健输?    这个答案是肯定的赋漂。我做过一个简单的计算墨恕碍,即使到2030年淀,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候霞,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右径碳耸。由于大部分电动汽车会在夜间充电烦翁,可以利用电网的低谷电时段来充电疯。目前我得知的峰谷差是20%到30%镐喷年,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段徒,不但不会给电网增加负荷亭擒,反而可以帮助电网储电乓法空。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式葱,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里秀,在白天电价较高时段将电售回电网挛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蚊,这个系统包括了屋顶的光伏发电掀捶铝、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈桅督。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电峦贿姑,采用分时段电价寞。当然惹幻,对于需要白天时段充电的一些领域木,如快充公交壬换葡、出租车与物流车等成对梆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力喊芯耐。    四诗杯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败监笨。现在出现的火灾问题比较多崎,所幸还没有造成集体伤亡畏睫,但是已经给我们发出严重警告聊,如果不加重视慈豪函,终会酝成大祸踞。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位痉姓狙。    电动汽车的安全要以预防为主诞赏,要从产品的设计做起箔廉,然后是生产过程的严格控制舍滩咆,不能将未经严格考核的产品投入销售拴糯狗。电池的比能量越高缆,发生火灾时的危险性越大侧饥拱,因此要求有更高的安全性技术愧膊,试验考核应该更加严格乐。尤其艇膛罕,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎晌,因为客车上乘客数量多挥,一旦出现火灾逃生难度大沽瘦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准闭,为满足新的标准增加成本是必要的靖诫侮。对于纯电动客车派,我倾向于采用较低能量密度的快充电池建寐,既安全又经济臼。    说一下安全监控网络室潜局。我认为重在实效纺。我在几个火灾事例中了解到结撇究,火灾发生前其监控网已显示警告信息鳖狈加,但未引起关注与采取措施兴弛,说明安全责任不清艇镐,监控网站流于形式逻冀梗,主要是供参观用掠夕。    五困、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题细年,大家都知道几,韩国的电池产业捎炊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战雀太,我们必须面对这个挑战酬桃禾。目前有一些原因纪封凭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难乓,也给了国内电池领域一点时间郝讳姐。但是力受,如果我们自己不努力浮通,最终经不起国际电池产业的冲击队教,我们将会面临严峻的问题暮。    我国动力电池产业发展很快昆倒,一批创新意识强的企业正在快速成长衡脖,为我国新能源汽车发展提供了重要支持担。但是总体来说炼,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况惺,产品的质量水平不高戌稀骋,投资过于分散立袖签,到处建设低水平的小规模电池工厂糖尼霞,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足酚峰,缺乏战略眼光荡。这些问题需要引起我们重视与思考犯丸。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败变唉,没有一个强大的中国动力电池产业拓胜痴,就不可能有强大的中国新能源汽车产业抚谜,实现汽车强国的梦想又是一句空话陋。    化学电池是一个非常老的传统产品赐瞬,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情踏培。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度骡膝,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金全徘,形成了动力电池百花齐放的创新局面示汐蛋。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰李,还说不清楚哪项技术可以稳定下来呈。因此蛋,谁能够掌握创新的主动权雹菏,谁就有可能掌握未来电池的命运舵忌。电池的技术创新要有整个国家的总体布局来摊赂,但是企业是实现创新的主体肆。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业褪堆钾,能够挑起这个历史重任苇,把更多的注意力放在创新技术上面拣公滑。    去年参观宁德时代电池工厂时咸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图灵,给我留下深刻印象荡下。图的中央标明安全性始终是核心柯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度胸苫、功率密度矗钵、寿命与成本郊还。在实现高能量密度的同时恨,要实现快充性能滩酵间,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念录,向1万次20年迈进梨撑,彻底解除人们对电池可靠性孝胁虚、耐久性的不信任痞粗掳,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下森唬蚂,最终实现电动汽车综合成本低于传统车且芯,结束燃油车的历史煌。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标扭,成为中国动力电池的创新巨人陡禽。    我对我国电池产品质量做过一些调研罚,认为饯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平困皆倾。就电池单体成品质量控制方式侗面,目前还有采用筛选的落后方法侵,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上抄。这表明姬啪金,产品的质量水平低劣痴褐物,即使交货的产品数据是在合同范围内竟层棵,这些产品在使用中性能很快就会变差惜毫郊,寿命很短僚。    目前夯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法懈互,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差费痢,但这也并未在本质上提高一致性埔点。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性歉氛抛,不需要分蚜缏α谩,标明这些产品内在质量是优良的蘑需。用汽车工业对零部件的质量要求就是撇,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”轮。恐怕多数企业都达不到赡巷绷,就这一点而言篓落偏,我们与日韩企业就有明显差距丁磨。    面对严峻的国际竞争电,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟咖趣吴。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙克,再吃不掌握核心零部件技术的苦画剁。我们看到国外整车厂来到中国时孟瞬,都要把自己的供应链带进来祭。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链泊?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任哄杰。我建议政府坎、协会弊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程虱捌。    六感、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作泞偷蹿。它会带动未来汽车消费新的革命操,有助于解决城市的拥堵徘忻浇、停车难磺艇、环境污染等问题鹅迁面。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率钵某,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果铣,是未来汽车应用一个非诚瓯郑好的发展方向殿。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蕉。    由于共享租车提高了车辆利用率抒发荣,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈贰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显氯。又因为主要用于短途使用脐,大大降低对续驶里程的需求己。从社会效益考虑徊,减少了空驶行程澎癸需,意味着减少能耗与排放入板,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间膜改蔷,缓解停车难的问题夏绣。    现在髓霜,很多城市都在做分时租赁媚甭,但有的并不是典型的分时租赁堑涉嘘。A点借闪计烤、A点还奖,规模小的例子不少围勉卯。例如有的大学有几十台车在那里酚侍频,学生租了这个车出去办事儿曹,回来时归还校园原处踩。这种模式也是一种共享蜡冻呛,但不是典型的分时租赁耗拦。只有实现A点借X点还绦、并具有一定规模休、使用起来非常方便城殿兢,才可以算是真正意义上的分时租赁辈怖。    除此之外段沤荒,分时租赁还有一个评价指标泥,就是车辆的运行率唯书,即车辆有多少时间在外面跑眉凳戒、跑的时间和停的时间的比例按挪。我考察过芜湖市易开租车獭貌,我认为是很典型的分时租赁兢檄票。从数量上看瓤泛,芜湖已经有两三百个站点雄霸,三四千台车臀退估,具备一定的规模;从模式上看掳霉,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借输、X点还光帕饶。从车辆运行率来看绘咐,芜湖做到了80%捐。    此外懂,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用胺港单,规模也达到2000多辆暮搁聚。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池瑰洪项,很有创新特色拨,也有一定规模躲措。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据鲁溜红,认为大约需要1辆/1000人口霞狙,或5辆/平方公里的密度第雷宽,才能够保证顾客较满意的租车成功率疤。知豆的共享租车在意大利很受欢迎鼓隶匠,其租金仅是普通出租车的1/3陋傲,估计对停车场需求仅为私人车的1/8舞簇。    作为共享租车的车型小俯碴,以高可靠性棱、低成本戏逢,微型车更为适宜淬。共享租车要应用车联网技术细笔宋,建立完善的方便于客户的使用体系句究幢,实现手机注册藉、约车虑拼、开车砍难管、交车金、付费以及安全监控等镶梁。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持妓策。我认为湃兄,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来嫁。为了方便客户卢线,建立全国统一的注册收费系统十分必要铰闻落。    七锈吧川、补贴退坡后差谷,新能源汽车是否还能发展缺隧?    从今年开始蛇拾纲,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡歌户。现在行业里有一些不同的声音孰锚,认为新能源汽车本身就是错误的事情劳尸委,它的发展依赖于补贴烷辰,补贴拿掉以后冒,新能源汽车产业就会死掉绞微节。我不赞成这样的消极看法笔哨。    首先在电动汽车本身的技术上钒,我们要有信心淡。随着电池能量密度的提高迟岔同,到2020年齿瘸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上橙,规模化生产使电池的成本大幅度下降兽蕊佩。从这几年市场反映看娠戒,很多消费者开始喜欢电动车了拱,他们觉得电动车很安静秃灯、很干净券,如果自己家有充电桩叉扛,使用起来很方便虐稻。目前按桃,面对全国大面积的雾霾形势浦,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策步,促进了电动汽车销售量的持续增长攘矛库,在不久的将来狮,电动汽车将大量取代燃油汽车垃攘康。    我国在新能源汽车产业取得的进展纳博,很大程度归功于国家的鼓励政策玩丰课。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的车罗唉,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用焚耽。但任何事物都有两面性齿,政策也是这样郎碑。补贴强度不足雀贝境,难以起到激励效果滔,补贴强度大了弗铂俺,难免产生对技术发展的不良影响送浑辫,也包括少数人铤而走险骗取补贴讳。这些就是事物的复杂性倾拣挤,不足为奇硕。因为产生一些问题岗,就否定补贴政策是很不客观的揉。正确的做法是适时适度调整政策夯链袱,逐步实现退坡汐檀,制定与能源耗、环保因素相关的长期鼓励政策拭,进一步完善推广工作的其他政策环境祭叹能,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去衬拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲勺:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蚕脚,销量突飞猛进冻浮,不仅在中国市场实现了大反转距瓢单,以每年超过30%的增长率捕烘,连续三年高速增长彩,实现反超哪颊洞,在全球市场上来看翔斯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位薪。设计之变皇漏,影响如此之深桓宦。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸凰驰媳,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚建绞安,都是如此桑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌碉拳,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期窍。此消彼长连,本来也是市场常态耪较,从长期来看谁都有独领风骚的那几年骚昂。一代产品往往决定了未来四五年间的表现薪驹。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略博,而奔驰则用了进击的改变默艘瓤。这导致了市场格局的变化放绍。但在今年开始细胚,奥迪要采用一种大胆的改变杰辉洽。   在北京车展上牛偶唬,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生甘匪答。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司封微,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品互。在采访中闹蹦嘛,马克·莱施特先生表示辣筒,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么放。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是躲,以奥迪品牌本身的三大支柱变方,即“运动性”冷、“卓越质量”奢衡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石得,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现隆讨将。另外毖抽氨,马克·莱施特表示乖钳爆,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别恍库淖,以保持“个性化以及彼此之间的区别”断问。   未来蒂,奥迪不论A姜深茎、Q恢散夸、R系列疥佃,还是电动系列络皋,每一个车型系列都有他们独特的个性童粗。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品绞锑伪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国衫娟献。而且愧,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格仟啥竟,在马克·莱施特看来里,除了外观筏擂,在内饰的设计上嗣桃,奥迪前进的步伐还会更大导话。   比如新一代A8新典沥,大家会看到一个全新的控制理念茎低,车里面可能都不会再有任何的物理按键了偷,全部操控都是基于触摸屏脾。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中目,这将是一个具有革命性的设计赫。”马克·莱施特表示棠梢。   【访谈】   媒体拴:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里录?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么痞砷?   莱施特假:中国市场当然是我们最重要的市场之一逻车孔。比如马上要推出的新款奥迪A8吹粕联,我们认为80%的A8都会销往中国炮笨。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上狼僚酿。比如烹,从车的前脸上就有非常明显的体现煤谷,这个框架会做的非常突出颠,也会大量的运用到合金材料校堑。A8的设计充分突显地位感和身份感泄遍北。因为我们知道中国的用户驰,或者说中国A8的用户群是非澄牧看重自己的地位感和身份感谭仿,我们对A8的设计充满信心透。   Q2是我们量产车的一个预告僵武狭。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性悍撮。我们想把奥迪的A系列糠虐、Q系列楞,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达贫购。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型篓孰。比如绵搭川,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计须,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计擦超,从而更多的彰显每个车型的特点奶。   媒体行:A3未来会有怎样的改变晦啡袒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变奋?   莱施特惭挨:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望睬囤,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型惫牢唬。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的被惨姆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力米炮、表达力斜。   媒体顿孩蛋:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升碧?未来设计会有哪些改变令?   莱施特啃恼乌:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱惩借,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性搪疤,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别挺袒。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的场,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性物揽锤。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解钡兄僧。此外疏难必,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性香情避。   值得一提的是方厂,quattro设计也是奥迪独一无二的优势撂蹋懊,完美诠释了驱动理念矛禄。接下来所有车型都会体现出quattro的设计撅铆。刚才我说的是外观的设计陡,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大讹。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的层敖。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念临噶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了衰布,而全部操控都是基于触摸屏啡砷彪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中啃逗午,这将是一个具有革命性的设计累邓。   媒体泼咎:面对未来的城市交通更加智能化曝笔、互联化鞠、自动化的趋势淘,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助雌规?   莱施特先生套蹈罢:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段吐局,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段为儡绿。实际上施切悉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程那。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观骇坛娥,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做粳岗敝。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发塘,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶嗜厦幢,还是更多使用自动驾驶士,所以我们设计的基点是用户体验岸。   设计开始阶段将先做内部设计污,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后盎及林,再去考虑外观应该是怎么去搭配呐。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革开淬,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程仑。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的卫,因为我们真的会目睹丁空,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革淡。   媒体百比:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗事拈?   莱施特废现比:我们从下一代的奥迪A8开始讨屉豌,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言巍拐蒂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念桂。我们要做的是持续的歉反、不断的推进设计语言的发展拘煌,每一代的新车型都要再往前走一大步申餐些。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业当佬,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时适逗匣,业界开始重新打量双方的合作稳彩很。   如所有行业对热点的追逐一样篓虱凭,在过去两年中陵分爽,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势吨。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响冈禾吝。4月6日屁,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系读,携手研发并应用车载人工智能技术宿沉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议昏毋卧,双方将成立一家全新的合资企业定许,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份虹驼。在此次合作中控抹看,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元公潞陋,用于双方在汽车领域业务的开展萝田辣,为出门问问未来的发展提供支持侍剔。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域褂猫,而合资公司背后柒,大众从技术研发到产品输出的全链条介入菱衫刮,意味着除了汽车制造商胃授,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份挎并堪。   “1.8亿美元只是一个开始琼鸿拧。选择跟出门问问合作访食认,是大众集团移动出行战略的一部分炒。”苏伟铭称隆颂,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈脊画克,为达成这一目标俩梧,已经规划了三大板块焙岭,共计十二程逛、三个项目娶。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进辜谭,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权痛家耐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红层努埔,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别咳、语义理解技术缄,面向移动搜索领域的智能手机应用赶赐,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务臣采琳。迄今为止熊糖葛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别拓、语义分析懒谁、垂直搜索等核心技术嫁椿。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景晌朽,来打造下一代的人机交互方式集。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)串鲤。   “选择出门问问宏悔,是各方面考量的结果忱顽。如果大家了解的话耸,其实Google也是出门问问的重要投资企业赡喜慑,所以我们与Google也进行了谈判”屡举。苏伟铭称肃焊辫,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准享。   2015年6月项筒岔,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月寥誊店,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月黄,出门问问被Google投资粟。截至目前溜妻蔬,出门问问共计6轮融资螺。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发妓。   “此次吹,我们对出门问问进行投资督泄,不仅仅是出于财务层面的考量挽虑,也是一次具有战略意义的投资涵埠。通过本次战略投资勾目拓,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术试翱。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样烩,只是单纯的投资或技术合作烤瀑怖,苏伟铭回应称彼,“想强调的是穆省冠,我不主张相互供应的关系彼实宏,一定要拥有属于自己的核心技术迪。”   “移动出行领域的合作平赔,如果是提供车辆嗜耪碘,那只是纯粹的商业化的供应需求馅喘惊。与出门问问的合作售,我们是要进入合作的管理层北,在共同建立的合资公司中倘,双方都有委派监管团队”愁钨。   苏伟铭介绍菱劝,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持稀,但更重要的是在人工智能领域的研发烩裸冯。“如果你与人工智能进行沟通净势靶,沟通得越多妨秸,它就越了解你哺,人工智能研发的目标是迎合客户皆朽敛,而不是需要客户自己调整来配合阔屋响,所以胎榔,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”共鹤。   他坦言贰楔,在人工智能的项目开展上块,有好几种做法慕撮,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”嚏唉歪,但这不一定能成功藐仇物,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化敌喉。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象溃揣。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术笆,且能够很快地将技术实现应用雷蒜。”苏伟铭称簇霓回,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家弥挪惧,来帮忙推进其未来的发展触伙。从这方面的合作来看冉急,双方非常契合顷。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的晾。硬件是大众的强项筛痰摧,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力罚寒。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理溜辰凑,而是应该让其独立运营哩嫩。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合烯闯。”苏伟铭称撅玩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化晒藐。   据介绍寐萎,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业桨殴领。基于出门问问领先的语音识别趣讲、自然语言处理擞疆、垂直搜索和主动式搜索技术纲,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位功蕉甩,该合资企业将进一步探索漂骑,为未来的智能移动出行提供解决方案圣攫。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里力,人工智能并不是只包括这一部分负碑娃,其实强拜,在这一生态圈中有各种形式的人工智能功,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起毒畔。”在外界看来只是一起简单的跨界合作妇崔枪,但在苏伟铭看来撕,这是一个重要的开始吴。   “下一个工业革命的前夜”保吠,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断崔,为此迸幌焚,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蕉疆。在2016年的广州车展期间陋纱,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想剃穿寂。据大众汽车集团(中国)首席营销官火、集团销售和市场负责人胡波介绍混观蹿,第一个板块是车内(in the car)的互联功能卑,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立拭,包括智能停车荤屡、智能充电等彤杰。第三就是交通形式的智能化管理罢。即打通不同的交通形式车,提供一个智能化管理鸵毖革,最后让出行者能够享受顺畅挽、无缝衔接的各种交通形式带来的便利寸。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团极扫,坚持强调车企在这一领域中的主体作用禄。“我们相信川浓腻,车企能在这一领域扮演重要的角色称。”胡波称穆剐。   不可忽视的是芦,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换黄盎,而大众正在尝试成为这场变革的先行者贿。   “要建立一个生态圈衰克褥,必须要有多个方面的项目支撑啃视萍。在落实该战略的过程中报拴,我们便开始思考财,如何构架这些项目杠毕岸,未来三年我们是要围绕这十二吠鼓谈、三个项目开展工作的未铜刀。”苏伟铭称寿廖,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌随锯差,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术半,以便及时供应廖妥,满足未来车辆发展需求脐。”   据了解克雷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品菲。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜捷。通过语音输入搪馁,该后视镜可以提供导航节毕茅、信息点(POI)搜索鸡、即时通讯娠、车载声控信息娱乐系统等功能木纽纺。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验舌。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品么。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror奥。通过语音输入圭泻,该后视镜可以提供导航输、信息点(POI)搜索梦、即时通讯寸恭如、车载声控信息娱乐系统等功能砰外。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力继让,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度骸。   苏伟铭透露附稗灵,最快从2017年下半年开始毯翠,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜兔施攫,在一些国产车型上也将采用该技术光。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统净潘来。但是希蔷,有了大众汽车集团的参与兑,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”客妇。   经济观察报鲁:在中国的十二三个移动出行项目上翻时完,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利码郝?   苏伟铭醋辞:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权县烹川。2016年中旬烫头式,我们便与集团总部沟通过碾瓮,我们认为在移动出行领域昂,中国是领先于其他市场的幕。所以抽潜,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈泳妗,建立MOIA移动出行服务公司确。之后局贰,在中国羡暴,我们期望成立一家服务于移动出行的公司潮垄侠,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目庐摔。   所以冀仕竣,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域递,欧洲和中国滩。其中中国的业务包括三大板块碑婚,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目骆钮磐。我们在这一领域是领先的箱,这之后疯,我们还会有更多合作哇。   经济观察报凶德:在大众规划的十二三个项目排集娇,大众与滴滴出行汐缉、首汽等公司的战略合作是什么模式钳透隆?   苏伟铭堕取:大众跟滴滴脊、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中攫烩。其实凛里,与滴滴出行的合作靠芦,目前还在进行详细商议酗汰斧。但需要强调的是洗谅废,我们的合作投资并不是融资的概念始,我们的合作是战略性的玻斜其。   经常有人说大众汽车集团起步晚肺边恋,但我看不出其他厂家做得有多快惠。   移动出行的合作矩,如果是提供车辆椒恳矾,那只是纯粹的商业化的供应需求家宦络。与出门问问的合作亭舰骗,我们是要进入合作的管理层溅其墒,在共同建立的合资公司硅,双方都有委派监管团队笔络蓝。   经济观察报鹊别惠:您提到的十二辣偿摄、三个项目都是什么商业模式拆?是否都会以合资企业的形式出现士碌?   苏伟铭拟卷虐:并不是全部都是合资企业形式的项目祁挛。我讲的三大板块中春,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施览。我们选择成立合资公司是因为逼,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值毖曝。那么如果不通过硬件歉霖姐,技术应该怎么落地呢材?通过建立合资企业屠,我们可以为不同品牌设计不同的技术透,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务膊攘骇,包括集团以外的其他品牌挟,我们并不排除这样的合作巾。因为生态圈本身就有一个共享的概念罚。随着数据的增加轮日,共享的概念会更加广泛粉笛,生态圈成功的可能性也会越大凌。所以与传统的工作方式相比莲圃卞,变化是非常大的轿褐窍。   经济观察报船妈测:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作眠?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出殊绍岗?   苏伟铭遂箩:我认为技术和战略两者兼有趣。要建立移动出行生态圈的目标寇盖悄,就必须把其中的布局规划清楚腊,只是研发出几个APP僧群嗜,并不是真正意义上的合作或合作的全部如认纳。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么搭苛辆?同时拈,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用泵獭,也会要向外输出思矫。   经济观察报态凰巍:生态圈成为汽车业新的布局单位屎坝,选择共建生态圈的合作伙伴时鞘辩,有什么标准钵速?   苏伟铭辆倘帽:以前我们称之为垂直平行的价值链呈盘,现在我们常提的生态圈与此有直接关联膳峦。在考虑发展这些技术的时候胺筹,需要对合作伙伴进行全面理性的对比百司窘。   举个例子躲,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候湿苫,我们会考量其语音识别技术有多强饱?然后再开始讨论中间的差别在哪习师胁。找到不同品牌之间的差异性非常重要墩湾纲。从战略角度舌播窖,大众汽车集团需要明确今后的定位体挺卿。   谈了这么多颇,其实有一个基本点蹲,便是客户群体纤怜。作为主机厂赋上徽,我们需要预见到7年以后车的样子钝鞍。因为一般针对七年以后的下一代产品漓,我们现在就已经设计出来了输潮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜搁挪,未来会遇到非常大的改变睛防。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同堕馆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的弄瓶破,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品吼湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税沤棺:李芳" "   4月20日灭锣,上海车展开幕的第二天漏抚撩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台勘,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答殴驹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟愧,原因并非明星惯用的“堵在了路上”顷豢堑,其实赡圭死,魏建军早已来到现场然。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内魄,魏建军至少接待了三批不同的访客馈,并亲自送每一批访客离开敞纺屯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时搏,虽然神采飞扬射隘巍,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显垒翅,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小登熊。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比茸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义辉。一边是国内SUV领导品牌撕苟搓,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代眯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市门珐,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”态捌吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军黑,这位始终带领企业走在行业前列的领导者怪秆崔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣芳说。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌勃哗,此次路,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上航规宠。   “WEY的目标是挑战外资品牌量,终结外资品牌的暴利时代构届厕,重新定义‘豪华价值’奖,为顾客提供可以承担得起的豪华产品卑泼耸。VV7c/VV7s之后伍,今年还将推出2~3款全新车型达熔抱,将产品线延伸到新能源领域惋,合力冲击外资豪华SUV品牌碍。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者绿。”魏建军说河勿,“关于轻奢滑阔,首先这个词比较时髦吞,容易记住瞄。另外趁锭酶,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵安。”魏建军表示贸化,长城不会做没有意义的豪华川,“作为消费者可以感受到超值的体验我琉,而企业也能得到相应效益棵川嘘,最关键的是得到了客户的认可吠隆磕,这才是有意义的‘豪华’杜馁俊。”   魏建军认为安全是最大的豪华放绵。“乘员彻、行人踩捌、车辆”三维安全(3DP)设计理念间遂,参照国际标准降荒,主被动安全配置完全创新相劳,提供正常驾驶谰、危险警告俺杯叼、碰撞减缓笆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护雇炔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)疼隘,译为“牧羊犬”吩,有守护主人生命及安全的意思洁爸涛。   此外罗烘,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队广姆鼓,来自于欧美一流车企尼躬,有着丰富的造车经验和行业影响力善蛋。匹配中国第一款7速变速器协谐,这是世界上最好的变速器之一昧妮。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地险疮,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌北书防。除总部优秀的研发功能外衡,长城在欧洲透、日本和北美也都建立了研发中心泵秦慷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”链猫,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数啤峨袱。其中供陌恢,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌丸梢盗。对此捅鬼,魏建军表示寇存壳:“媒体和消费者一直有这样的担心集,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面囱谰敬。实际上县,在同尺寸或者是同动力下风案即,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价储干澜。但从消费者的角度来讲棘饲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的躲,消费者会非常清楚这些配置邪、性能森、做工有什么样的差异放。”魏建军表示秘,长城的目标是做品类品牌弛,即目前在SUV的大框架下以价格为区分墙宪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元禄扇泵,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间软滦贝,所以消费者对二者的定位不会产生混淆汞犊。   而针对销量层面羌搬,魏建军表示惩:“从销量上看茸商焦,WEY很难超越哈弗挞龄痴,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的鲁屯扫,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘枷,15万~20万元的空间虽然也很大么驳吉,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论口残。”也许很多人会认为蹲忿,WEY卖不过哈弗诗现,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务功,但实则不然岁臣。“WEY和哈弗我们都重视檬,长城用同等重要的动疮刷、足够的资源支持两个品牌孺痴。”魏建军说俯统。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力吻,魏建军是如何评价的暴?“我认为我们的产品不管是性能村姜撅、做工煎、安全斤狗,还是油耗甭郝、排放嫂,都不输高端车叙老。”魏建军依然对产品信心十足箩,但他也承认WEY面临一大问题航,“现在问题是品牌价值鹊,因为WEY旗下产品刚上市幸帛,品牌没有经过市场的验证撂叹几,大家会对它不放心搐。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车虱。”   魏建军表示喜膛克,自主品牌给消费者带来了很多价值连蠢纺。“有我们的参与竿井,不断地进步法厕磋、不断地在挑战外资喝,已经迫使外资不断降价弄,提升服务品质狠草驴。我们的目标是要挑战国际高端市炒退谩,所以说我们借助中国这个很有价值的腔链畦、规模最大的市场来锻炼逻水啃,使我们能尽早挑战高端轮。”魏建军表示谈楼盎,消费者购买了WEY之后觅,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值存腿。他对媒体承诺砷裁,WEY的产品一定是超值的摔涝硷,并且一定能给购买者带来惊喜昏烽洗。“WEY是一个挑战者股咳胚,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感技弟。把我姓都赌上了叙伙饯,不能失败痴顽锚,只能成功垦馅咕。”在采访的最后立确李,魏建军郑重地对记者说搅默幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日式闻,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发感炮勉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作绩且,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向裸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导峰,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车济喷微,以及未来的发展两。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生道蝗河、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生饯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人兑拳:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生哼酗蔽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蹬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蹋被,以下是问答实录沮:   凤凰汽车 块闲溜:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何虑辱怕?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的轿?   俞经民 讲换咖:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心俯香簿,对于品牌的市场表现同样很有信心挛,就MG品牌今年同比去年的增长率而言殿败,我们有信心成为市场第一的品牌蜜醒啡。今年我们的销量目标戊锌娘,是从去年的8万到今年的20万钦柬。纵观130年汽车工业发展史圭,汽车行业发展的基本规律而言富抹物,规模还是需要的讲,是品牌更好的发展的重要保障盒补捶。   邵景峰 陕:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分嫂羞,荣威方面伍,我们所坚持的理摧,是一种符合广泛审美的念使、优雅自信的设计风格某列窃,在复杂的市场环境中刚壳惮,抵御诱惑蔑龚宪、坚持自我莲,走一条人性化的设计道路歉。而我们的MG名爵私皋顷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化醚龚甲,这是一个巨大的宝库乾颧,值得我们的设计师尽情发掘隧股妈,其中之一檀钝矛,就是感性绰。   在MG品牌的设计风格中溉低,我们可以看到很多情感爆棚捅、血脉偾张的元素与产品污。未来的中国汽车市场必将飞速发展姥燃砰,需求也将越发多元化簧澈,然而无论技术如何变迁浩奖巾,对于人性化悄藐、情感体验的诉求将贯穿始终揽。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想佩普,我们也将在感性力设计理念的指导下俄,推出更多让用户“血脉偾张”的作品辱。同时权,强调个性也不代表小众兰簇隙,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求诚诚,为大众带来唤起强烈感动免睛、让人心跳加速的优秀产品倪炉,这就是我们所追求的目标苔欢舞。   凤凰汽车 匠:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万极贡协,其中年轻消费者占到了绝大多数屑,请问接下来燃聊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求甜仇?   俞经民 刀滩夏:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”姜些厦,更是“年轻的心”呕桂拈,从名爵ZS的订单来看祭,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体卢颁施,更包含了年龄层更大齐、但心态上保持年轻的用户砍。从“年轻的心”角度而言燎坪飞,我们的消费群体就更加宽泛了呜,作为一个年轻化的品牌瓣,MG名爵的诉求是“年轻动感阂饺蔚、专属空间侮、纯粹乐趣”继,给“这一代的年轻人”造车瓢彭。说到年轻人共同的特点对镜,是充满梦想股,对于梦想的追求更热烈一些褐菊,更想把心里美好的事情去实现片铃。这个梦想实现的过程是非常美好的室,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求秀挠抵:为这一代年轻人零,不仅是岁数上的年轻人委徘,更是心态上的年轻人嚷盛秘,提供更好的选择担,保证他的有更好的驾乘体验筒懦。   年轻化的特点缓,是要颜值蒋葛、要体验的到位蠢鞘睫、要可以分享幕赴诧。二十一世纪中国的年轻人巧,在互联网的普及深度需孙、对于尖端智能的体验和想象力副,在全世界范围一定是靠前的驼仇,就应该可以代表“国际范儿”玛赏,也应该引领地球村的潮流睹惶。要满足这一代的年轻人献,MG名爵所带来的产品体验泵陇锤,也应该要追求更极致忿仓,带领大家去创造全新的潮流诺讥舵。   凤凰汽车 吼: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”挖汕,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后抠、80后借、90后的人群当中逝?   林嘉瑜 才:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作萄。这款车感性的设计曲线鹿纶混,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归法闲类。不光是国内的经销商亥狙,本次上海车展簇,MG名爵还邀请海外的经销商插寒,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发熟哪,他们也都对这款车都做出了积极的评价售处,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀谈搁喜,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”仙拦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟恫丰,经历百年的沉淀始终带来心跳加速烽徽锑,让老百姓也能开上小跑车矗陛魂,尤其对于国内的核心消费者来说法咕扇,不论年龄几何锣惶孰,都要有为自己的梦想活一把的态度蛔踩奶。对于一个汽车品牌来说叔干呛,这是一件值得骄傲的事情烤味蹈。   邵景峰 柯:其实在选择一种设计语言的时候汕攘型,设计团队非常慎重菱,因为设计的变换频次不能过高此伤笔,要抵御诱惑舍藉、保持延续性才有可能给消费者形成印象琴、拥有识别度从而去打造一个品牌澳删。“感性力设计”的第一条就是要有感性禄芳修,去追求情感的外在表露牛落缴,从更广泛的角度怖筷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些赁袖,通过真正的审美习惯进行判断;第二尽白聘,感性力是专属驶鬼斤、设计师要通过专属的标签缄仑翘,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感钢舷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感防尾捍,比如运动员在起跑的那一刻激料,弓箭拉满而未发的瞬间骨。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚石,这种动感更有档次貉评吗,同时价格不菲虏虐,是很高端佬糙、优雅的设计凉扣视,我们希望把这种设计注入到产品中伤歧,带给这一代年轻人极致的审美体验伶话捷。   凤凰汽车 背:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪牵块化架构平台打造的公妈蛔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划捅算案?   俞经民币:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用虾伤。这是对这一代年轻人的尊敬倦,他们自带国际范儿穗功,是可以引领全球的潮流的人群疵,因此有着巨大的价值扑。对此长,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划曙,在全球也是一样订。目前娶,世界范围内块,不仅是动力总成前瞻技术的整合节副欢,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势炽。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车栏,采用插电式混合动力设计袒鼓桓。另外啡廊操,大家看到的名爵ZS敌犯,将会在明年上半年推出纯电动的版本挺怕,至于最接近今天这辆续航超过500公里怕、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车郊鬼,也将会在2020年之前推出吝褂疚。   凤凰汽车 伟蓉盎:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系潮冠?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法绦陆村?   俞经民 夹灌:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控乐稿林,设计上差5%酱刨,销售上就有可能会差30%市佬扦。那么对于自主品牌而言农,就是要把自主性发挥好恼扑,去追求审美的宽度和深度南端搪,销量也才能有宽度和深度悲。名爵ZS的设计就是这样做的畴,要追求极致钱奖啦、不计工本亩汗愧、敢于“临阵推翻”把外形做到极致竟,可以说诲柒,名爵ZS的极致设计输肯谴,对销售的宽度起到了很大的作用痰斧擦。   邵景峰 触忿:汽车设计是在不断进化的炽培,不会总停留在一个风格上耸芹道,在互联网时代赫棺差,同样要有全新的时代特质车榔。另外算,从汽车设计而言娘顶,例如从动感设计理念而言季帽,英国车是鼻祖劲,很多品牌都是以此为源头来发展的揉熟,也就是“同源”凡。中国航天能够上月球彼惺,那么在汽车领域上同样有大的进步屑。之前德国杂志的一篇文章写到痢缉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国舱,在进化的道路上有推崇的看法矩,也有欢迎的声音痘湃,这些都是要虚心接受的粪净。另外丛垛看,汽车设计是一件非常严肃的事情鳖,每辆车定型背后霜烷甘,绝不是单纯开玩笑能够做出来的合,背后要靠巨大的投资来驱动书孺吾。   在造型评审的过程中舱,流行趋势讲清楚同嚷贾,未来怎么发展说明白纫,否则误解就跟着来了嘘受,所以要有一个整体的品牌战略在里面低皖骨,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了说乳菱。   凤凰汽车 抄:今年昏,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处鸡窝?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点慕笆?   林嘉瑜 廉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作老突椿,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素迷坛奈,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄痘,拥有一颗年轻的心楼陋鲤,热爱运动勿、健康的年轻人温迹霓。   从足球营销来说博洛磨,对于英国和中国火龋,都有很大的国民基础香挝朗。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国桓弘菠,是英超乃至欧洲的强队氯,这几年的成绩也是不断的提升谱,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的傻。同时歌汐甜,利物浦又是一个老牌劲旅汾,有不断上升的潜力蹦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样掸,在用户上有着非常大的重叠之处步扔。MG名爵与利物浦对的营销合作磕,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来检,在活动和比赛中享受快乐库垒蒂。   上海上港队也是一样的洛散墟。MG名爵经历近百年发展登,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣拢市,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队廖禄,两者的合作也是非常有趣的四。更重要的是废,MG名爵通过足球营销的模式芥,能够促进两支球队之间的交流褂砰,包括之前组织的很多活动摩沧,不光是针对中国的消费者算,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动榷,有效利用MG名爵品牌的特有资源肌裸,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌梅邻,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值快。   车展期间翘,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海匪帆取,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对甫耸。在车展之后锚法俯,利物浦会在上海有推广巡展活动坏辟信。下半年磋课,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对涡,欢迎全国各地的消费者参与和体验踞。   俞经民 谜:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的藉技,大家能有一些共同点做沟通韧裤,国内和上港足球队的合作蓟,正是汽车和足球之间速度与激情摄、自我突破的契合点赶男,足球又一个很大的特点毁,就是会让人意想不到镜,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间汤勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围拢:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年兽差,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩逗,与此同时位费,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一吼嘿殊,长安汽车产品质量持续提升杏粹奈,用户口碑不断提升离确,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象吉时,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一受、全球乘用车品牌中国市场第二名倍寐舶。   关于未来裴,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会哨黎,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划竭矫普,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升寄郴堵。   2017年是长安汽车的产品大年遍拇杯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市迹、全新的SUV CS55慌乔涵、轿车睿骋CC汗炉、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市悼,将会进一步完善长安汽车产品谱系瓷肝得。   如今丢,长安汽车已经入围“国家品牌计划”裙,站在国家品牌高度寻求发展孟,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任兔泵棘。提升品牌溢价能力钮帛但,成为长安汽车品牌发展的重中之重割焊。2017上海汽车期间堑距闯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平接剧小,关于长安汽车的未来弓煎,徐留平董事长有话要说滩,以下是对话全部内容期。 凤凰汽车教刑:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的搪订笆?   徐留平默峰:回忆长安汽车自主品牌的心路历程班,我们也是不经意之间就走到这个地步邪瓣,因为一个产品炮漂寿,特别是像汽车这种产品是更加的明显拎,它反映你的公司文化恃枚逗、你的公司理念是什么样的东西讹,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看冻,曾经我在公司和高管谈的时候就说过捷急,你怎么样让产品吸引住消费者乖味?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球胆睹,靠的是什么成恒?因为美是一个主观的东西权媳,有人认为这个很美纤呵裴,有人认为那个很美队,从长安汽车之前的产品来看旗讽,我说我们没有很好地把这些东西总结出来贝襄。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么剩骏?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的劳蚀插,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错凭熟,同时想把这个产品往这个方向进行修改阔米徒。我觉得在这个方面梅嘛,从长安的角度来看肝戮款,就是对于这种动感胜谅、时尚这个理念的偏好谁魂。我一直在体会呕券率,其实我是在反问我自己柑靠,这种偏好它是怎么体现在产品上的型失?实际上是我们内心的这种偏好鹤。在过去的2-3年中擒七骗,我们面临的话题嚷坏咕,如果过去不做总结啃姬,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来膘,另外更重要的是说仍彻,下一步你怎么做剩镜,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法温显烩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车孩推,下一步是个什么东西厂挺沛,消费者需要什么样的产品惧夹露,然后作为公司来说露墟,你们能展现出来什么样的东西私谋毖,最后我们总结叫生命动感智色双旋褂围尖,当这八个字出来的时候醛认拖,我觉得是非成贫茫好累去卑,既是水到渠成刹,又是醍醐灌顶逝割、灵光一现辉。这个过程些酶,不仅仅是八个字的总结巨。这八个字出来以后稳,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好访色,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念摧酶,实际上不仅仅涉及到造型崎陌,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验纠芦。这样的话掏,就有了一个提纲契领卸梨芒、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西苦寐,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中得淖腥,就能够有一个非常精准的东西镁惧掳。   刚才你特别提到“色”滴斤,我们当时想说沤吼,你必须要能形而上雾,要能够抽象出来巾,如果说你不能够抽象出来滴,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候孔杭,如果你弄它50个字屁量、80个字荒洪疟,你可能不够形而上两橡娩,不够抽象化宽册慌,最后我们觉得“智啦粳、色”萌妈,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求嚎,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蚕。   第二个就是说消费者情感的体验洼,比方说对这个造型和颜色晃,甚至于这种声音或者是形状劳叼、线条的这些方面的喜欢回沟,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西聪惮。当然我们也在想用什么样的词比较好替轰,最后觉得设计的这个词很好拉鳞,一开始我们还担心说这个词字挺多厦裴钠,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化水,我觉得就应该让它有想象力竭窘怜,就应该赋予它很多的内容苟,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的躲皆拦,孔子都说食色舍,吃饭以后第二件事就是这个字宛搪牌,我相信孔子说的这个字也不简单意思废炬拈,实际上说舶,智色这两个字还是最终反映的是人芦税叼,特别是消费者的一种需求逢,对于未来传统的一种期许锈,这个过程当中头,对我们来讲斡膝屡,把这八个字想通的时候狈痢,我们感觉到非常兴奋也非常重要的码城,这是我的第一段话题囤李阮。   第二段话题说这个对长安有什么用处裤伯牧?那次在发布会现场有说齐饰锯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候柬拾,一开始我就提出儒梆,第一个编沦,这个产品要漂亮窃多,你不漂亮的话绘泵,什么样的东西都没用呛。因为我们很早的时候就开始在考量茹双,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧脱蛾沧,后来发现不行林惯,最后我们在大概07晚茧、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了鼓畴没。因为你还不能提炼出一个高大上戳、抽象蔫爬、形而上的东西炽肯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮朔,但是每个产品都出得非常艰难陷。这个事这么长期干也是一个问题酸,因此在三年前的时候裙峭轰,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了臼阑,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解链陵款,对于消费者的这种认知比硷,把它抽象化弓,那么这样的话理解了以后嚏豪,再把它具体化厕瘟,特别是在产品伎稠,也就是设计理念当中一些图形化的东西蓝伯呈,因为如果你不落实到图形化的方面罢,那就只有形而上没有具像化 虏洽辅,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中垫,图形化和具像化过程当中劣凭秋,这个就出来了鲸完顿。   这个出来以后剩,我觉得对未来长安来说胁,我们未来在产品设计的过程当中贸,产品能否做到生命动感智色双旋乡籍,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来氖?这样的话毛党,实际上说漓瓦麻,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中敖川犁,几十次的否决挂,我们也许可以用1/4的时间就把它完成鸵,几次或者就十次你把它完成肉吞,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了拧翟,那么这样的话妙教,对于长安汽车的家族化鹤纷,我们看了这个车对,看了这种感觉这种情感的体验牧伺湃,那就是长安汽车唾妈骚,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车付划,这是一个歪。   第二个就是说韶急,我们自己在研发制造设计过程当中慧跨汕,这个速度大大下降腹碍剧,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降赁冲公,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢同城笨,如何把消费者的体验做到更加的精准疟土,更加的接触到痒点忙醋馆,这样对长安的影响是极其巨大的啦氨。   凤凰汽车藏廉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念桔贪?   徐留平现窘:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念揩适苦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法枢。如果说把它拆分开来顽,生命动感可能更偏向于品牌这种概念歉裴,智色双旋更加偏向于设计领域现说。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢屁想?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚澳,我相信大概许多媒体会想扛瘸顺,生命动感智色双旋怎么落地问歧泉?因此我们就想把智色双旋也说出来怕好,不要分开效逆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中炽乡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言柯峨幸。   凤凰汽车佰:另外一个是提到的认知方面的感觉啃,有没有一个专业的因素从,咱们除了制度之外惧活皖,有没有专业领域的人来负责这件事宏菠部?   徐留平锚幌:我们长安有一个庞大的队伍典泉阑,首先要把一个汽车造好腊霓描,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人雀憨,到高管团队虾范,到设计团队双哼,到制造和研发团队捎诉,包括服务团队氢趴,特别是主要负责的领导人拭。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蓝村,而仅仅是设计团队的话语傻刀,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离济繁。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层丸,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素幌,因此对长安来讲情,是既有最高层特别的重视饭、关注和把握敌,并且这也是一个最高领导者的工作职责灭棋。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知泥技,我认为在汽车领域当中是行不通的项污勃,当然我们也有具体分工伸。另外也有很多的专业人士完成这个事情尝逢箍,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的挪讥蒜,还有轿车研究的猩奶,也有做SUV研究的崩,同时也有按照职能分的娠年税。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中酥莽兜,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓吐,如果仅仅是设计团队的意见稀,肯定会偏离了方向绕卯。 凤凰汽车架庙:一把手是指您吗霉撤忌?   徐留平惯丁:我是其中之一古颂衔。   凤凰汽车疤溉羔:长安汽车自主研发的新车拐,设计茎、评审良、评定环节您都会参加吗部付?   徐留平贡:我必须参加判甭磋,我前面讲这是我的职责涉草并,所以我必须参加韶趁投。   凤凰汽车窘埃:无人驾驶车呢栓?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车逞吝,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蘑五,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产辆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破媚?   徐留平噶添型:上一次品牌发布会好,最新的无人驾驶技术也做了展示毋,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上请郊尘,高速公路的环境相对来说可控性要好裁碌。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的茂辫,难度要更大夹,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻赂四,我们不仅能在高速公路上做怀,而且能够在城区做竭懈讨,这个技术我们已经实现了突破肩。   凤凰汽车骂仿:长安无人驾驶技术进行的这么好多,量产会提前吗璃矗偿?   徐留平衡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加培,实际上就是说潞,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到开睡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西坷,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点划屑虫,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定碱八。   凤凰汽车挥:中美在进行双边的贸易谈判卑攘,这是谈判的内容之一佃沏,会涉及到汽车合资企业的放开娶,可能是一个双向的市场开放的动作慕呸,如果这个谈成了侍茨可,如果这个不再规定50%的上限耗略嘘,您觉得对行业有什么影响卑,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资付吨,那您觉得首先答不答应安侗?再有一个多给他股份的话铝,对企业今后的运营会怎么样伙蟹?   徐留平鸡:我明白你的意思番倪,第一我确实还没听到这方面的话题疤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况响,股比这个事说了很多年诲涣,我基本的看法有几点耐遂,第一个这是国家层面的战略和政策围氰裂,作为企业来说羔擂釜,我们遵循富,国家有什么政策我们遵循什么政策坦没,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错淡烹百,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点瞳,我相信未来的合作会加深咆毯险,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大妇,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现达息,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题侠,而是说理解消费者蔫,能够洞悉消费者募,如果股比的溢价挺高锯赁驴、溢价挺低纲年期,但你产品不能卖出去丰毁味,那你不能分摊出去虫该汝,如何把蛋糕做大祥,这是合资企业要做的一件事复每痰。   凤凰汽车相胸:如果真开放挛熔,长安会想着往美国去吗弥,就像那福特来到这里呢卢险穆?   徐留平媳脯:长安想要去美国是一个公司的战略婚首啥,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系封。   凤凰汽车譬:长安与福特的合作多吗戮?   徐留平翱袒辣:长安与福特是我们加强合作的方面腹嘲,应该讲这种合作的程度锨,不仅仅是合资企业蓬膏,从母公司其他层面淳弯,包括技术和其他很多方面都在讨论僵,包括海外市诚芽久俊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长涵侮,它的能力提高了弟扇稳。第二 现在是全球化合作的时代物,一家公司独立运营蜂镜,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事署,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音驹蔑抱。   凤凰汽车巾:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结锻瞄,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要泉厢,你还说了过去我们做一个车浚垄,可能需要很长时间好不容易做下来呕,比如逸动负检,是很艰难的饥热。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%娘,当然有可能说这个份额很快能够突破50%膝,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资喂,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉濉,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品苫,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大牵?第二对比韩系桂荣辛、日系惨,我们的研发体系和他们的研发体系相比羌伶,您觉得能不能支撑劫窘静,确实我们的实力也很强诺,我们的内功可能修炼到一定程度辩弘,我们后面会源源不断推出好的产品搪素,而不是担心到了一个节点会发生什么状况靖碉鞠。   徐留平挺:你讲得非陈霞耄好聪呈,我觉得这是两个原因导致的伴,第一个就是必然性厢孔炒,自主品牌需要有成长的空间拔,第二个确实也有机会的原因士萄修,恰恰是SUV的市吵啊,中国的消费者需要这个东西列臀,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些碑捅惋,反应速度更加快一点旁溶琅,把这些产品推出确实是满足他们的需要聘享,我觉得是两者共同作用的结果盖剁夯。   对于下一步自主品牌来讲片,无论是哪个系觅,无论是美系五坛耗、日系阮粹设、韩系撬莎蛾、法系起博,我觉得跟系没有关系攘,核心就是在中国这么一个大的汽车市成獾尽,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西史,这是关键恃。消费者他肯定是有他的诉求的魂竭,究竟是SUV缅行暖、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西顿皑篙,他有他的一种偏好老、喜欢权萌,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道肪豁慰,这就需要我们作为厂商具,你必须要洞察到消费者的需求耿澜砍,实际上要看到他的潜意识是什么东西描粹,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来径。为什么我要总结长安汽车的过去呢肃擞?实际上是我们自己反问的过程疯彭秦,就是说在过去当中奸,为什么逸动会是这样愤,CS75为什么是这样息携揽?实际上说梅,我们当时也没有意识到睹京,反正当时就是这个样子那,实际上这个过程是一个反求的过程品,我们为什么会喜欢这样课溅耙?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中单,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子撑,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好伪,我们把汽车理解为是生命的动感甫闭,其实是一种生命力的扩张并,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念笆毁谜,而我们长安就应该提供这样的产品翠守,回过头来展望未来酣葱,我们觉得这也是一个正确的判断甜妇承。   凤凰汽车翅竭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较细煽。   徐留平匿讥:我觉得现在国内研发体系来看敬狭,国家间可能还是有一些参差不齐邦,我觉得自主品牌的研发能力和体系壁蜗漓,进步无疑是非常大的沽庇扒,而在很多方面可能与跨国公司有差距蝎歇澳,有些方面会比较超前降,因为自主品牌也不是一家壁烦,跨国公司也不是一家笺蠕链,要两者来比很难说蛾麓补,但是有一点趴奶,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易菊,做好一段时间不容易鞘秒很,这个公司要能够连续做出好产品评紊参,能够连续向前增长憾,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念旁、设计应用钢,在这个公司当中都比较受关注凄刨蚊,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因授。   凤凰汽车来:我想问一下自主品牌的建设彤标,随着我们品牌的推出歼浅,现在汽车品牌进入新的层面冉矮蓝,会有不同的路径选择乏桃,比如长城纺阔、吉利推出新的车型敛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势姆?长安如何能够胜出胺?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蠕别,除了刚才说的两个擎靖,还有互联网造车的未来的合作伙伴剩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响含擒恼?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响硷?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合寥?   徐留平篙:实际上毋,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌霓副实,我觉得这是好事耐,这说明汽车产业欣欣向荣细墒雌,是真正的投入抛茅,这是我对汽车产业的理解磐,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚妹焙篱,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程苦莆。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行棵乳,例如一个产品到了造型师的时候嘲,是一个说法炕坎脓、一个样子搽,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的澈邯够,然后到了制造过程当中又是另一个想法乏,到服务过程中又是另一个想法黔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西碧辛,既有高大上的傲馆唇,也有形而上啼水、具象的扩,你要把一个公司从时间跨度晚孰,一个一个展现出来税搔竞,而从空间的序列当中兔,你要把研发全部都按照这个意义氏藐饶,我觉得是很重要的方面马虑。我觉得制造汽车是很复杂的过程孪点鲤,各个方面的协调痛疲熟、综合熔漂、修正沟露哥、打磨需要太多的时间跑疏,我觉得这是一方面耻撩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要戮,同时也是我们总结过去体会出来的适号岁,它是由内而外的皋。可能我们过去没有意识到这个话题捆彭,我们现在总结出来捅,然后下一步能够指导各个方面黎戎,每个部门都很容易做事情彪。   第二个问题你讲到造车蕾紊怂,我们开的会太多了假,失败的太多了缎伦,沮丧也有很多袄道,基本充满笑意也就一次嗓醒邓,前面基本上是批评相、检讨辫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行霖丘岛,不高大上闭。至于说现在很多企业开始造车嵌帘,我觉得这是一个充满魅力的行当稼楼商,很多人都愿意去做壕串。   凤凰汽车划:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样泄驮? 徐留平桃榷嗽:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面爆,会选择相适应的地方景瓷任。   凤凰汽车恭诧:就刚才的问题我问一下低,刚才您提到和新创的互联网的合作趟侮洪,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔史、蔚来也有合作文背磨,您觉得长安在未来在互联网里面的话瀑,更倾向于是一种怎样的合作姆辨?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工堆境诲,您是怎么看的究趣?   徐留平寐俩苦:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择淌,从长安的情况来看蹈铆端,我们认为哪个方式都挺好的亢华,现在是合作型的诡,是你可以自己干鲤确,也可以合作干腔竞戎,也可以自己加合作干坛谅,哪种能成功打动消费者是很重要的东西岛。   凤凰汽车慑诽:我们打比喻锰,37度是正常的温度盒几,您觉得新能源行业晦,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说婆是风,您觉得温度是多少床钨?   徐留平敌吧:您觉得高了低了脱稠科?   凤凰汽车烘母躺:之前有人认为这是疯狂的阶段黔筛。   徐留平访徽:我对一个产业的衡量依据是八澈,在目前这种全球的经济运营模式下谎饥性,凡是有金矿的地方线蔼封,都会有若干的人去挖掘它姜庐,目前我觉得新能源就属于这个阶段郡燃陷,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够施感庭,应该更加得进入侵,因为从目前的情况来看绣撮,汽车产品当中建扁,一个很重要的领域就是电池抹驮蠕,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放攘死,没有这种资本七忌彪、技术抡歌寄、人员的这种投入络懂殴,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的低涡矮。   凤凰汽车疚:那就是说您觉得温度还不够吗颁痞呛?   徐留平惮腊败:我觉得还可以俱忿,但是我不太同意的就是产能划鹃,如果说你的产品技术不太优秀杜肯,你建那么多产能就是有点糊涂灵柿孙。   凤凰汽车倦饱逞:很多其实可以通过改造现有的产能困费蚊,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能舱堤潍,从这个角度来讲长俱讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况覆燎好?   徐留平侵檬涝:从整车厂的角度我们希望成本低一点疆,选择利益大的罐。   凤凰汽车祟耸钡:所以您不担心过剩吗怪?   徐留平教避:我不太担心这个问题扛坍尖,我觉得电池还处于不确定的阶段嗣扣逗,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候借昧赂。   凤凰汽车镣乌陕:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象参痕,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外久寺,不管是设计师还是CEO等等旦梯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蓬心?当然那些设计师很多是主管的猫,老外有管经营的有管品牌沉赖磐,主要还是在设计和技术的领域毫佃,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的染?第二个是国有体制的问题悼蓄帛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响猎,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域乐,也在高薪吸引高管人才响反狼,您是如何留住我们的人才斑,关于体制之上湿釜肠、体制制约的问题蛇,我们怎么解决粒管?   徐留平拴贡驶:现在是全球化时代维,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早痪混婆,我们最早的时候是四无勿,没钱逃侧瀑、没人吉贪申、没能力昂、没地位必,到现阶段来讲饯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师统颁刹,这都是一种非常正常的行为耿楞,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢萝恒?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国叮透氢,如果对中国的消费者不能够带动袍那此,那肯定不行蜂品闯,我觉得这是一个脊亨目,无论你是洋务运动还是什么运动耽纹,核心是对消费者要动起来凛穷吩,这是一个解盒窗。   第二个关于体制的话题篡丹狭,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距恰献,这个方面我觉得不能讳言儒谰。目前来看挂丝舌,对长安不是特别明显莆剐,因为长安是属于南方集团旗下子公司恨屏,从南方集团来说娜师等,在这个领域当中发琅潞,也在他的职权范围之内做了一些调整俯菲诬,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享汞戳。   凤凰汽车径:如何看待这个机制湾?   徐留平素:从国家层面来说改皋,在充分竞争的行业当中这个机制很重要贺话德。   凤凰汽车鹊:你们审批会很困难是吗硷秦?   徐留平鹿圃:我觉得会快艰牢类,另外一个我觉得汽车集团绅骡,也许给你量化很多股份冈颓矗,但是最后你没有创造价值很,给你1股变胁该,1×0的时候不还是0吗尺汕蹋?汽车的成长酞、成熟或者盈利是一个艰难的过程蝗。 凤凰汽车庐:十三五计划像长安汽车整体的销量瞪纤、利润和研发能力以及目标有没有秤妇蹬?   徐留平改渤激:非常有羞午,我们愿景2025玩敦纬,我们做10年的规划踢,在这个当中我们相对来说做得比较保守等北,为什么说保守呢列吹?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当晦你粮,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念菩莆籍。   凤凰汽车链:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的湿豆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强芹涵?   徐留平两祈:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业滦骡特,在技术和平台方面都在加强合作吼效嘶,至于说未来它要怎么样瞧,我现在还不太好评价这件事敛。   凤凰汽车缆溃榔:徐总问一下国际市场的战略掇摹,我知道去年车展的时候簧,长安说往海外拓展的重点是伊朗宽蓟乳、印度借骗嘶、俄罗斯这样新兴市惩δ濉,有明显增长潜力的市车嘲啤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去藏末幕,比如在墨西哥兼,对长安而言断卉,自主研发这么好趴,又长期和国外品牌进行合作卸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国骑呜橙、欧洲的市澈中丁?   徐留平累:在我们十年规划中就有擒,去年讲的时候就是当下正在做的内容摆勃,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的绢喂瑟,就是要稳扎稳打坷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了跋伯速,因为一支队伍最重要的是信心掏岁。   凤凰汽车仁九:国内很多品牌都盯住印度这个市趁喂铩,并且国内品牌在国外市场很有竞争箍类,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗檄盾?优势在哪儿华?   徐留平樊肯闻:对于海外市场我的理解是要扎下根去帆,不是简单地把你的产品卖出去县谎弧,是你能够充分地利用本地的资源餐砷,包括人力资源和其他的技术能力适供串,然后为本地的消费者提供这种产品和服务刺诧,我不太欣赏那种所谓的远谋式的炯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长塑偏,促进本地人的水平的提高控何,那么同时在这个过程当中狡,把公司的产品技术涵盖进去攫,我觉得这样才能走得远衔矫。   凤凰汽车凰突幢:长安最近一套体系出来了访,有没有可能往更高的一段发展分俏礁?   徐留平凹骆汝:从长安来讲输,我们目前的战略看袍驰,是把生命动感智色双旋八个字做到极致胯鳖扑,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品遂能,这是我们能够奉献消费者更多的东西佬俗,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的江眉娃,但最终要落实到产品上梁凯枢,产品是一个载体让消费者感知它知道它旧妇筐,未来滑场,长安汽车会加快产品推进的速度干囱,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神戊歌。   凤凰汽车鸵疲岭:欧尚也在这里面吗馆?   徐留平霜覆:欧尚不在何。   凤凰汽车臂馅射:东风已经有PSA很多股份釜糕娇,对于未来长安和PSA的合作有影响吗盯饺?   徐留平绰藏:目前我没有听到有任何影响虱弊,在实际工作中我们也没有感觉到速杉炊。   凤凰汽车炽美:理念发布会徐总是骑着马出来的宛笆慨,当时媒体圈特别关注钵,都刷爆了朋友圈吾句,虽然我不在现辰嵘钥尽,我不知道有没有特别的意义歼,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动功孪,当时的考虑是什么退赐?   徐留平管插穆:两个考虑肉放,一个是我把马和车作为比较剂,你要说一件事拔哩,一大堆结构化的语言没有必要谅稀蘑,我觉得既然是长安汽车忱擎颈,我们叫做生命动感播刨量、智色双旋耐溪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫慰,如果不这样做也没法让人尖叫氛们腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭扣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日首敝,上海车展首日茂羌萍,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面疮怜杰。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈健,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量弥,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台饭,12年增长了120倍婚。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访篱,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略瓣凛忿。   受访人辑髓:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)烷浇。以下为问答实录稿架:   凤凰汽车敬: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面虾?   雷德?比格兰德绿欢: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品救,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年莎啪,这款车在中国市场的反响非成耍好洼磁送。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA玖褪巷,同时拥有强大的引擎陈扒吵,提供强劲的动力与性能惩,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声瓦活。所以骄裂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品避。   凤凰汽车锌: 在没有设立经销商的地区鞋,玛莎拉蒂如何抓住市成爰Эァ?   雷德?比格兰德蔚凌: 我们首先还是会增加销售网络净歪懈,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点雾线步,计划在今年年底扩展到75个抽扑末。   我们还在天猫开设了旗舰店翘降,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空漂,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台泉晃,大部分来自没有授权经销商的地区途甜鸵。   中国的客户对于豪车的了解越来越多都郴驶,鉴赏力越来越高乾邦撕。针对这些人群氯,我们还组织很多不同的客户体验活动九锑,如海外试驾共堪盼,以及互联网方面的创新昂,如网络平台的直播妒。此外藏,我们也有不同的金融政策惕起,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务鲁哨设,深入体验玛莎拉蒂的生活方式偏淑。   凤凰汽车骚蛋信: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》奥燃,给汽车销售渠道带来一些变化惊氏,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新培并?   雷德?比格兰德氰浅疏: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说策,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品讲滑,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具型,而是要提供独特的生活方式体验暮。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待惯沽癌,不止在中国浩捶,在全球市场都是这样编俺板。2016年衬,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长透熊,这个主要还是产品优势带来的硷谢。新的政策出台以后长存萄,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响缉惩报,不过最终的销售成绩还是由产品决定焊。   关于新的法规窜獭,我们现在也正在研究当中渐形,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定头,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作龋。此外辉卧蛊,我们在中国有非臣忧吹好的经销商关系讽蜜先,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关迸涉肝。我们开设的天猫旗舰店壕十,实际上也是采用线上加线下相结合的方式败:客户在天猫下定单焙祭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务遣捷。所以溃剿,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系驹痕。   我们的很多客户最在意的并不是价格光矩裴,而是优质的服务与体验艰姬,这正是玛莎拉蒂的优势所在恃棚某。   凤凰汽车簿海朝: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线瞥徒缮,有没有什么新的产品推广妥?   雷德?比格兰德嘶码: 关于新产品搬淡,现在还不是宣布的时候漠焕蜕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升憋限焕,等到新产品发布时我们再提供更多信息休。   凤凰汽车麻孩恕: 作为中国消费者熟悉的豪华车棠,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍幂螺篙,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好汇徘莆。对于玛莎拉蒂来说诵辆,未来在中国市场的前景怎么看烈钠现?理由是什么管?   雷德?比格兰德坞傻: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况号,5年前鼻,我们在全球的销量大概是6,500台蜕娩孝,而2016年达到了42,100台膛鄙晦,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平醒,所以我们的增长一直是持续的妒。也因此泊窟,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观斗誓毕。   实际上中国市场和外国市场也非常相似动,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蹿褥司,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后皑,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA弓长,这就是玛莎拉蒂的优势鸵。所以嫩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度摹狸。   另外蜗群焕,玛莎拉蒂的车主非常年轻攀邻,尤其是在中国市城捣叨取,车主的平均年龄只有30多岁佩棉平,他们追求具有独特风格与气质的产品喷冒溉,来表达自己的个性与品味藉。   凤凰汽车驹: 现在汽车技术日新月异死,尤其是新能源害函、共享屉魂垒、智能驾驶方面苹晾,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划惶?   雷德?比格兰德甸修: 在新技术方面侠蔚,玛莎拉蒂也在不断发展与提升甫亥,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统法殴坎。我们并不追求生产最快的汽车类首,而是要提供包括技术插韧沽、性能另挞、动力孰、驾驶体验等方面在内的最佳组合籍曹竟。   针对自动驾驶辨,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助辉,帮助驾驶员减轻疲劳啃幕拖,降低操作难度腐,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的呻夯,包括独特的声浪揩态剩、澎湃的性能鲜倾,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统墨榷距,这是玛莎拉蒂所追求的坛入。   关于未来对新技术的规划鲤渤,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求裳顶衫,比如减少温室气体排放鹅谦,这一方面玛莎拉蒂也不例外嫁富贤。此外珊测,我们也会在汽车上应用比较先进的技术聘埃,如苹果CarPlay和Android Auto垃,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统挎,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术免。   凤凰汽车鞭储: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化迷型眠,怎么适应禽单刨?   雷德?比格兰德酗: 针对年轻人群潍祈,我们采用的方式不是改变自己际祭,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应脖喜。比如在中国氏,车主平均年龄非常年轻募,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主朝,便是一位年轻的中国女性陈,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表贪救。   玛莎拉蒂拥有102年的历史款,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意慈兼,包括法拉利生产的强劲发动机淀碧秆、独特的引擎咆哮声傅浑经、奢华优雅的外观与内饰寝、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神关捕,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势煌阜描,并且在赢得越来越多年轻人的青睐纱粪。   凤凰汽车失魂矢: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化得?这12年当中也伴随消费者消费理念升级冈,有没有针对用户画像做调整腿电?刚才强调坚守自己的DNA和理念蚂鳖,有没有在设计上或者是营销方面有尝试骗久?   雷德?比格兰德木榔: 在中国虹,我们不断渗透到三四线城市睬承导,但是目的是一致的芭凰沫,就是要吸引更多年轻客户悄。但不管在中国乃至全球的哪个城市凛,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机踞、激动人心的声浪宫、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备俏缔氢,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户崔戮。   在设计经销商的时候娩镁,玛莎拉蒂也不是随意为之善纯,而是按照需求进行规划叼访荚。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店钮轨,首发售罄的100辆SUV中淮奉仿,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区航信露。因此蹈蕾,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商厦。同时彤巴,购买一辆汽车也不像其他简单的商品屎,客户需要一整套的优质服务瘟签,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置宽酸现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户食欣:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上钢诗拴,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生娇,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述佬。   提问惋:您的新角色到底是什么样的迹锋?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上杏乒?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法搽?   Alfonso Albaisa虽领骡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁款梅,跟所有的设计相关的工作患都防,都是由我负责蕾。之前我100%的时间放在英菲尼迪郊搐,现在会分30%的时间来枚嚼,也会跟新的设计主管一起完成设计工作拨疚尸。现在大家看到的一些车型喀饱,可能是一些原来的车型撬极硅,我们现在的工作兴篇,也是快马加鞭褪布唬,希望能不断的改进卫讹哎、提升现有的设计缮。   提问摊:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么哦括杰?如何看待他推动品牌前进时的作用婆俱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa胶浦:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管焕忻,我们会共同合作猜骗,不断进行我们设计的演化阮范力。其实我到7月份才会正式上任酞会另,我现在猜测或确定未来的设计理念虱撬聚,还有点为时过早燎魏。   我们知道导,英菲尼迪这个品牌是非常时尚米酒缓、非常大胆前卫的假裴,我们的这种设计是一个不断演进的过程僻鞠琳,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改扩。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计省让扔。   卡里姆跟我有很多类似的地方汉靡。比如桨,我们都是艺术家出身肆堕,非常喜欢设计规硷蹿,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞镰窜,并将其以各种形式发挥出来躲。   提问慨穆:我有两个产品方面的问题兴仕。首先仟纽凉,这个概念车非常漂亮寝,它背后的设计灵感有哪些凛癸?   Alfonso Albaisa澳膳膳:秉承“冲突美学”设计精髓默膊掇,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素缚斗连。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡吠寝。基本上就像艺术一样锈,包括缝针暴纺屠、包裹感半,还有使用的木质蟹甘儡,都是非称诘担好的手工工艺距。这是一种感性和理性的结合屏,还有一些肌肉感极强的车身线条写偷。   提问钾阑:这款车未来的定位此贡寄、消费人群是怎样的架哩栖?   Alfonso Albaisa外沮:一般都是比较年轻的家庭绰吻退,想要非城碳薷冢宽敞擂奉尖、具有运动风格的车型痪嚼甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑乖:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日啸吧距,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办灌叹俩,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示拾理棵,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容韭。   在发展新常态下览坟暴,消费动力开始向下线市场转移瑰矾。同时槽,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级棚。由此讣,县域市场成为新时代的“金砖市场”疽。而对于汽车行业缝,消费升级利好之外蒂卑,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇戌。如何撬动县域这一重要市澈稀?   胡绪雷表示筒陇,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局沤欧,帮助县域出租车进行升级改革客。县域交通的数据化郎缆、智能化发展吻抢髓,有助于未来网约车的下沉渗透仟到。县城消费能力相对较低如澈谷,在出租车领域引进大数据之后墩刻,未来再进一步升级到网约车率靛饥。   据胡绪雷透露朗痕柬,首汽将在县域布局三块业务练妇:长租车琶被镐、网约车(出租车)缚僻恼、分时租赁商邪爸。分时租赁是纯新能源车馈诲,未来分时租赁或是对公务用车的补充蹬方矢,它是纯电动颈松鞭,不用长时间租耻,可以通过APP来完成外悸铝。目前吵,在北京有1000多辆车灿谈蔽,150多个点位到唇狈,这种模式可以逐步复制到一些县域城市干怜,对公务车改革会有一些帮助肖。   胡绪雷认为校蒙媳,网约车行为是偏汽车前市场的角色石,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式戈。第二擒瞄蠢,在居民习惯了这种消费行为之后窗锹玖,会对当地汽车的销量有反向刺激作用绊,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导缔镭。   当日拌,首汽约车作为新生力量疲绩势,凭借坚持不断的自我革新和技术改进会持,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄牌:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日午淬暮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办驳,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示铅刃箩,渠道下沉要根据市场来判断瓤耗寺,服务要根据需求一直不断地跟进粕城寺。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况发片,比如说对经济的支撑鲤耐,对政策的拉动撇卿虫,基础设施条件对消费拉动的支撑作用眷猴蔬。近几年妻,一汽吉林产品在县域销量比较高囱,对县域市场的期待也非常高蜜屉妮。从目前产品结构来看劣献,产品消费比重70%在县域辟,30%在一椒赣、二匪、三线市场呛。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型撤亲,外观闯、配置觅杰、价值都迎合了县域市场的需求乘协。   从流通环节上来看实,县域市场做的非彻常好吴啊徐,没有什么瓶颈因素捌翁。一汽吉林也努力在渠道建设幌、服务跟进等方面做成长和改善侣。同时宋长欣也提出了一个想法楼烙,“县域对自主品牌在公务车催托扳、公务员购车方面是否有政策倾斜苍畅,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长班缝,这是我们车企的想法徘旧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时媳滴,要根据市场来判断唾蒋筐。目前涟石,县域之间的差距非常大瞪,包括现在推行的3G服务褂桃璃,在那些无法设定固定站点的地方考碾币,推出了3G巡航服务柒哺。服务是永无止境的工作歼,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进酞浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹图士:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日茎桑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办举,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示黎户,新能源汽车推广比较看好北航榷矩、上能、广限行匣笨段、限购市场和县乡低速电动车的升级市场挞袍联。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车挨佳,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场共谴插。尽管都看好电动汽车的发展趋势揩僚,但做好市场并不是一件易事幂供。   目前比较看好两个市巢住,一个是北葡芬、上市将、广限行腺、限购市城搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯榇怠,这个市场的发展速度很快慧奋讹。例如河南汲不荆、山东孰黄泊、西北区域响宏,大量没有牌照的低速电动车扒,在政策方面仍处于灰色地带谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年腊刹谦,在国家和地方补贴的支持下捍,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右报甘拇,在农村市场袭、县乡市场得到了非趁ィ好的认可池。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求纠,县城市场的消费者的房屋空间大读勤,有充足的空间停发车辆扯淳,拥有较好的充电便利性顶趣。其次行驶距离不长负,180公里左右的续航里程能够满足使用需求琴。另外始阶,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难狄爱,因为小车型成本低裳。   赵智刚表示差,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展湍。河南地区桐,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排凛,在替代当的出租车秦、公务车方面取得了不错的效果侯唱型。同时娇售,也在积极跟海南政府合作缆械,投放了一部分公共用车琳。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进虱牛书,比如是文昌设挺究、万宁摄甭、琼海等县级市脚,未来将在海南全面推进杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲讼仇奸。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点泊梢,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行徐道兑。会上吼,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出钝骑狸:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂惺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本险促籍,是参与全球竞争梨极、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提德。”   在当日的论坛上累,郑刚发表主题演讲华吠。在他看来郎撩,打造世界级新能源汽车的品牌激灯,最核心的是独特性裸摔、差异性唯谦全,是比较节能优势寥淀痉,浮出水面的是视觉歪偏掏、是LOGO架顺、是VI首枷负,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蹿茸,其中成本优势是最重要的组成部分艘拜。   早在110年前翻嗜,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择师:蒸汽驱动车词挎、电驱动车和燃油驱动车变坏檄。然而扑添,在后来发展中缓,电动车败给了汽油车免仕扯。这是什么原因造成的娃捞咕?郑刚提出是成本造就了新技术的普及痛筹。亨利·福特发明了流水线生产鸡弧,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候凳第老,成本大幅度地下降穷灿蜕,售价拉低到850美金棠灯尸,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车捅哦,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间两孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以岛报,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌瓶。100多年的历史多次证明了这一点哥。” 郑刚说淋。   在反思自身发展时巾毁,郑刚透露驼,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量朗裙,规模在迅速的增长扭稀,但很遗憾并没有带来显著的缎、大幅度的成本的降低徐。   为此截,郑刚提出储蹿星,在推广和普及新能源汽车的同时顿,光靠技术进步还远远不够认届男,更加要注重净秀、培育成本领先的优势呕天店。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本说,是参与全球竞争贸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提挤。   他建议讨涡,对新能源汽车未来的产业政策虱筐琼、行业标准胖姜呸、行业监管等棘梯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术娥伺裙,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低炮先收,这样才能培育出行业的龙头企业喀马。   如何通过提高规模沙、优化设计敬剐颂、优化政策和制度创新杭竣蒋?郑刚说概拜,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本敦、交易成本和政策成本嗅,来打造企业的综合成本能力和优势弹,从而提高中国企业的全球比较竞争优势衬狭。这还需要企业和政府共同携手挡,不忘初心似局鲁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标共兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋:韩大为" "  魏建军多次提到虏,我们的确有很多故事涣,但是他们没有写得很好肃川,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖考脸澄?魏建军直言不讳地说汾并,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后琶丧。   囤地赚翻蔡、离开保定迷、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来恕,且莫名其妙苍炯,或者无中生有的传言所困扰搂帽,最好的纾解方法是什么谓?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车呛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚下,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂射,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后泰建传,魏建军馆笔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监北匪,与部分汽车媒体交流宛帽。以一身轻便的牛仔装""示人""秸富,魏建军笑着说吐贝厦,是在同事的建议下才穿出来的农羌秋。    对于4月以来沸沸扬扬的传言糕嗓,魏建军坦言七辣己,的确压力很大零秒,也很难受溜蹈,“有时甚至想哭”拇赂。他说棋,我本人就是保定人醚嘘始,能不希望自己的家乡更好么喉?当然充角擎,我们只有把自己的产品做得更好仕切。    诚如魏建军所言朗,近期朴姐版,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌邢槐。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾咸藏恳,来自媒体的反馈好评如潮奖。有作者甚至设问惟:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后脖,否则也怕媒体老师太忙”韭览唇,长城汽车一位公关人士插话道秀椭。    10日下午的WEY首度试乘试驾醛签,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意捞美。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格套,有同行在现场就说匙:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车廓瓢焕,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型拧晌,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型秘。    动力配置上挛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机毕,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术寸,最大功率达172千瓦厘很山,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器亥蹄,换挡响应及换挡逻辑可圈可点劲梧忿。在长城汽车徐水工厂的高速环道上警替,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时驶搏赦,VV7s几乎没有发飘的感觉封,而车内噪音也得到较好的抑制跨峰。“我们在整车NVH方面做了很大努力许怖,也取得了一定的平衡”垢惯舅,魏建军说浪芍培。   VV7S    在交流中黔稼,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时报,大谈痉净草、特谈所谓“轻奢”讲驰、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时冷晴莎,咬住“聚焦”二字不松口犯静。而是多次征询媒体试车时的感受胺平如,并逐一分析肠灸猾、解答媒体所发现的问题们。整个交流过程踩,他都态度诚恳侧媒,即使是谈到一些尖锐的问题惹,也并不辩解胆搞算。他甚至非常谦逊地自问自答欣妈臂,人为什么会失败狮衅保?尤其是一些有着巨大成功的人登。因为以往的成功梨降,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做扒慷,就很容易让自己失败樊泪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上缆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车唬,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然熊。他认为电净,好的产品本身就是故事长滩,而WEY就是要做最好的产品虎。此次眷,魏建军多次提到发博防,我们的确有很多故事要讲欢拐力,但是他们没有写得很好涧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的愧垂,所以籍察,我在让他们重写素恫垢。魏建军笑着说吕分费,把一桌人也给逗乐了现澈斧。    在媒体谈到其他竞品时署辑藉,魏建军都给与很高的评价吩绩澎。不过最终还是认为自家的产品酬:底盘更扎实厢完嫡,操控性更好豁剩,“因为我自己就好‘玩儿车’”晒嘎,所以对他们(研发人员)的要求也更高魏霖鸿。   VV7S    据悉徒旅勺,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市钉,预计售价在15万-20万元区间累讹。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点滦,他思考了一下才说窘,它的配置太丰富了规盯团,在相同的价位空间娩,“肯定没有比它更多崇孙凑、更好的”踏。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖惕?魏建军更是直言不讳地说活衰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后馁。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中掣戌某,一位来自上海的资深试驾教官说谴坪灸,之前很少接触自主品牌汽车爽膊,这次也是第一次来到保定久逝未,第一次来到长城拇乏,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料落。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒翅,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言欧焙恰。期间叫李,有一位同行说睦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好侯习?或许这才是魏建军的真正用意吧侣厘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:李芳" "   陆逸表示皆搅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常彻昆,因为正处于发展的爬坡期动贿略。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说贪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作漠,而且要深度国产化地策括。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中加,雷新透露摧,上海车展期间核毒粉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时普,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现燎妇。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时涟挪,陆逸明确表示蕾凄裴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常紊,因为正处于发展的爬坡期角缕。关于国产化的工作藕道,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略慨狮,未来将坚持不懈的进行国产化工作廊,而且要深度国产化铣蛋。    日前隆寸,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典慌旅。活动后尼驼,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访恭,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应度。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年潍凳,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆玫案,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%辨,超过23万辆杆皆。今年第一季度钙顾赣,英菲尼迪在华销量破万辆高饲,同比增长4%链燎,而其全球累计销量达到67367辆报竿,同比增幅为18%鲜澈。无论是在英菲尼迪全球体系中兜,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中谰憨,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色思艾群。在不少业内人士看来磨,从去年4月以来愤陪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞偶羔。    对此晃恐,陆逸强调贫拱蛙,目前英菲尼迪的销量很正常手,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军灌味,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蹲变,还处在爬坡期厂念。他还说攫烹段,所有的汽车品牌进入中国后笔,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加角、运作能力提升及投资力度加强加,会迎来一到两个爆发期府。    事实上伞狡,从2014年开始饰借,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后刃鄙汐,就迎来一个销量增长的“爆发期”恒拷:2014年戏筐瓦,英菲尼迪在华销量超过3万辆且簇啃,同比大幅增长75.6%疆蔑奸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年陆钞恋,英菲尼迪在华累计销量为40188辆奠,同比增长33.8%厕。    不过托垫,步入2016年睹驶,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期笨穷。当年4月初橙俱,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在茎,刚好满一年假。在过去的一年里角辈桂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态孰价。陆逸坦言搓瞳,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段宽,以便更好地认清我们是谁顶搏祥,我们的未来在哪里概搜,我们应该做什么呻污。”    在陆逸看来龟靡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌吕,今年是进入中国的第十年赂。所以作为一个年轻的品牌操宿纷,这本身就是一件很有挑战的事情惹灵舍。他还表示坦饶,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累算湿,是更聚焦的一种进化窜。因为市场环境在变化患,消费者的需求在变化风联森,我们也要根据变化不断的调整坏辰、创新硷七诞、挑战自我摆桑。”他说函,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来及嚎帘,就提出了‘挑战者’品牌战略现连帅。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过斤,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的怒,品牌口号必须得落地谅肮。”陆逸表示旦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发订建,聚焦目标客户群埃挂肯,让产品与目标消费人群建立联接习、产生共鸣彪惩耸。    陆逸对中国经济网记者表示笨墩还,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说寿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作渺,而且要深度国产化非。”他说健颇沙,中国是全球最大的汽车市炒小,同时也是很特殊的汽车市尘佟;如果英菲尼迪品牌要扎根中国嗽乔,就要真正的了解客户襄雹,扎根于客户羔江烩、扎根于市臣赡洹,这就必须深度国产化谩。据雷新透露羚,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%撼涉私。    但是工酒舍,从2014年底国产以来欣剐秆,英菲尼迪只推出了两款国产车型腾星:Q50L和QX50勒。对此驰鹿肋,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑饰每衫。陆逸表示臂,“关于产品线布局的问题始,英菲尼迪有一个长线的规划辛领。”    陆逸介绍说卯该,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年浮糙,规划内容包含平台规划显、动力总成规划以及国产化的供应链规划等透激。他还说步凌,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备幻插丝,我们的目标是通过完整的产品规划堑郸,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品腹。”    谈及国产化在今年的推进程度胎享揉,陆逸表示仕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中么房欣,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布妻。”雷新进一步透露旁随,上海车展期间屋玛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时缮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现酸蛔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂茬巍:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年忍,通过销售Urus卞位,兰博基尼总体销售量会翻一番动诵,突破7000辆大关酱惺。    在更遥远的将来前歪,很难说会不会有纯粹的电动车裙炽腿。这是因为蓄电池非常重推才太,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制废梦面。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城拙住,兰博基尼是一个独具魅力的品牌茄司芳。自大众集团和奥迪公司接手后蚕,兰博基尼得到积极胎阶、稳健的发展呐梁猴。日前管捶,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂垃,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员剔蛔,商务部主管Federico Foschini傲竭。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员贩、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问轻:并入奥迪公司之后幌靠,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持农凰市?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的筷空逢?    答楷俺芹:2016年森,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关秽颠。奥迪公司和大众集团接管之后悄档,对兰博基尼进行了很多投资投谎,让公司发生了非常大的变化覆劣姬。此外休,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品扮樊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高铜,如果没有这些投资侵辩,就完全没办法实现这个计划默双陵。所以沽,兰博基尼公司从中受益良多伴饶。可以说硷拳,如果没有被接管蔫饰,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来滑丛。    问些嚏牛:在您的介绍中邯督完,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高浓。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的钎翘汀?Urus投产以后期潞,重点会不会向中国市场倾斜箱北?    答幕敢潦:目前测痊瑟,兰博基尼公司只有两个车型系列补:一个是搭载12缸发动机的Aventador奸得,另一个是搭载10缸发功机的Huracán靡能暗。因为各种原因废挝汐,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降且锈,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势烽宿鳞。2016年词袒,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车看溜。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%敬凶码,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%涪衅叛。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放掠朵哗,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蛇。2016年恳,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆檬芒。新产品会在2018年投放吞喂,到2019年傻葡,通过销售Urus佬,兰博基尼总体销售量会翻一番林,突破7000辆大关趁绦枯。在中国市场上北钳,SUV是非常重要的产品档。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求敦签挡。    我想强调的是返,在中国超跑车市郴椤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端花。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币无勿食,Huracán大概在300万到350万人民币匠,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平刑等。    问末拾:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的釜统?    答凑:目前干钾怂,兰博基尼在中国有15个经销商凉。到2020年欢,我们希望经销商数量能增加到20到25个肩话。当然报,通过Urus的投放平,在华销售量会增加孪催,服务涵盖的区域也要明显的扩大肯嫁。    问邻:如您所说尽惊拆,兰博基尼在中国有15个营销网点齐,去年销售了151辆(车)吝疼涡。我们简单的推算一下厩瘸,平均一个营销网点一年卖10辆车辅墓。那么徘,兰博基尼经销商的运营情况怎么样称?在新的超豪华SUV到来之前号舷挟,是否有改善他们运营能力的要求呢戳?    答倒:是的目吮蚕,会明显提高经销商的运营能力毫,新Urus也会变成一个破局者裁冒。虽然现状如您推算嵌,但是在Urus投放之后仍戮颈,大概2019年或2020年什泞桶,经销商的数量会增长寇轿恐,同时每年的销售量可能会提高到30辆晚邓,整个业务会明显的扩大慷苯,售后服务也会明显提高畏。而且由于SUV使用的频率比较高头糙呻,消费者甚至可能每天都开SUV去上班笑,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入妮葛。    问不:兰博基尼车型比较少倍敬,所以每一款新推出的产品都极度重要列。现在的汽车行业发生了一些改变凳,比如智能化蹿棱、电动化慧驳宪。那么脾隧啦,兰博基尼在研发产品时篡,会不会受到这种趋势的影响胶?    答媚诺:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征伶替疾。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆星童,更多的是代表了一种感情茶。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador畴维褂,采用V12的自然吸气发动机率寸抡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验究。    这是兰博基尼最核心的销售主张喷速。未来省,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协链狗挫。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度卞瑟,甚至会超过前款车型堑户星。而出台Urus产品时则会有一些变化需,它将采用涡轮增压V8发动机纳茶,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机狼。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型寞割。但是劣降,不管从产品定位蹈浅,还是感情诉求方面来说且,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观亢身蝗。在更遥远的将来寸嗓祁,很难说会不会有纯粹的电动车牛磕蚀。这是因为蓄电池非常重铰挪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制凹菜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车豹,可能未来技术上会实现新的进步斤愧臀,那时我们也得重新考虑这个问题噬步甜。    前些天黄板,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型放距。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录天土,其V10的发动机再一次提高了功率娃。当然撕罗核,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA辨帛额。通过技术创新以及功率的提升等赫卉,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者傲跋。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车涵铺聊。在预销售的阶段编蜗墩,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来侯娇。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功霓廊眯,能够击中客户的心理需求恭士。    被访人赡迷恳:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作捂险隋。1998年到2007年丹具,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年挤仇催,负责兰博基尼产品工作;2015年椒,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员息,负责销售及市场营销秋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我凳世:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示豌,中国是世界产氢大国彤耪,制氢设备牢摊复、储输设备馆、制造技术等条件不错羞,具备发展氢能的基础饯裳撮。从环比睿和能效等方面考虑哼赴奢,中国应进一步推动氢能源产业的发展仁呈绣。    周奕丰谈到念饶,中国目前主要依赖化石能源佳敖,对环境污染严重辟缎。氢能源因来源广泛娩、燃烧热值高斤囊、清洁无污染和适用范围广等优点酱惠,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源刹认。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分嫉曹,目前看疤使,中国氢能利用的研究相对碎片化汉景,与国际先进技术相比还有差距宿体,没有形成产业化郴鲁、规模化发展邯枪筛。中国应迎头赶上豁劫轻,卡位世界前沿谷博。    他还提到藩凄猛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一搔倒,提出实现大规模救低胶、低成本氢气的制取枢才、存储膊、运输竿南巨、应用一体化的战略目标戮。这非常重要啼,未来需要各方协力矩努妇,加大投入控前,推动相关产业进一步发展忌驹碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表兔祷,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法厢毙林。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济输,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措加了闭。    他谈到乔,实体经济是中国实现转型升级的主要载体鸥,各方需要引导资金更好地支持实体经济泡,促进金融资本流向实业币姓歪,真正促进经济稳步发展握,夯实经济发展基础盼樊。这既是稳增长娜泄携、调结构的需要磨说蕾,也是抑泡沫董诵据、防风险的举措稻娠队,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蛊免,推动“中国制造”向“中国智造”迈进地,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力哩纲。    周奕丰最后介绍兜巩,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下核,也在不断创新突破卢脾儒,寻求产业升级碱。公司主动发挥自身产业链惟显豢、区域及成本优势邪茸霖,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业龋辩钙。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区坝报、旅游景区陡郡、汽车营宿地京、农家乐恨痰、家庭菜园等不断扩展外绦碉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业丛息呛,以多种方式在国内推广土壤修复枢坑砂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场瞎刃品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊:李芳" "   国外媒体报道究滤,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示茹固,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆车徐,并需要吸引更多的资金和合作伙伴募踢。 李彦宏    李彦宏表示膳哨据,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车亮镜。尽管有一些技术问题需要克服派梆,但它仍然有望达到目标拨。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司领,前微软AI专家陆奇任首席运营官眷糠,负责大量投资的自驾车业务部门唯弛。 百度自驾车    李彦宏表示隆迪抽,我们很可能与传统汽车制造商合作梳颓,而不是孤军奋战缕牵,目前还没有制定出这项技术的商业计划盗欠涵,首先致力于让自动驾驶汽车着陆道琼煞。我们将竭尽全力实现这一目标似酣,收入和利润是其次的考虑卞擂始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年俺篙蹈,其所带来的经济红利在近几年日益凸显惊刹庞。正如近期两会中政府工作报告提及的那样巳深盲,共享经济还将怎样改变生活病辰?   三年前毖憾,基于对共享经济的热忱拓,清华学霸张丙军创立PP租车溜,开启了汽车共享事业;三年后琴,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户缔颓,成为汽车共享领域的领头羊呈胁欺。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀敲乔俺,3月7日汲,张丙军开启了共享有车生活的新征程沉。   3月7日踢,在几百万用户的共同关注下创甘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台校。这不仅是汽车共享领域的又一次突破漏头,也是张丙军重新定义有车生活秆鹅堕,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅抗。   从PP1.0到PP2.0时代稗,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记截、一个符号或一个名称那么简单钩实,它是企业创造持续价值的支撑渭藉。若没有十足的理由死,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓删寐夸。将PP租车更名为START橇,是源于怎样的考虑奶几驰?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蜜径滇。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体缕蚊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举湿。   “三年前烘廉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法痘轮。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益挺,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型纳抛。由于便宜便利绿,PP在用户心中是一个很好用的租车工具受孟慕。”这个阶段韶,他称之为PP1.0时代膝教。   经过三年的发展惕存昏,PP租车推崇拥有而不占有举母、盘活社会闲置资源的共享方式景哗导,逐渐建立起以车为媒介毋,重新定义有车生活的2.0时代啪。“START不是买车剂抖,不是租车戚篇,是共享有车尽体炯。这是年轻的人群摆吭跨、爱车的人群化距瞬,最向往丹、最有潮流的有车生活方式娶拉巢。”张丙军说梦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择领贝娃、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验搓户含。同时滇,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户殿阀,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区靠釜,让每一个用户体验到最真实桃、丰富绰酵、有趣的共享有车生活刊安。”   START代表着新品类娟比、更丰富的选择锚芯、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下劲博,相较于神州租车拼尘、滴滴租车等传统租车公司熟,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢碴倾?   张丙军认为此菏,START的核心竞争力主要体现在三个方面始攻。   其一轿沸钩,PP从1.0进入2.0时代停孩技,新品牌START更具有张力笛同呸,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神钠。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求讼垒,START重新定义了有车生活朴拭,开启了全新的“共享有车品类耗耿。”   其二老,为实现共享有车的多样化选择虚,除常见的家用轿车外桅,START将主推个性化的用车体验两。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型嘘辈,如保时捷911虚、特斯拉摩楷荣、大黄蜂尖嗅塑、牧马人等等可。此外劲裸,用户无需承担高额买车款和养车成本虏硷,性价比更高换抬。   其三衬识娠,“共享生活的基础在于信任体系的的建立锣穿,以及更完善的用户信用等级缎。这也是平台长期价值实现的核心镐额岛。” 张丙军介绍陵段,START共享有车生活平台为使车主放心共享咖,平台推出了一亿元车主保障金娇呢,严格的交易信用体系帮盆,确保车主爱车无风险;对于车友芳,START还与多家大型保险公司合作梯,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务尚,为用户提供更具信任的服务汗。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流份,我们的目标是骚锨狼,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来坛。”按照张丙军的预测堂,中国自驾用车需求量巨大疤,而现实矛盾是编,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车涛驾良,不允许每人买一辆车满足自驾需求筹。相对于传统租赁公司5-8万的库存量讲抄,START平台能让10%的私家车随时被共享使用需韩。   此外呛,他认为模,随着消费持续升级纹,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中诲际。“感受丰富车型带来的不同生活体验闯锋,将是爱车爱生活人群所追捧的方向革卤攀。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质琅退鞘、丰富凄、有趣的生活方式据傻胁,让有车生活更加精彩采济伤。”   张丙军表示括壬落,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者全,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验幢帆炔。START劣上填,梦想才刚刚开始红叙澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽刃:李芳 版权作品蚀孰策,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞍拳傻,严禁转载鲸,违者将被追究法律责任饭宽。 获取授权" "   今年全国两会上吗外,董明珠在接受记者访问时说迸:“只要你敢想铜靶,比如以前谁会想到人能上天冉来武,如果我们不去创造规吓,人能上天吗盟怂沽?你不敢想季认柏,你不敢去试验回,你永远不可能做好署迸汞。”    过去的2016随抒,伴随董明珠的半清褐,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈乌:格力全员加薪1000元矮、格力的员工房蒜、以及格力的手机……对于这一切欣,董明珠并不过多在意腾画,她说推,自己最关心的还是“掌握核心科技”蓖磊隧。在今年全国两会馆势,作为人大代表晶硅,她再次提出了自己的董氏宣言沽爱成:确实这两年的发展疆,总书记提出的供给侧改革赫筋零,我们就应该做供给侧改革的排头兵悲,因为做的是实业馈,能够掌握核心技术滴钢喘,制度也要跟上佳然宛,真正给那些创新型的企业擒脾、有创新梦想的人一个环境乓锌。    对于国家慰憋、社会卜、普通百姓的诉求绕撕,董明珠是这样回应的骡斗荣:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献媚,他真的不是仅仅是索鹊苊场,收获坟,比如说我们过去讲竣睬,这个企业了不起救泄,再就业鼓盾华,反过来你要感恩这些员工甸跑,没有人来给你打工盘,你凭什么去发展猩徊链?所以我觉得要有一个感恩的心情采错。”    把感恩的心落到实处楞,就成了格力员工的2室1厅遍痘仁,于是捐,别人家的老板就这么出现了鹃委纶。 记者唯秋搏:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧塑?    董明珠隧:对处描,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现秒。    记者柔咯耍:以后所有的员工都会2室1厅舵叹备?    董明珠祥帝:对对对蛔黎鲍。    去年末少翅井,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦赘富臁,但因股东大会投反对票而失败奈阶。随后怒钡搏,她以个人名义增持珠海银隆股份锑,雄心勃勃的进军新能源汽车产业棵乘相,然而欣,到了今年屏涸,新能源汽车面临两大不确定因素棉购蜂:电池费论衅、补贴“退坡”链。在董明珠这里狠,似乎这些俨然不在话下你,董明珠说冕僵,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟孟仁懈,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯鹇稀,“不是因为退坡我不做人,也不是因为给我钱多断尘糠,我去做睬,我认为是一个责任痰,是对社会套炒梯、对人类雌挝桅,你都要去选择的一件事档汾善。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖芥,董明珠很不以为然闪箩,她认为犁互白,这些都是炒作科享,并没有人真正说到自己手机产品的质量末,只要没有说到质量涡亥掏,那就不是否定坑弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔汰:李芳" "  近期夯恼煤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税菠讨。美国此次取消“双反”径诗虱,对中国轮胎产业无疑是一大利好巧碾,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转戈,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变灌残。   全国人大代表黄篇、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议牢诲,在轮胎中使用RFID电子标签技术售倾,给每一条国产轮胎装上“身份证”翻。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督辜浅惊,有利于消费者对产品品质加以甄别贯搁,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量吾惯枫,从而规范轮胎行业发展幕寡瞄,促进行业的产能优化和转型升级玩楔秆。”袁仲雪说鸿碧。   据了解么授位,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草亲楞,全球多家组织及单位参与双哀糖。轮胎用RFID电子标签的应用太翰常,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蠢粟,将等级数据写入轮胎标签内部壕,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定量挠卑,伴随轮胎终身使用慕。同时侩甩湃,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体辱捐,使轮胎更智能怖放,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS匆室为,能实时监测轮胎的温度卡、压力等数据诬膜,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况始,从而有效减少安全事故党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫劫:李芳" "全国人大代表皇怕脸、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题旗脓,这个事关老百姓短途出行需求以及交通坏媳、环境协和发展的产业癌诞芬,由于行业标准尚未建立橇痢,使得整个产业发展处于十字路口蔬徒。全国人大代表膜瓦、时风集团董事长刘义发建议擒习魂,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蚊,全力推进供给侧结构性改革漂驴。    在刘义发看来瞧杯础,四轮低速电动车是市场主导标嫂合、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品虾桨剐。目前瑰闷,工业和信息化部嘛底赣、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》毁。该标准的制定偷瀑,对规范四轮低速电动车行业发展妓,使三袭、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代梨露私,直接实现电动化谜聘肖、节能许、环保安全出行具有特别重要的意义父罕。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求醋碳,又适应市场需求本,刘义发给出四点建议彩芳传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一娠、标准制定应充分听取行业的意见私交,响应群众的呼声每凄。制定标准应尊重市场规律篮略,规范蛙勾、引导产业发展妓瑟啥,而不是简单的限制秦潮方,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求瓜。    二遣、标准指标应体现四轮低速电动车的特点脑扯补。四轮低速电动车安全墒忙、环保饲、经济搜貌、舒适捌,是摩托车牛、电动自行车陷姑、自行车等升级产品倪,特点与与高速电动乘用车不同罢孟姜。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标鹤淮,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定隙孟律。    三速梗、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导盯、政府引导的办法零。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点煞,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池嫉,如采用锂电池政府给予一定补贴哼。    四控画、在制定产品标准的同时脐,制定企业准入管理和注册登记虚、道路交通管理的配套法规跨。产品标准只是为行业规范管理提供依据箱锨,而实现规范管理是一个系统工程缴。政府应加快制定企业准入杭社、车辆注册登记搔鞭、道路运行管理的配套法规戚拾,在制定这些法规时应本着改革创新的原则吧,方便企业让利于民瓷,减轻企业和用户的负担纬冲。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求驰、加快供给侧结构性改革的产品噶,又是一个节能环保的产业岛糕,引导得当可以大有作为坊痊芜。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法捻。”刘义发建议逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳" "   近几个月来惯,共享单车火遍了北京城铅沥耐。6日岸,全国人大代表速盘汉、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示赔,今年上半年瞪鲜,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”咖。    徐和谊说穿赁秋,伴随着公车改革炮脱,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁凡颧。“很多公务员手机上有软件颓,一刷就能用车獭。”他说番,今年勃,北汽计划将新能源车推广至更多的公众嵌掏烙。上半年息逃,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车光。    据徐和谊介绍扭,未来投入的汽车数量将根据市场而定捻,租用的价格将有竞争力讨弯拒。产品的外观将非常“吸引眼球”息裙抠,为两座式纯电动共享汽车秃烈涡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷踌,适合分时租赁和共享市场需求乡蔡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别甭。租赁者使用时需提供驾驶证等证件端菜摹,在手机上可以查询哪里有车贰侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题妨莲,目前大家用车起点和终点不同繁林。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源奥。”徐和谊说借动,目前抗帝,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节欢,包括立交桥下识迪、公共停车场琳、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇晨玲闺。目前边远的地方停车资源丰富莲枯,但是用车的消费者较少掳撇废。“希望异地还车的便捷能够实现陶掀,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点霖,否则还会存在最后一公里的问题敦佛苯。”    徐和谊坦言匪恭,停车位还存在管理的问题干,汽车是价值比较高的消费品鹃派,一旦出现剐蹭痴童广,租车人还车时也容易“说不清”讹敌。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护察、“钟摆效应”等问题闯似搏。“有些消费是单向的腑喉闺,如何让车回流也是个问题”菠。他说晒甸海,目前郡,北汽正在进行市场研究经尉,探索解决方法孺。    徐和谊还透露违,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行捂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆莫陆。“我们也正在筹划并和有关部门做方案秀顶吠,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆臣。目前距2022年还有六年时间臣,从可行性上讲耸,应该是能够实现的巩段。届时希望借冬奥会的机会扮阂肉,展示中国制造的水平连。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡缎:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露娜,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题怒私尘,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击饰亩,目前已追回骗补资金或菲ぃ款23亿元奔,并对有问题车辆不再补贴教,对闲置车辆也暂缓清算捐。    肖捷称桂饭伶,在财政部门督促下沏拴,目前相关企业正在采取措施场,认真整改发现问题囤。    有记者问缕伍,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展叙,肖捷表示栋,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整短拷,主要是降低了补贴标准冬疆闯,同时也设置了补贴上限虾,还提高了准入门槛辜驴醋。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展搂季,同时也可以有效防止出现市场扭曲煞省失。”他说擞唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补擎哼:李芳" "全国人大代表倦良、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气啸水、废液嘲蜜颇、废渣等污染加孟,一旦有机电解液和钴量混、铜绕镐融、镍等重金属物质渗入水和土壤之中捂,就会带来生态环境安全隐患橙,甚至会危及人类健康仟。”全国人大代表郝慈平、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示镀典。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议谭菠竞。这位带领团队经过几年技术攻关蒜漓莆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人嘛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上绿。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个娘酱孰,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题昆乔。在提交建议之前陛抚,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究吓。    自20世纪90年代以来斑惟跋,随着锂电池广泛应用穆武班,我国成为世界上最大的锂电池生产谷白、消费和出口国幻从惰,近年来我国出台了购置补贴腥帮酥、税费减免钳、研发支持市短、消费优惠坎太懒、基础设施等一系列重大政策措施害录刮,新能源汽车市场日益蓬勃发展袭。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆港当、保有量超过100万辆碉巧握,占全球市场保有量的50%庐捞,预计到2020年累计产销量将超过500万辆眉屠催。    随着新能源汽车快速发展皖芦,作为新能源汽车的“心脏”腐波,动力锂电池产业也在迅猛增长始。按照相应的报废标准农,动力锂电池回收利用市场已经形成惰烘。有研究数据表明喷,预计到2018年轿,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模庇祥棋,累计废旧动力锂电池超过12GWH牟睹、报废量超过17万吨使淬撤,从中回收钴读、镍观皮财、锰擎步、锂隶卯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元瓢,到2020年将超过100亿元涕帘,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元藕郴退。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫盗凭奈,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题栓豌。”张天任认为尾喝方,如果动力锂电池做不好回收利用恢,就违背了绿色发展的初衷暖夏。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用承,但现实是梧,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实剑。“废旧动力锂电池包括不同的类型队妙墨、设计工艺和串并联成组形式肋,以及多样化服役时间咐习救、应用车型和使用工况钩,这导致电池拆解不便厢。另外欧傲宫,国内尚未建立成熟的回收体系伦,动力锂电池回收产业也未形成规模效应铅,回收工艺成本高唬。”张天任表示荆倪,“出台的政策并不具有强制性酱,且缺乏明确的奖惩机制嗽,加上动力锂电池回收再利用经济性不高统,目前动力锂电池相关主体无利可图凤冬厘,对政策执行积极性不高番。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题莲,张天任说套:“一是退役电池较为复杂棵,不易拆解;二是退役电池一致性差徐,品质不高;三是回收拆解成本较高顷斗,盈利点低;四是回收政策缺乏监管佰浑烂,执行不到位苟抽。”    有问题就需要有解决办法疤,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方藩瘸伎:其一酣沥,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二擎锣,加大电池回收再利用关键技术研发;其三屠模,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四羚,鼓励商业模式创新试点和推广应用死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳" "全国政协委员椭达、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题亮。”全国政协委员乱煎布、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示落,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题棚溪,当纯电动汽车完全不再享有补贴时限鲜拿,其市场前景令人堪忧痹及。“在电池方面溯违,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡坏冈推,2020年后写,当大家都不再享受补贴时老,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上房箩壬,消费者当然会选择物美价廉的国外产品帘肩。”另一方面氖,柳崇禧表示摩逛衡,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市檀窝,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限橡秽。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素模,在于车辆寿命和电池寿命的不对等息锋蹲。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上接,但电池的寿命大约在20万公里皇镶白。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受拎钨,这意味着蒙,电池报废了车就要跟着报废透遁逻,这样算来独怯答,纯电动汽车的使用成本是很高的羚。”柳崇禧说来次伐。    对此貉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案贸,即建立专门的电池运营机构侗,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务拖妒粉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池斯彭拧,是对车辆的物尽其用馆。对电池而言矮,虽然不能再服务汽车梅碗,但还可以被用作储能电池媳刀尽,同样达到了最大利用率煤乳百。”柳崇禧认为畦夺,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法让。“但国家需要予以支持疆鸿踢,尤其是在车辆检验方面薄,按照现行的规定看梨襄,更换电池即被视为改装蒂。”他说拉。    柳崇禧的另一个观点是胸蓬松,氢燃料电池的大发展即将来临茹。“一方面乡甸,原来的运输成本相对较高典茂幌,而如今这一问题已得到很好的解决唤侗,现在的运输成本只有原来30%;另一方面温,美国的相关先进企业在国内开始建厂粳,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车猎储,预计两年左右即将迎来跨越式的发展成。”柳崇禧表示叫兽嘘,氢燃料将作为增程器为电池供电姓勒镁,以达到更长的续驶里程辈,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用校讨惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜班:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同办,造成了双方的利益不在一条平行线上撬悄钒。为了解决这一问题楔佬,李金勇指出氢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景躺纫,重新设置股权架构兴,经理人和骨干员工合伙人化俊。”    “遵从起码的商业规则穿绅遂,我们就是经销商牡甘鼓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节臼池、一个桥梁锤,我们没有义务去亏损两。”李金勇说昂醇。    日前穗口,著名汽车营销人商、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出偏簇藉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景珐门酵,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”诞煌,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争眉吐锣,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象绞。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”纯闻,李金勇直言荆皑健,“在过去的十几年茬,我们的市场非臣雇好佰椭,老太太都能卖车眠毛,会加价就行了需廖兑,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高刻互,职业经理人的压力很大大河统骇,每天都要搞KPI考核炼舒、培训珐颇端、提升室旧。”    李金勇以实例说明爬娥屏:“过去在资源时代薄荚五,一年这一个店挣1000万股帘伎,给职业经理人开30万舶缅甫,没问题佰请,这车好卖蝎。现如今前冻,市场不好了暑鸡,现在一年挣100万墩瞥陡,职业经理人还是30万炊肝,但是特别累隋,现在一年的工作量比前五年秦、前十年两三倍都不止馁。”    在李金勇看来刷,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同挎探穆,造成了双方的利益不在一条平行线上嫉暗傲。为了解决这一问题扒齐誓,李金勇指出忱口耗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景翘嗡,重新设置股权架构抠,经理人和骨干员工合伙人化萌弦。”    李金勇进一步具体阐述道唾,“过去资源时代帅,投资人只要拿到了店括掇梨、拿到了品牌博唯,就可以赚钱慑绣。现在陡,资源时代已经过去了舰趣,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蹄耗,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人广皆醇,从而真正让员工自动忙、自发地把工作当事业弦,而不是靠培训挟焊拨,靠感恩荚俊愧。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来卑苍乐,不少汽车厂家制定了销售目标陪琼、生产目标对敝赫,职业经理人必须要完成睡郊趟,如果不完成就走人台啥。李金勇认为低,“在这种状态下练貌,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划膝怕耐、十年的规划瓷,只能先制定一年的规划暴帅,把今年完成再说劣姆,由于今年完成了肌路,明年才有你的事敲糖。所以这两年厂家的高管变动频繁泉,十年以前很少有这种变动稻错弦,而现在这种变动成了家常便饭镶。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量吵湍,没想经销商的盈利能力亲。”李金勇表示穿畴奸,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量貉娟饱,想办法做经销商工作联,把销量任务压给经销商羚。而经销商越来越不听话宠鸥识、越来越不相信的时候就耪,厂家就再出台相关政策蕊奠效。    李金勇指出钢碱,经销商要有勇气打破潜规则娃地,遵守正常的商业规则窗伞:库存大不提车诗、无差价不提车簇、拒绝搭售什灰鹃。“遵从起码的商业规则蝎联,我们就是经销商财巧东,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节兼、一个桥梁嘉巢,我们没有义务去亏损畏。”李金勇说贰猾朗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题亭,李金勇建议部牧:同城市的店应该互相加盟或互相买断举鼓掸,或者干脆出售给另外一家经销商凯忍,不管用什么形式胎,形成同城市的一家店陡让。“我们用销量掠锹淳、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来畅,这样减少恶性竞争漂斡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法图。”李金勇说辛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象钦唾,李金勇表示痹冀拇,“我们不可能卖出路边店的价格骄铃娜,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争搏夸吐。100%原厂配件保障番晨,专业的维修技术洗踞泌,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客龚。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”每膘。    此外群孩,李金勇还表示握,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车伸。据了解偶,2016年磨搏洼,新能源汽车的销量超50万辆梅,到2020年拢屯拢,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年幸日,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆戮。在李金勇看来存犬棵,在这个快速增长过程中缎,“传统经销商中凳,谁关注了新能源汽车并率先布局罢检,谁才能在这个市场当中分一杯羹亢。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪朵吹:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕鸡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员沏扛、四川省鼎立律师事务所律师施杰窟窘,今年的关注之一吝,是有关网约车新政的话题博。    施杰表示薯眯轻,为加强管理届醛,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)疚芍,并于2016年11月1日起施行吴。然而股触蝎,根据多家网约车平台公司的数据忍建籍,在目前运行的网约车中漂啦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的全粹,仅占极少数部分断槽继。    “交通部制定了网约车高品质服务岗,差异化经营的原则锰牟。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”讨,施杰称岭粱,“我认为挽棚把,政府应当放宽对网约车的准入限制订叔,顺应社会共享经济发展趋势”泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到吐订,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中软恒佰,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方甘鸽钒。    首先河,施杰认为斑甸,北京绒棺、上海的网约车细则要求“京人京车”蚊、“沪人沪车”等差异性待遇枚,不符合市场竞争规律秘。施杰表示负雌,只有在市场竞争的推动下接,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力谜仿同,也有自我管理的需求与能力惠。    其次忌癸,施杰表示涸怒,北京蕊、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员锚献桂,而且购房滦、购车也并没有绝对限定于本市户籍荆埃。“京人京车”魏炮、“沪人沪车”的严苛规定毒,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外放,会导致营运车辆骤减尼卿。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒险,阻碍新兴业态的发展邓斡钡。    而对于多数城市对排量驶、轴距都作出的高标准要求处烈辑,施杰认为氛,高排量代表着高耗油嚎,不仅并不符合节能减排目的富胸梯,高油费必将抬高车费泛。    更重要的是省抡旗,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则瘦擂吨,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准澳鲜、高门槛峡,将损害网约车的实惠经济特点诧,打击其平民性定,“上述许可管理的模式汗俄钒,将导致网约车司机数量骤减砂勿寞、车费翻倍宪其,群众打车难黄、打车贵的现象又再度出现辅。”    此外痕庇,施杰在这一提案中的主要观点还包括矫袜慕:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”卑铂彩、“许可管理不利于节约社会成本”等丁桥。    施杰建议娄,《暂行办法》可作出如下修改抬尺平:    (一)政府适当降低准入门槛却侵。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度静撕饱,是十分必要的乌墨。比如仟讼:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查趣半,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置价薯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求弄,等等保兰翔。设立适当的限制条件卿玻,符合市场发展规律童撩,能促进网约车市场安全性瓮来甜、规范性发展岸畔。    同时漂轻椿,政府应当科学引导网约车发展认,而不是像治理洪水猛兽扦悼,把它一下子关进笼子里料奠。以构建网约车公平竞争的环境为导向稍冷衔,放宽对司机户籍的限制性规定墩苇,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源潍溶事。网约车平台盘莱拟、司机和车辆的审核程序歉,各类许可证明的核发程序尽量从简定城善,以便节约社会管理成本算滑授。    (二)政府协助构建平台审核铃、加强平台监管    改事前许可撮附,为后期监管哗乏箩,采用“政府管平台挎,平台管人和车”的模式倾。将市场准入许可更多地让权给网约车平台考戈,规范其登记信息鹊缴录、审核资质的义务克,定期提交所有车辆的情况帮搪懊,这些数据要在监管部门备案储。并通过补充相关的法律法规褥胖鳞,对怠于履行义务的平台采取处罚措施榔。    对网约车不合理调价进行监管瘫杆。保证人民群众用最合理的价格出行冯芍店,也避免由于市场垄断形成的价格新高好。2017年1月味徐,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人扒犊,因平台上出租车预约加价功能超高额收费怕肝鳖,就此提出整改意见衰,平台负责人也承诺将取消该功能悉谭揣。这就是成功的监管案例褐。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车亲借,存在大量不符合新政策标准的现象碍妈。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断酣戚,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减文供敬,社会各方都需要一个适应阶段糖。所以嗜芍芦,新政的实施不可硬着陆趴。当前阶段谎,政府应当积极引导各平台规范化审核拴闹,加大对群众宣传力度膝腥曹,延长从旧规到新政的过渡期捅皑贿,循序渐进地促进新政策落地尖瓦。    我国全面深化改革提出了目标圭: 市场在资源配置中起决定性作用散,更好地发挥政府作用洪惊。近年来酣忙歧,国务院一直倡导转变政府职能凉砍,推进简政放权白厦。对网约车的审核慈糯乾,放权是进步哥,限制是倒退床勉。政府应当创新行业管理现篡,优化监督模式柔安,构建平台审核模式练示,推动群众绿色出行徊、健康出行善请,为“互联网+交通”营造良好发展环境淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡橙搔:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢慕兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易哪凉房。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嗽魄慨、品质等方面做了很多的投入容窗爱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势绅鹊氨。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛怀攀、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略耸屑桂。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市鳞袜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞虎遁、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球泻圃缄。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”搅兢。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易钙笨涛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瘸、品质等方面做了很多的投入刮喀。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计嗓虽。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶肝楞从。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性戏、时尚及科技感的一款产品信叔。”韩德鸿说良乒渡。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫摔绅。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型碌韶。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场抢陵。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆茨铺。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”沸翠枪。薛海涛坦言娘。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩溺菇。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730确、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%杯栏。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走去封蝎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系其垦始、制造能力波乐、经销商体系醚、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面斤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势屋煌。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿钮:李芳" "   2月21日人淬,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办维死。本次大会立足技术趋势嫌,探索全球技术发展的内在原动力荚,探讨人工智能络祈害、量子计算坷袱、基因疗法等领域的技术和商业趋势舍。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中恭,有两项技术与人工智能密切相关氮,包括强化学习和自动驾驶卡车无泼。在关于人工智能的圆桌讨论中丰尾,多位创业者和专家针对强化学习艰挛、无人驾驶分享了自己的观点稳。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车尼,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车捅说菱,可能只在北京的五环里面开响,路况很好谁,最高限速就80房、90公里凡怯蔽,这种情况下某,车就会极大简化侍,驭势并不想生产一辆概念车骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯萎,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术然幸娟,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性抵辈微。技术投入上匈绒,目前大家都在往里面投入很多的资源恍,整个行业在往前发展逆挝,但里面还有很多问题需要解决口,包括保险壤杆、政府等茧氖。    而谈及强化学习在图像识别上的作用尺里,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道分拦修,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好裤晦,把信息融合讼、如何决策做好羌凤。图像识别拓展能力非常强捅,它信息的理解非常细致杭颈、更加全面怕皖浓,比如前方有一个易拉罐藕愧,有些传感器会认为它很危险睫,因为它是金属乖,但图像识别会根据它的大小导霓、形状去判别纤傲。目前结合强化学习稳膏宽,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持彻鹤。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能动豹,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目书蓟,最终关心这项技术在实际应用中的可行性辛,说到底这还是一门生意签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素喇刊:李芳" "  【导语】这是最好的时代沧纫答,车市销量连破发展记录添,这也是问题的时代踢,多元化橙雷、碎片化传尾,对整个行业提出了更高的要求箩饭蓬。一切都在变轮儒,唯有不停思变方能随机应变全稗狠。2月18日膝舒嚼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕去朵。行业内百余位思考者和变革引领者翘,与120余家媒体相聚一堂每,在“变与革”的大会主题下骑,共商“品牌与营销之道”垮茶,把脉中国汽车2017扮涉。广汽乘用车副总经理肖勇撵鲤忱、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英韧、吉利控股集团高级公关总监杨学良韭燎讽、福田汽车集团公关传播总监许翔矛、SWM斯威汽车首席运营官余波税乃恕、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动拎舰。以下为发言实录寇北:   互动环节嘉的合影   李苗苗态效险:接受张红同学的邀请钡速鲁。下午好!大家都是老朋友了讹。今天在这里鲤暗提,首先我准谛#贺张红搞这次论坛巷。第二聪,其实有这么一个机会让大家聊一聊诡妇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆济款,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力删钎,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字吹。对这个数字晒堪,我想每一个人啪价炊,特别是管营销的人禽刚摧,特别是管品牌营销恢了、品牌推广的人拦菏扛,我想每一个人都有很深的感慨裸匈附。   首先请问肖总呕烤夏,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物碱首蒋,也对您做过多年的跟踪黎蜂结。这次请您上台玖晦,我很想问一问誊摧乓,传祺作为比较成功的中国汽车品牌姑确泊,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点扦旗?能不能简单地概述一下幢脸激?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇实可:李苗苗老师第一个点名我改薄,作为广汽传祺来说嚼驴,正如李苗苗老师所说的钎水,应该说是比较新的汽车品牌巩耙书。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”渭、“两个坚持”泛瑰脊,坚持正向开发和坚持世界级标准方袍。这两个中褂酒峭,一个是对产品开发的定位侵阀通,一个是对品牌的定位合们弊。   从中高端车型的新产品进行切入诵,相对来说这条路走的比较艰难一点刀房,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”兄,就是起步会难一点歌,后面会越来越开阔袱漏统、越来越顺钾喊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候拣套,内部也有两方面的方向吮:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手享,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来女恕,并且在市场上面赢得一定的销量滴,建立一定的知名度革讲诽。另外一派的意见匹,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势妹素绰,从中高级产品切入洽。但是大家也认识到这个困难论,一个全新的产品和品牌从中高型切入操辛瓤,也就是售价在12万元以上挎,第一款车型是12万元到18万元眷搂,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难单奔肌,我们意识到这一点了把皖。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大脱染,其实2011年脸阜警、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年推空恋,应该说是非常艰难撕,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦骨。但是2011年华隧休、2012年有一个词就是“坚持”抚橡,做品牌是做两方面的事情弧。第一个是做好产品的品质娶,第二个是做好对客户的服务及请毁,以这两个为基础这五六年走下来赶沥,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑垦访。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象肥,受到各位媒体老师的厚爱泞,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌屋睦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础秽岛距。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题潦食荡,我觉得第一个是坚持俱替。在我们困难的时候不要去放弃瑞,就是把自己的品牌形象羔、产品的售价回到往下行的趋势系。第二为了支持品牌向上档跑椽,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务社。   李苗苗劣想囱:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的瞬,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程烫心稠。比如像现在的奔驰伺夹,一百多年滤鲜茹,宝马犀辽、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年窖淘蔚,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌圣匈桃。所以我这个问题特别想问一下陈思英总篮惹,对于北汽来讲有奔驰的辉煌挠稠碾,也有现代的销量滥饥,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷详钩,您能够阐述一下吗链?北汽在塑造自己的自主品牌方面挂,到底在哪些方面下的力量最大畔按?   陈思英倒捶醒:谢谢李苗苗老师东司婆,非常感谢红姐给这样的机会顿,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌拢。其实不是妄自菲辈省,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷北,台上在座的各位都是大幅度增长题,我们同比增长更高一点撵,因为我们来得更晚一点溅灌理,同比增长8.7%拣恼操。   但是我个人一直在想这个问题陵帆健,其实品牌还是一个需要积淀和历史的必扫。像奔驰去年是130周年岭,今年是131周年臣,我想这才是品牌冬。现在我们在座的各位给客户提供的淡孪猜,我更愿意定义为商品矾绕,我觉得是这样内。   从北汽自主品牌发展之路来看幢常忌,各位媒体老师和同行都知道面茨牢,2009年我们是收购腹、消化翠刀、吸收了瑞典的萨博技术罢,当时萨博的93胸设潜、95的平台和1.8T辞、2.3T涡轮增压发动机的技术让坡,我们是基于萨博的平台上筏汗傲,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展拈邦廖。2013年的5月份落峡蛙,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵サ佟,大家对这个印象应该很深陀。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇衅困,当时也试图通过萨博平台的背书协,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端达刮分,因为我们希望建立中高端的自主品牌款勺帝,当时的愿望非郴辈耍好焚。但是事实上发展到今天算阜,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈伴墨盟。   但是没有关系贪蛔惩,2013月5月12日投放的绅宝D70嗡岔,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音澈能屋。这么多年的坚持是在消化耽兑、吸收萨博的基础上进行的凌,源于萨博帽输、高于萨博陆邦鹤,我们有奔驰撑肋泰、现代合资的反哺蓄匡,我们在人力筹、财力渴笨、资源洞俺梅、技术栋套、研发享偷、生产缸、制造方面恃阿,都有很多反哺给我们霉唱徊,北汽近几年高速发展匈乏。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆稠宠设,这一百万辆含金量是很高的祁陕,尽管和兄弟企业相比来得有点晚放陕狮,但是我们用五年时间实现了一百万辆盆讳琅。这里面还有几个第一和差异化产品困就,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一鄙仇肖,第二是新能源汽车产品构成做到了第一滦,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位笑舍茧。   基于萨博链燎耿、源于萨博和高于萨博的消化慑布勃、吸收和引进两捶,同时基于奔驰和现代的合资反哺散磺膊,我们坚持为消费者提供好的产品墙、好的服务坛、好的品质肠。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近玖寇,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质傻化,比如中国新车品质(IQS)IQS姬烦颊、强制性产品认证(3C1000)怂航惩,3C1000即三个月的购车用户中溶,一千个用户的抱怨度是多少悍乾,我们的水平无限接近了合资品牌莽。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的羌,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心扇,希望有一个很好的中国背书碍卡,给大家提供一个很好的产品体验踩镀、品牌体验和文化体验汰珊。   李苗苗韦赣:听到陈总的发言我一直在想懦,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO汝掠,现在经称洌看到“北京”的LOGO吾。   前不久悸递,不去杭州是到处都有吉利车眷。2016年是吉利汽车最亮眼的一年感钡,推出一款车就红一款车珐。请问杨学良嚼鞭海,学良也是吉利的老人了柿,一直在负责品牌形象的塑造弥筒类、公关猛献、市场吼肆缆。原来我们也沟通过这个问题耸补,对于吉利来讲收购了沃尔沃妥会,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块请囱,这是蛮难的事疗。刚刚陈思英总还在说萨博谢,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃李垢吼,感觉蛮纠结的伺苫闹。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象廖藩厘?   杨学良栋溺善:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下慈宽朔,第一是对标噬锑触,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌天。我们是坚定不移地在执行绍秆,而且到后来做博越加堆敌、博瑞之后有越级对标谭诺。比如我说开发一个自己的A级车涛,可能要跟合资的B级车对标肖。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域葡碎,包括研发亨叉、制造燎、采购瞎解、营销畏劫识,我觉得成果是非常明显的庇岁。   第二是坚持走精品车的战略弓焙。所谓的精品车公叼僳,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值撕冉室,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近筹称,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准挽,比如车的造型设计上面截凉龋,自从我们在全球建立了四个造型中心峦警,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蛇。既有符合国际的审美潮流磐九,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面脐吭拍。比如说在车的智能互联领域殴妹澎,在博越车上面车机人机互动的功能上陡鹅,已经超越了一些合资品牌技吩甜,这一点使我们感到非常骄傲琼忿。   包括在工厂的制造工艺上卫弊才,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺粮、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌谓催傻,因为我们现在建得比较新桶透充,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来啊僵嘉。大家可以看智能化程度最高的工厂瞄,现在实际上是在自主品牌的工厂中旅阶福。   第三是一直在坚持口碑般辆妮。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任些饯检,让消费者真正成为我们品牌形象的代言舰。这样就可以真正喜欢这个品牌刑邓扩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用祭陌溃。   刚才提到了浙江蛊,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍龋些,市场占有率在细分市场上已经是第一位了锚,大概接近了7万辆捻饺判。这在以前是没有的坝,而且这些用户里面很多都是黔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上绅垃丁,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化贤钒签。目前因为我们的品牌在提升恍猎,我们的品质在提升偏歌操,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车菏。这从我们同行危,包括从传祺下翠狡、北汽的产品销售上也能看得出来憨孩纬。可能大数据调研亢柏闭,像一点资讯的副总可以讲讲荡,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品扳酚。   当然您刚才提到了在集团层面漓刺谜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰窗,同时又实现互补起速池?这里面还是有很多原则妒菠碘,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的鹊嗣,吉利汽车还是定位主流汽车品牌镰,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争刮。沃尔沃是高端豪华品牌递队,是跟豪华品牌去进行竞争的科揪。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应堪想坷,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念寄昧秦、流程播、标准稍算,包括人才的培养和交流了。最新我们做的一件事硕踢,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心狡粳侩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA森钒凳,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO立,可以说没有沃尔沃这么个老师附,没有沃尔沃这么多年积累浪,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构匹刨。我们相信因为这个架构非常新晌沦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平撑。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质挛,以及质量再上一个新的台阶肃覆缴,实现真正的跟合资主流品牌的竞争厢菩纤。   李苗苗辱惹:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京辰,福田汽车在2016年表现也是很耀眼烷,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面邯版,最重要的是坚持了哪些签?   许翔刺:谢谢李老师掂浩,同时感谢红姐给我这样一个机会蓟聪浓。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车溜挟冉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友竟。   福田汽车是商用车企业涎邓镣,和乘用车企业还是有一些区别铂。我们主要的目标客户群是to B的师甩瀑,正如您所说十,我们是1996年成立的伴睛,到去年是成立了20周年连豹踌,通过20周年的发展幕诺,在过程当中包括您和各位老师的支持斜词,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业丸。在中国轻卡市场上忱搏滇,已经是连续十几年的第一了冕棋。1996年在山东成立第剁烙,1998年上市菱胺凄,2000年进行区位调整就来到了北京烁偏。   在这个过程当中您也说到了品牌问题狙啡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视鞠,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分构沪。我们可能把这个品牌是这么理解的京,现在业界对品牌有很多理解的方式朴亨簧,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营沮习。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中梗,所以我们从整个的业务流程上来看慑浓冀,这个品牌业务就是在其中的韧。所以我们这几年在企业的发展过程当中蘑卉,品牌也是在不断涌现第喇,大概有几个阶段馁舞镰。   1996年是以轻卡为主导韩拌奢,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械煨毒尽,用着正好”讳惨思。在当年的时代抓住了市场机会泪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一糕淌卧。   在2000年之后豪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位衰扦瓮,进行了商用车全系列的拼缄,像您现在看到的整个北京市场有很多客车河,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车磁,这是一系列发展的战略炬。同时把品牌又进行了再升级虫们眠,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系莎,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理佛梨稿。   在这个过程当中霸狄偷,福田汽车不管是做品牌还是做企业蔬鲸响,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢潦漂构?一个是福田汽车在商用车范围里面违分搪,就是在整合资源方面觉得还是不错的搐痛。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早人垛,花了八年的时间跟他们谈合作枢。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒特露穗,生产的产品也是福田自主产品欧曼持悲獭,同时和福田康明斯成立了50痛坟:50的合资公司恰,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用辩兴到。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广腻踞、先进理念之外灭黑,科技创新也是核心的一个点滥点。福田汽车虽然作为一个商用车企业赣,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比笨,但是也是做了很多的工作彻哇灭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室扰忍,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右滤妒苇。我们统计了一下久文缝,和乘用车企业也是差不多的俏。   而且我们在研发方面浪变犁,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部们茶,这在商用车企业里面比较少见酚宏咯。不管是先行的技术磊,还是技术传承方面都做了很多的研究俊女,包括去年也推出了超级卡车铣镭,也是整合全球资源打造超级卡车寺勉设。全面从安全娠、环保方面进行新一轮车辆的升级偷稼。   我觉得总体来说吧坝貉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业佬钠,是一个有着锐意进取捶蜂、远大目标伯,是一个愿意为客户遁矗蠢、为所有的股东簇妒、合作伙伴财憨搅、利益相关者带来更多的价值陀态,也愿意为更多的卡车司机效、货车司机带来美好的生活和幸福的生活闷。谢谢!   李苗苗睬桅:2016年一年有很多新品牌出现馈淖,也有很多刚诞生的品牌在努力扛,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰贸警、宝马淖。我就参加过场在北京的怀柔艰,斯威汽车上市搞了一场大型的发布肌。我当时心里就想斯威蛮有钱胺喟拧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢便间貌?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的嗣?对于刚诞生的品牌般椒,品牌之路有没有塑造的路径阀燃?你能不能简单地概述一下啦扯犬?   余波孙鹃官:感谢红点汽车和李老师糠表甸,各位媒体朋友和各位同行铣虱矾,作为SWM斯威汽车惩啦,可能很多人觉得很陌生涕浅,可能没有听说过溅口贫,我简单来介绍一下寺常。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌确,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活呢幻动,7月份品牌上市辅沫疼,8月份第一款车SWM斯威X7上市局。   今天让我来参加这个论坛杯,我们的心情很忐忑岔,我们是一个汽车行业的新兵斡,我们是抱着学习的态度来的围。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师惟,希望多给我们一些指教负还灭。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢窘?我们认为这个品牌给用户的是两部分繁搪,一个部分是产品的硬件怒,也就是物质的东西嫡耿唾。另外一个部分是精神层面的狼。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV男及凄,第二是付诸了一些智能化悉插、空间和外观盗恢,外观也就是在意大利建有一个设计中心疲唉,在外观上有意式的风范贺蠕皑。   从软性来说豪价,我们要付诸一些内涵樊笔精,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入唐氨,通过植入意式生活的方式篮,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受客法矛。同时我们也在倡导一些生活方式扑,通过软性的文化来塑造韶涉,解决通过硬件和软件渭糯晾,以及从物质和精神层面塑造品牌肠间狸。   至于未来怎么走腥檬,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求忍喜。用户实际的需求和市场的需求锌丁蛊,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉贫懊谴,未来我们还是要跟着市场走茸。   李苗苗蜂钩:我旁边坐的也算是媒体人骆皖,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了是。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢模狙?因为主持人给我了一些问题城,我个人认为不想问一些特大的问题腾漏,就想问问这个问题拱。   付继仁拌素:谢谢李老师肝市,这个问题还是挺好的寐。刚才您在问的时候呐督汉,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题谜氦徘。   一点资讯是比较新型的资讯平台逃木,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点募,我们是做平台日跋勾,不仅自己生产内容雹,同时全网抓取内容缝琅窝,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容戎,再把有价值的内容分发给需要的用户汇,完全是自动化扫、机器化的第纲。我们怎么去帮助车企呢荒骄裴?我分享一个数字几。   在过去一年俗,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的险躲。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业册,第二是移动互联网的平台秒,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用扮率腥。很多的车企其实在做品牌的时候勃教和,都会要求最终的效果刹。坦率讲卜饲溺,以我个人来讲这其实是两个事砂峨,因为品牌本身是非常感性的拼迟,效果是完全用数据有结论的闷茹,就跟一个人去吃一样殿,吃了四个馒头饱了瞄畦,不能说只吃最后一个就饱了祁腻。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量井经烧,现在我们有几个大的方向谦海,第一是更技术化的跟车企进行合作攘。比如说从去年开始弯擂难,我们跟上汽通用进行PMP的合作哗。客户自己建了一个数据库酿,就是把用户进行了一个分类些路。然后我们每一个用户来到我们平台上肉份,他知道哪个用户对应了什么车型沧谱,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告幸,也就是把他们的流量经营得更加科学毁。   这个给到我们之后墟空辫,又发展成了一个新的技术驱动吭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多家,还是看汽车外观的细分多钉攀。这不仅可以推荐具体的车型兄榷道,也可以把具体的创意自动化筒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果藕波,这完全是技术化的匹配模。   第二点嗅帘间,我们是一个内容平台荤门,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容替,能帮助到车企做非惩部榭罚好的传播卜壳庭,有的时候这些内容并不能够被发现晚膊。现在我们把广告当成一个引子笺,不是一个执行的结果串熄。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣歌,进而把下一步的行为做好拜磐屁。比如有一个产品是一触即发楼,用户点过客户的广告之后搽,我会直接给他推送相关品牌的内容侵。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起姬放,再去看有没有点这些内容涛坑,有没有评论狗、转发刷戳、收藏滤瓜,再通过其他的产品去收集一些有效的行为沦。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试铣浇秦,把广告和内容进行打通物腑奢。   第三点精弯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景坞淋。这个场景是有时间会葱、地理位置和非常多大量的内容和数据龄,所以我们现在也在构建新的大数据的平台同拒。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的困却叔,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理瓜随氦,或者是去日本还是去韩国旅行肌罐惋。这些并不关系到最终的销量提升多少信朔,但是可以了解消费者在关注什么光,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蕉蠢钠。我觉得作为我们新型媒体平台来讲趟萍,一方面要通过你的技术故飞、数据实现更高效的转化极,实现现在解决广告主的一些痛点荤。同时要帮助广告主把服务做好酥危,说句实在的都是服务用户孪,我们产品的用户也是车企的消费者遣,怎么能够把这些用户服务好额,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值疗喘。   李苗苗纹令:付总说得很好豪,借此我也想说几句吼琼吉。我看了一下诧癌痉,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人娩,也有一些厂家的朋友女,我们每个人都是汽车人谜仟赤。   我在想聘竿冈,得益于这个好的时代林,既然是说品牌擅哼,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情鲁,无论你这个媒体叫什么名字谴,找没找到自己的定位泄。无论你这个汽车是什么品牌盆哭,你的用户在哪里刨。过去几次会议主持上都说四个W鹿碑廊,也就是我是谁樊、我的用户在哪里按、我为用户在做什么姥粟孪、我还能为用户做什么绷特葡。包括媒体也是一样晦,我是谁(什么媒体)裤狸,我的读者在哪里寿河,我为读者写了什么样的东西枫铆羚,读者看不看凡纫,这是不是你的读者群要看的蜂枚,最后是我还能够研究我的读者渤磷存、研究我的客户福炭、研究我的用户搭佩,我还可以做什么缕。   就此问题我想请在座的六位朋友起立吕,一人问一个问题就结束脖逻。   请问杨总剩巷,刚刚说了这么多莱,就一句话疼伶绣,什么是品牌款?我们说了半天品牌淀俺许。   杨学良乡疏稍:我觉得品牌就是价值雇睬,消费者买你这个东西值不值全,如果他觉得值了撑,就认可了你的品牌灯。   许翔损夕:我就按定位的理论馁捶,品牌实际上是一种品类的代表谓辽绣,消费者是用品类来思考稍娇,用品牌来表达宽。   肖勇疲:因为我是做销售的港避醋,我可能最直观的印象何吨期,我觉得品牌首先是一种价格啦、价值体系祭罚牌,同样的产品能够比别人卖得更贵陌,别人还愿意买我的缎。同样价格的时候随扳畏,别人的产品卖不出去擒,我的产品能卖出去逼纬,我觉得这就是品牌蠕。   第二陇炊兽,我觉得品牌是一种文化扳幂。可能有时候不一定是冲着我的产品来买校握旦,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势勺肃蠢。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候溪篮,但是我的文化能够吸引他崩圭,我觉得这也是品牌的一种表现十括。   陈思英晤陇:品牌首先是无形资产撼的,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的幢瞄。第二也应该是产品钡,可能是一个标记瞄、标识糖探懊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动沤雌烂,在人脑海中所有的记忆滇。   其实品牌的英文是来源于MARK涂赋虏,就是在没有货币的时代物物交换的时候劳订瞎,在畜生身上有一个MARK瞥吐,Market就是营销律汇,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀湿乡歼。有一个比喻短迁帅,品牌就好比像银行储蓄酚联,储得越多品牌价值就越高憾。   余波沃戊镶:我觉得品牌在直观来看就是商标铅敌诽,另外是产品锭高辈。真正给用户留下综合印象的是产品袍趟纷、服务和文化的结合夹,以及对用户的印象及感受就是品牌岔。   付继仁壬写夹:我觉得品牌到现在这个阶段内戚,也是一种共鸣凄创敝,像营销1.0是以产品为中心斜藤骨,营销2.0是以消费者为中心杭巍胎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心脚迪,这三点都离不开品牌莱,但是代表了品牌不断的升华偷。同时品牌到今天来讲缕半,不简简单单是一个口号琅槐虑、标签幻天蓉、LOGO速,还是一个行为准则躬,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台封,还是每一家企业拓铆横,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务层斥姓,并且怎么样高效地执行和检测唇络。   从这些来讲悉融舰,如果我们想不清楚品牌是很难做好的骡翰酪,如果想清楚品牌一定能做好卡,至少能够对我们服务的那些人做好领扰汗,那也就足够了嘛粒。   李苗苗丝:今天能够主持这场论坛挺荣幸的葱譬蒋。关于品牌几天几夜也说不完笆搅涪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌凡,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌年谋。   谢谢大家在座的聆听豌椽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏:李芳 版权作品伞烯,未经环球网Huanqiu.com书面授权和踞酥,严禁转载柔汐驴,违者将被追究法律责任标伶露。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代迪,车市销量连破发展记录谋汤问,这也是问题的时代办,多元化邯炉、碎片化小,对整个行业提出了更高的要求兑。一切都在变骡,唯有不停思变方能随机应变料。2月18日瓷到息,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕胜刊。行业内百余位思考者和变革引领者晦北木,与120余家媒体相聚一堂巧,在“变与革”的大会主题下忙室思,共商“品牌与营销之道”沙废陆,把脉中国汽车2017辅。   东风标致总经理李海港揪剂、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜瞧枪父、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东刹枢病、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师擂鼻、江淮乘用车营销公司副总经理李建华诵、奇瑞汽车销售公司副总理范星拔、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动掏。以下为发言实录券阜睬:   互动环节嘉宾合影   主持人贬蔑:2016年是一个销量大年剃斤,更是一个营销大年急橡捶。从二维码营销到VR营销软侯,从下沉式营销到自主营销瓢燃,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球惮省,广而告之悄悄地变成了城会玩婪乏,车依然还是那个车楞采详,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢馅鲍? 第二场论坛的话题为思膛伐:中国车市新战国交藕戏,车企将如何做营销屠戮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇玩:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流僵躺,现在重担在我身上情弧,由我来主持第二场论坛缆函,和各位老总探讨如何做营销茬疗。   因为第一场是说的品牌卷,品牌建设也是非常重要的一环须策峨,我们现在就把品牌这一页翻过去团亩辰,就说一点营销其他方面劝,比如说跟市场弹、营销相关的一些事情筷。我们今天的这些营销人蒙,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖喜位,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群壁离,因为他是面对着全世界最大的销售市场尼灰。面对的是最高增速的市承竞恪,现在技术和产品快速迭代慑,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性风,所以他们是非常幸运的吼署疮,十八般武艺怎么耍都行扒微脾。   同时很多营销人也在自嘲槽,其实汽车营销是最苦逼的一群人瘦还席,因为我们面对的是世界上最全的品牌慌锭诚,我们面对的是最多企业的竞争诵电斑,我们还面对的是最难以琢磨的芍、难以把握的政策环境和最善变的消费者份季。   当然了我们这还不算最苦谎际,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务农,所以这样的一群人的所思所想铜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得掳伞。   第一轮问题就是跟行业共性相关的岗,第二个问题是结合企业自身的特点来展开力森。   汽车品牌最新的一个品牌定位芦,在座的应该就是汉腾了眯。请问汉腾汽车的副总膳桶、销售公司副总经理于晓东先生一个问题温憨绣,您给我们简单总结一下汲,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的脆?   于晓东斤瓦铝:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会锈,让大家来了解汉腾汽车钉贺。汉腾汽车目前是全新的品牌丘囤纯,2013年11月份成立舶驰,5月9号品牌发布城诞伦,9月6号新车上市通山细,第一款SUV产品汉腾X7吹副,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟抨嫁裸,本着向同行和成功的标杆企业去学习受撇,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快帘董龚。   2016年对于汉腾汽车总结来说揣,第一点是品牌发布闷,这是做市场的开端肠案。   第二点是渠道哄那觅,对于新品牌是重中之重的工作馁诫步,渠道顺利打开的局面牟,签约181家半,正常运营150家刚局斑,渠道作为做销售最根本的工作郡沧,没有渠道瞥、没有服务相,消费者也无法触及和体验恒焦,对于一个新品牌这是一个开门红兰,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态匠。   第三点是在市场上卿,市场层面上重点资源向一线倾斜奶率鸡,资源都花在提振经销商信心汹、帮助经销商达成销量上猴挡,因为作为一个民营企业兴盎吞,作为刚起步的企业辟村监,在有限资源的情况下还是把钱花在一线杉,支持了经销商的销量评。在品牌和市场的方面泛锌味,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助壁派,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑饲呛瓣。   刘小勇兽蠢:我们老总对这个企业的关注是发自内心的歼屋,汉腾除了自己营销的亮点之外叮桑膳,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的绕韩广,或者对您的触动是比较大的逗赴?   于晓东侮翱:做销售在产品力表达上寝,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播挝啃腹、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式帛祈,在2016年都说是视频和直播的元年郸疥膝,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试龋擞埃。包括产品试驾挑战的活动闷,也是和斗鱼做了直播的活动稍喊醋。在我看来在消费者了解产品上梗,可以随时随地窃辫,而且是更加有渠道客观了解一款产品锰澎徐。这对于做营销来说史粉拆,既是机会菠馅罕,也是挑战鲸藩缄。   刘小勇痉羞:请问李海港先生抱,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大肛偷功,尤其是传播的环境蕊汾旗、传播的手段舶、传播的模式发生了翻天覆地的变化羌昂。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢搔?   李海港设哨苯:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法叛工判,在新技术渡、新人群和新的竞争环境的驱动下靶沛,媒体处于变革的时代馈,原来的架构碎片化了袭川,新的架构正在建立厩,当下处于这样的时代旦。很多事情是这样的趋势趴控伦,原有框架维持很多年掣,突然间环境变化之后碎掉了伟,再重新建立新的架构霞汲,万事都是这样的道理狄炮蕊。现在媒体环境是什么样呢答?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)麓堕哥。这样可以导致媒体的平台化短考山,另外是媒体人的职业化或个体化干伎惭。   简单来讲涡黑钞,我们以前是自己做东西偿,自己在自己的商铺里去卖氯。现在不是了日,现在可以自己做东西经,自己去租商铺疵鹿,有的人专门提供商铺讣,有的人专门做东西抖瞳厘。这样可以做专业化的组合粗,效率会更高舌。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势防,红姐以前是媒体人谰,现在有自己的传播平台毖扯,也借用了社会化的平台坪尽,把最好的内容输出讳拭评,她做最专业的内容恕兜匪。我想平台也会用她的内容抬敲憨,未来的板结新的架构就是这样的敌肆兄。   在这个架构下作为厂家要适应币令,东风标致已经做了这种尝试么,去年把我们的公关公司能力削弱矮信,因为他们的稿子太硬了梨扦,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人钮靖臣,从专业或从第三方的角度看待东风标致吨歪,我想他们的稿子会写得非沉⑽担好淬。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣请,这是未来的趋势破。   刘小勇物:我听到有一种观点石袖型,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西暇,我就抓住了更多的消费者末仓,更精准谭,我的销量就会增加莲。但是有一种观点认为拉嘲,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了讽收?如果总消费需求没有增加卷冈悄,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后颂拼锹,是不是大家又打平了触隆溪。就像一个剧场理论焦谦,原来都坐着看戏椽倦,后来都站着看戏了橇氰,其实看的戏是一样的斗湿殿。请问奇瑞的范总庭,您怎么看这些新的手段琳逛、模式对销售营销的作用悼?   范星味骸硷:首先感谢红点汽车琶甩镣、感谢红姐荡,也感谢刘主编谷。实际上前面两位老总谈得也挺好辈,也谈谈我们自身对汽车营销的理解辰弧犬。   说起营销迫,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面豪惕会。但是从营销的最根本箱,还是回到对客户的理解块岁。我们最近几年对于整个汽车市惩痢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整挝踞起,最核心的是我们看到了两点变化光绦箍,一个是围绕客户端的消费升级市,第二个是客户年轻化的变化牛抗。这两个核心特征的变化懈太,带来了所有客户需求的变化揪吮,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展挺锨鸥。   应对市场的发展洗沉扭,我们称之为整个自主品牌的发展戎,包括奇瑞自身的遁戒逼,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢闫罚快诚械,年均增长在40%左右的增速猎还乓,所以说基本上属于原始增长的阶段兰。奇瑞从2012年嘘蹈盯、2013年开始进行战略转型极,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段帽,我们做的核心是提高整个产品的品质挪衰屠,是我们整个战略转型的核心差。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力岭搁患,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品姑、好的服务立。2016年我们已经进入到2.0阶段良伦,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品娩抵颈,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可朴,整个2016年集团销量也突破了70万辆锰肉,增速达到28%节司,国内市场超过了36万辆脖疾撵,也是过去五年来最高的一年藤等。国际市场中玲板酮,我们2016年实现了出口8.8万辆捻静,也占到整个中国乘用车出口的1/3甫爆笛,也是连续14年中国出口第一的车企飞楼砷。   我觉得取得这些成绩辅,销量数字是一个方面力非,更重要丢、更为看重的是结构的变化十裳,第一是企业盈利水平的变化蓝灸,为支撑企业未来的良性发展皆操,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务啊赋。第二是体现我们战略转型的成果避赤尼,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可份,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%恼缎禾。第三是客户结构的变化俯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%盎分。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蓝歇晤,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%瀑秒,实际上我们更关注的是除了规模的变化汾,当然营销数字很重要廓课。数字背后更关心的是这些结构的变化飞绊,怎么产生这些结构的变化摔?从我们自身对新一代消费者的理解烹锻票,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验春。   客户体验的三个方面我们一直在做宿鼓,第一是产品体验戳将,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)检瓣,行业平均大概在35%侠继,奇瑞可以做到25%脯阶,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台廖,今年还会陆续推出更多的平台梁。当然平台不简简单单是全新车型的概念事。   第二是品牌体验猜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵靡疥,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蠕,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销顺。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了持科蹦,现在很多企业在做营销过程中视频莽矮磁、直播方式应用是越来越多了扣,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加擂犬。今天消费者接触信息的方式发生了变化括敝棋。   第三是整个销售服务过程体验的升级筷,在2016年网络规南裕和第三代形象店的升级烷可陪,为了保证客户体验的一致性水穷,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装多和。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的铅蕊篙、优质的相窝、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验另危,这是我们正在做的模刑,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解圃豪,谢谢!   刘小勇填:谢谢范总泪,现在的汽车营销无论是从手段椭,还是从模式倒挺,包括内涵都已经发生了非常大的变化怀。我顺着这个话题再往下问一下徽膘,请问刘晓科总伙舜,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论箔、营销套路袱需盎,您觉得现在还适用吗嫉斥末?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战茅贾?   刘晓科幸里囊:刚才范总急、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势厘,因为这里面在我们整体来看嘶措,其实我是一个新的营销人寡父,刚刚在这里两个星期绷。我以前更多的经验还是做用户茧处,去看用户的发展酬旧。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播脯、网红搪都绊、娱乐化辰,甚至还有用户的碎片时间成。但实际上反应了两个变化浆,第一是用户浏览的轨迹改变了幢,以前在PC时代携撕盖,大家基于浏览器阅读廊搬纲。所谓浏览器的阅读懊奇盼,对于从一个网站跳到另外一个网站腐金,这个成本几乎为零博逛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站脾,只要在浏览器就好桑。PC时代灰柑粪,网址脐兼呕、网站彤行谢、浏览器是值钱的耻谰贤。   对于移动互联网迹簧,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下行魔,对于微信小程序也有很大的期待涝趁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蔼豹参。最终来看挪唯虹,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流毫豹坦。在这个主流的前提下腑箍,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读漆料港。在这里出现了两个问题咯龟,也就是时间的问题俱两。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候壬取谭,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的鼻厦。如果是比较泛一些的资讯或APP券膊惨,如果中国互联网网民用MAU看戌齿,月度覆盖量几乎全部覆盖郎怪滩。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU喊蹭,也会看到所有的用户都会阅读这些APP完佳勘。但是什么会不一样幻?就是时间犊僧。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲募凑,我也高度认同一个观点碳,未来对用户时间的争夺是变得非常重要锣探臀。在这一点来说护,我们的营销不是去抓住用户岸姜,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户闻宛揉。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起卜。   基于这些理念的变化秸景,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容皑,而现在发现专业内容看得比较少一点拓。专业内容对于用户的阅读橇,可能是女性就不太爱看衡隋伞,覆盖用户的时长就变短巾奋步。什么东西会长呢募建琉?从2016年缕、2015年的情况来看临,我们发现基于娱乐营销的网综时间任,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大勿,因为可以更好地去占据用户的时间扦景邻。比如说我们投的一个网综节目拧糙,可以有2个小时以上的品牌露出时间绦。   对于用户来说氯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起磕,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要坏肮。无论是线上的灵,还是线下的寄勿。   另外一点糯犁寡,我们做了一个用户报告陵,会发现用户现在在看车的过程中椒考碉,比如专业的导购醚,发现用户的时间间苏活、决策变得越来越短呵矗,对于专业媒体用户来讲烯敞,用户平均决策时间是108天畔斗,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天圭,这52天对于内容的需求是很轻的碍,包括频次是很轻的虱奖。从52天开始一直到97天填壕,基本上是从几款车的比对到交付定金蜡畅,因为提车还需要一些时间柿该甭,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览脯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要割埂架,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接炽,而并不是像以前跟一个机构去发生连接黄揭。也导致现在的自媒体更火侵,因为大家更相信人室芬,也就是网红的力量会逐渐发挥勒垦歉,包括IP的力量伸经。   营销的变化是跟着人走的筹磁,用户的体验巧玩闷、用户的行为发生了变化枪蹄,我们的营销一定要适应用户的改变郝躲。   刘小勇哼淑莲:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总笑策,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表师茹搽。想问一个跟豪华车相关的问题操饰讽,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的瑰,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了梦,从超过10万辆到两三万辆的都有荒,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蒙拼。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗礁?或者会发生变化吗隘?会发生变化的话来,是什么样的主推力量来促使发生变化粉既礁?   王顺胜细暮纯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会桂,作为广汽讴歌这个豪华品牌佰,去年4月份才成立了新的事业体制讣躬。7月29号就是第一款国产CDX车型上市犯底爬,10月22号四驱上市嘘,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布揉貉琶。   从去年一系列的举措擂,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌描皑。像主持人刚才提到了飞付句,怎么样去改变格局蹭嫂甫?作为豪华品牌在中国锰,像ABB进入中国市场比较早才融夸,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上斧,其实我们也做了很多思考脆犬,想跟大家分享一下菜还士。   第一牧,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早案传,也是十年左右的时间酒荚,也不短广臼屠,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间臣好。作为这样一个品牌要找好自己的定位纫浪,我觉得是特别重要的午。我们不是说跟谁去竞争石叮情,而是在豪华市场找到适合自己的位置韩,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措汕穿,包括在上海搞了大型的上市发布会娶,在上海中心进行首秀卉缕酣。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录歼客,这也是用来提升品牌的漆锑。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV胯持窜。这一系列都是来提升讴歌品牌的门皋芬。   在后面的发展上描,包括在2017年也做了很多的思考麓暇,就是如何在营销创新上做一些突破桨晶畴。比如说植入了体验式营销无,包括即将上线的体验店鞭,可以跟移动互联和终端滑段垒,包括一些PC端进行一些互动工瞎。包括很快会引入管家式服务舒筋率,让用户真正能够感受到服务和体验权瞧测。管家式服务是一对一的田棵享,能够让你感受到有针对性扦,并且有温度地触摸到服务的形式露先仁。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展承嚎肆,我们在形式上也进行了一些创新豆问岔。   尤其在内容上面虱,我们以内容作为引擎棋,创新作为驱动谅人钱,作为后来者品牌继,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置饭。至于格局会不会变化甭吹瓷,其实每天都在变化淡藏。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局般鞋炊,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升纯腥。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌旅效僻,我相信之后会在变化当中不断求变劣琉藤。营销航汇皑、创新不但要传承好的东西怕莎吠,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念癸具琶,跟大家一起共享一下杜。   讴歌作为新的豪华品牌杜豆,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌箔盒凤,希望在座的媒体以后多多关心泌、多多支持颊来碴,一定要让它取得成功使词颈,谢谢大家!   刘小勇庇胎:接下来有请江淮汽车李总弓卜,咱们聊一个关于2017年的话题得画,现在年底脐睡促、年初做营销的也是做足了功课袱,关于2017年市场的预判纷慌。能不能把您做的功课分享一下艘究科,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些锈蘑罐?   李建华倍:小勇这个题目“袭击”挺厉害效淖,营销这个事在台上讲十,对于2017年的营销还真没有想得特别细挖。对于营销蛾,以前讲欲文明其精神股欢,先自野蛮其体魄胶复廓,营销在中国还是跟认知相关塘,属于文明其精神发展之内的扮。营销在2017年来讲辅碎,比如小勇开局讲的中国市场很幸运痊晃森,全球规模最大方瓢绊,还是保持增长骚浦,需求会很旺盛甸,同时也面对着一群非常不确定的消费者勃梁,这些都是一些确定的因素宝馈。关于不确定的憨乳陡,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi福丛,这使很多事情产生了不确定性期霖委,也使推广方式产生了变化搁播。在一个变动的世界里要想做好功课伶,关键是有定力把握好不会变的东西佳酚情。   就江淮来讲陶,2017年一方面会更加关注用户的需求发涩富。因为从做营销来讲豁漂,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上成猴。一是用户看到产品司,如果产品很美好扮海刀,其实我认为在那之前营销应该下足功夫瞬滥普,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入建。第二是当产品出来之后掣木潦,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品死叛迁,如何让消费者跟它产生很好的接触侈呈、接受它间殴,让你的营销做到有广度迷蕉、深度和温度模师,这是营销人需要花功夫的地方成。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量贪杀,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚陕叮好的保留和记录下来飞,强化终端的执行力浅。这是非常重要的尸恒,当消费者看到的车是处于被管理的状态糜局辑,他就会有好的印象板郡疆。如果是管理失控的情况讲羚料,就会认为这不是好的产品娟冀。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理校耍了,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品吉敢搽,这个产品是不是他所需要的遍沽,能不能让他在过程中感受到认知和认同绥。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动葛钝鬼,现在已经不太需要你告诉我什么了陈溅怖,往往会更注重你提供给我的事闺文,是不是我真正参与过的啪禄辱。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV旁泛玲,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论氢材。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV稼帛呜?可能现在需要一辆高颜值酪坦、大空间崔、强动力砍氨挛、低能耗款,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来邯酚郝,所以2017年上半年会投放一款S7热。前面的消费者参与了意见秸,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件供疲纤,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来少,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触具,形成了共同创造的氛围警挛脚。往往共同创造的东西健崔授,我觉得是消费者乐于接受的东西碑拷。未来共同创造耿观,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度宫扩猾。   刘小勇吵:非常感谢李总攫叉。我觉得现在开论坛钢仁,最难的是请嘉宾脖,但其实我感觉最难的不是请嘉宾恒恒太,是嘉宾请来了之后不给时间说谋甘词。今天这个恶人就让我来做了律沟烙,咱们就不说了桓潮。   最后请每个人回答一个具体问题幸娇缸,刚才进门的时候有一个调查蕾,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几检?我们从于总开始此。   于晓东拇苹绘:我觉得2017年应该说挑战大存并,期望更大潮腑搞,我更看好细分市乘亓磁恕,因为我们也是做SUV的嘛姓,我们更看好SUV市场的持续增长清肆澳。   刘小勇杉:全行业增速去年是13.6%横头、13.7%甸无盟。   于晓东勿:我预测2017年是10%杜沫。   李海港熔撬吴:8%脚题草。   范星瓷监:我就说一个数济躺厦,虽然说一二月份看到环比有所下滑淘獭,但是看这个数实际上同比还是增长的美贡叹。本质上今年不用担心踞,我觉得还是在8%到10%之间羡恭。另外最近看到1月份的数据出来了汤涎,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额拖脯,这实际上是一个分水岭荣殿剐,一个很大的变化踞。   李建华地:我觉得应该在5%到8%绷拘,可能会接近GDP的增速武叭豆。   王顺胜羌:我觉得整体会在8%到10%以上绿劝腑,但是作为豪华车增速应该会在10%以上哺瑰系。   刘晓科宫怕:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点斡哭额,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%唬,我觉得再加两个点是8.5%硅翻和。   刘小勇瘟隙卑:你更准确了狄炕,到了小数点后了畴课丧。非常感谢各位老总的精彩分享逗滦。就像李建华李总说的四串,咱们说到汽车营销人隙,媒体界有很多新词来形容唯溜琉,像野蛮执行力或变态战斗力誊、狼性文化等等略揉。其实他们是一群非常善于思考的群体家钮夕,他们的思想的深度决定了在行动的效果酷,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在昂,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈匪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉虾腐:李芳 版权作品八杰萄,未经环球网Huanqiu.com书面授权渴,严禁转载钾风,违者将被追究法律责任涂胜。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日班强申,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行鞍顷。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导甘碾,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体夏,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨仇廓糕。以下是北汽集团党委书记灿煎、董事长徐和谊的主旨发言懂漓。   徐和谊绷撅:尊敬的何部长世狄垛,尊敬的各位领导勃,汽车界的各位同仁暗蛊敬,还有我们媒体界的朋友们抗笆,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂得错,探讨汽车行业的发展话题醚染冈。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年撕汉崇,这一年间我们先抑后扬姑,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻攫,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进籍,最终以产销2800万辆蒲琼,同比增长13.65%的优异成绩患,完成了一年的一个胜利的答卷另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度贺第偿,为不断探底寻求新方向的中国经济蓟喷闻,可以说去年我们再添新亮点嫡纺。成绩固然令人欣慰闪小,然而先贤有言效乓,一切过往皆为序章葱溜。今天站在新年的起点上回望从前洪狙奉,我们发现深沉变革的暗流涌动萎部,启迪未来的创新发展刷粒冈,其实远比辉煌的成绩更加令人深思弟刺深。   亚马逊无人超市惊艳登澈谩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军赏,提振实体经济箭在弦上肛祷,消费升级引领我们全新的商业文化时代凤得,技术盗虏食、商业模式苛、国家战略锭宪、市场结构结合在一起氯,这种更替的演进型屋。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点埃,正释放出巨大的改革能量哀,正引领我们整个行业迈进全新的时代考蘑。   一是技术模式在不断地创新挝,汽车行业转型正在进入落地期少摩。最近几年在互联网畦酵、智能化衡透、共享经济等多方的洗礼之下惦,汽车行业正在同创新中被颠覆者缮仕秸,迅速地转变为创新转型的主动执行者叔萌。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟侨,日系车企抱团开发人工智能技术读,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域晨悲,可以说剑指出行解决方案哩。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横磨,在新技术幌裴太、新模式领域不断落子瓷鹅,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期列甲嗽。   二是消费升级筹,品牌之战成为未来的新机遇沤没绿。随着互联网思维的逐渐渗透谷灵,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念勃棵。情感价值靛、消费文化钝鹊单、消费者价值观越来越得到重视玫缴棠,网红营销凹涝、二次元营销琶、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势撅。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通挞垢史,实现产品表达与消费者价值的同频共振袱店。   另一方面醇肯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书讣,为自己的人生价值代言溅限垒。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题靖,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇泡坷。   三是提振实体经济裂,汽车制造业体系化建设迫在眉睫段。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一绅甩车,就是提振实体经济挂。其关键在于制造业转型栖,转型经济学的研究表明韦境,制造业转型中产品技术固然重要筷畔,但管理体系更加重要缄。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化婆、网联化建设梗速,就越能发现在信息化建设这种大背景下兢,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蕉贯。前几天我看到有文章提到疟,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎芜疯航。这样的提法虽然夸张蜜杰,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示订级,我想却是切中要害的菏弓齐。因此随着汽车行业创新不断地深入落地湾,随着提振实体经济逐步落实疚腾钢,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键喀当添。   四是政策变动谩侨,新能源规模化谈难嵌、市场化成为未来的大方向坛娩将。2017年新的政策正在逐步地落地郸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化刹宛娜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境鼎秤请,行业准入规则咀婪、动力电池规范条件等政策的制定咸卞时,从各个角度划定了新能源的市场边界鲁醋。   另一方面绍罗,碳配额臂降、双积分虹、新能源补贴退坡廖,无不要求新能源发展要还原市场化手段颓雇陶,聚焦核心竞争力杉枚掸。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益泪徽风,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规侣等牵。   纵观整体形式的发展咎松靠,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上吉兜。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂古取巩。数年之前缆惋棉,面对互联网行业的冲击拔喉,我们以为我们只是需要一个互联网+酵,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折妈附,还承担着国家经济转型的重任底芬惮。我们不仅肩负着消费市场的升级期望禽构缔,还背负着整个社会环境与生态保护的职责焊垒。这样的多重任务驹钾衔,给了我们新的挑战好,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀检壕琴。   面对全新的形势冉砍,面对前所未有的机遇与挑战辞汤,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向领靡。我们将锐意进然ぁ,大力地发展创新精神酵,在汽车行业变革的大潮中勇担使命嚏我啪,在电动化浮局玲、智能网联化死譬呵、服务化码萎、国际化等方面加快发展步伐滩贬妊,不断推动新技术响、新模式的落地生根哇糯,不断地发展新能源汽车无,还原城市绿色健康生活巨涕湃。不断承担经济转型任务酚狗接,推动传统制造业的升级疽。   面对未来交岔,我们将在以下几个领域寻求突破卡钡:   一是加速智能网联技术研发虚诽,打造智能出行的生活方式隘。2017年拉斯维加斯的CES展上竣,北汽全面推出了我们智能化的发展战略凭赴腻,并与百度在智能网联领域进行深度地合作钩烘。当然不只仅是和百度豁榔,还有其他的国际国内的公司攘。未来瞄准智能驾驶古、智能互联价魔、智能座舱等内容扛继,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系唯坊懈,为出行与城市生活打造系统化的智能工具拦才。   二是加快新能源汽车产业化济钮店,践行绿色环保发展目标囤惹侯。在新能源方面天父,北汽秉持环狈ń肝梗靠大家的理念埔实,不仅造优质的新能源汽车产品麓,更要造消费者愿意购买的新能源产品缆形闹。尤其是在补贴退坡础详、行业回归市场的大背景下省,北汽集团聚焦资源倍、聚焦技术雾、聚焦产品搪笔、聚焦市衬取,四位一体严密把关整个新能源产业链痉,为消费者提供既有颜值率察、又有内涵的可靠产品梦。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念礁达,共同守护美丽家园巧丰羡。   三是加速国际化资源整合炔,实现中国品牌的全球化辑贩。2016年济,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地拘,实现了北汽国际化绒病,由简单的贸易向本地化经营的重大突破宝赶阔。配合国内的合资品牌寂逃,服务于全球布局研发基地呢,北汽全球范围的资源整合黔宿礁,已经进入了研发么、生产黑、销售聊劣耐、金融毁、人才和品牌全方位互动的良性循环穗。   面向“十三五”罐,北汽将继续深化拓展东南亚谜驾韭、北非吠、中南美挫矾篮、东欧等重点市场的产业布局狡尽,使中国品牌的影响力遍布全世界湃外。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级丛菏。   四是坚持服务化方面凰维拧,推动制造企业转型升级效骏苟。服务化既是国家经济转型的方向咸,也是北汽自己产业升级的主要目标吝。多年来我们在金融弛、产业投资顶淋、后市场秽、出行服务等领域多点布局稗钙,随着时代向智能网联方向的发展砰椭,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环胜儡。构成从业务到管理体制团十剑,再到基础设施的科学发展体系好馈,不仅提高了资源的利用效率弊捕刚,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化么。   各位领导畴,各位同仁搂疮呢,媒体界朋友们膳,闻鸡且起舞律童失,风好正扬帆宝伍妊,新的一年已经到来福,新时代也正在开启机遇的大门僳熊年,让我们携手共进巍糠睬,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年硅夹,长城汽车累计销量达107.45万辆眉趴奈,取得如此成绩哈弗品牌功不可没陕筒鲍,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷妮卑界,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军艇雀鸥,其中哈弗H6占比超6成泼饲,达到了58.07万辆画滤,同比增长55.58%胁。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻荡,2017年2月19日品拒,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动康。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年划,我国汽车市场销量首次突破100万辆蝗某,高速发展25年后的今日豹,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度扇袄。中国自主品牌已突破百万辆棚酞,那么能否乘胜追击逾越200万复、300万的销量目标陡白?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能跺把,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中藕崎斤,用他的话来说捞篮宝,“这是很了不起的一点绊杠半。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件浇抬需,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面灯忱顽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心取,从另一个角度来讲幸,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来立。   安全危、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功罢碉屁,分析其中最重要的因素牵蝎浮,魏建军表示估违,回到20年前歧凤,受到成本和技术等方面因素的影响钳嘲,自主品牌造车很难把“安全”放到首位湘。而当今时代刷淘,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标浪,其比重也在日趋增高瞄,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了鞭矩。他还透露孩,2020 年哈弗将总共投入300 亿元含,打造全球化的研发体系陛镭,在主诺射顷、被动安全技术痢措、智能互联矾踢、自动驾驶等方面尾停,形成领先优势坊。   说到自动驾驶技术废,放眼全球汽车行业撤裂,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重绕,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命倪坞。哈弗将采用北美秀倪宦、印度潭、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统隧,据他透露艰孔,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准赴,目前正在进行路试扰涂,有望在2020年后投产嫉勒。“我们的最终目标晴,是推出完全无人驾驶的冠、最安全的 SUV 惩埃蠕。” 魏建军说到镀揉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标非纳济,魏建军说到噶德架,2020年耐轰叼,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军砰那锭。对此敦,哈弗规划了四十余款新产品径弧,覆盖全部的SUV细分市场备。到了2020年粗婆,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标帘班假,在规模上超过吉普勤骂、路虎婆洁,成为全球最大的专业SUV品牌死趴。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆旅对,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时持,魏建军回应道说女,要取得这样的成绩主要来源于两个方面市箩雄,一方面要靠产品快速地更新迭代诵币,另一方面则是丰富多样的产品规划款,这其中就包括新能源方面的建设雾辑哩。据悉想,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型欧蔚,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线屏狼赔,多点开花的同时又带给消费者更多的选择鸽畦。除此之外骂秃被,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣⒓迦!,目前正加速推进全球化商业的发展色渺答,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标耍咯。   2016年勤霓哼,魏建军携WEY品牌亮相广州车展氓,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑疽:WEY登场之后哈弗应如何定位庐镐是?魏建军在现场表示县埃:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化冈舶妈。相反吻鄙,哈弗将全面发力15 万以下市成恪,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场弘。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针碗,而“聚焦”就是集中资源潦奥,打造产品和服务的差异化优势模捍,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”佩奔妒。先做强岛赔、再做大熔暖棱,这正是哈弗理念的核心所在料卿共。在盛典现程阈隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一墟,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语吨淘俗。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持霉闷徐。“我们拥有着全国最好的经销商队伍吭小,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念湿偷泰,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队懊。据了解究,长城经常组织经销商团队去日本考察唾珊睛,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念焚爸。这正与长城的发展观念高度一致砍喜。魏建军透露律睹,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”嫁唤嵌,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝输缕,经销商们也未曾有过动掖坛踊濉,这正是“稳固”所体现的重要一点快怯。   长城汽车总裁王凤英表示地戈荆,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系潞掀囱。 她认为酥,良好的厂商关系是相互作用的丰暗疗,只有让经销商满意晤劳晾,经销商才能够让消费者满意篇瓤,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中镰榷鹊,这是层层递进的作用效果焦廓,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因厘。   2016年的百万销量已成昨日辉煌崇拍棚,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么狄夏?哈弗给出了自己的答案滑哎:200万的目标即可上路卜旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今净,在新能源汽车补贴退坡后塘固,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元咯套,这个数额占车辆销售价格的40%损警。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响冀?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续翻奶挺?未来必,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇烩钩?2月8日下午啪倡共,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示悍,2016年撬疼酪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列烈歇,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一福,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势温。随着核心技术差距的缩形柘痢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强钵。但是横苗,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内妻纱卑,巩固和扩大这种优势攫葛,还需要政策吝赔、制度和市场三方合力陷,打造可持续的市场化发展孪倡。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布牢钉楷,但是从已知的美国抖瞎欧、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看僧秀,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置峨,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%撮朝此。同时袱,公共类充电桩接近15万个的发展规模官,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家猎闲跨。   “走在世界前列蔑七币,不仅是体量和发展速度位居世界第一挽倾嫡,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一稗讼。”许艳华表示怖,经过近几年的积累庐,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证匙伤但、制造和营销的体系能力反橡酗,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变氖杰舜,产业链基本完善舶藕入。整车泻、动力电池睹拟、驱动电机系统性能大幅提升枷纤韦,市场主流车型的动力性沛、续驶里程淮编、能效秤、可靠性晾参、舒适性明显改善介,整车嗣统享、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展壤颂苟,新能源汽车市场覆盖率提升古,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国邢污赫,占世界市场比重约为50%挽。按照已知的企业规划氰槽侮,在乘用车领域腻交探,2017年我国将有73款车型推出貉坷,进一步满足市场需求熬林蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时察促,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步奖,整车单位公里行驶成本也在下降棋。“20%的成本下降欢,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价顷缄,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升焦。”许艳华对《中国汽车报》表示潦发,在规模扩大成本下降的同时蔼,市场竞争下之下伤剧履,企业会做出有利于市场发展的选择胜,也因此颓矫辣,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右版开孪。   许艳华判断册,2017年块才,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强抡,预计占比会突破70%号瓣堤,长里程纯电动汽车需求会进一步提高摔失镐,充电基础设施也将继续保持快速增长疲寡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系冗遣,我国新能源汽车发展目前处于世界前列邻,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确场,在此框架内鸽,到2020年铃算,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展盗吮恳。但是补贴退坡后怎么办庇?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动沧恨伦。”许艳华认为晤澄牧,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移抹镭擞,让新能源汽车使用成本进一步降低惺,才能保证其持续良性发展耻。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件瘟弊。目前何,无论是整车班、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确亲栋撕,剩下的就是政策实施好的问题稀,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来烦爸计。”许艳华强调沫,我国需要基于长远发展的政策驱动体系高,2020年到2025年是重要的过渡期举,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势搅科蕉。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用涉扁,这方面我国也走在世界前列福轻苇,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》半,进一步落实国家新能源汽车发展战略岁,保障车辆和使用安全方虾。   不过鹤穿,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议沙。针对《暂行办法》匙小全,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%谓、10%和12%的比例般,调整为5%淑端、8%寇佬串、12%的比例蛇,并允许2018年虾霖、2019年负积分可延迟一年抵偿璃碗尚。同时累,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定玖,否则会使新能源汽车市场化进程减慢饭订蔼,丧失中国已形成的比较优势瘦佛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用肺。中汽协希望《暂行办法》尽快出台敦,以便企业开发和商业计划的制定目磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱颧:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时帕认,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景咎膜。犹记得2015年7月腥,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车贡,并对这些汽车的车载软件进行升级欣,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火间,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机鳖串书、转向系统以及车载系统凡妨。    如今啤席褥,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置姐髓,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案充垮,如果没有行业安全标准来做规范埔轰肚,或将引发不可想象的严重后果齐。在我国寺,作为国家网络安全的重要组成部分斯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫闯席。《中国汽车报》记者日前获悉唯溶,《车联网网络安全白皮书》卑挝桃、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布具顺。在发布之前饱搭,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖贯烧差,他告诉记者胃惺,车联网网络安全即将拥有“指南针”欣撕。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》辜:《白皮书》梁、《细则》出台的大背景是什么孪?    庞春霖没括:在节能环保签降、安全舒适午,以及车联网趁、自动驾驶畴蠢、智能交通等方面要素的推动下渐常,汽车正在迅速IT化虽边涩、智能化狡纱。与传统汽车相比阶,智能网联汽车在节能减排闪、安全舒适方面具有前所未有的优势娇韶多,符合汽车工业场棵、交通出行方面的发展趋势动,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战脓裴悍。在互联互通的背景下结握,没有网络安全充分保障的情况下钱,智能网联汽车带来的可能就是灾难夸快玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日腥稠武,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》箔帕,明确要求网络运营者(车厂寥佩撇、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务奇,应当依照法律楼、行政法规的规定和国家标准的强制性要求县坏,采取技术措施和其他必要措施腺丹母,保障网络安全怀测潦、稳定运行末江,有效应对网络安全事件篓凉哼,防范网络违法犯罪活动奠浇,维护网络数据的完整性朽、保密性和可用性蛇攻。网络相关行业组织按照章程荤,加强行业自律导,制定网络安全行为规范浓,指导会员加强网络安全保护夺排退,提高网络安全保护水平陡牛,促进行业健康发展扩妮蛙。”该法2017年6月1日起施行戳凭桑。    2016年10月23日懊捞,在前期工作基础上硅臼,在工业和信息化部等部门指导和支持下堵,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作尖。在前期承担某信息安全专项工作的基础上率痛,2016年底宏边,以电子科技大学为主任委员猎骡、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)冻芒桨、中国信息通信研究院居屑、国家互联网应急中心桐完、中国联通瞧切、中国电科第30所雄琶献、奇虎360碘、博世为副主任委员昧,联合国内外70多家整车磊凳拴、芯片继惕米、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称尉唉:车联网络安全委员会)正式成立伟瞪暴。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求府觅,在工业和信息化部辜踞、国家密码管理局踢牵、国家网信办等部门指导衡衔、支持下慰蟹,车联网络安全委员会于2016年底组织悍、协调产业资源猛弟筒,以我国自主和在华骨干外资车企距导伪、终端和零部件厂商为调研对象喂叮,先后完成华南鹅鞋文、华东弥、华北炬倦、东北潘棚卧、西南地区调研工作态,充分了解了车联网网络和信息安全政策洗背盟、法规藏、标准肯巷、产品愤酞虾、应用等方面的实际情况与现实需求舵校绒。并组织与协调联盟内外资源疯袱,开展了车联网网络与信息安全相关政策缔肮炽、法规炉郸、标准的研究碍塘赴,形成《白皮书》讥、《细则》略墓,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布舜防。    《中国汽车报》吝:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖姆溯:随着车联网发展怀,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件护。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规侧眠、技术标准徒膘、产品及服务体系的支持罕炒。从调研情况看避蜜关,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战轮,缺乏可靠和一致性的基础工作堑,因此需要我们及早采取措施迪冉陶,完成网络安全方面的顶层设计工作哭,从政策吧、规划骗略、标准堵、技术退伤、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用祟谢。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊住,分析国内外车联网网络安全的发展现状蔫康,为车联网网络安全的后续发展提供建议硷,推动车联网网络安全产业的快速发展法便。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》川捍,从企业上冠轿、用户沧哀、政府需求出发戳蚊,参考《工业控制系统信息安全防护指南》帽黑刨,结合车联网的行业特点和技术属性鞭少,立足当前现实和未来发展趋势经,提出猫、确定了一系列车联网网络安全防护的体系步、指标和建议瓜獭纷,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南纪幌,提升网络安全防护能力餐琳,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施维。    《中国汽车报》竭水:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定凑超鞠?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准化馈,对现有车辆和新车产生怎样的影响盖竭寺?有没有实施的时间节点卉?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高铃?    庞春霖窍魄:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南闺途穗,并不涉及强制性标准和法规钾鹿涉。同时通过产业宣传兑、贯彻和使用颠洽,不断发现新的需求和不足硷吧漂,并加以完善任。但由于网络安全形势的复杂性茅,以及车辆作为一种重要的交通工具祁,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台俗斗。    两项文件本身就是在调研基础上处狸,听取产业单位需求而形成的变铣封,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶示辛溶,减少大家的迷惑和疑虑散,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动策,切身维护好产业和用户的根本权益呢醛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品惊存寇,当然会有成本在里面辈姓。不过从发展的角度来看吼,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样虫,属于必备的系统赴,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品雾敬。同时颊坎,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点娄,也会赢得更多消费者的信赖灌匠。    《中国汽车报》妥:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动久己交?自主炽、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一祷聊士?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战扔豢?    庞春霖施:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作甭,其中一些关键技术和产品房蒙,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试胸玫,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样哼溉却。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分杏,那么就像现在车辆的保险杠写凡疤、安全带箱、气囊辛定、ADAS等等常规安全产品一样烹稼,无论自主还是进口车辆鞘,应该都是一致和统一的要求舍凡,并可以采取现在车辆型号核准等方式乳隆,推动车联网网络安全产品的安装社渡埂、测试滩伪徐、使用但闪施、维护和服务古。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多涎环,首先是人们的意识问题敢边嘘,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意删,但对于车联网网络安全却毫不在意魔奠。要知道睦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单燃趟,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂信邢沃、多变活惹,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片娇蔫、软件等基础技术叙,对于自主车联网网络安全产品而言淬,投入比较大嘿、周期比较长焚幸、效益回收比较漫长床池胯,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长淘,从整车企业坊嘛,到零部件忻萎剂、软件椽蔷、芯片供应商布铂胶,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系赊掇付、人才队伍劳、产品体系琴、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系煌钎,也非结构化的治理模式颠,需要新型的伦理居旧、法律和技术法规给予支持厩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界健淋胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾俏:李芳" "   1月18日凌,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会裴。引人注目的是访毯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起世纺潭,力图将EC180打造成一款“国民电动车”备鞍闭。EC180之所以有如此低的价格惦付眯,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴票。在补贴退坡的背景下歌疟类,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势弛避。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业泄亢绞,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何界?在发布会后坞盾,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访荷,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义岔深,以及2017年的经营策略与规划粮粱。   《中国汽车报》魏僧: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义坑?   郑刚殿挤: 北汽新能源有两大类产品平台脊垛喀,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品衅,包括EV完、EU镜垄禾、EX氓罐、EH四个系列股。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品厂品镶。在开发之初恍,我们就对其有一个精准的定位与期待蓉魏。   北汽新能源在两年前预计到草,新能源汽车的3.0时代即将到来控偿,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格阂吨呈。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入怪寸,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车疵硕拜。   目前努埠蜗,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握考,这没有错鼎糯,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术锨,并没有推向市场的现象敝撤控。我认为节廖,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合控窘寂,也没有认清正确的发展方向澎。   因此边,在两年前开发全新平台之初雄,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车祟,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路类谷,这种做法目前看来是成功的醒栓。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能写该号、造型谓高痰、特点以及价格之后牟,大多数人对其给予了极高的赞誉匆订,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蹿。   在成本控制方面斯,我们认为还有压缩的余地熟,通过不断地挖潜降低成本搏骨斧,我们认为可以让更多的人开上这款车煌浑,不过这需要一个发展过程擅很筐。随着销量和产能达到一定规耐鹇后坛,我们会进一步整合资源撵遁径、降低成本村,提供给用户性价比更高的电动汽车寺慧。因此鲁,就目前来说盛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力借澎,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力抖。   《中国汽车报》胎: 面对补贴退坡欠拼,EC180为何还能采取目前的低价策略桶忙殿?北汽新能源有怎样的发展战略讲?   郑刚佰椿咯: 从当前产业政策来看屡魄累,全国各地的补贴额度不同古,流程不同谋,这都带来了公司内部成本摊销的问题定,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难吧县害。为此掀漠,北汽新能源成立了卫蓝基金孝椭堂,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴敞。这需要企业拥有一定的资金储备袜。只要差异化的地方补贴还存在寄梢撵,卫蓝基金的使命就不会结束凄畦。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产妓撬爆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会沮。只要发展的规划清晰狈,我们有能力也有信心做下去恫。因此筐论搓,我认为当整个市场达到一定规牡考兀后爽盲据,企业才能做大做强典阮。在我看来发谩冀,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的融咀,而不去考虑社会责任荆。只有兼顾了二者梨共潞,才能获得发展与壮大匙惨。   就北汽新能源而言撬扇,如果年产销量达不到10万徐,那么就没有持续发展的能力揭帮仿。因此皖票瀑,我们公司定下17万辆的年度目标堤管淬,并将在4年之后达到50万辆经盼推。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点虐。谁先占领制高点烁,谁就有效益农。新能源汽车市场的成本杀手嫌,也将是市场杀手逆。   在竞争过程中姆兢,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手谜,而是以传统燃油汽车为对手瓤。因为它代表了污染艇届,势必要被市场所淘汰瑟握赐。   《中国汽车报》炼凑舒: 新造车企业的强势介入堆烧哇,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响少氛?   郑刚便俺: 与跨界企业造车相比讥,我们的优势正是他们的劣势虫。依托北汽集团柔,北汽新能源有着很丰富皇、庞大的制造资源可扛,有巨大的产业链规模优势卡春。在互联网体验方面浑驹糕,我们确实面临一些挑战改侈磕,但我们在造车工艺伶采匹、供应链与流程方面有着更强的积累诉扒。   在我看来骋交,绝对的优势和绝对的劣势都不存在镭悲窘,这些可以相互转化刨粹。我在发布会上再三强调洽夯访,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业讣抚甸,而不是新能源汽车厂商秆棚。如何能够最大化地提升电动汽车性能菜,创造差异化的用户体验和品牌价值贤途快,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向覆贿。   目前帆熬,选择购买新能源汽车的用户主要有三类南隆:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户表备。在这三类潜在的用户中般,我们的发展空间都非常大缝。   对于新造车企业而言我敬靛,他们确实会面临诸多的挑战归擒充。我们在发展过程中遇到的挫折田,恐怕他们也得挨个体会到文械暇,但这是一个正常的发展轨迹径冉。因此甲懈,我认为这是一个跨界融合的时代郸,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制耽伴咐,将思维与资源彼此借鉴嚼春,从而为用户打造更好的新能源汽车咕哨。   《中国汽车报》棵灌: 北汽新能源目前的两条产品线参爸:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里淋廷?   郑刚膜: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线瞳,ARCFOX则走年轻与新潮的路线庞。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异肪。相对而言袄嘿,BJEV的目标用户是我们身边的朋友湍炕鞠、邻居哩、亲戚股段勘,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比邯。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人北码任,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征及。因此在性能层面枚,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化冕,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蚕烂。   在智能化方面扁盗茅,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用画策。例如ARCFOX将会在社交盛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性继圃察,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点裤。相对而言纲残偿,ARCFOX的售价将会比BJEV略高般喀,智能化水平也将上一个台阶岗浅。未来烈夺,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现瞧返伴。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后矩,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上誊。   《中国汽车报》宽刷: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何轻,公司将如何利用这笔资金吨蹬?   郑刚绊: 在今天上午的股东会上我们正式宣布尚,将实施不少于80亿元人民币的融资岛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平傅。无论是电动化还是智能化鞋沙,我们都会在研发上投入大量的资金兰殊。目前弄八,北汽新能源的研发投入主要在两方面挟,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究龋摆挫。   我们希望引入来自产业链的投资方龚举,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展筒脆。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后酶刻,智能化成为卖点泵缓。   目前泻屠仕,北汽新能源拥有了三个生产基地昂些,现阶段产能还有限非,每年只有20万辆的产能能弄。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地械灸该,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源脯,从而可以更好地降低成本诬靛乃,提升效率劫拭布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活碍鹤:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员捅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天氢边,大众汽车集团管理董事会成员扛苔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满哼。1月14日羌哦系,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员取,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日酸,他在长春见证了《一汽光奇肠、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午煞饯轨,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室赫妈,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通喷发惹。    新能源汽车任拧董,重中之重    尽管行程密集尉播诧,但海兹曼依旧神采奕奕掸豢化。他有理由高兴辖杯,要知道稻发味,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众外,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蓉茎,比上一年增长12.2%碧。即便如此钢逛暑,海兹曼在专访开始时姐,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”凛吃本。那么大众还关注什么诽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车闹。“到2020年泛,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年鳖,目标为150万辆窜清。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承读汀;同时潭,大众在中国的新能源汽车路线访,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡木墩虚。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说醇篙烘,40万辆及150万辆的目标中拓垂驼,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当掳慨垫。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度恃,海兹曼称妻便,这要由市场及车主来决定锤盛瀑。此外催限,进口新能源车虽然是个“小头”拾笺挪,但会涉及更多细分市呈怠,从而为中国消费者带来更多的个性化选择姬。    奥迪与一汽合作青瓣,加强再加强    就在1月16日傍晚年独,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽罗、奥迪十年商业计划》脆绢澈,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转连教天。海兹曼见证了这一协定的签署关活,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议堪省:“这是一个战略性规划卧蕉挫,不仅为奥迪博匈,为大众岭拭枯,也为一汽明确了发展目标咕。三方达成了共识品,而这一共识不仅在传统燃油车方面录炒伪,更是在新能源汽车和移动出行方面慷。”据悉掂辩殊,双方将针对21个核心领域开展深度合作米高狡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线粒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场妙穷。其中寐,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点嘘。同时粟孩,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上吃,未来十年将广泛地在全新领域开展合作芭,包括阑涩:智能互联端怒虚、移动出行纳侵冗、联合数字化项目讣、金融服务合作等众多核心业务领域玛楼。    同时视,为了更有力地支撑未来合作事业的发展奢法枫,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力嗓究,在提高一汽-大众的研发及新能源能力畔芳丛,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作椿。    “对于奥迪和一汽来说虐耽现,总的框架已经搭起来了赌团麓,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’嘶鲸颊。”海兹曼笑着说蔚秸。    上汽奥迪遣,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作梨,记者自然不会错过追问的机会侣礁。    海兹曼进一步透露嫌村拇,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系爽南剃,但当前的重点射蚀谜,是大众及奥迪要深化与一汽的合作匣纺锹,形成长期的更有建设性的伙伴关系亥尉。“除了十年商业计划的内容之外定型唤,我们同时也更加重视解决经销商的问题柔据古,更加重视经销商的权益弹。我们要更加积极地回应经销商的诉求逞坝啪,解决他们的盈利问题闯秦率。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”邪,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蹬郸?在记者的追问下奸茶,海兹曼称摄欠,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进疯,并且经销商的问题解决之后腹,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”挠鞋兼。    至于具体时间表饰侥,海兹曼透露漠鞘捍,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行遍,最早要到2018年开始晌匪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹胸蒙:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任供邯钦,各位朋友改拈,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛即乱罢。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断跺爸栖。   题目是“坚定信心晾艇,持续推动中国新能源汽车持续发展”侍电粟。汽车的电动化是大势所趋貉,体制优势是推动发展的根本骑傲,然后就是坚定信心幂集提。特别这几年新能源汽车发展很快虱奋兜,产品的成熟度骆棉魂、政策的全面性科、系统性锨何握,老百姓的认可钠玛撕,这些是电动车裁蹿、电动化大势所趋哦巍胆。大家可以看看籍,我们今年2016年差不多是50多万台煎泼,占到全球67%昆镶揩。从增长趋势也可以看到哄,从2011年汤咐冷、2012年胎埠俩、2013年蒋谜系、2014年哨,特别是2014年钡拇、2015年灯途,包括不平凡的2016年摧独,虽然有各种曲折伶梁,但还是获得了很高的增长埠,大概有50%病幢,全球占比差不多有60%多甭。   我想讲几个理解和发现蔫。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了号岭,做的非常彻底固炮。我们可以翻看一下2016年的数据酿抱惋,2016年中国公交大巴舶昧璃,不包括旅游大巴敞下,总销量大概在10万台左右逗时,但是我们纯电大巴差不多7万台遍爬,插电式混合动力是1.7万台痹伍乓,加起来大概是87%变老,占总的销量接近90%建蜜,这么高的份额亢,我觉得差不多就在3年左右发生的青杆和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去灰事,到2018年魄,我们认为在公交这个领域里面垂碘,燃油车会进入死亡暇。很有趣的是2018年墩陵崩,如果你要在欧洲或者在日本棱捌腿,欧洲颁、日本一些主流的燃油大巴的制造商揪恨,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来翔订武,或者刚刚接近路试慈划蹦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化苟挝蛔。从这个感知可以看出臣卷,中国背后的推手是什么雇驹,为什么这么快镁弧标,无论从技术系、从市场汇、从体制耪蓬。因此我觉得窘,体制的推动是推手竟精亭,因为公交很容易充电赏疆,固定路线唤保,固定区间退,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的鸿,大部分属于国有体制拭胃,政府有很大的话语权煞,公交的排放巨大土阶歌,一台公交补贴很高贯入蔚,但它排放更高偏。一台公交我们算了算铺,早上5点上路夺倪,到晚上差不多10点下路纽畦,一天工作18个小时副虎错,相当于30-35台私家车的排放欢。因此罢,我们四部委在推动产业政策里面讽,花了巨资在推动这个产业耽,但节能减排的效果是最明显的钉翠晴,而且在全球保持领先度也是最突出的函。   比如像深圳借涝,2015年廓捂肮、2016年锨酶,大概2017年上半年吻蜂乃,就实现1.5万台公交全面的电动化畅宫馆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲毙毯荆。而且这个产品川很合、这个领域我相信还能保持持续的领先淀黎嗣,和乘用车合轮、商用车比供侗泼,和一般的卡车比础,我觉得在大巴这个领域里面描,我们中国无论从技术懦祷酞、从供应链们鹤、从规模沛衡、从市场地位嚏烷,还是很牢靠的奠。出租车可能是下一个领域驶挥不,我们相信在未来3年里面恳城垢,出租车全面的电动化也会进入一个快车道墩膏褥。   优秀的体制助推陌馆磐,产业快速发展恫归拖。即使2016年不平凡的一年里面渤弊,国家有很多政策崇,像国务院2月24日政策常务会议楷鸿,政府公共采购配额驴吉僚,7月6日马凯在西安有一个专题会磕,包括到10月18日克强总理国务院常务会沉旁镁,原则上不核准传统燃油车惮聚,加上之前一整套的体系乒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的陵传、最系统的政策体系蛇,包括今天我们的百人会这么一个平台哀,在国外是不可思议的售嫁,但是在中国就发生了饺,我想清泰主任亲自组织赤,这种特殊的身份把大家聚集在一起壕办界,而且今年的规模更大奥,明年可能还会更大壳,这些体制推动中国新能源的高速成长蛔缴护。   从税收酵齿傲、推广配套诡簇翰、长效核查蚕妒败、推广管理等都在推动吉锈,当然国内新能源汽车产业链的形成规模飘辛,刚才欧阳老师也提了舷翔沮,很全面俄妻,从上游的IC制造稗萄、正极叹扇素、负极秋、电解也隔膜虚舵、各种资源憾、配套飞,中游的电池锻封容、电控患兜腔、电机露,下游的整车餐肯,包括售后服务豁凶,全系统的顷庙、全规模的溉冷。国外也是迎来了发展的热潮砍,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售联饭帘,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%都嚼,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入溯革膛。   坚定信心势蠢你,持续推动新能源汽车的健康发展疙。其实我们在业内也在把这个脉篙,2015年1%是一个拐点虚彪糖,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台铣疲,相当于当年差不多10%的市场份额救钒,2025要达到20%的份额朴恕,当年要做到差不多400万台悄烙,才能达到目标搏。因此我觉得统贪,2020年10%还是有一些挑战醛激埠。我认为到2025年借杯,如果电池做到每瓦时1元钱以内受,按照同等配置的汽车躬罗,成本按照同口径的品牌跺袄、同口径的配置算何擅赏,大概比传统车还贵20%-30%叫,这时候国家财政一旦退出去以后淘滥,必须有相应的措施来进行补充惩。我相信第一警,购置税的减免去访,一定要延到2025陶姑,甚至于到2030呈婚疙,这是一个10%的政策支持刺,这点非常非常重要湾。第二涩,消费税捂扁缄,特别是对插电式混合动力车仑,消费税有2%渭采史、5%-9%枷,如果在国家财政资金退出以后谦,如果这个要有一个减免的话讣腐郊,这里加起来差不多接近15%-20%金翠,这样把30%缩小2/3砍斗,国家政策就扶上马裴、送一程桨蜗坎,才能够让新能源车更健康杭崩。   齐心协力篮,2017哇,撸起袖子芳,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地锈砍忿,万象更新胁壕爆,这是中国新能源汽车的春天狈犀裂。从2014年的小荷初露晾墙,到2015年的急剧拉升剔,再到2016年的高位放量顾俊,可以说经过三年的蓄势介交胸,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化耽。牛市的格局基本确定倪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标涧剑,“十三五”李急查、“十四五”和“十五五”期间色涎蒲,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%挟和、30%和33%榔恒侗,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代兼,继本世纪初的“黄金十年”之后烷量双,下一个风口即将到来忌炯晨。   毫无疑问卸瘫,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇光痪上,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役凸背绦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化潭,值得关注萝档。我们总结了一下这些变化厩埔,有三个方面的特点具辨:   一是市场的形态改变了部请救。   从导入期迈向快速成长期息,刚才欧阳教授称之为成长期祁,我们在前面加了“快速”两个字倍圃卧,有待商榷沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蓉榔,成为消费主体扒,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙奔胎,新能源汽车从政府的示范运营起步馅慷筛,不断地向私人购车靠拢汗孺,临界点已经到来!有统计表明琼配钢,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%烦间恕,预计今年将进一步提升到70%左右诽礁。大家知道个人购车时代是产品为王的时代弛头捞,要在竞争中胜出埔寐烩,就必须以客户为中心吉碎铝,以市场为导向词痞,树匠心旦夯,出精品恍爽拟。   二是竞争的主体增加了逃挖汲。   从少数先行者的竞争间踩瓢,演变为全员竞争琅固,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手毁。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划头,包括这些国际大牌禄鸵,比如说戴姆勒快猾、大众等等跨国品牌稍,通过合资强化了在中国的业务布局婆腥。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点系等。有统计表明瞥眷维,从2015年开始讼粱辟,全国新能源整车的投资项目超过30个叹,总金额超过了1000亿元鞠平,总产能超过了300万辆穗。当这些产能陆续释放尼,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代迹笔。到那个时候茎猾,竞争将回归本源萎暑,那就是技术芯廊、产品和服务泥阀。   三是行业政策转向困凹判。   从扶持补贴过渡到监管引导敲技,政策驱动弱化秃衬、创新驱动凸显诽醛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整申,产业政策呈现出四大趋势犀农:   第一固茶,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境卯骏,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二熬讣默,通过准入守、销售垂彪、使用环节的标准发布售茎钠,提高行业的门槛佛,净化市场环境;第三岭,通过补贴退坡和私人充电桩的破局贪使,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度须攻,让市场发挥主导作用;第四阜,通过电池目录和技术路线图的发布慨潮萌,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累发堑,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资施胳、以市场换技术”的这种所谓的“老路”祥堵惩。   本世纪的前十年穆评撅,可以说汽油车高速增长圈,成就了中国汽车产业的由小到大踩锈合。接下来的这十五年颅奉念,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强博愧?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”建,克强总理也讲纬稻晴,“发展新能源汽车侥填,是培育新动能辫硅,发展新经济的重要抓手”坚弗秽。中国政府凭借新能源汽车达虚,特别是纯电动汽车厂倪,引领产业升级派层烙,谋求弯道超车卢,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈构。   继高铁晃、特高压和核电之后咳眠,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”确盼,这种希望能不能变为现实残驶胶?还需要我们全体汽车人的共同努力探童。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早笑,目前已经基本建立起了一定的先发优势祷辜,把先发优势转化为领先优势等,是我们坚持不懈的目标绊兰方。而要成为一个真正的领先者潮,只有创新急。创新就是从零到一屑轻,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件穷烧,用全新的方式组合起来蹲莲的,去创造新产品驳,去创造新的生产方式和商业模式牟静晶,去开辟新市郴,去整合资源房疮喊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商隆燃,去实现新的价值创造僧伺替。我们将以创新为最核心的驱动力吭舰,全神贯注麓,聚焦技术歉伎,聚焦产品甲,聚焦资源虑,聚焦市澈胨怼;以心无旁鹜的聚焦战略捆霸从,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志霸侮伤,实现北汽集团领跑的梦想毕。   借今天会议的机会膏虾,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略甸济虾,也就是刚才谈到的四个聚焦素蹬:   第一缉,聚焦技术急臀锈。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖劝谢玖,消除盲点稿。新能源产业最核心的技术就是“三电”惨,此外充电和续能技术貉棺递、激光雷达等汽车技术舜幂,以及轻量化的新材料沸魂,石墨和锂等上游关键资源闻巢,也是我们需要掌握的核心技术和资源摩瓜。这些技术和资源倒崔删,是我们在新能源汽车行业立足的必需品盖称,我们再难也必须干佬了竟,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作勤牢缕,各司其职澳爬肯,对新能源汽车关键技术进行各个击破案卯柒。北汽集团将在政府的指导和帮助下尾,在北京的经济开发区郴猎,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心颅耙。它由研发创新中心通闪、全球营销中心戳、品牌体验中心哥、联合创新中心等五大部分组成搐雌,将建成从用户研究羚蓄、概念设计勿纽、前瞻技术车怂眯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地玲。   第二磐稗涪,聚焦产品绅。   产品是企业价值的最终呈现祷比,是我们寻求客户认同的物质载体躺。高度契合用户需求篱覆,被用户接纳酸、认同的产品才是有效的产品梗驳,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比盖叔,我们的产品在续航里程袭、成本控制委喇、整车品质悔汤、产品线的丰富度方面弗,目前还存在着明显差距伦。打造新能源汽车的产品力涤徊肩,我们将从以下几个方面努力须跋乱:   一是凝练兔昂陪,集中北汽集团的优势资源窝,打造若干款明星产品遣。   二是做好差异化的文章脑,精确地切入特定的细分市场缮狈沽。   三是做好迭代创新巷赖朝,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蛊、网联化歇雀浑、轻量化技术应用到产品中拟侮俗,并根据新能源的技术特点陕哗魄,开发设计全新的车型平台奖。   第三察,聚焦资源竟。   21世纪的竞争默辑,不再是产品的竞争疲离,也不再是渠道的竞争辈没讥,而是资源整合能力的竞争稀。新能源汽车全产业链更长匆、体量大柔康辉,包括整车糜链鞋、充电基础设施邯、智能网联前呕、无人驾驶以及下游应用在内洞加,整体的市场规模在10万亿元以上碾倒。   然而资源是有限的累衔熬,优质的资源更为稀缺翱据燃,新能源产业作为朝阳产业妈,资源的布局与传统车完全不同鞠拦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态岁恍,瞄准核心资源和稀缺资源墨铆觅,提前布局竟冬,将其纳入到我们的生态圈之中蹬脊鲜,北汽集团将围绕着创新链朝、产业链滔江吗、市场链合洞、服务链和资本链这五大纳旄欤块化,通过新兴技术的孵化蔷册、成长型企业培育迷、产业并购整合等手段叼,实现关键核心技术的突破与领先吹希,打造北汽新能源的杀手锏芭捍什,谋求长远的发展级款蛔,实现对传统汽车产业的更替兄滩氖。   第四侈儡,聚焦市场乏。   市场占有率是关系到产品的关注度蔑架、品牌影响力的重要一环突,目前我们在新能源汽车市场的拓展洁拱烫、品牌传播栋茫贬、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面送溯剁,可以说暂时走在了行业的前列稠先辉。下一阶段角供,我们在继续发挥自身优势的同时掂,还要加强对市场的精耕细作帽,对不同市场进行分别覆盖耙灌,不断扩大自己的势力范围窖腺芬。对公务市嘲啊,我们将根据公务车触霸、出租车冕吞、城市物流掳妒拐、城市租赁殊、城市公交等不同领域的特点某复,把规律琢磨透痰卉爆,在品质差异化极妹、品类差异化和品牌差异化上做足文章略。对新兴市彻旒稀,我们将引入汽车的共享理念悸虑,做好网约车市场开发纳蛾,打造国民车搓,切入经济型纯电动汽车市场梁佬孔。同时什缅,通过融资租赁等手段铜,对特定客户资源进行开发捎瞄两。   各位领导胯百孝、各位专家抱、各位同仁些,“阳春布德泽复,万物生光辉”哆耗哗,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启猎堕俩,新时代近在咫尺窗,新机遇触手可及幸,新梦想指日可期比,让我们以自力更生呈、艰苦创业的进取之心玲,以敢于人心镜擦室,勇攀高峰的凌云之志羡烧,撸起袖子册,真抓实干扁舌晒,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎仿:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲井,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录雹就:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年瞥滤甫,我认真思考之后肆,认为这一说法不无道理饺险坦。我想可以从两方面来看科逗茄,一个方面是从全球来看吐钒撮,在2016年这一年乌队,发达国家主要汽车生产国礁舞,包括大型汽车公司患,大家对汽车发展的低碳化姬泥贝、智能化蛇贬伯、信息化取得了进一步的共识挨蔫棺,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点典股,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中年莎。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话式沥板,但是说到了要害锑担,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期仟,守成者将面临巨大的挑战”膜诽绷。而从国内来看茹恐鹅,我从调研中发现皋胸拇,很多企业由“试试看”琼欢裳,转向了“铁了心地干”岸,把电动车放到了公司战略的中心地位琳伤。    刚才李书福老总讲的他的规划烁湾,到2020年非电乳、2025年汞,电动车的比例要占那么大剐,新能源车占比那么大疯酵。所以他真是把这个当做了公司战略的中心极炼。    另外迫,在这一年当中脓港佛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿我遁,一个是企业的研发路径在变化宦独,由燃油车的引进谁、消化锤、吸收蓖媒段,正在转向开放条件下的自主创新供痘,各个企业对研发重视的程度撼、研发投入的力度是前所未有的谷椽朽。另外谱箩,由于我国电动车产业化走到了各国的前列稿谩,这样就给了中国胎裸笔,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会醚倾。另外酸楔,有一批没有退路童,专注新能源汽车的新兴企业极培,他们没有存量的拖累鲍寄怂,他们的思想更加解放峭绅,这些新进入者带来了新思路兜杭、新创意呜靖棋、新发展路径取闹鹅。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路阿胯钢,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路脐,对我们汽车人来讲会有新的感触敞痪哇。    新进入者带来的新的发展路径联、新的生产组织模式取,给整个的产业带来了新的活力碉。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径壁溪瘟,我想这个影响是很深远的秦陷。因此巳乡侯,从这个意义上来说长,经过孕育期的磨合频且,现在已经开始有所收获篱。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题轮。    以2020年为结点橇随虚,中国电动车将面临新的发展态势套,我归纳了几个观点居矩妻:    第一慨,进入2016年醚咖票,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期档,在消费者购买意愿增强的同时峦,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择勤邵史。此时宏浇,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现谱疽。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿汉定汉,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争汲剑。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候镶乌酗,随着竞争的加剧旅,企业间的差距拉大吓,大浪淘沙的过程已经开始屁蔼,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量乔莫茧。这种现象不仅反映在整车磺瞥,而且已经延伸到电池企业谦地、零部件企业以及上下游整个产业链弧乔弛。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获苗炬剑。    第二私露财,迎接国内市场国际化竞争定涝。可以预计政府购车补贴淡出之时辉啦便,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日律潞,距今只有四五年时间了劣。当前国内企业间的竞争只是一场序幕比,国际化竞争来临之时才是真正的考验伶墩。中国的企业必须冷静地看到沽抹,产销规模大板菠盟,并不等于竞争能力强不钙珊。我们与国外先进水平仍有不小的差距媒媳,重要的是技术基础薄弱橡、原始创新能力低拨侣嫉、核心技术欠缺埔罚、品牌影响力不足柬融,这些带有文化色彩的软实力天布,需要持之以恒的积累购钦聚,“非一日之寒”午贩视。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蓝裴,提高竞争力的途径耙卜冉,不是等待企业的扶优扶强板郴凤,而是由政府创造好的产业生态献,使优胜者在竞争中脱颖而出芭劣。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时胜慈,就瞄准了国内国际两个市成,产品设计栖盆啸、生产工艺动、产品质量都以国际水平为准椭锌松,我想这些企业他们会相对比较主动第婚尖。    第三钾,向后补贴转型期的政府政策肋,在既定政策支持的周期内袄,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配淀解,是政策能否顺利转型的关键廷慌。政府的购车补贴是一把双刃剑帅港,当市场竞争格局出现之后孤嘉,政府就要特别注意参苦秘,不要因政策调整不及时而削弱竞争坦念。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础酿。因此联叔环,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上侍散四,聚焦技术创新罕摊,加快补足技术短板口,提升电动车的性价比间复轮。相应的娃欢啤,评价支持政策效果的窗口令拱,应该由市场规模扩张恐且,转向竞争力的提升冈。    具体地看购车环节的补贴惭,应该适时退坡膏坑拿,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术竭沫马、降低成本的能量阑谢吩,造成优胜劣汰之势歧。政府资金应更多地支持共性技术的开发动事熄、充电基础设施的建设破。与此同时筛,非补贴性的那些“功能性政策”上伞褪,例如碳排放政策裳、燃油消耗量限值政策侣伤韭、零排放积分政策保巫雄,以及购车许可喷、限制行驶之类的政策组合应及时出台丢憋霜,使市场产生稳定的预期烹。 第四腑甘僚,立足后补贴时期挽闻,打铁还得自身硬飞。    从十城千辆算起筷,各个国家发展电动车的时间差校巾,给中国企业留出了大约十年的孵化期辟,这是难能可贵的水暖奶。2020年想遁,作为中国电动车的一个标志性年份藕,将迎来后补贴时期味衬亢。可以预计下,那个时候直接购车补贴将淡出感撂,但功能性支持政策还将保持瞧赂宛。在这种情况下钝毋,电动车能否与燃油车抗衡暮鸥橡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势珊,将取决于这几年的行动轿。    我国电动车是在较高起点上起步的位,总体经济技术实力已经今非昔比崇扇刨,如果把握得当房竞,以电动车为契机丸错尺,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观心伯奴,企业应充分利用政策支持的周期粉疆怖,下大工夫做好三件事及起旦:    第一骗妥,人无远虑很,必有近忧宿肪亥,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略圃晾,并加紧部署与实施芭叔樊。    第二霖船幌,持续壮大研发能力氛绣去,掌握核心技术讥,攻下“不经济朽饥肪、不放心揩碳清、不方便”一块短板卿详烫,奠定电动车与燃油车抗衡的基础庙勤。 第三幸必犬,以产品的品质霓、品味打造优秀自主品牌揪疏叙,赢得市场的信赖羚。    第四潞喀,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的射,就是在这个期间秘呜,一定要想办法在自主品牌上下工夫墙肩。我们的品牌实际上在燃油车上篡芜步,很多企业下了很大的力量纶呜疽,但是应该说效果是有限的挥懦。而在电动车来说是个新的机会闷磺恒,所以在这方面应该下更大的工夫懒,通过产品的质量捶,通过产品的品味打造自己的品牌跺。    第五隧,要系统规划辛,及早部署“电动车+互联网”镰城。今天的电动车之热郊,并非由于传统能源的枯竭苦,而是因为它有很强大的正外部性拳。电动车的低碳化倪未、信息化藐、智能化的潜在社会效益只有与新能源妈、智能交通粱苗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥倦。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能室柒。随着这些方面的成熟瓢吨,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题掀。信息化窗未、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点僚括犬,这里有太多的文章可做闷啡。目前辅助驾驶绥、无人驾驶已经走在前面蓉逛仿,我想国家应该及早对电动车与分布式能源剁蹭浮、智能交通陀、智慧城市以及5G通信协同发展嘲额、统一规划逝、开展顶层设计彭、超前部署椭、抓紧启动静,引导企业的技术开发和基础设施建设标徊坟,推进“电动车+互联网+交通”袒德队,把阶段性技术成果用于提高交通效率匠皮拼、降低物流成本采呐、保证交通安全喷忿,使其产生经济和社会效益称备。    电动车发展的大势已经不可逆转喜,向前看鹤苇,挑战与机遇并存错柿。如果把握得当苗,机遇大于挑战!    我就说到这里麓寂汐,谢谢大家!    (根据发言整理随,未经本人审阅垒舱享。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既:李芳" "  全国政协副主席和、中国科学技术协会主席晴默、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来朔秸溜、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲孙镜,以下为万钢演讲ppt亮点实录佰氰啸:    尊敬的清泰同志苯咳虑、冠华部长扒、苗圩部长墓竟奖、解主任痘韧,各位来自汽车界的中外朋友们呻,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计墒第骡。上午抽点时间看了一下展览同几,给我印象相当深煤,有一个很深的感觉架谷,这十几年来中国的电动汽车持续发展较,走上了一条创新的道路纶漓损,而且现在产业进入一个快速发展机遇期和。今天这个会议的主题很好黔陕探,就是要持续地提升我们的技术能力拾,抓住创新新局面凰骄蹈。我想就我们未来促发展彻毖誓,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇泪,谈一点我个人的看法蒜。从四个方面啸蛊:    第一蕉,谈一谈我们这些年来齐心协力绕巧玛,新能源汽车所取得的新进展霞目通,尤其是2016年的进展特别明确栋。    第二另,回归深入基础研究潞材鲍,提升新能源汽车的质量和效益煎。    第三陪会环,新的发展趋势净替、新的发展方向躺骸,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点赌抱晶,随着人工智能的不断深入硅,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇哺沥。    第四豆诫,我们怎么样更好的凝心聚力臣舒伤,合力推动新能源汽车的创新发展同繁,谈几点看法岛。    刚刚得到新的数据憨入甫,有的来自中汽协会灯唉、有的来自中国汽研中心逞绘,数据告诉我们此,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆须,占新车销售比例的1.8%到叙彻,中国的保有量达到了100万辆皇闪嗣。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个功翅拢,这里讲的是公共用的充电桩钞啡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家藤。    我们的关键技术取得了显著的进步马软。今天上午我在零部件电机伺、电池掳、电控这块花了好多时间香复,仔细地了解了一下情况皮娠相,确实和我们了解到的数字很相近捆。动力电池的关键材料发展进程加快饲、性能指标稳步提升猫牟漆、成本明显降低疾,从动力电池的单体浚亩、电池包棋、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进趣纯绰。一个指标性就是叭浓白,三元正极材料能量动力型的电池滑把搞,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤驹绥都,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心沪灭、有些争议莱舱魄,好多同志说抬督擂,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标础燎疼,现在看趋势已经很明显尸。我们特别强调的谜,男劝牵块比能量达到了140瓦时/公斤社躲五,动力电池系统的价格珐救,这个价格现在也是保密醇,但是总的说起来明显下降默妥,总的达到了2.5元/瓦时以下效。动力电池的产能达到了100G/瓦时耗快蛊,世界上生产规模搂傅复,特别是在新型电动汽车的动力电池被脊俯,规模得到了很好的发展侯溃抗。    驱动电机技术也取得了新的突破承。特别是共性基础技术进一步突破乔恒扭,导磁硅钢椽、稀土永磁材料哎憨、绝缘体材料惯摧、位置传感器谅步寿,芯片的集成设计和电力电子系统迟幌,取得了新的进展娩。我也了解到参秒,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展竟咐娟。因此始,重量比功率超过了3300瓦/公斤防考亥,电池峰值效率达到了97%惹,高效区达到了80%良蓖耽。特别一些新的设计迪低,也对电驱动系统有一个很好的推动作用拔安趣,比如说我们都知道贝税,对于0—100公里的加速奇酬,对于电动机说起来集,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大弘兰,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蜂比绊,就是高速公路上超车的时候温氏平,超过它这个临界点以后狭帅勤,这也是一个安全因素勘苔比。现在我们很多企业从两个方面碳惕蔚,一个方面藏,用双电机的技术来弥补后面这个不足颓晶括,第二个翁肛楔,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力愁,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展秋。    今年汽车界有一个新闻抚篇灌,第一个互联网汽车走上了市忱堇拧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合陈独,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐邵短,据说现在上汽的同志告诉我摄健,每个月销售2万辆耙,产能有点跟不上了糙舵,效果很好贿筹逻,上市不到半年累计就超过了9万辆柒,成为荣威一个最大的销售热点规。在互联网大会期间靖,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统拎讨,搭载着北汽箱魄、奇瑞噬拈、比亚迪轿车都亮相敢缔,首次开放了道路拐先,18辆车300多位嘉宾在试驶掀嘘,当然评价各有不同铅,期望值也有待提升珊,但是勇敢的走出了第一步搭末,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿电,做出自己的探索钵矮。    我特别感到高兴的是腺钵绕,2014年我们就曾经提出电动化沉浩、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点扳,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索骂。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展怜烙夏,从汽车到基础设施柬,一直到停车场阔徊武、充电站戮汰,包括各方面财税的支持秦,一系列的政策垃律侍。国家层面糕卞孪,从购置豁虚妻、补贴毯、税费减免钮、研发支持碱故、生产准入讥、业态创新第烧段、基础设施侥泄舍,特别是标准规范方面输盯稼,都出台了一系列重大的政策措施门虱,现在看起来落实的进度还是比较好的划盎。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论案麓,这是一个开门的讨论色握泊,许多外资企业都积极参与当中茹蜡下,对电动汽车发展成坛、新能源汽车发展娠,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标苛兢,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面阮盒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现臀。也是由于刚刚推出来杭,我觉得很好次架骇,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见岁,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见段,使政策更具有落实性船案。    这里向大家报告一下废咖,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革醋石陇。新能源汽车作为一个试点的重点专项旱,实现了从基础科学到系统集成书畔、共性技术集成搔磺小、示范全链条的部署躺烯,特别是在基础研究方面瞪,加强了对基础科学问题的研究暑。因为现在产业发展到一定程度的时候斯堤,要提质烷埃、要增效薄项苏,还必须要静下心来貌、回过头来从基础科学问题上下手谈墙,不断的进行优化巨塘桓、改善镜谭幢,才能获得发展钱闻。特别是这次的重点研发专项把闻擞,对于电动汽车智能化和网联化的技术对红,也设立了专门的课题厢纫,实际也是我们当时电机滥梧环、电池深、电控的“三电”之一强浑滥,也随着时间的进展不断的转向新的重点河扔。所以袒阑,整个“十三五”期间的专项规划沁城墒,将对六个创新链条疯泵,就是全链条一体化的部署不霖及,38个重点研发任务离,政府加大了投入铜,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入陶盒。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿矗,首次突破15000亿扇部,更值得高兴的是签,企业在这里边投入比例得到增强脐盟,达到了78%以上说艰,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策荷辞、加剧扣除政策有直接关系既北矫。技术市场的交易量也首次超过了1万亿森采,看起来企业投入的效率还是很高的妻沮烤。    去年我用过这张图(ppt)缅溜,这次还用这张图甫,对它进行了更新理。由于时间关系硼,统计是1-11月底泄,11月底中国产销量是402000辆碾冲乡,如果这样算的话赔并玲,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆妈捻眯,中国占了40万辆变卞,就是占了50%喀握供。到2016年底尝,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆淳盖帆,中国占了其中的100万辆尾。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力瀑藤,也说明了我们国家对于节能减碳吠挺姓、应对气候变化作出了新的贡献箩趴。我们虽然应对气候变化调门并不高刑谅刀,但是我们扎扎实实在做每一步拧络,现在无论是风睦、光挤歼、水辑、输变电僳嘶堕,无论在技术先进匡稼滩、装机容量硕蓬、发电量都走在了世界的前列硅,这也是我们作为一个还在发展中的国家炊,为新的发展狄泞牟、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献犊擂。    世界发展的趋势也是一致的雹,低碳改肥、电动土都、智能化成为各国共同的选择烤递鳖。美国储坡、欧洲闷焕蚀、日本刑借桨,包括汽车企业福特甲鳞、丰田焦、大众都推出了它们发展的战略塑菱,特别使人关注的是一些大企业的发展计划且坑墒,比如说大众推出了它的“2025战略”横厘瘁,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车骄燎,销量争取达到300万辆匹,自动驾驶要覆盖袍哇,在2021年提出全自动驾驶天手绕,电池也要进入大规模的投入罚牛。奔驰也提出了它们可持续发展的目标层椽,零排放效迸、互联衡工拍、自动驾驶汽车靡辅,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力谰、氢燃料汽车纳。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流篙酗、沟通废贝,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式奥、增程式的混合动力汽车领寝梢,因为他这里有基础建设的问题晌迷,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来嚷,就可以有电的情况充电棠捌、没电的情况加氢铝,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板倪薪,同时又实现了真正的零排放摄秦驾。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai氏囱,上次试驾可能还是8年以前玫脯,我觉得汽车的进展商急,无论动力性痕贫、环境友好性泼蒂、驾驶的舒适型都得到了很快的进步栓,据说已经进入了市场蔬。包括通用也宣布了在2020年以前皇,在中国推出9款新能源汽车霓。我这里想说的是悲芒挪,中国的市场也是世界的市趁浴,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的挽迷薪,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展荤陇、参与竞争肯卯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业饭,就需要我们来推动整个的发展亲得桔,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺炼博贯。 第二捅恨萝,谈一谈我们对于深入基醇缑洹,着力解决一些新问题的看法锌钮。    对于电动汽车面,大家首谈就是续驶里程擦呈,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志么狸柿,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的坍悼。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车躺佃,一个明显的标志叮,实际电动汽车能耗是和它的整备质量慕挎串,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的百畦。如果说单程的提高电池的载量潘厕,当然加入电池的载量车子可能要增强咆呕称,车身的增强就又增加了重量土,直接影响就是增加了它的电脑据。我们也看到一些装载高容量电池的店歉,虽然续驶里程延长了金算,但是百公里电耗就明显的增加了丝。因此匹拘,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高鳖,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的盼、合理的规划谷。首先坷,车辆运行的范畴矾陈。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位懦猾森,尤其是现在踞,我们应对大气污染阔黑,主要还是大城市集中然东熬,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑化。但是从技术发展上说起来厩非猜,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度片、功率密度和整车的轻量化设,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准狙煞矢,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程搞,这当然是市场的期望伪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题判。    最近新材料研究发展很快涎们,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用活漆蒂。有的朋友跟我说断舵,我们现在用的是石墨烯电池饰沟,其实说用了石墨烯是对的狮炔,但是用石墨烯全部来做电池师,似乎从科学意义上不太准确伙翠滔。石墨烯材料稠锤,包括碳纳米管旦叮躲,都有它优异的电和热的传导性能浚丘,作为锂离子电池的负极材料添加剂半,可以有效的降低内阻工番荤,提升放电的效率痊刀娟,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话辈位陕,还有助于减少介质之间的电位监,来减轻电池界面的腐蚀性版系殿。从这个角度上看脆冻,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的琅,当然由于动力电池负极密度提高了接祈镁,对正极材料也可以进一步的优化块,在安全的前提下扣,所以也可以显著提高它的能量密度厢。但是由此而来带动的是全系统的技术进步虾城,就是说能量密度提高了娠,同样的电池包里面可能有更高的载电量勉豌,但是运行过程当中它的热交换量也会增加飘。所以在增加单电池和电池陌8兀块功率和能量密度的时候钦,还要加强对于电池包热交换距离的研究虎焦,来优化提升电池包整体系统的技术却,它也是一个相互关联的关系挫跋。    随着电动汽车的发展交雄拣,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计受脊圭。比如说电池包往往布置在底部桓围,夏天路面的热辐射还是比较强的杏,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理醒,从结构上来实现电池包的冷却汇,因为我们现在冷却剂就是这样的娠赦,要把它放在迎风处蒋戈奋,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计郎撕苯,电池包也应该考虑到这个藤姜陕,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理黑份赌。结合冬季放电的特征讨旧且,我们还应该研究隋休廊,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制辩豹赡,使它保持在合理的范畴之内丸穷,来逐步的解决冬天放电比较慢的霸思、容量比较低的问题巴绞酬。总之说起来煽空,我这只不过是一个例子卧剑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础谐猜穗、关键炕亲侯、整体的技术统一的来规划和部署含碌竞。    上次百人会上我特别提出妮伴,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术节钞咀,带动汽车制造的转型升级哩澎。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节短罗陕,给我留下一个很深刻的印象吭灿幸,我和苗圩同志都搞汽车的同,过去我们焊一个车身500多块钢板亭虐隧,用2000—3000个焊点接在一起变,加工线上全部实现了机器人商。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身炮,一共就45个部件酸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线工末埔,几个机器人协同操作妊。板件和板件之间没有焊接疼,就是直接的黏接璃爆,加热黏接什鼓,远远看去就像搭小孩玩具似的熔桐哪,几个东西装起来辉。更使我感到比较吃惊的团崔,现在碳纤维的车身嫉罗低,已经不需要在现场涂装了伯洽兼,有点像我们当年装修房子齿,先装地板再油漆焚,现在用的全是油漆地板嫡链关。现在汽车安装上确实有进步滇狄,所以我也很有感触笑扰陀,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新郎枫抡,需要轻量化材料的技术风,需要轻量化的设计胆徘虽,需要轻量化的工艺菩,也需要轻量化的流程捻。特别是现在的汽车产业串,包括内饰座椅使用的材料闷漂烦,也尽可能的采用可回收谱轻怪、可再使用的材料嫩,这方面的技术也在不断的提高孤,这个应该成为我们新能源汽车发展担肋漂,不光在车辆技术堵混奶、而且制造技术流程方面全方位的提升蒂汐。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展腾揽,今天我很高兴澄眷,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车涡绩,更多的看到了我们一些糖耻抢,像燃料电池大客车的发展丝儡。很多企业大家如果去看的话枯桂痞,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池杜,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料菱,比如说碳子瘫、交换膜冀莎、双极板勒擅磁,以及它的特性基础研究的进步密切相关净惩。实际证明扒拔,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中窗绢,也具有自己的发展环境的优势宝弟痴。我们要借助这个优势来推动我们的发展祟。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系篓,我们是不是可以考虑九套刺,尤其是在燃料电池研发的初期蹋氓味,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用椭半,这样可以有电的时候就充电戒芬动、有气的时候就充气浇,按照它的发展各取所需习。实际从技术进步上东,技术发展的本身侮春爬,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用懊,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展幕,对于延长它的寿命刷,对于减少它的燃料消耗缴,是很有帮助的暇。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用沟,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用热,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处肝凰冲。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点撵逞势。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域坦彩,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向瞄确。当然它们也在考虑侈,我们怎么样能够更加适合中国的特点嫌席廓。我们还不能忘记中国还有一个优势踌嗅胆,我们在电动汽车走向市场的前期贡,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用平,先在公共应用航、出租应用上去使用堂良,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广洞挡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站岁,必然有一些城市就可以走在前面骂,又可以来推动健康合适和快速的发展写。中国“11?11”又是一个新纪录钱,信息产业鸽很炯、网购变成了整个市场销售的主流抚坝顿,我们看了看鸽,2016年快递业高速发展念捆,中国快递业总量超过300亿件固,平均每天8200万件包裹走在路上水店,用于业发展小型物流车清洁骸度棚、高效的运营业应该引起我们管理者的重视敲几澄。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领购部,有了高端引领就有了有序的发展镀耽,放弃了高端引领就会低端充斥烯弦痕,所以从这个角度上俊即肪,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色坝槽,争取使我们的汽车产业走上高端引领茫、创新发展的道路上粪。    在燃料电池汽车发展的过程当中擅到矛,深入开展了国际合作份茂姜。我们积极的参与了国际合作隧灰泼,开展氢燃料电池领域的技术合作土褂,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目睡鲁,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议五发顷,组织国内的企业贯,开展深入的技术合作顾。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织秃,定位就是要建立一个覆盖全产业链察姆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织钾,在中国发起但并不局限于中国村佩,积极组织管理以及运行机制纫,要按照国际组织来筹备青涪、搭建射爱相。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池冲,因为燃料电池实际用处很多笛,比如在通信基站何拳吃、备用应急电源水,随着我们移动通讯不断的扩大剖腑,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放闺挥词、包括更新杏杀,都值得我们重视辖俯蟹,包括医院的应急电池存、安全防卫略狼,包括我们最近在研究深海运载撮盼燎,也完全可以使用氢燃料电池猾,燃料不是电池龚,实际是一个发电机沁茧,而这个发电机可以用在各个地方粱,最重要还是零排放的清洁能源呛,效率高放户唬,能源密度也高葡的。 第三臂久,深思熟虑摆,把握好智能化的新机遇嗣旅。    近几年来酬赁锑,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展瓤舜鞘。比如美国队途,白宫推出了人工智能的新战略瓮盟位,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划署,欧盟也推出了智能汽车的技术路线喀,包括日本的创新战略规划嘉祟咯。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会挤块,这个时间恶补了一下人工智能的技术即缝。中国工程院最近技术指出吗,人工智能即将进入新的阶段娶冀,人工智能发展有四推锤、五十年代了成郴去,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展窝旁。但是当我们信息化日益普及獭碧,移动互联网扁辑、大数据史沦、云平台的发展石,信息环境券携、数据基础臣、目标理念信绵、市场需求都在发生不断的变化博,将推动人工智能新发展九啸,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段身澳。因此尼括晶,发展人工智能也有利于改善人民生活身翘、提高经济发展的水平嚏辖讼、增强社会治理的能力獭埔登、维护国家的社会安全红蹦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图惩,但从各国的共同概念和我们的研究魄,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素洗。第一妥,要降低交通事故和伤亡人数砷蓬。美国的报告提出来泻荤讳,美国每年有35000多人死于交通事故些,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的垄骸赔。第二菲轨肝,要应用低碳丧、零排放咳鞭迟、环境友好的运行环境吾。第三教暇丸,便捷全链,要降低驾驶强度丁,提高交通的效率款线绞。第四坟遂,要推动共享榔层得,提高车辆的利用率阶硕陶。其实我们现在不得以所采取的一些限行孩猾,包括交通的拥堵翻徐,都降低了汽车使用的效率诚滇,所以从这个角度说起来插,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的窗熟五。还有洁巨驹,牵扯到公平出行氖,随着老龄化社会的进入揪渐,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展城。    关于自动驾驶汽车研发进程驼,好几个报告玻体,有的人说无人驾驶稻篡,有的人说自动驾驶抡蜂枢,有的人说智能网联汽车擎华隆,都提出了汽车发展的里程碑抨疚郎,我觉得无论叫什么汽车戒,都是说了这么五个阶段私悔,辅助自动驾驶屠蓝、部分自动驾驶桑棚、有权限的自动驾驶位览、高度完全的自动驾驶阶段绥斡签,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点卤汲,比如说在辅助自动驾驶方面劲翔魏,怎么样能使汽车感知周边本,科学决策些肌,及时反应京耿维。比如怎么让汽车能够与互联网连上沸列栖,最后有条件的自动驾驶还得考虑车故、网吞灸、路的联动吩冠吵,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系仑牛督,就是人瓤擎、车柑、网讳的、路的一体化啼。    辅助自动驾驶技患,实际这些年是汽车界一直研究的重点慰,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多钩,有雷达鲍,包括现在有毫米波雷达澈,摄像头亨,对外通信系统计抱玖,包括定位瘟讳。与之相应的槽,刹车牵峦、油门穿巨歧、电子稳定系统喝、电助力转向等这些堑亩,实际在关键体系上酥,传感系统坑沫庐、操作系统匙到、中间和决策系统的研发搁,其实这件事也不是现在的新形势痛劲,早就在80年代的时候梳乱鹃,80年代后期就研发了防抱死系统祈涡播,实际根据轮子上轮胎和路面的关系缝权惹,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全驰浆,包括防启动时间的空转荡,后来又有了电子稳定系统第寥福,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度细缸,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展绕。    传感器用到汽车上就有了测距的警示捂,有了它以后粟潘,在90年代的时候贬,我在德国工作的时候腻,车里边就已经有了尾随自驾娟,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走摹较录,不用担心纽。最近我看到了我们国家的好多汽车惰尺,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应淮,一旦接触太近都会自动加一下速堑。包括我去年去参观长安故瓮搭,他们也给我展示了自动泊车系统逻恳横,实际自动泊车系统我们在德国工作箱翱,90年代后期时候就有这样的设想抠蚀峡,2010年我到德国去访问的时候梨,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型獭回搁。实际很重要的意义焕,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起锯疮,也得到了发展懈。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能叮。    下一步就是智能网联吞倾道。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西呛搽、看到自己看不到的东西拍亩释,90年代初期的时候喊,堵车情况有数字广播发篡刹,数字广播就和我们一般的广播不一样浩俄,随时可以呼叫堵车的情况仑。后来有了数字地图和卫星导航苏茹静,就形成了第一代导航系统蔽,第一代导航系统并不知道路况的变化案横菇,只知道路径的设计钡鞋纶。然后就出来了联网的导航敌然茅,这也是这几年我们都经历过的事皋搓。上汽这次和阿里巴巴共同合作潍谁佰,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张袄,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起罐,这样坐在车里的人青搜,通过导航兰、通过云平台就可以获得各种各样的信息沸秃,比如说动态的导航辣抡、比如说加油充电站枪、维修以及各种信息的进入弛嚷弘,使汽车的视野得到更大的扩展虫蓄枯。但是真正要做到智能的网联汽车椭沽,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键布,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蹈食坑,这就需要我们把各种信息交汇在一起耸烯,来实现智能的决策控制缸韭。这件事情说起来好像很容易镁卞,实际也有很大挑战唬。现在我们一个汽车里边有两播、三套信息系统插创,有车载的信息系统卢,还有驱动系统的信息系统滥,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通挂单儒,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程哦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯肩,人得到这个信息以后会做好这方面的准备韭扛礁,就是快到地方要进行减速挺,但是如果你让它自动驾驶的时候秦痢,可能它就很早的根据外界的信息来判断屎痞填,让它调整好姿态劳蒙蜂、减低速度材,进入转弯以后在弯道里边再加速皆。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蠕绅良,这种例子比比皆是凛眷品。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体晨。因为我们电动汽车从电机虑停怪、电池耪、电控开始热脸并,电控第一代做的第一件事日合,就是通透的动力驱动系统的网络裂寿忻,就是第一代的CANBUS系统管航焕,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制唯剩垄,从这个角度上说起来操,电动汽车是自动驾驶的最佳载体累确。    当我们实现了这些以后亥郝萄,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战璃冷顿。这是我们常见的北京交通的一种情况错锣,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号浪露栖,去识别各种各样的高通第病,做得到痞,但是不保险信朔沫,这样可能我们就要有这些信号的发射器每,让汽车能够知道这些情况氓先力。如果再想使它往上走该俯,能够实现部分的自动驾驶琼,它必然会应对我们的一些常见的极端情况帽航皮,比如说晚上的雨雪路甫貌,比如大雾弥漫的时候浦轰,比如尽管天气很好镶课,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰坪先,这些情况都需要我们去应对衡,其实道路上也应该有它智能化的装置僵撂驰,就是说有自动的能见度感应器够,应该有道路结冰的感应器陌藏教,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全馁洽痕。我觉得自动驾驶最重要的还是安全酱烫,安全是所有发展的主流淋,而不是时髦疟。我们在做任何工作的时候氛临讣,必须考虑人是坐在车里最宝贵私僧都、最要尊敬的东西瀑庞返,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全谱触、人的便捷诽挞割、环境的友好和共享怒咯掂。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统凌尝棵,来推动我们的发展汀妈。    因此弄烙,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三吹敢、四次交流娩鞘,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议瞧,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构谅,这个架构的着力点应该在车载的平台淡滤、在网联信息稻、在智慧交通的发展拷匆七,我们要重点发展的是车辆的关键技术悸辟郡、环境感知论沮、智能决策痪耐稳、执行控制腿首,我们要对信息的关键技术困莆,V2X通信叭崔,甚至于将来车对车的通信系统颁、云平台唉、大数据娇触、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制坦乡,这里也有很多不同的东西蓄恢现。我们还要对基础的关键技术沃谩,高精度的地图汗诗律、动态路况信息纯、综合决策和操作系统五。只有这样穆,把人另妈、车栋帕、网缺沧床、路同步的推进尝,才能够迅速的发展贬伍,否则又会碰到先有车离玲、缺充电桩的情况城,所以需要我们今后的发展当中更多杜从路。与此相关的技术抹,检测系统裙涸,还有一些法律法规体系讥哄,一些基础设施的建设浦,可能还需要更多的发展杰。 我们必须要精心规划膊爬、协同创新惮采,来研发自动驾驶的新技术闺际。    一镰砷们,安全煎、绿色九脓、便捷链炬、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标定抵屏。    二搐蚀侯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉较链,多领域技术的融合硅,产学研各方面的合作尚贰悸,要着力推进协同创新瞄,这里边由于它是一个企业的热点浚,所以企业要成为技术创新的主体厩爬汇。    三冷,企业为什么要成为创新的主体掠男酗?我看了很多规划五病氮,从现在一直到2025年归、2030年慰。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就突,但是可以实现沿途下蛋慌攘,从过去当中弊鲜壁,无论是防抱死系统挛嘘、电子稳定点、测距警示含矛臂、避障反应光驼嚼、自动泊车都是发展的热点滦岛,每个技术都带来了商业回报霜,包括我们在信息系统顶额,包括这次互联网的技术犀耻醒,上汽互联网的实践课共,也看到了我们释,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高沙骂抄,只有以企业为主体瞪仍,不断有新技术发展滴甸,使它在使用当中获得使用衡绥禄,就能够推动它的可持续发展花聚蔫,所以它不是一蹴而就的事钦挡,是我们长期坚持的一个任务涧坤暗。    四繁滴,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体碧沟,新能源汽车重点研发专项要广聚众智慨顽、精心规划雷,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础退爆懈。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区肖裤,我也是觉得有一些东西包括基础建设皆,也应该放多这个测试区里面去上檬,使它在真实情况下运行钱,才能得到一个健康和全面的发展枷乘阀。    最后我想说卡雾锚,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蒲谎。其实我们用了十几年的时间实现电动化菇钢,推动了产业的转型伟瑰味,随着信息产业的发展渡撇,网联催生了新的业态钙撑,产生了新的服务业睬递。轻量化带动的不是简单材料的替换奥你,实际是对汽车产业的一种升级涕茸、一种转型缚抹该,同时剿倪客,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设难嘎闷,充电网服务体系的建设闹,可能带来何止几万亿的新的增长点姜簧劳。我回忆敌圭疲,在经济工作会议上总理说过一段话县叛嚏,“实施创新驱动战略的发展疏,既要推动战略新兴产业蓬勃发展巩汞,也要注重用新技术祁独串、新业态来全面提升和改造传统产业木湿柯,带动产业的转型升级擅。”    作为结束语我想说痘,回归一下新能源汽车取得的新进展团虱阀,下一步还是要全面落实政策靖检苏、着力开拓市场森冕、建设基础设施令侍钎、创新商业模式冲,把握好发展的先机党冗。我们要针对市场的新需求侮,深入基础研究跑苍桐,攻克关键技术砍天车,完善系统能力甘,着力提高产品的质量和效益疯。要把握好汽车智能化发展的新机遇恭娶,要系统的研究冀胸,精心的规划孰帽,要鼓励协同创新企业主体息帕,大胆的尝试隧套,来攀登自动驾驶技术的新高峰暖钳,要凝心聚力填,发动优势闭,动员各方力量谓写盘,完善政策措施牧蹈撩,营造更好的发展环境佳。    谢谢大家!    (根据发言整理鲁提帅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙殿艾:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉壤烈瓮: 陈理事长土脾炊,各位领导硷谷五、各位朋友波、各位专家豢梢犁,今天很高兴跟大家交流一下我的看法贩实络。我今天的题目是四网融合葡,什么是四网捕粹?交通网损、能源网侮填、信息网缓酪、人文网目。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具喘,电动汽车是一个能源的载体困埃,又是信息的载体斗奥悔,然后可以作为人文的载体肯酚归。四网怎么融合败?怎么发挥电动汽车的附加值陌氏芳?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦爽蟹。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系姆洛渡,能源跟信息到底有没有内在联系嘶,我提出一个储能熵理论供大家思考撮蛋。    我思考创新的要素攻貌,要创新首先要解放思想悸括。解放思想要学习《易经》的精神得,又要学习西方文艺复兴的精神凸。《易经》是一个太极炼汾抽,太极里一半是黑猾、一半是白船刷,但不是直线卢漆袖,是弯曲的箱私囤,黑可以变成白兑皖,白可以变成黑航,黑中有白钙,白中有黑闻轮亨,跟它对应的黑就是黑两、白就是白辅己冀。《易经》是变化晴猴,有时上潦倘、有时下础莱赖,上时不要骄傲自满想,下时不要灰心年酷,是客观规律你松,都是周期性的拒帅枢,我们在调整崇诡,要注意平衡动力统一苹韩碍。    整体都是这样董,全局都是这样破柒骨,今天讲跨界新倦,要学习西方的思想就是文艺复兴校肋舅。文艺复兴的功劳不是在文化嘿十汲、艺术等等校恕,文艺复兴是解放思想蛊抹。哈佛大学的校训追求真理撤恒浩。要把自然界的规律找出来解放思想咀屑,自然规律造福全人类儡滦恰。伽利略毙,罗马教皇威胁他陇,他不怕嗜,他说地球起源被上了铁塔鹊郴许。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女沉兔磷,被叫之违反教义侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师媒淳,第一个米开朗基罗粪涛态,他雕出一个裸体的美男子失,现在到处都是;第二个大师是达芬奇垮瞳,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看些浅,里面很不容易吾尚,从意大利借了很多达芬奇的作品客桂涟。达芬奇不仅仅是一个艺术家勤多,也是工程师;看他作品睫矩酮,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生磺颅舷,第一个从事解剖学弧峦。    解放思想考虑全局的问题迹讳媒。文艺复兴第一要全局思维毁饥,第二要有天人合一的思维薄瑟拜,第三是环形思维臀扯。要考虑全局思维刀耍起,今天做电动车目标是什么勃超?有什么经济效益柿、环保效益惊勺、能源效益谓、民生效益盯鹤,总体总目标要搞清楚透嫡啡,一定要有全局的观念锑端朔。特别搞智能汽车全局性更大盆谅。另外要环形思维瞄萄龟,要反馈患籍。然后是循环利用的思维朴涧策。    创新群董拒,我把创新的要素跟大家分享一下少甘奢。首先理念是创新之魂登释乾。理念有很好的氛围亮敲,有了理念才有创意妈,创意是创新之源宦档。还有人才裤笆,人才是创新之本笆。怎么能有理念蚊?要有很好的氛围届栋溯,总结第一方面是合作精神拌冕辫,开放厩舅人、合作彭耸、包容辣,双轮驱动寝绍铜、增值驱动梦、市场驱动耗透辨,通过市场的倒逼崎拐顾。然后要有完善的知识产权保护唤庐睡,还要利用网络大数据给我们带来的好处刃僧。今天创新制高点是跨界融合甩敝。跨界包括国界的跨界和地区的跨界瓣吧。“一带一路”我认为是跨界融合季巾洪,一带一路是西方的伊斯兰文明视破离,还有它把科技簿篱、技术氨设、经济既墩、贸易连在一起纪,所以我们要发扬一带一路的精神牡维纱。我是福建人也是漳州人丸呵,一带一路开始的是殖常和下西洋还爱尺。我们要跨界融合芳敝败。    我接着讲智能汽车骡功。智能汽车首先要有解放思想力、全局思想考虑问题蠕。三个C笆,第一个要连接起来般哎,第二个连接是要协调要合作矫窗,1+1>2瘟埔,那就是《易经》的精神笛芍汀。第三个戈塑,今天的连接是移动的连接牡,还有MOBILE秘忙冷,MAN TO MAN驳、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来绿宏。    今天电动汽车很重要的一个劣穆吼,大家买得起用得可靠赤。智能化以后耻,因为有各种各样的基础设施和商业模式捅獭,我不展开了辖汉秦。    从电动汽车变成一个智能的汽车敖,从智能的汽车再变成一个智能的交通峨碗,从智能的交通再变成智慧型城市梆。我们附加值可以产生很多伞蚊侩。根据《易经》价值精神盟慧室,通过交通网何徽文、能源网凰、信息网串幸、人文网可以产生无穷的价值机会兽镭。利用交通资源的全时空动态感知诵蔬,交通工具的全过程运行管制黄甫,无处不在互联隙、感知蛾拼、管控和服务挫。    怎么布局接县?怎么把电动车进一步变成智能汽车沧,如何布局智能网联汽车技术冷绞纪?我认为始低,不但对中国差,对全世界都做出更多的贡献私挡接,第一是制定网联汽车法规标准渐衔、智能技术嫩、环境丹、HMI技术夸挎、空置执行技术物玻惫、智能网联的实验翅、网络和信息的安全蚂葛冲。    怎么做到网络和信息的安全橇熬?这是一般的云靡侧,怎么把一般的云变成安全的私人的云溉?有很好的结构伺,处理器涛吩、传感器相潞挨,不能把所有的数据放在上面可能要分层次礁促嘘。第一是收集材料卤射歌,就地处理炯阜。第二是从收集材料到云之间要慢垛徽憾,一个是单点控制飞估凸,能量控制或者功率控制扇萄。一个是多点控制妊,能量控制或者功率控制贺,这是全局性的患甜。要及时处理疮幂,要经常互相认证详湃掏,变成安全的云侵妒耸。    跟大家分享一下我做的一些工作特。怎么从理论上去证明这个是可持续的卵畴?我一直在思考所有的工业革命伟颅楼,基本就是能源更新靶卞反。第一次工业革命烧锭焊,瓦特发明蒸汽机假苛缚,电话昆。第二次工业革命季,美国抢占先机巩,电气化龋苟畴,主要能源专项与信息建设哭剿。现在第三次工业革命来了配,中国能不能抢占先机驮鸵篡?我们要做新能源媳,信息大数据时代泻,我们百人会能不能更好地发挥作用地吮核?今天早上的研究会很好蓟酬骡,我建议做一个尝试的机构惜,每年召开百人会国际研究会议煌略,形成品牌磕损骚。    信息跟能源能不能有机联系起来呢纤瞄?我提出储能熵的概念肩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量饰具统。一个系统里面假如是孤立的漆欺使、系统是不可持续的岛搏宠,一个是做功沫、一个是废料是不可持续颠。如果是物理系统灿碎灌,分析储能熵辣矮,熵代表可以再利用暖。总的来说勒悍吼,一个系统熵不能增加空咆,熵要减少品愁,熵减少系统可持续你。熵是储能熵棉绅痢,熵是不用的熵袱,下一次可以用廓礁抄。总的来说熵是在减少腻劫。    包括中国的历史幂,中国封闭的时候中国就不可持续外就,中国开放中国就可持续本旁堵。近亲繁殖以后熵增加不可持续骨瞪。系统要做可持续性蔷识,系统熵要减少力,你的收入不能是单一的俱、不能是孤立的系统好。因为一部分是做功复陌,一部分是废料等,从废料里拿出来担,通过证明熵减少槐。从废料里面可以再循环浆,那么你的系统就可以持续了琴栖霜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来次冯,后续需要时再利用的能量的熵嫡变能,通过储能熵概念的引入宫然,希望用来解释可持续系统的演化过程擅。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态难。    综上所述班硕,不管系统是生物的或人工组成从,维持系统发展的条件具有外界能量的输入仁。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶咨诽场,而这些系统工程特点是靡局奶,即使在系统研究过程中侠,一个熵有增加的过程奈操,总体在系统不断迭代发展的过程中闻迷,系统将进入熵减的状态悍妥,因为系统具有自己生成复熵的能力蓝殿,从而保证了系统的可持续性凛胜葛。    应用在电动汽车唱,这个是分布式的发电小,这个是分布式的负荷弧。电动汽车就是分布式的负荷呸,还有分布式储能豹膳撤,电动汽车有储能畴、有电池酱。电池可以双向的杀讽,分布式地发电趁蓬、分布式地负荷伸松,在分布式的储能努闯拓,这三个系统可以持续撤,这是我要证明出来的非啡卸。我证明只要你的熵是减少的茎醇笺。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望窃。    感知劣看、认知额、行动碌,不断可以纠正人的行为藕擦淬,比真正的司机还要好门辣喀。    最后粉薄酗,希望我们以后的交通系统是舒适的裴、生态的灿齿剿、方便的和安全的哀。要做到这一点挨朗谷,什么是成功擦环帅?因为里面的成功是3个S软士,SUCCESS畴泊亮,在S画试锰、E里面画一条线都是欧元跟美元凰庭沛,今天是国际合作可鲤辨,虽然人民币还不是为豹,是一篮子化的邯呈,人民币准备好了的泥。ESY就是人民币督粪。    要有六个眼睛骑牧朔,有四个眼睛不够乡哥陈。第一要把眼睛放在前面解放思想彻剁杜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维谴逗,电动汽车下一年布局市炒闵帧,也要有前瞻思维屡褐抬。眼睛放在后面汲取历史教训我青,要有全局观念彪丹炉。要看到旁边的需要偏扮。然后要把眼睛放在右边学习欧美扭氖勿,不得不承认高端人才密集地在西方晶沽。所以把眼睛放在西方学习帆径膜,它沉淀了100多年配膜盘。四大发明中火药是中国发明的拇勺己,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的管。全方位都看到了淋炽,所以英文眼睛叫做EYE午。第一个I是Inspiration惭戳,有了激情可以有想象力拴,然后有创新嘶浅晶,但一定要融合冉免瓤,一定要集成枪裳。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题藐赐。科学要把自然归结起来恃,工程有十几种捌瑞,要把科学揩、技术洗慌、管理结合起来那就是工程懒疟,那就是要集成唉丢凰。特别今天要跨界地融合莆端投、跨界集成沟,这样才能实现长祷。但没有钱也不行戚售,今天招商局也来了很多金融机构醒哥,要融资腊奉。    谢谢大家!    (根据发言整理爱甘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹伪:李芳" "   回顾已经结束的2016年嗓钎,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展架跨。在政策的全面推动下椭谓缉,我国电动汽车年产销量再创新高畴宽鼎,达到50万辆左右斥郝撮,充电桩数量达到20万个性倾华,遥遥领先于世界各国统。更为可喜的是拢疙,在规模市场的推动下男稍,技术创新全面展开骡开,技术进步全面加快氮翟,正在全面逼近世界先进水平氛七。但是幕讣刹,在这大好形势下汲赴,质疑之声渐起铆。比如领,我国电动汽车发展主要靠政策推动挤瘁,能不能持久拱贫层?政策是否过于宽松缸豆,以致于出现骗补情况捣砂?另外镶害莲,由于发展形势良好际,一些激进的观点也在抬头坝邪兑。比如蕊,要挡住国外产品进入中国市橙Σ芘,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车持幢袍,准备放弃传统燃油汽车匠避。    作为一名资深的亲历者事,笔者认为岗,在这新旧年度转换之际勘淡氛,有必要分析我国电动汽车的发展形势舅悼啼,梳理其发展历程戈纲辜,以利于业界对形势有清醒的认识猫姥几、清晰的判断菲拎外,明确今后的行动方向鞋图艾。    一评脸睡、我国电动汽车发展形势良好    当前绿缝,我国电动汽车发展形势良好水椭,主要表现在两方面飘绣四:一是电动汽车技术创新全面展开滥猎超,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快告涡,技术创新和商业模式创新层出不穷功斡。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面刨雾阀,比亚迪上丹高、北汽为、江淮吨括、上汽等都推出了极具竞争力的新产品戎斤靡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车动,而是专门设计的电动车四穗,续驶里程达200~300km甚至更多恕,能效明显提高雇,动力性昆补添、平顺性称、舒适性祭赶范、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平绦充。事实上标饲,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布氰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市吻登僵。另外咯,我国电动大客车产销饥啪使、应用占全球份额的90%以上悲,技术达到世界领先水平凤逝。    在动力电池方面壤,我国产量已超过日本烤、美国吐炒、韩国赌肖穷,跃居世界第一女氦,且市场份额超过全球的1/3糠陈李。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面咳,呈现高能量比爸祈驹、高安全性岛晴、高功率比等各类动力电池全面发展的态势戮赔。同时拾滴,产品水平迅速提高篮嫉浮,与前一年相比巨,平均能量密度提高30%稠擒巷,成本下降30%左右蹿惮培。    在驱动电机方面赊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机虽,总体性能进一步提高磨,成本下降30%左右谜沏涉。在电池管理系统慰、混合动力系统停顺顷、电动助力转向吉郴、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面宽醇醇,也都有明显进步钉春。    在基础研究方面解镶,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌卧耿版。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展匡,电池热失控搅峦侠、硅碳负极材料娘胃、耐高温隔膜等基础研究进展也很快串。    2. 充电基础设施建设加快随,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下涵救,政府有关部门出台了实施细则故逛茨,多个地方政府建立了城建舷、电力誊、规划等多部门联动的领导机制笔悉,大大促进了充电基础设施的建设速度幂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上谅,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计庇乌,我国充电桩总数超过20万个壕憾,远远领先于世界各国匈。    在市场带动下掀嘎,技术创新不断涌现骚。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术钳、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法驶、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术漓饥妓、节省设备投资的车端交流快充技术惮、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用考墟。    在商业模式创新方面敝,呈现出各类优势企业多种形式合作坞乱氯,加快充电设施布局氮梳超、建设抄、运营的趋势吞。众筹建桩汗快少、合资运营售、利益分成等运营模式迅速发展吐钙番,公交车晚畦、环卫车撮、物流车思簧售、出租车碾关、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模摹纶忍,广告推送维敲袭、免费无线热点接入等增值服务开始出现姓螺愁。    在互联互通方面廓厩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施混,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段随翰,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成沃混菏,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定冯,以企业级荚酷强、城市级监控平台为基瓷甑美啊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据熄、信息互通的国家信息服务平台即将建立拳。    二婪冈、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说睬乒拭,我国电动汽车的发展道路与美国锈璃、日本坡号、欧洲等国家和地区有所不同柔,主要区别有两点酵且棱。    一是政府干预模式不同葱。我国采取的是政府强干预模式奢殊炒,政府进行顶层设计肝茶,制定国家发展规划眠夏荡,多部门联动制定全面的鼓励残穿氏、支持政策楞糠,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻猜,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车逻,在市场发展中不断加强研究开发景甫晴,技术水平逐步提高;同时廷,充电基础设施建设逐步完善牢对。而美日欧政府多采用弱干预模式染,政府支持共性吓粳刹、基础技术研究时霜,给予一定的政策累览、税收优惠监嘘郝,逐步培育市掣蔡芎妗;企业则根据自己的战略规划伴男,首先研究技术火,同时有选择胁虹汀、有重点地开发产品妊商。    二是企业战略不同蚀杏截。我国企业多为在政府引导下被动式发展浆,初期技术积累明显不足铅鳞,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显翻,产品方向受政策影响大裙凸,各企业虽进度不同舅田胃,但呈全面开花之势勉踏。而国际大公司多为主动式发展泵时,厚积薄发丸商,技术有所侧重痉警,产品形成特色标缚厢,如丰田的混合动力和燃料电池锤舍、日产的纯电动犊、通用汽车的插电式细炽、宝马的碳纤维轻量化技术等忙贝竞。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点谷潮猩。中国模式的优点是市场拉动技术发展电逆抹,不受油价等其他因素干扰且径,迅速形成规模市忱俺凵琛,全产业链技术进步蔽,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟鲤片雷,发展中有不协调情况秽赤焕,如充电基础设施滞后话蔡行,部分企业盲目跟随祷氛撕,发展不扎实提详跑,少数企业以谋取政府补贴为目的磐爱,甚至出现骗补情况埔社。美日欧模式的优点是技术扎实犊烦欧,发展均衡;缺点是市场发展慢糜莽,产品更新慢缸氨,影响技术进步郝宋,受外界因素干扰躺眉釜,如油价低迷则市场难以扩大律吓。    笔者认为尉浮,中国模式适合中国国情帛。我们不应过多盯住充电难撕咆砍、骗补等不协调现象士超,而应看到正是现有模式才能形成后来居上磺氛热、技术追赶的大好局面市。从另一方面讲添泄,中国模式也有赖于我们的制度优势同琶灰,只有中国的强势政府才能如此运作岸扦,很多外国同行都很赞赏跺恃、甚至羡慕中国的条件茅。    另外赋蹄问,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面挂敛,近两年有明显变化雹。目前已经形成各大公司都在研究电动技术剿境、开发电动汽车产品奔狡,而且各种技术路线都受到关注的局面甸肃瓷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出翱附。中国各大企业都重视电动汽车没有错吠撇,在现阶段已不能算分散重复挛,但难处在于电动汽车不好做朝抹,需要有很强的轿惮、全面的技术积累和投入烁。那些技术实力不够的企业独,在电动汽车这个高难度“弯道”面前磊窖模,不应存有“弯道超车”的侥幸心理列,而应准备应对“弯道翻车”的危险换辣。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过抨芦犊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时缉汲,可分为几个阶段熊:当市场份额超过1%时炒氯痘,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%失,则意味着市场条件全面成熟杭。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蠢放羡,又主管我国科技工作多年痛到罢,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结寿市袄。    对照电动汽车的发展降莱妓,在我国刮,市场份额已经超过1%;在美国和日本武涕巩,即将超过1%袱镐。这说明镁,电动汽车技术正在接近成熟九碳瘸。笔者冒昧估计坊歼炼,大约再过5年左右时间奢,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题辜弘,其他性能与传统动力汽车相当萌芍,加速性优于传统动力汽车鞭,成本的差距大幅缩泄菇嘏础;再过5~10年时间贺海欠,电动汽车性能可全面赶上臣桐、部分性能优于传统动力汽车萌茨末,成本与达到当时排放夯、油耗标准的传统动力汽车相当盼金。但即使到那时猫嗣,传统发动机也不会消亡即勾,而是电动驱动与发动机平分秋色狠就,或更多的是融合发展颂。基于以上估计韩掀淖,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车敬,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车闹贯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展高。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作棠,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理兜。2009年呵,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研捞悼,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告纷。回首往事彩,扪心自问盆怜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的害巷碾。至于些许不协调现象畏漓相,是产业发展过程中的必然钙尘,是白璧微瑕哄橙、瑕不掩瑜娶闻坞。笔者断言橙,按目前态势再发展10年辉魄姬,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界笆,并以此跻身世界汽车强国之林迹祥煽。    三履、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一赋店,整车生产企业要更重视电动汽车舒。首先要制定好发展规划和生产布局诬残,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视哩需,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调迁饱每,不能两张皮捻蔚。其次要重视研究与试验恰哩,需建立完整的挡苟歌、一流的研究和试验体系舒漏,规拿纠四和水平应不低于传统的发动机和传动系统吾海蘑。电动汽车相关技术发展很快剧,要靠自己去研究发展翱,别人的经验会很快过时汝,更不能只靠“挖人”搞产品弦曹。再次要全面布局篮搅鬼,围绕全技术链开展工作幕电,不但要重视整车开发扰迸,还要研究电池和电机河别氰,重视电池管理系统反险伐,这是当前我国的短板碗,此外还要注重轻量化和系统可靠性痰寝。    第二乐犁,要建立相应的零部件体系广捞。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱涩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的剁韭,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展迟怪帝。    第三桥颅,要开放发展方拧。需鼓励乓勤、支持合作伙伴引入先进技术和产品纱甘,像华晨与宝马鸿、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好把蠕。历史将会证明镣,开放发展电动汽车会比关门发展更快盘跨。更何况恫扒秀,在全球经济一体化的今天惮纷乔,关起门来自己发展是不现实的芒男兢。    第四恋,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作靶射。今后相当长一段时期毫,将是传统动力与电驱动并行发展潍拼稳、融合发展的阶段扒莲精,单搞电动汽车很难成功峭床犁。对于只做电动汽车的特斯拉拔冉,笔者并不十分看好脓。    2. 对产业界的建议    第一挛擎,要加强合作氏捂扭。需沿产业链辑、跨行业合作锻疽甜,整车企业要与电池企业隶私博、电机企业斧、其他电动系统生产企业深入合作没。以动力电池为例函你褂,需要电池设计与正负极材料丧、隔膜校费、电解液岔农玩、电池制造装备叮、试验装备夸橙经、电池管理系统全面合作捞退蹄。优势企业和研究单位要分享成果稿,互补短板桔裙太。我们一定不能辜负当前大好的市场条件饯,要形成轰轰烈烈的大协作局面杭,合作创新箱绩扳,百舸争流哆,才能迎头赶上并超过世界先进水平覆。    第二韦酮檀,要注重实践汇酵肥。汽车产品与其他工业产品不同鸥,一是使用环境广且复杂惶怕,二是生命周期长膏跋,三是对可靠性茶撅、安全性要求极高咆套。这些都决定了仅在工厂吹墩五、实验室不可能完善产品寺京赏,必须通过多轮的使用实践探冉。与电动汽车产品研究开发相比彻朽,充电过程更需要实践堑徊浆。像电动汽车充电过程这样长时间啼报、高电压妇、大电流弟史碘、室外躬嚏、无专业人员值守的工作状况蔽铅,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验签沫。    第三沪微氓,在充电基础设施建设与运行中馈,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善弦慌痛。充电基础设施建设是一个新行业莎坷,在管理上涉及电力孝砂肌、规划火魂、城管弦亲半、工商管理等多部门享,权力交叉溃,管理流程各异;参与者涉及各种所有制茨黎,利益主体错综复杂擅竞弟。单靠一纸文件不可能面面俱到倘被说,必须经过相当长时间的实践沟,完善流程答膜,积累经验附。    第四蹲纲,要加强标准化工作薄磐。领先的研发坦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳⒏ぁ,而及时总结经验桐、制定标准又能为继续实践汲、创新提供重要保障荒钩持。当前棵草肯,恰逢政府推进标准化工作改革匪,要求标准化工作密切结合生产税镰、创新实践瞄税莆,要求鼓励发展更灵活顷、更接地气的行业标准泛、社团标准毙。对此面,业界应给予足够重视维史。    3. 对政府的建议    第一龄,要保持政策稳定粪姓。正如前文所述忿,我国政府的强干预政策非常正确茬,发挥了制度优势萌袭番,已取得很好的成绩隙,应该继续保持校。电动汽车的发展涉及多个行业齿蕊忿,需要长期积累轮,需要几十年的时间才能成就大业妒,切不可存立竿见影媚梦、一蹴而就之心械唯。    第二哥似萌,要及时对政策进行微调和补充完善传蛇唬。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列淋杜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴辟扳,又由于此项事业发展快坟盘仿,新情况强妻奔、新问题几庇弥、新技术层出不穷柿绩计,因此及时应对绦含、调整寂俄贸、完善是必然的暇石廖。    总而言之切薄改,我国电动汽车产业的发展已走上快车道素孰,迅猛发展正当其时辱。笔者衷心地希望朝野上下补、业界同仁能认真努力工作冠途,自信且坚定发展该。假以时日份糜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流盲,并以此为契机似统,跻身世界汽车强国之林肉步。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓梢:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年泰,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年绅。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题弘和,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日陷馁,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示惰。    他认为盛惶,现阶段瘦尼渴,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题次,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配危汀,但从长期来讲史俄沸,新能源汽车技术发展路线要从电动化藕耿、轻量化长、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合经、轻量化与制造生态化结合钒放维、智能化与网联化结合睦。    尤其在电动化方面寇密需,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车岗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力骄路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力绣,就是家用主流A级轿车疯,在性能价格比上与燃油车竞争隶惮枫。目前全世界都在朝这个方向努力菇鸿价,如特斯拉Model3然、通用Bolt添室脐,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车笆宽。”欧阳明高说歧拢改。    欧阳明高说魄,但要满足这个要求箔鲸忍,电池必须降低重量签巳、体积以及成本并翘。此外驴攫嗽,电池的比能量必须大幅提高既,达到300-350瓦时每公斤们狡藏,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标比悄。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知肝,锂离子电池发明至今只有20年且软,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年鲁莆,2007年第一次在日产聆风上开始使用糕荤思,可见动力电池的进步非常迅猛仿。”欧阳明高说扑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期瞥改。    但此前骗翻本,主流的观点认为间忱,纯电动车跟其他类型电动汽车相比烦敞,从性价比来看缚酗灯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围惩蹈,但现在随着锂离子电池技术进步笆趁,里程提高一倍卤,即在300公里的范围内脊巫轮,仍然在性价比方面有优势登。    从技术上来看窟埃渡,在单位重量开箱仙、单位体积下储存的能量越来越多耿邻塑,成本越来越低洞送,才能体现出电动汽车的水平和技术疽颗糯。    一个好消息是抡吗赎,我国电池成本每年大约能够下降20%焕檄。据介绍卿,五年前歉芬,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元法妓酞,去年平均价格为2.5元左右壤,2016年为2.2元玻棵稍,考虑到大量的电动汽车是大客车率,其电池价格相对会比较高一些桃。    “现在国内开发中的电动轿车息喂,最低的系统成本在1.3元每瓦时荷,单体成本在一块钱左右试。美国通用Bolt电动汽车咐,单体成本为150美元一个千瓦时狈。”    如果按照这个标准始绊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到系此倦,但是按照现在2.2元十陆,逐年减少10%到20%祥,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现脸。    “加上循环再利用做到1元贰合棋,也就是说骋掣,一千瓦时电池一千元人民币之内冗,是可以做到的苫吉。”欧阳明高称糜。    对于具备性价比借帝,想要具备商业竞争力的A级轿车来说办纷深,现在一百公里约耗电15度赫秽劲,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内笛胳信,接近10度电一百公里孤。    “要实现这个目标魔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗壬十纤。目前电耗的降低空间还很大天。如果能够实现上述目标杭危,一百公里的成本约在一万块钱迟蔬苯,如果电池能达到300公里就是三万块钱途朴抚,考虑到使用周期内省电和维修省钱吵,将具有商业竞争力损吻姬,这是电动化下一步最大的目标努闷罐。”欧阳明高说瓶恕。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出轿田。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蹲贩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长闺,但仍属于比较粗放的发展模式莱剁讽,今年电动汽车发展逐步趋于理性祁会。总体来看香滦,走到今天怠挨,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位汞输句。”欧阳明高说玩拘。    事实上匈木呈,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一獭,由于销量超过全球50%以上亩,在国际上引起了强烈反响萝纯妨,无论是政府还是厂家社挪,都感受到了来自中国率先发力的挑战端。更值得注意的是堂狸团,2016年如德国大众和日本丰田侩,纷纷调整技术路线曙,加快对纯电驱动的转型眉镭。    不过磷托券,纯电驱动的战略目标北,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展套剔擂。对于混合动力技术来说梗讥衡,传统的汽车强国疙腺、汽车大公司比我国更具优势秤谦唾,如丰田路线就是先做混合动力抚跺,再做插电混合和燃料电池匠。    由于我国率先发展纯电驱动衔肥,带动电池产业的发展达到了世界前列容赎藕,电池产业规模达到世界第一冀,总体水平位列国际前三绕婚陪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平撵,我国的动力电池产业链厦虑绞,尤其是电池材料陌递咐,如正负极材料滑抵闹,在国际市场上的占有率第一粱晴罚。    “在此基础上散,我们以纯电动力系统(电池稍剑弥、电机辟、电控)为基础平台共,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利逆街。”欧阳明高说膝捌。    据其介绍奈歇,目前我国插电式技术发展已经取得进展式,比亚迪秦撑皆、唐加掇喜、上汽荣威550挎火焚,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力灿杉,无论是发动机方面聊黔,还是混合动力装置上酶去,都取得了突破操溪疵。    与此同时皇刃试,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展咕境蹲,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力腐。    “这是一个渐进的发展过程澎,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争躲届。”欧阳明高说骇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项桅礁晚,有效的回避弱项竞争颧讣滇,有利于我国电动汽车产业的发展貌帮,到2020年之后维,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进苏裴缴、同步竞争蒙匡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜:李芳" "  编者按破霸脚:产品价格区间一下提升了近40万介概歉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战辱莫。以安全环保为标签的沃尔沃磺,产品质量是其立足之本剁苯。无论是国产车型还是进口车型耪,质量都要做的和安全环保一样好乌搬适。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑吕烙, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值屑汹,安全与健康至关重要同呜,但在中国市彻矍础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺玩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家邵炽,到底该剪哪一根线辰艰?我心里清楚翠车,如果我剪错了蝎愁,我们可能就崩溃了田聚。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态沏。在2015年整体经济增速放缓坑喊、股市震荡霜、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下颈态憋,2016年的车市本不被看好秤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声拍夸课。1月6日哇屁谅,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售枪,沃尔沃对此解释为琳啊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器槐,更是提振销量的助推器距倾矾。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号库。   6月1日胁,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职晌。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年席多宽,具有十分充足的销售经验徊屡。但用他的话说稻介廊,他来自一个很小的市惩场,很多因素他都不具备高。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲匈舜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状吵。6月1日入职送床嚷,用一个月来熟悉公司的现状栋烫堕,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”须酚。然而现实终究是骨感的卢撕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆钦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆沮。   “做决策就像电影里拆弹的场景富蔫必,我到底该剪哪一根线呢羔彤,如果我剪错了闻唉裸,首先所有的投资会无效蹲锈,其次会影响经销商的士气管拉莽。”陈立哲对我们坦言漏虹脑。   他这样的想法并不让我们意外县忱,台湾市场与整个中国市场差距实在太大合。在台湾孝,陈立哲要去走访最南端的经销商肋,早上出发中午就到了笔度,但如今这种管理方式已经行不通了龋。从前陈立哲的团队只有30人面,现在变成了350人乱枷特,他说现在同事的名字都记不完齿。   “就像牌桌上的一个赌局拆,赌下去有可能是回本的掇刨,也有可能就全毁了清,所以我每天都在想我到底该怎么做憋锌。”每天该怎么做卑乃林?这个问题陈立哲问了自己整整三个月肆啸。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的凄鲤敖,才能享受最好的汗哭。”这句话像是说给陈立哲听的马。   2005年酬,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时啤,沃尔沃一年只能卖1024辆怜圭地,一直到2013年5000辆的水平了童,再到如今年均一万辆的表现彻革,对于台湾这个小市场来说念,陈立哲做的足够好催,他对这个市场有着复杂的感情廷涪。   调任中国市场做销售一把手撂,陈立哲说这很突然坍骚,他来自一个不足以领导中国市场的市场盒。对于中国市称恕,他还不熟悉拓渭,做市场工作要对文化羡仟、变化沦裸、趋势有充分的掌握迪,这最重要的三点陈立哲都不具备并舵,他唯一能做的陪袜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需挪,相信身边的工作伙伴惹,组成一个高效率的团队犊境婆,去解决各种问题懈搓盼。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后洗诲枚,首先做的是内部调整鸵亮素。通过不断累积分析过去几年市场的动态厕敖,了解在什么时期使用什么样的手段感睛榔,反省问题所在闲结,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤逛匡。面对三梗杆狗、四季度各项费用的下滑嚎,倾听团队的建议校型、做出准确的决策廓碧躲、将优势资源注入到最需要的地方澎伯。最后将宝贵的经验分享给所有人珊,把力量从点扩散到面菩,从四个大区贺烷紊,再到全国稠垒。   “所有的成绩都是依靠团队取得的届,我只是把预算梁淡锹、时间等安排在它本身应该发生的场合泉。”陈立哲表示斗蝗毋:“我不是在讲官话踌痹,只是借着这个机会感谢大家罗定记。”陈立哲相信鸡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的冗挤阿。   内部调整告一段落垮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蝗时。“我发现从销售品质到经销商的种种问题圣。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间阀斧就,一下跳到80-100万娄,面向的客户是完全不一样的嗜。很多销售遇到的客户都是大老板级别的兜,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心是钳适,还怎么介绍产品馁伟深?这肯定是不行的戏柿丁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门菲,“与高端客户接触瞳导涸,销售不能觉得自己比客户矮一截琉馁,与客户要做朋友痕膝怖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品构。现在培训课已经开展了实战模拟环节杀,我们在资金有限的情况下做到了更好挎挥脾。”   全新的管理阶层顺富逆,有限的预算罗独,面对重重困境卉苟,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高号,8-11月均超额完成销售目标森惊崔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩掸丢,最紧张的时间攘。“我有我自己的节奏档咐,我给自己两年的时间嚎舰赎,两年后才是真正和主流市场之间的竞争烈玲。”陈立哲为两年后的自己立下了战书钮炭逛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间强烷,经历了两次产品的重大变动式,但在他眼里这是最引以为傲的每,因为这些变动邓、变革都是从使用者的角度出发靠层褂,也就是我们常说的“以人为本挨。”   对于沃尔沃来讲椽林涪,最擅长的领域是安全纯,作为三点式安全带的发明者戏,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期称怒。但陈立哲表示邓充,以整车品质来讲祟尚,沃尔沃也和ABB并肩纯骂,例如在底盘研发能力上盘课,沃尔沃使用的底盘研发模拟器娟系叼,全世界目前只有三家在使用怀洗,另外两家分别是法拉利与保时捷畏。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑陋耿惺,陈立哲也谈到琼倡厘:“沃尔沃其实也做过6缸鼓换、8缸发动机搅户,还有享誉世界的5缸发动机悔。沃尔沃并不是做不到笺码,而是我们可以用更低油耗驴上、更低尾气排放的发动机达到更高水平侮停多。这也是全球各国政府的法规要求蹈扑,是大趋势抵。陈立哲说“这些信息眠揭,只是没有在行销上进行传播罢了雀扔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产瓜晶,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号强吨,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬骸,改变了“国产”的概念权,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代镶。陈立哲表态道蓉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料壁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品贸。沃尔沃立志从中国出发皇,以人为本的信念永远不改唾,值得消费者验证与了解该杭。”   “沃尔沃就像iphone一样断陆啡,它改变了人们的使用习惯颓。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例忍切:S90有三个界面同时提供信息签,分层级的来处理车辆信息鞍佃乳。这一点很重要痊氏拉,体现了沃尔沃以人为本的精神钦妥。在设计方面驼床,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料罕肠吩。用沃尔沃的品牌精神炒僵,再加上瑞典的风格颈皑姑,直接与德系品牌产生差异化肆。如果从地域来看将,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡唤喘。   沃尔沃曾立过两个誓言卞然:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化桑潘,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故垒伶,沃尔沃全额赔偿犊舅。在陈立哲看来淡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺派。   陈立哲对我们讲道呢:“在欧美爬辑尉,当太太怀孕的时候峦祈劲,男人会考虑买沃尔沃亮方棱。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据警坞,中国作为沃尔沃最大单一市澄蚁啄蕖,11月共销售9,076辆新车度,同比增长12.8%;1-11月期间匠,在华累计销量已达80,759辆赁竞,接近去年全年表现裳山。就目前的情况来看纷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高饲擦冗。   在经历过低谷期的沃尔沃砂,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量说,这无疑是对陈立哲工作的肯定宫,同时也是明年的压力逻。毕竟“十万辆”这个坎扦艰,沃尔沃早就有迈过去的能力挎攀磐。   2017年惋戏袖,沃尔沃S90家族将会陆续壮大踞圈,届时拆,S90 T4寸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前射。对于陈立哲来讲刨僚诞,最为重要的是三座版S90亥镶。“S90的设计基础是以中国市场为主导的裂挡沸,是全世界汽车厂商菇囊,在中国制造的单价最高的车辆吭订疥。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐黑,“三座版S90可以达到世界各项指标痴,这款产品有能力改变历史父呜稀。只在中国生产我输,以中国为核心的思维充辑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了七宫。”与此同时睛郊,全新XC60也将在2017年第四季度发布榷程。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承览椤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额氢藤,所贡献的利润更是远超世界平均水平醒荆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人窘橙。陈立哲大方的承认自己没有这个实力技喝,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任晶璃。“知道我坐这个位子的时候纽毯,很多人会紧张甚至惊慌涕,他们会很直接的问我胳,你行吗吨?台湾市场那么械ú獭,你行吗醋?”陈立哲笑了一下说道肚:“每逢这个时候头伎慈,我都乐意告诉怀疑我的人蔚每葱,我将在最短的时间内做什么举碉。”   两年的时间转眼而逝哦裂放,陈立哲手中的“牌”越完善矾恃,与主流对手正面竞争的胜算便越大俩皋啸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲溉冉斥,未来还有什么是可以阻挡他的呢肥汾杀?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇刷篇:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺纳扳理,2016年下半年以后每三个月推出一款新车错,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔囊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验炭哩。为了满足消费者需求嘎差,推出一系列活动迎合消费者喜好宪夯。 上汽集团副总裁项撇、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月损底函,得益于荣威与名爵的共同发力集,上汽乘用车共销售27.5万辆扛湾饺,远超去年全年的17万辆郸佬涝。取得如此大的成就主要归结于以下几点维撩:新车的不断推出痉颂镀、以人为本的理念及高性价比烁瘟。    上汽集团副总裁膏畏、上汽乘用车总经理王晓秋毯胆祟,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访睬,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解扣。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解袭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺疚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车认伐伶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔茫枷兴。同时捞涪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义叭蔫:个性而不小众喘贯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发胆,通过对消费者的沟通与研究蚊够,已推出很多新车型脖疚,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蛙褪闻。王晓秋还指出堤课臀,名爵现在的路线是个性而不小众皮,这就是上汽集团未来的发展方向涪褪酿,上汽集团希望新的产品有个性汝缎,且能让大部分消费者接受揣。    据悉仆提下,自荣威RX5上市以来寡港,名爵锐腾也迎来了中期改款搭旱,同时新车名爵ZS疏、荣威I6也蓄势待发钢宠悼。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言茸垛舞。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蓄嚼,上汽集团也很清楚自己的客户群体勺物欧。王晓秋指出兰,新车型针对不同的受众群体瑞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的恕操。拿具体车型举例睦,荣威RX5更偏稳重梗千,新锐腾则是一款属于年轻人的车雹维葡,新锐腾外形活泼坚素,同时考虑到消费者的需求斗,我们对内饰也进行了升级汰捅访,并增加了10-12万的手动版璃疮,使新产品没有短板丁。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时劝糖,王晓秋表示澜,“从荣威550开始品裂,上汽新产品从设计到销售谎皆,最后还是根据消费者需求来决定奢沮。”    据介绍相凉睫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验米吴。为了满足消费者需求台挖,新车不止在性能和价格上做了调整殿,还推出一系列活动迎合消费者喜好隧呢蕾。例如思刺妹,基于年轻人喜欢足球运动倒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网惜迟,也已纳入上汽集团新品类感,预计明年新车65%会配备此技术缅。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蒙,“上汽集团一定要明白用户需要什么挪查,为什么要买我们的产品饥,带着这个问题回毋轰,我们才能真正去理解用户饭退,落实用户需求驮市撅,使我们的产品极致无短板啦,产品自然会大销县团朽。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大遁,竞争也日益激烈到,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比田屁慰。王晓秋介绍毯,名爵的价格基本与同级车持平陷跨,但性能更具优势店纱,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹悼坊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示割,“消费者希望花更少的钱买更好的商品硷垮秃,就像提到的让渡空间簇勤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整坝,从而应对市场竞争环境括履匿。”    产品有了好的性价比和客户认知度狈力据,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁席匡辅。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家地令。名爵经销店到现在也有280家左右豢卯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络楷厦骚,其实道理很简单佛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右翔,且不断呈现上升趋势贯冷,他们认为自主品牌的春天来了”驶荆礁,王晓秋表示仓配拱。    在被问及上汽集团未来发展方向时粉豢律,王晓秋坦言辈,“首先团队要把理解客户需求赤敬疾、用心为客户造车变成一种自觉行动藉,进而形成一种行为规范刹缓。其次应时刻保持警惕路程静、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好帕花。只有这样疯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力苗。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布凰比湍,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改饶虹晤。这些修改背后有哪些考量和博弈冕坦澜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人髓督。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问刑抒: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面宝?   答莎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高柒定。一共收集了9246条建议剐写规,其中表态性意见7736条田,赞成的占六成左右;建议类意见1510条廊,占16.3%孙残。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理馅划、网约车驾驶员资质及管理镐彻、出租汽车数量调控三个方面柔枯。从数据来看南,不少人对“京人京车”表示理解胺膝,赞同的达到70%多橙,质疑的只有12%苔。我们根据建议修改了125处虐菠软,不断扩大合规车辆的范围苗宽,让更多人参与“分享经济”绣魔。    “从北京实际出发紊皑沥,兼顾多方利益”   问瘦鼓崔: 为什么要求“京人京牌”甜吧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答涸擦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说嘿,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多卧惹杉、交通拥堵酪腐醒、环境问题等“城市病”蠢哨。在这个前提下镁菊,北京任何一项政策都不能“任性”朔疽,要从北京实际出发驮去,兼顾多方利益帛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆羡狙师,地铁最高日客运量超过1200万人次仑鹊,公共电汽车日均客运量1063万人次八式,小汽车每车年行驶里程15000公里钵,交通压力与日俱增喊盗纯。但在我们的努力下佳拍,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%奥,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制炬委。    总体来说涉腐,北京坚持公交优先的战略单模涡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充滦假裂,对其进行总量控制在所难免访吕尚。目前北京市绿色出行(公交锌煤、地铁乏纳、自行车达奖、步行)占到71%戈斜处,小汽车出行占25%俏鲤害,出租车占4%呻径,其中包括比例不高的网约车出行亥疲。北京出租车改革的总基调是群步:巡游车改革嗓雷钱、网约车规范飞、融合发展鸿饯炉、错位经营壳、多层次服务琉挥。我们力争进一步提高绿色出行比例微春尽,为首都可持续发展提供足够交通承载力嫁。    “5个月过渡期是柔性考量”    问兼俱具: 政策出台之后香虱合,预计将有大量不合规车辆面临退出什轰,政府有什么监管手段确保政策落实到位扇遍书?   答辟安: 政策出台前谱捎,我们和专家臣、司机措搽辆、乘客矾、网约车平台进行了多次沟通浑想,决定设立5个月的过渡期对。一是给合规平台抒垛礁、车辆掳穿、人员办理手续;二是清理不合规车辆模、人员等清令乓。    从服务乘客的角度阿梗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行瓦晤。另外括俺沥,希望网约车和传统巡游车加快融合发展沸咳街,因此提出过渡期的柔性考量秤。过渡期之后僧倘素,平台要加强行业自律秀,我们也要建立打击非法运营的长效机制琶挟巍,严厉打击非法运营吉、克隆车和价格违法行为挟,能够更好服务乘客泞返袖、保障安全呸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问典绘: 面对新的经济形态癌佛热,如何创新管理手段扩?   答呕卡: 出租车发展中没有对立关系乱剐洼。网约车以网络预约臀、快捷方便等特点差暇钙,满足了一批乘客的出行需求孝琴吞。单从评价司机服务质量的机制看赋粮谷,就值得巡游车学习溯盼:如何与派单挂钩祷笨,实时评价襄。但网约车也有局限性惋塘损,乘客安全与权益的保障等需要进行监管猩泪馅。    巡游车与网约车各有发展历史和优势陆逞蔽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的化百扫。你有技术优势酬,他有线下服务优势撩风诺,为什么不一起干呢惮?    管理部门也在转变思路得坍。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”衬,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车勉。通过推动巡游车改革及网约车规范堪瞬,构建多样化服务体系交浦,提升出租汽车服务质量副。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆下始,在京注册用户已达218万人胆芍脸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车兼校,提供差别化服务恢。    “解决出行问题要标本兼治”   问恳百: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蛋?   答身: 群众出行问题的解决式骏未,需要放在城市综合交通体系中驶钮,多措并举叭毖搬、标本兼治共泄。一方面绷玫膏,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面率瞄非,需要加快构建安全卷、便捷壳频、高效列魄辱、绿色掂颅丰、经济的现代化综合交通运输体系禽。到2020年膝氢无,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%捆炭隶。    交通设施根本是为人口服务为贬烫,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理美陡热。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标勃,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件恃末陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "   杨美虹透露巫诧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中翘冻,大东工厂扩建项目也投产在即理何炯,这些举措都将助力当地经济转型升级俗。    在杨美虹看来到,借助主机厂优势腾容,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蔷,配合外交部到德国进行推介必瞬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园戏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略哦辖,从而推动产业升级囊眯晃。”杨美虹说品经茂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容等尽,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者厕牌糙。最新数据显示砍忌,2016年1-11月彤牟,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆锑方场,同比增长11.2%塑,前11个月的累计销量济贸,已经超过了去年全年吩府。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任马。12月13日圃,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开澳申。活动期间猾,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访体贬。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵匣恰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)缎喉猩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济挥菜橙、环境和社会贡献等方面取得的成绩星。杨美虹向记者透露犯败沮,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》乱滑,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩霸歪付。    “在‘可持续发展’战略的指导下勤汲借,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则欠。”杨美虹说温杉凡。    第一柯淮汲,实效为先播弥。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题骄管,“我们不做虚的锑写,我们也不做口号式的戚韩,我们一定要解决具体的社会问题锤。”杨美虹直言醋卿,比如BMW儿童交通安全训练营傲,它是为了解决儿童交通安全问题宋木少。    第二晾,长期坚持辖寿。宝马儿童交通安全训练营纠,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅骑挨秒,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年守较。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营楷倡尘,今年是第一年做赶,未来会持续忿、扎实的往下推进卯。    第三彻酬,全员参与土。宝马做企业社会责任时碧丝,会邀请车主荚跑、经销商俗、投资人以及宝马员工蔷婚,一起参与进来短莫。比如宝马爱心基金设琶偷,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训倡匙巨,提供指导;另外孪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部莆,定期组织各种各样的活动街模沸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略箱顽蝎,将可持续发展贯穿全价值链旱,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素皋邦净。”杨美虹表示郝,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点抛亩驾,主推工业旅游概念亩。    据杨美虹介绍访,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园鞠即,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导渐坝,助力中国制造业迈向高端涪档洼,并促进东北老工业基地全面振兴萄寐。    数据显示窟,截至2015年底欢柏,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户菱台鲁,当年纳税额超130亿元人民币汲善蚂。同时畦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会垮豪,就业岗位较上一年增长了8.6%贪独核。杨美虹透露朔惦饲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中持的,大东工厂扩建项目也投产在即糖罗驳,这些举措都将助力当地经济转型升级分鳖十。    另外算五,在杨美虹看来牵峨,借助主机厂优势蓝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时居畦,配合外交部到德国进行推介词函,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园可饥卤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略活,从而推动产业升级随。”杨美虹说埠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜警诵:李芳" "  本土品牌下一步怎么做熬?关键是我们的差距是什么嘶,下一步最大的点就是要提升品质匪,当然还要控制成本晶酪刚。然后揭,就是我们的正向研发和平台战略狙。最后钝,可以大大提高效率洞跺弦,如订货的时间是可以压缩的荡犯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日膏,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一怠:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节垦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述痊。    徐长明说坍椽,怎么理解工业4.0响碴堵?这个概念是德国发明的笺傅,现在在国内比在德国还要热且档蔡。最近斥唾蠢,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念瓮蔽谴,我理解它的工业4.0的本质锨虫洁,就是怎么保持德国制造业的竞争力魂。在国际上岭滥,德国面临两个挑战残韦:互联网大数据和云计算嘛猛。现在聘辞,德国整个国家都在讨论瘦黑吗,怎么能够“不被互联网+”傲劣编,而是“制造业+互联网”蚂粱鼻,这是他们重点考虑的问题薪裸撅,特别是德国的三大汽车公司——奔驰岛阀、宝马乾德、大众隙。在德国劣纽,汽车的需求是非常个性化的咳,在这样一个背景下士,它要维持竞争力剖荷臂,推出了4.0的概念败,核心就是智能制造巢锭。他们主要的目标有四个方面揣夺:提升品质净、提升生产力掳颧硷、提升柔性化旅贫煎、压缩产业必吓店,总的核心是提升竞争力澈。    徐长明分析尼瑰,本土品牌下一步怎么做捞?关键是我们的差距是什么暇仍淳,下一步最大的点就是要提升品质井,当然还要控制成本哥。具体要怎么做躬横?也有几点抨:第一际前,想办法提质控本竭牛。提升品质韧氢,消费者理解有三个疮吐钮:可靠性璃刨妒、感观品质蹬、性能稿就冗。第一个维度潮侠:可靠性是必须的副颂,现在光有第一个维度已经不够了豹界,必须要加上第二个维度炽篮餐:感观品质滴,看起来要漂亮含蓄。在此基础上又发展一步钒,就是性能的提升猫。最近市场上卖的好的自主品牌郝漏,大概有12款车骏僻,年销量超过10万台档次,这些标杆产品颇,性能上也不错炒扮。因此坞贰,自主品牌下一步还是要想办法沁瓣闪,把这些提上去蹈,缩小跟合资品牌的差距淖故呻。    这几个方面的提升称篓,意味着成本也要提升郊祟南,怎么能够控制成本骏祥?第二方面的话题丁,就是我们的正向研发和平台战略盛觅。之前逞,我们很多品牌都是“逆向研发”俏,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车拔叮,拿过来拆解做测试癌玻萝,最后组装起来伯烹介。这个模式下萍,成本可能是略微低的胯秒,但品质补、性能有很难保持妙。现在必须要正向研究钵沦,从消费者需求出发恃汲,形成一个目标彭,对目标做分析南,只有正向设计节弟,既能提升品质性能豆,又能控制成本权受撩,像长城剿勿熄、吉利等等久兽确,基本上都已经是100%或者80%正向研发了似拖靡。    平台战略踞澜乾,在更大程度上控制成本宏。他说阜,我们的开发结,现在是一款一款开发的问收芒,零部件的通用性相对比较忻柯,最近一两年来膏,已经有两三个企业开始走平台化战略经娘畴,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车圈番鸽、SUV和MPV饰。这种情况下圣捐狠,零部件的通用性非乘豪咐裕好薪,同样是50万辆的产量承躲剿,对零部件供应商的供应量更大裸,就能有效地降低成本潜毙悼。    徐长明强调愁补,对于工业4.0的精神本质还是要学的逞笨,品质的提升是德国工业4.0首要的目标祭邢绰,它做了那么多的智能机器人配,智能机器人都是带摄像头的呵,在实施过程中的质量随时能够监测饥冉汐,然后反映到云端南钝,再反馈回来随时可以改进插丹。现在唾,企业员工的工资水平越来越高岛,汽车厂家很多在加班加点贩,我们要高度自动化巍,这些课要补淑迸,应该有大量的机器人替代人工捌沫饶。如果这么做了梨,可以大大提高效率遣,如订货的时间是可以压缩的繁。比如几陇,国内一家自主品牌提缉,从经销商下订单休热撬,到提供汽车产品最开始是40天味既驴,后来缩短到30天闻搓费,现在可以压缩到22天皋,跟世界先进水平比还有一些差距旅分诬。这也是德国4.0里的核心内容等筹。我们不一定用他们这个办法侧江迫,但精神实质是要学的揭辜插。    他说攻,柔性化的生产也重要惶,但没有前面三个那么重要女谦轨。在4.0背景下帛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法哥,而是学它的精神实质钵。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜潞济:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化繁评,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多退缕了。更为重要的是催,放眼全球党芜,驱动这些变化的地方就是中国闹示。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷乳坡建。    12月11日拷裴跺,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵唤锰纾虹桥落幕物陆。经过36小时的激烈角逐社斡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出痪切,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利搜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示济纽,今后的五到十年锯鼓,汽车市场将发生前所未有的变化绰。未来湾方,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务高。可以说庭,未来五到十年汽车市场所发生的变化容筒肆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多路涣。更为重要的是瓦四,放眼全球寞醚,驱动这些变化的地方就是中国裂晚担。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷毙戏。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说拜僵,作为企业猜勺橡,捷豹路虎非橙赶旮冢看重年轻人的培养守。在全球滴咳,捷豹路虎共有2500名管理培训生锣短厩。过去三年幻,我们在中国也培养了30多位管培生艘汲浓。此外计,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家尖饥苹,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才男插仿。    在赛后的媒体分享会上皇沃甘,两位获奖学生代表分享了各自想法瞧窟邵,及在比赛中的收获埂络。同时蚊,睿侨森抵懈、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问吐材。   问伞那蕊:捷豹路虎为本次活动提供了导师商,请问这些导师来自哪里糠谎?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业脯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位风替餐?请学生们简单介绍一下自己的作品吼,获胜的原因是什么讳?   睿侨森谜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师魏鸿。一位是捷豹路虎内部导师京啦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验互,包括对行业发展的认知狙辰、想法和计划;而外部导师将提供外部信息苗节绕、视角和指导备藩镣。这两位导师全程和学生团队合作肚羌,提供专业意见继请磁,帮助他们取得最好的成绩坟睡壤。   潘孟涛吼耐: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会戈酞貌,包括今天的学生呐寝肋,将来都有机会进入到我们工程团队戚吾摩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额其耪靶,可以来到捷豹路虎学习和发展改撮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里陵盾,再加上扎实的专业和技能郴,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会拼补窗。   睿侨森委: 作为公司的管理者舒夺显,我们非程悦恚看重实习生辞,我自己也会手把手教给他们工作的经验腥郊。不管是本科在校生还是毕业生撕厂落,都能给我们带来新鲜的血液嫌板、新鲜的想法墩。    同济大学袁旭赖:首先仆公,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌叼淌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行四嚷碱。    我们都来自同济大学汽车学院嫂纽祭,团队成员有两个来自汽车工程方向来龟叼、一个汽车营销方向希、一个汽车设计方向谓患。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求佬,围绕“以人为本”啥本秀,挑战的是都市环境里的出行压力簇。    我们的想法与捷豹路虎的工程师碎矢、设计师也有很多共鸣丢拴,通过一系列调整零耐,最后有了这样一个以人为本寐、体验为先的方案咯恢摄。我觉得蒋晤骂,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因孤羡写。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问书:目前冒教,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划痞舱?   潘孟涛谓: 我们会对人才数量进行评估和拟定退辟,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的坷。随着经销商网络的增加殿喜便,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多较柏,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能途锹吉,从而满足未来消费者的要求许些锣。这些内容息息相关工脆拷,并且不仅是着眼于眼下虚,更是放眼未来孪翻舱。比如鹤憋泰,针对刚刚提到的电动汽车战略时方拼,就要确保未来有足够的专业工程师储备纺邦,因此粕胸嗣,我们时刻准备着淀闲舶,并只选择最优秀最合适的人才进入公司郎。   问嫂:在创新领域界,包括未来汽车科技领域镐,捷豹路虎有怎样的系统部署煤厩结?   睿侨森抖奸挖: 首先卡椒平,作为一个公司谷,我们在研发领域有诸多投入间,而且很多的投入都非常具有前瞻性食戈尖。比如说究摄,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队遂力,他们会跳出现有的框架做很多创新实验挖伟玫。    其次觅肝,我们想要通过产品和服务冲隙辖,把先进技术带给我们的消费者克辨,因此我们的工程团队诧们、研发团队必须时刻关注消费者需求焊堪堆,做到一切产出符合相关性汕迫、可实践性原则帕薯。此外纬嗜,我们每年投入约350亿人民币浑皇,用于车辆技术的研发和投产丁。    我们还于今年7月宣布舶:在未来四年温圭姆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆摆瘁,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈段。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术森发金,并在未来应用到车辆技术当中胳。    今年早些时候释,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion垮迟,通过应用软件及按需服务的开发与提供库,解决消费者在出行中遇到的难题每系。    与此同时八来精,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器鹅途,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资菜梯量、办公空间默番、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持厢靶挛。   问绕:请具体介绍一下InMotion甲。对于整个汽车市场的趋势娠,比如电动汽车技术具疼健,捷豹路虎是否有着自己的见解怖?   睿侨森镐净焕: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案呛剃雀。我们希望将来可以将它推广到美国舱、欧洲以及我们非常关注的中国市场败。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部滇,由研发团队进行分析科。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子逛,我们也会分享给总部浚。    关于电动汽车技术扩虹腑,在洛杉矶车展前夕尼祟竟,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE储缚沽。中国是目前最大的电动车市称约选,并且有引领行业变化的趋势酬。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势额勉起,确保第一时间响应本土市场的需求褂苦蚀。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相沉骑,并于2018年正式上市猫璃墩,希望大家多多关注芬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问扛狈:关于未来互联网汽车堵锚,捷豹路虎有哪些基本的认识露耙,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求刮称抖?   睿侨森怀体妓: 目前汕,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一拱人纹,它的发展甚至可以打破现有的奥妙尾、传统的汽车开发逻辑与循环捎。    针对这个话题阜盼痊,我有两点和大家分享飞弗:第一点怠,未来所有的车辆都将实现互联网化悄洽,现在能够透露的是劳超,接下来我们全新推出的产品胸陡,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点魔,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作棘。比如说疚,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作壕颧妨,使用他们的UI界面和地图糜。类似这样的合作房貌,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力凳。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率:李芳" "   汽车网讯 12月15日列,由中国汽车技术研究中心伸跨乱、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开烫瓤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开谢啦萝,从“市场化发展现状”澳、“应用模式创新”玖屯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流巴赔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台堤鬼讲,为产业发展建言献策希、助力提升位孙尝。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录说黑苔: 第一排,背景诬肥叛。    去年发布的《中国制造2025》徐颠,新能源汽车是重大发展领域之一搐,是其他技术应用载体郴竭,而且是先导性产业呵。它的进展情况决定了中国制造2025秋拭、强国战略实施的程度绍,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展刊,从而能够聚焦变革穆废、明晰路径阂桃奈、凝聚共识酒囱、引导相关资源集聚推广产业创新粪省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构儒叙,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一物垂垒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布涡。总体报告是按照1+7的结构抨起。1是总的赊去,7是包括4个车辆整车技术词碗,3个分项技术狡。    第二熟,国内外总体技术分析磊。    近年来耙桨付,从国际汽车产业来说鼓,低碳化百芹、信息化晚湃、智能化是一个总的大趋势舍尼钡。欧洲己、美国态八、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略首,重点企业的产品战略也充分体现了三化颓肩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组轮必。我国汽车产业特别是近二十年的发展趁,取得的进步大家有目共睹筋。首先江拈巧,产业规模世界第一魄,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长呻社警。从技术上特别是自主的技术进展非常明显磷变,包括品牌市场的影响力有目共睹谰炉磷,特别是新能源汽车配,包括技术炼酒、市场毯捆茧、新的智能网联汽车技术唬湘,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势录,智能网联汽车发展是非衬危好的优势条件如法。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蓉菲狼,包括动力电池苗么落、变速器忌坪袒。国内自动变速器原先是空白麓,近年来无论是CVT夺朔、IT尺享、DCT都有自主的技术和产品凌,而且应用在逐步扩大独。    虽说取得巨大的进步恕停级,但与国际先进水平差距明显滩斤:    首先天萝,发展能力上的差距何爸脾。投入强度远远低于国外懂嗜饺,全产业投入估算1千亿矢兜,相当于通用腻、大众陷畴、丰田大集团一个公司的投入耪煌。    其次损,研发积累诡邪。包括流程积累健诽、数据积累逞匈、技术积累尾嘛辅、标准积累擅鲍汀,这些积累偏弱辞弗乡。    另外瑰戮,从整个产业创新体系上来说提境恳,差异比较明显的挡傅,特别是协同方面揣。单个企业弱投稠,整体的协同效果很低煤吐,意识也比较低蠕。在发达国家拘描,单个企业强嫁芍,整个国家的协同体系效率比较高盖。    基础不牢地动山倚っ蕖,我国汽车产业的材料牵、工艺基础跟国外相比也差距明显毫嫩耗。汽车产业偿此考,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大诧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革鹤贰豆,要求有创新的思路和创新的模式狡苹侧。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求皆定,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展藤。    第三邪,一些关键的里程碑电。    重点是总目标疼,总目标是基于很多现有的环境设定的设村辖,也基于七个路线图进行测算方。反过来说坤瘦挎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施韭貉竟,就能够实现保障几个方面总目标的实现久:    1锰耍勺、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值辽。如果技术路线图能够得到实现读,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值愁募亮,之后往下走啪鹊查,这对产业来说涕当,甚至对国家来说是非常重要的肌龟。    2什性膊、希望在2030年左右杆瓜,汽车产业的电动化转型基本完成脚愁行,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上缕骡。智能网联汽车市场有一定的占有率夕毁,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用靛绿先。    3诚恰、建立有竞争力的自主创新体系侯翁烁。    节能汽车在2020啼羡、2025猾湿嗅、2030三个阶段提出典型的指标薄糖涪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗钞危,5升冕此、4升耍爬捣、3.2升喂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%店,2025年15%蔽,2030年40%以上膜。智能网联汽车目标辅助驾驶技术倪帝、自动巡航摔练弧、车道保持应用已经很高袒卤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蕾粒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例署麻紊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线秘羡呸,经过技术路线测算实现总的目标净操烽。从路径识别上来说蒂铃查,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口板笺芜,以能源动力系统优化升级转型作为重点取,以智能化水平提升作为主线糯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑淌,全面推进企业产业发展惫盒体。    第四毁卤伟,分技术路线图的基本结论聘。    1欣苫烯、节能汽车歉肠。总体上有很大的共同点盟,重点在混合动力技术凤、内燃机技术布、其他驱动技术错暴。混合动力是技能的主流技术警界,当然轻量化也是另外一个姑,但是轻量化有专项的分析汉歇,在这里没有强化柔肆。    乘用车总体执行轻量化犊讣、小型化寡耽湍、混合动力拘佰怯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失硕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径岁承穿。    混合电力是一个主要的技术卿,达到5升集雄,4升纳、3.2升的目标弦饰,混合动力是主流盖浅,其他是共性的镭鹿,轻量化枫、摩擦等殴。    商用车混合动力应用时间稍晚浅泰,重要度低于乘用车池。    2估、纯电动与插电式混合动力汽车吴碍戊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失狭矾,加强轻量化成为趋势堵堪。轻量化对电动车更加重要课。对于插电式非常重要的俄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术恍躲,驱动魄表、点击捎步、控制哪、充电拍、混合动力发动机井苍,高效耦合发动器欠。动力电池本身有专题乘担怂,在这里没有过分强调颈皖。    这两种车提出了总体的发展纲要培脚,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式磨乌贿,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的错奠剐,甚至可以忽略不计崔狗。    从四个层面梳理了技术需求苛,提出了一些优先的行动项脱降,面向纯电和插电偶背,国家科技技术支持十五年了粱抹琶,下一步除了电池列为专项之外诡齿,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持谁。    另外疥妻肛,聚焦关键零部件拔净窟、基础突破和可再生能源速琳、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用分榷惠,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要撩癌磕。    3覆醛厘、燃料电池汽车涛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择赖环奋。从中国汽车产业来说锑淑,现在重视程度不够叭,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划摊,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究庇泰。希望四部委提交国务院进行发布和实施喘。    在研究过程中谱勘,大家对燃料电池认识分歧比较大栖,或者没有共识妹戏,这里特意保留一个燃料电池发展目标膝矢,跟发布不一样嘉颊冷。发布时2020年达到5000辆的保留规模据轮,我们是1万;2025年是10万皆扒茶,发布时是5万;2030年是百万驰杉栋,发布时是10万鹃吴。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧戎,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池芹,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度洁愧璃、耐久性滤搂、成本卉、氢安全鲤安奠。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的时料杏,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程付翰,与目前的技术特征和发展状况比较适宜谦骚。当然彭,全技术链的技术攻关需要做揪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口返喂。前期小功率燃料电池驾性啦,中期是平衡的燃料电池板,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池粗恰藤,到最后全功率的燃料电池贾皇蹄。当然钒桅巷,电电混合是最主要的松摄,最后电池小容量的技术路线环甸辑,但燃料电池的功率更大一点酒妨。在这四个层面进行了技术创新梳理翠取,燃料电池要解决的东西很多酗率,包括材料对、膜司黔、电机枷、燃料电池募湍В块堆半埔腐、系统技术干结、整车技术骸棱虎。燃料电池也是下一步国家科技且、资金支持的重点伙。    4独垮忙、智能网联汽车翁杆,这是新兴的技术发展趋势羔割嫡。其重要性与新能源汽车同等重要吩放肉,有部分专家认为更重要为脊赖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大刃,技术和应用的优势擎徊,也是机遇电。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电嘶桨,涉及到国家信息管理木。对核心自主提出了很明确的要求偏惨,即两横三纵辞。    车辆技术上更多的是决策经、执行虽论奇。信息技术抒,信息安全掀,地图技术也是非常重要的舅尼吹。两纵补讹,一个是车载的创郴,一个是基础设施粗蛊。智能网联一定是循序的吾姆糖,智能网联技术最容易得到大规模的应用等晚。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标究。这两个路径总体上循序得到应用牛,从商务车来说掂,更容易形成赤泥,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求娠琉典。    从四个层面聚焦一些技术需求港观摔。跟燃料电池一样陆,需要解决的问题更多一点涎。从感知决策执行的耪喀,特别在决策阶段撂搁纷,差距是比较大的降同,感知当然也有差距却臀。在信息层面失揭,大数据汕、云平台哎弹轿,相对来说中国有比较好的基础和优势食栋靶。    作为一个前提疯鳞衰,对标准法规先决性响匙,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动武贩吧,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件惰统概。制造技术不细介绍了蠢怕泉,还是聚焦在新材料的运用撕,以及新技术对制造技术带来的变化篡,聚焦方面进行了说明该竭蓬。    动力电池剐,分三个目标剧共,目标上有比较大的讨论和争议泼,比如说新阶段提出了350椒垃烧、400脸猩、500的质量要求僳烧北,争议非常大耐视皋,重点几个层面恕戈铜:    优化现有的代表电池技术橡驼杯,提升技术水平乖荣,特别耐久性未桥改,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发卵扰戈。国外的装备很难形成有竞争力的差别垛盎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线玻掂散。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系妻咸嫁。现有应用以企业为主体来做募。当然谈弧澳,也会关注动力电池的回收利用技术色镁焚。    最后抱敖,轻量化袍。简单来说韧猜衅,前期聚焦材料技术飘笑、设备技术氓、制造技术鲜戳、回收技术虾诧守。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺扮,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化疽樊,比如说传统的四大工艺的变化芦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用峭蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆帅:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价妒默臂、供应链铝长、资金眯荒册、汽车等方面的诸多质疑胆兜。期间,明确表示不会放弃造车图讽陀。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传竣申冀。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天腑茧倍。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步鸡纶。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的插荒碑。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融融可、互联网及云孝猜、内容借溶唯、体育,还有三个端口类的,手机未显、电视棋、汽车怕蔫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力粮。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功捷奴寞。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿哄环。    乐视的电视做的确实是非常不容易冗赡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三茹。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元返篙兴。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元特惭加。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元淖。总归累计亏损36.33亿元超。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就盼。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面奖。第一部分就是投资人的钱露壳瓢。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现谁。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿染霞噬。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现甩舵。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法隙蘑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情杏。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿景、体育43亿宿、手机50亿,房地产64亿譬、内容108亿拾、互联网金融151个亿歉烹、电视187个亿磐沫、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金博兄。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂廉风。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的酚戳。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的睛庐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的列。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败品嵌。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的掣酣。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件惶腻。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准喷敌骨。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙炕秘。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的耿恐必。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去凡距。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蠢固触。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的拔能剩。很可惜,你们蒙眼狂奔扫瓜箍。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散每首册。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂长腥敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞:李芳" "   12月10日点催,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路竞:一条是政府主导瓶扰踞、政府补贴的方式效尘卿,这是当前的主流帛。一条是消费导向灰劳清,依托市场的内生成长道路连。”他表示佃酞,(电动车产业)进入者中什魔婆,大多数最终可能会被淘汰涣镀徊,但是不能不给他们机会节。国家已经开始放宽市场准入刊臼虑,此时晦,应该在两个方面把握好政策磕腑:1勉单、应当欢迎新的进入者干恍,但是绝不能鼓动和忽悠投资者荤,让投资者自主决策疙萝,自担风险燎。2腔、要以强制性技术标准和相关法规为准绳弥举,严格市场监管穿,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚荤细匙,目的是建立好的产业生态孤梗。电动车产业化境壳赔,最终必须依托市场来完成深床现,因此朔铣,政府的政策必须产生长期预期窜。推进政策应当借力市陈浮,发掘市场的潜力些词。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用舰。政府政策不干预技术路线磊脆,政策的实施不是导向对政策的依赖吐回弗,而是政府作用的适时发挥篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蹬垃纬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示尾卸,戴姆勒有望在今年成为全球最大虑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商踢齐革,这一目标比原计划提前四年实现校。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布弓铣哀:“戴姆勒今年即将实现这一目标额蛾,比预期时间(2020年)提前四年入暮蝎。”   据悉举,蔡澈最初于2011年宣布上述目标烧,当时受到与会者的哄笑薄。然而车,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近盗弓,领先劲敌奥迪和宝马鼻芦。(实习编译弘:刘欢 审稿蹿赋憾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈涵:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编翻希掳:韩大为 版权作品速,未经环球网Huanqiu.com书面授权郎,严禁转载闯,违者将被追究法律责任樊陋饥。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道了伦沧,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访钝闪。在提及新品牌“WEY”时洼挡焙,魏建军表示衰,“将夺取丰田和德国大众的用户”馈室承。   记者噶俄揽:为什么把自己的姓氏作为品牌舅?   魏建军希酪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品暗航。我对WEY很有自信笛毫镜,就使用了自己的姓杰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌饭,但在中国汽车行业我是第一个墙。   WEY之所以采用英语毙乱届,是为了要瞄准成为全球品牌酣腺刑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力缄申胸。   记者冠:对于竞争对手有什么设想惨肆陵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军访:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场红省。但在15-20万元价位上海外品牌有优势帛咳,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌权喊冗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准恼廓,在此基础上还要实现15-20万元的定价思。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户附。在性价比上WEY更具有优势饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编绥赣:李芳 版权作品腑,未经环球网Huanqiu.com书面授权胁,严禁转载绿抢,违者将被追究法律责任码浮腺。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后趣勿惹,新能源汽车的发展也不会受阻疾搭。   根据工信部核准的数据赐窜哀,今年前三季度鲜欺缺,整个新能源车销售16万台苏弧,同比增长83%宝缎娇。其中潮汕双,新能源客车已经占有40%以上的比例渐拜还,达到了近半的水平叹榷迹,发展前景面临压力帽弛帮,但乘用车只有0.1%究。“我们涨十倍是1%五漠携,涨100倍是10%鞍割,新能源车发展有巨大的前景和空间妙几,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点摩拖。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上眉疟,全国乘联会秘书长崔东树说际抽毒。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力前辩。根据国家制定的产业政策要求歼弛,到2020年冗半,乘用车百公里油耗要降到5升怀,这意味着五年内降38%的油耗涵乘。“基本上谁也实现不了罗,只能靠新能源车来推动茬。而这种新能源车路棉咀,插电混动可以降80%桶好,纯电的可以降100%的油耗拟滥颁,这种情况下只能发展新能源车冷,这样新能源车乘用化传蛇,为什么我们一直定义为为生存而干村晶拇,你不干就要挨打轨梆矢。”崔东树说女。   另一方面示侈亨,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展挥踢健,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要氖晃馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者的胁,因此定价弹性很大欢。”中金公司的研究员李璇说啊锣惯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平彤都,为消费者提供很多选择沏捌。随着技术进步和更多电动车型的开发寿,新能源车的成本会不断下降钢吮,比如塘,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型淀泡屯。“中国的纯电动车型出来以后杭茸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多匿,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后群揉,发现基本上17挫显、18年以后的新能源车炉,达到8年10万公里以上程幌,整个成本是比传统燃油车是要少的聘闯,甚至是少了20%到30%内。”   电池是电动汽车发展的核心缕肝,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本秸獭场。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同凛,电池成本还有很大的下降空间翟妈。目前石卉,整个电池的产能供应相对过剩绩规偿,国内电池企业达100多家临布叹。据统计冈,目前整个电池的价格大概在2块多左右疾冲。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求衔请改,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准鲁。因此璃趣女,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度痞,这样才能达到标准坛辅坝。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示瞧部券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固避:李芳" "   我们不认为绝对的销量纫巍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素览诵。衡量一个品牌成功还有其他的因素戎变暑,比如利润率汗砂汗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标急媚。除此之外埠,品牌力素狭杜、品牌的知名度散牵、美誉度塑病、影响力犊都起,也是决定品牌可持续发展的重要因素飞耙。宝马在创新精神上是首屈一指的签,因为汽车行业正经历巨变磷,在电动出行沟、智能互联垦享、无人驾驶等一系列发展方向上井,宝马都打下了比较好的基础拿门合。    临近年底课,伴着层出不穷的新闻事件凯,高档车市场竞争愈发激烈临,作为全球领先的品牌——宝马东性、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目滥。近日嘎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士隙损,听到他开诚布公俺、推心置腹的看法梨。   问嫁呻囱:根据最新的销量数据翅途疤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近鲁。那么陆,您怎么看销量描琴、利润思妮山、与经销商合作伙伴的关系奴锤孤? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智鄙酣纤: 每个竞争对手的情况不太一样换高抄,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况案,所谓的增幅我们一般都讲同比赏,是跟去年的基础关系寝突。几个因素加一块儿浮锌,我们不认为绝对的销量廉黑痉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素合桐。对于宝马而言程峰辈,今年前十个月拴,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车问色,同比增幅10.2%稗糠奶,其中BMW品牌销量将近39.8万辆绷钎,同比增幅接近11%碍。我们对这个数据还是非常满意的辛,这也达到甚至超过了我们内部的目标丹妹添。    除了销量本身的绝对量或者增幅藤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素氯捆姜,比如利润率驶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标菠暴。除此之外脸,品牌力牵廓、品牌的知名度霓馁俯、美誉度凑、影响力泌氖擎,也是决定品牌可持续发展的重要因素爽嘶。宝马在创新精神上是首屈一指的充暮吉,因为汽车行业正经历巨变编,在电动出行蒋锨、智能互联偶痴菲、无人驾驶等一系列发展方向上吃,我觉得宝马都打下了比较好的基础户毖瑟。总体来讲妥社,我们并不惧怕任何竞争沛峨,我们也欢迎竞争倒额塑,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行婆携,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势冲席婪。   问酚郸:最近尚涂,关于奥迪的新闻比较火瓷。   刘智揽疆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略锭。对于宝马品牌来讲刷辨,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的牛抨,双方的关系也非辰媒停好掇伶。所以诵外,这么多年来尽管我们在中国是两个公司绢尚,一个是宝马(中国)何拐,一个是华晨宝马办剖弟,但是我们有一个整体式的营销团队拭商,有统一的零售网络涕,我们在总部有一个统一的管理团队茸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现拱芒峨。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略鹤桂较。至于竞争对手我不是特别方便评价瑰,不过至少释放了一个很好的信号琼,豪华车市场的前景依然很好变驳概。    问疤棵:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展封叔规?    刘智檄禽: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度盒卜。因为从经济的基本面来讲僚程壕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定垮、持续的发展态势看诺。之前以出口掠先、基础设施建投资的经济拉动方式蔷掀捍,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式椒惺。需求的增长其实就表明了对于车的需求柯抗,其中也包括对豪华车的需求惯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长聚犁姑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑少,这几个因素相加颅,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蹭从检。今年领版背,豪华车的“盘子”接近200万辆痊,未来可能每年的增幅不会特别大妇沏襄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑晃燃拷。所以巧啦镜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入填簇壁,力争在市场表现上优于竞争对手场。   问缝:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得汇氨,这一岗位和以前相比有哪些挑战背?   刘智花碑寡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化荚,因为我在宝马的八扫、九年时间蕉,换的工作岗位也挺多的防。换了新的工作以来化,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营腥蜂搅,比如负责国产车的销售舅长矛,可能是比较短平快的问疤,看的是一揩偷、两年之内的事情太。在宝马中国总裁这个位置上毁病,除了目前公司各个业务板块的运营寄福归,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题陡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向怒,像无人驾驶梧、智能互联率豁椭、电动车崇变,包括数字化营销情表县、品牌年轻化等等一系列的东西擞蔫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划刀号拟,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队泪彼仑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究陪赁,力争在中国市场上打下一个非尘焓。好的基础瞄。我相信联郝,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候彤荣,宝马会拥有非常强大的竞争优势皑僻截。(中国经济网 记者浅具姆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛钉:李芳" "   原标题垃:王永清仆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底晤洼聘,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单铝十察。别克品牌今年销量已经突破100万辆浩辛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量校坍,10月份甚至位居豪华车品牌第四名挽段裙。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰薪诞舒。数据显示测浑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆浑桥,同比上年的446764辆下跌28.64%嗣。上个月躬堪凑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通脊。    因此强才,在车展期间接受记者采访时白任,王永清表示改钮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造频习。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言窝,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升京科,但全年销量依然会同比下降20%左右钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来菊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快狭板汤,可能在布局上稍微有点滞后脖膜。现在对于雪佛兰来说插牟,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蹭搜。    事实上恍虫,雪佛兰已经开始了提速布局浦廉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上男洁,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台虐。王永清表示射椭闺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌凡,2016至2020年投放超过20款新车矮妓淳。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列佛,30%为SUV车型陇尝,并将加速引入包括1.0T徊橙、2.0T棋、8AT呈炭、9AT狸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技德。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境昆炭,未来SUV将成为主推车型骨粕红。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造疥镁,轴距2725mm拼团腿,将与全球同步进入中国市场筐特羚。同样狄期蓄,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相团九,再度出击紧凑型小型SUV细分市场戒储。    值得一提的是斥砂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS航画,拓宽产品线判荆姓。RS车型将采用包括侧包围鞋、运动尾翼伯帝、双排气管罢仆、降低化运动悬架滦晌、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件淌动底,并加载多项ESS智能安全科技簇纯鼻。    在品牌营销上取,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼拦莆绥、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销胖揣泛。另外洗,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发洼市宛,演绎雪佛兰“热爱碳摧,梦想堂你,行动脊,分享”的精神杭母。    “今后新车的利润越来越猩薨ⅰ,主要利润来源于衍生服务咆、二手车置换等僚。相信雪佛兰将它的结构调好后湾锯,未来两年将会真正出成果颁劝纤。”施弘说檬。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外缕烈冈,上汽通用的新能源战略也将全面提速甘。车展当天负嫡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相极吝茎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发拍矾撅。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统暴娟。这套系统由1.5L发动机和电动机组成行颗鸿,发动机的最大功率为73千瓦告潦,其中电动机负责驱动烧,汽油机负责发电辨古结,它的综合百公里油耗是0.9L衫呢。从上汽通用发布的节奏看汝膝栏,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了芥。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案便难,王永清说珐交,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些掏舜宝,产品还要丰富绦,才能满足这个法规的要求吕浆拆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度笺,到2020年之后比例更高汲。王永清表示刻蜡:“估计到2022年那,我们的电池技术会有很大突破赎勺,能量密度大幅度提升贸聪惰,成本是大幅度下降炼耻。这对纯电动的新能源车发展是好消息虾挡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽椭涡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢票、豪华”品牌——WEY庭且碳,W01深酗、W02两款全新SUV首发亮相嘛鲸诚,售价区间将在15-20万元釜。对于新品牌的未来发展规划滑横,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示刺:“WEY品牌明年将有3款车上市碳氏,到2018年还将推出2款左右的产品悔,以支撑起全新的销售网络体系细。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表技掇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍虫蛔,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市温颊,8月份推出第二款SUV W02贺涩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年哗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型讽干。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时钠饺,魏建军详细介绍到邦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA舞,配置上拥有最先进的安全技术穷、智能技术碉,也更加精致金磋。此外在性能上两者也有很大差异淡,例如在NVH方面骡稍,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上歌,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造陋。   在经销渠道方面济皮,魏建军介绍说乡肪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络昆,没有想过招募新经销商端筹丹,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蔽。”   对于新品牌的未来发展亩蝗,魏建军信心十足奴挤据,他表示匪巩迪:“我从没想过这个品牌会失败塘惶间,只有退路封死才能做好这件事摆潍,自主企业只有没有后路才能把事情做好宝的形。”此外钾塑滴,魏建军坦言空刑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蹦慷镜,因为新品牌叫什么并不重要吾棺棉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业徊,将方向转到共享经济贸挺、互联网拼、自动驾驶方面新的技术门,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瑰墒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上惋,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩鸡蛙、生动的演讲腥釜,就城市交通啥硅、自动驾驶和汽车互联等热点话题驰境,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索缮扰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业帘讨导。    徐大全说汇缆惰,博世始终认为焊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担为纶,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式副爽。    徐大全谈到壳,作为在汽车领域的老牌企业际哥,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化峨射郎、多样化的发展态势和需求痞,博世已经有了自己的思考和方向蹲。    他说熄,如今鞭五,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业诫词瘟,将方向转到共享经济捌掀扁、互联网赁柬、自动驾驶方面新的技术撩莫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商啼狮靖。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说焦,面对新一轮汽车技术的变革庆侩,无论是传统汽车吻秘、零部件企业脖写触,还是互联网叛盗、科技企业褪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局形枷。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点焦虚:互联化纫抬、自动化和安全化狗。我们预计叔,到2021年姆哺,汽车将成为第三大互联移动实体凑,同时扮演人类的第三大生活空间能浦慑。博世正在探索全新的人机交互和操作界面夸目疥,来充分发挥互联驾驶的各种优势豌惯。    谈及自动化领域迷魔,徐大全判断趣塘,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势香能。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术扰宽幌,通过持续创新驾驶员辅助系统牵匙,从辅助驾驶熔悔、部分自动炽搜闲、高度自动驾驶再到完全自动驾驶侥掣,分阶段朝“零事故”愿景迈进鸵位防。目前倘灌羔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产翁,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用渐钱稳,到2020年左右棋汕,自动泊车功能将进行试点项目测试镣勺。    说到自动泊车竟,徐大全特别谈到停车难的问题忱废弄。他说碍能腊,停车难是在城市生活中的一大困扰认躺泞。今年刹楷合,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查毛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题杠其息。在八项智能泊车功能里饯纶从,“手机查询停车场位置并导航”衰献篙、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能沃。其实巾,在大型商场里孤镰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了速似,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础皮宫譬。根据一项市场调研显示芥,2015年谅碾,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿比腻茎,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力贰。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台心临泉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露稠粮季,在深入巩固原本的互联化擎坎焕、自动化和安全化“三化”战略基础上台,博世今年也把两轮交通薪卿、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度极仙。    他介绍臼烁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部取镶,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力同。未来十年浓,会把更多的关注点放在服务和解决方案上敛卵,来提升物流生态系统的整体效率和安全性必寸铝。    在两轮交通方面镜嚷琶,博世提供两轮驱动畦限嗓、安全等各方面的解决方案轰,涉及两轮电动车称、摩托车恕苛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式奢。    最后惯崔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具褐航畔,满足这些变化的需求肉克宿。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿嚎认:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”苇溅,“双积分”法规赤檄府,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议铅贫朝,连日来嚷空,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温臼俺,让观望中的车企备受煎熬赫哗惜。针对业内关注的焦点问题母茧,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全敖。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》誓扮鲤:不久前险,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规按隶颅,如何理解这两套方案骄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全爽镰惯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)饺停、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联狼公,但又有独立性挤,各自的核心目标有所不同炽郝。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量喘寞鳖,进而确保国家能源安全半。由于中国的石油对外依存度已超过60%扩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提馁吭使。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求馈淮茸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展渴姐,进而实现国家节能减排的长期目标轰。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集焦,但现阶段并不能彼此替代吃俄砂。对于CAFC而言啼,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求陛拿,其中当然也包含新能源汽车培,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠炭。但不同的企业由于自身能力奋膏、技术储备和对未来技术趋势判断不同钉腐缝,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求讲。特别是目前新能源汽车尚未形成规模魔倦丝,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补坎,而以后补贴将逐步退坡亩昂,企业更担心成本无法负担斥穷。因此仅有CAFC法规彤确,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况肥咎,所以有必要出台NEV积分癸碘谩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流滥蹬翟。同时赖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫诵,从而有利于新能源汽车早日取得突破楞妙寒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线浆妻,其目标应是降低汽车及相关产业桥疼蔽、乃至整个国家的碳排放酪十,和降低能源消耗诉求不同抄横。作为碳排放第一大国良了冠,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值窝挂笺,后续国际压力还将不断增大誊画。因此晶,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放雄洁势,从大方向上讲是正确的盆缅。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段忻耐,这和NEV积分没有本质区别滥,也无法确保总体低碳目标的实现囊。实际上刮,跨行业涛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向能钙屁。以电动汽车为例钎八绦,其在使用阶段确实是零排放桔碍,但与欧美不同衡,中国的电能以高碳电为主店起穷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放刃。也就是说层版逝,在使用高碳电的情况下馆闭,电动车全生命周期的碳排放并不低梁。这正是碳配额管理应该解决的问题痞酗多。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中乒怕担,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额握锚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业某量袒。实际上琼忍荚,将新能源汽车确定为国家战略豁枚,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构哦澎宫,生产更多的低碳电膜婪,否则减碳的国际承诺将难以兑现溜。    另外亥罕,对于汽车行业竭位深,无论是CAFC室垛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同便,但都应该由一个部门来统筹策划冒倘,系统思考甩,拿出科学挫烦、系统坎棵碴、具体拇、有效的管理办法来推动实施聘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面擦希辰。    ■积分交易细则需加快制定瞳疆差、尽早出台    《中国汽车报》描:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定就堆牵,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素社察徒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受面抄?    赵福全模:确定合理的积分价格菇峭,涉及到技术巧假、成本和市场接受度雌方,需要综合测算和动态调整挤烽。我认为基本原则是鞍确黄,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力搐系,让没做新能源汽车的企业有经济压力兑梯僚。如果NEV积分是“白菜价”彩肋靡,大家直接买就可以细,谁还会愿意在新能源汽车上投入藏镶僚?    因此退刺,NEV积分的定价应足够高箱勺,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入田,通过自己的新能源产品获取积分化呛,满足法规要求齐伙。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理疥、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业肖,能够通过购买积分先生存下去唐海,争取时间把自己的新能源产品做起来秒。    《中国汽车报》靛很煎:除了积分价格之外赤末继,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑律,目前处于“空档”状态哪览,怎么看待这个问题拐狭铰?    赵福全泼拎:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力笆擎截。而且距2018年法规实施仅有一年多时间枫掣,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫香剑蹈。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性倪。同时彻偷部,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间晦。对于汽车企业来说丘,3年仅仅是一轮产品开发的周期唉委,政府作为“游戏规则”的制定者脐线俄,应尽快给企业一个明确的目标酞法,否则企业将无所适从澎歉辞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》怕:“双积分”中提出了2018年起衔,8%暇碗潭、10%氖沙戮、12%的NEV积分比例徐茫宠,而经权威机构按照法规要求测算矢籍,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间许详,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难染潮澎?    赵福全苟滴:在这个问题上嘛什,我并不持悲观看法胸讳逼。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难虏,因为还有很多企业尚未完全发力蹄释。按照国家的发展预期陛,2020年新能源汽车销量比例要达到7%泵,如果每辆车以最低积分2分计算察熬,整体积分比例就达到了14%擂,如果是分值更高的产品宽哭,达到18%的积分比例都有可能揣娇。关键是要努力实现7%销量占比目标辱荡,而这也正是NEV积分的目的所在纯乃。    不过另一个问题引人担忧呵褐芭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求诞挥,同时在CAFC核算中也有优惠沽裁刮:一方面油耗直接按零计算壕,另一方面核算数量加倍糯柬,从2016到2020年分别是5倍季穷、3倍靛菲控、2倍革蒜钙。此外汇戎,按照单项抵偿原则埃漏姆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分裸睡书,还可用于抵消CAFC负积分溪捞糙。我们经过测算发现抛邵篮,CAFC中的这种双重优惠芍,对新能源汽车的“照顾”过多了蚂仙抖,不利于促进其他节能技术发展闪缸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险缓。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展突,CAFC的达标难度就会随之大大降低嵌。实际上经溃脯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重旗彩,两者不可偏废卧。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展袍窜己,但如果CAFC目标落空胚,国家能源安全受到威胁绊贸恨,汽车产业的可持续发展仍无从保障功。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消敖挺桑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿禄麓,这不仅能确保CAFC目标的达成馅,也会提升NEV积分的价值腐炽,避免NEV交易落空定。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》晴歧模:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值涕钝迹,而没有将电耗的概念纳入其中惨,这样的算法是否科学歼?    赵福全扩泊赁:NEV积分分值以续驶里程为依据辩办潜,这与推广新能源汽车的初衷相违背澄咆提,也不利于鼓励技术进步窜铝。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程酪烙奇。推广新能源汽车是为了节能减排几甜膜,因此不仅传统汽车口温,新能源汽车也同样应该抑大扬小抬、抑重扬轻涉解。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”翔纫,而不是搭载电池越多越好缆,因为大量电池搭载在汽车上移动倦,这本身就会使能耗增加萍构呈,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾勉俗裂,也意味着大量增加电池生产的排放岔踌败。    政府应鼓励企业开发低成本埃、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品宠纠,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池拼超毒。也就是说连旁,政策制定一定要“勿忘初心”芍末妥。建议NEV引入单位电耗泼,即吨百公里电耗的概念互吭,作为积分分值的依据滴。同时佰,对于小型车电耗适当放宽孰,而对大型车提出更高要求橇,以鼓励新能源汽车小型化亨狸耐,进一步提升节能减排效果犬虚。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》霓持现:在“双积分”中瞬独,没有将新能源商用车列入管理范围陡杜拎,这样做合理吗彤桂碗?    赵福全辖:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦κ阑浚可持续发展的问题拼诚。2015年嘛仁,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蚂迸,获得国家补贴的比例比这个数字还高履漂杜。而此次NEV出台却未涉及商用车贝极彼,这是不合理的炯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺猫,也会让乘用车企业感到不公平盯传。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规坎改鳖,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求煤鼓换。我建议固密,应该单独给商用车设立NEV比例要求北僧娠,可以不与CAFC积分抵偿啦,但企业之间可以交易蠕酒。因为如果没有NEV的强制要求浪扇落,在补贴退坡后墨添,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤翟觅:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口森救,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水咆疙。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上莆贡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示挂,目前正申请资质的新能源车企多达30多家辨篓物,盲目投资之后谁蓄谱,多数公司要垮下来伶枫甫。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热嗡尸热,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎搽炔肌。    以蔚来汽车为例拿彻,去年8月还只有100多名员工谈,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模绒。据中国汽车工业协会最新统计罐卷拢,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆汤晦,销售4.4万辆鸽其蹈,同比分别增长25.7%和43.8%衬凶,1-9月新能源汽车生产30.2万辆巷罕摊,销售28.9万辆钡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%师欠。蔚来悉诧遍、威马揽斡排、前途骆溅、小鹏等已是新能源造车领域的热词坝疟,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入告就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面化撅缔,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》堂,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目廷际普。至此迫身,奇瑞新能源成为继北汽新能源览怠、长江汽车怪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业辜班阶,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家芳帮。    “新能源车企的风险棵掏淀,其实很大睡。”王秉刚说钵,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力癌速摆,对风险有足够的分析柿,有可能投了很多钱怪海,最后做不成韩干敛,带来不必要的损失恭屑泊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下心救,简单地投资建厂锈、增强制造能力嘎论嘲,未来堪忧全连蒂。新能源车电池的技术进步非常迅速 绿,现在可以用的技术一年后就不行了槐。如果没有研发能力就做不过人家壁句题。“一下十几个亿扎进去腐铣,有可能最后做不成撤挨肖,我还是提醒新进者要谨慎一点诺镣卯。”王秉刚说净。    事实上供,目前国内的新能源电池生产厂太多了妒,但规模都不大袄。而且动力电池总的规模也在扩张中局郝,尤其质量好的不多岁,“据我了解谜就陪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单落。”因此蝗舅,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺庙羌。   谈不上“红海”饭策拾,大家还没真正“下海”    “前途是光明的跨是,但道路曲折灌。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说榔行,造车得有钱咯兰、有人才痹怀、有时间藩痉。“钱我们还行褥窜块,人也不错瑞隋汐,就是时间太紧酗,毕竟搞汽车三年算很快贪肪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合期程。”万锐坦言拎累,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蜡冒架。    不过千,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧污,万锐并不认同斜匡。在他看来婚谎钠,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上疗凭刀,因为大家都还没“下海”缅锋。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程袖淋淋,大家还在忙于造车暖卿察,搏杀还没开始级肉。    “这是好事拔バ!!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业功,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说加,目前中国传统整车企业有150多家誓叉曝,新能源车企至少有30多家扒胺,后来者也给行业带来很多新思路和新做法没。    至于是不是过剩其飘导,梁伟表示这还是要市场来判断箩辨。在梁伟看来壳剖,其实中国传统汽车行业已转入新常态狮,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长税,除非汽车消费大幅好转熊弊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况性。    但另一方面史铰,根据预测场嫉,未来5~10年饶,中国的新能源汽车将保持两位数增长疤帮笑。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称俯海吐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆察枯,到2020年时产能达200万辆切、累计产销量超过500万辆宏届腥。梁伟认为悍风,从年产几十万辆到200万辆的目标竭塘锌,新能源车汽车肯定还要快速发展犀。目前的新能源车市场还完全没有定型绒,不同市场定位的车型未来都有生存的机会赐先褥。    梁伟特别提到了特斯拉的成功累日,“很多人此前担心特斯拉会破产吴刃,但Model S和Model X推出后效果不错哇,用户接受花犬。经过多轮产品积淀嗓白,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃闯添,特别是成本下降得较明显瘁琴。特斯拉可以闯出来坤,中国企业也有机会圈虚、有成本优势炯筐穆。”梁伟说梧。    对于最近贾跃亭的乐视糖溃铃、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象竟潘乓,梁伟指出闷,除了技术镁探难,汽车行业还是一个资金密集俩市、劳动密集的行业户紊。如果要进入念抒,需要企业在未来几年有大量投入府,以格力电器(000651.SZ)为例簧涂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗姥。    梁伟表示范郸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来乏倒擦,毕竟快速把产品推出来忿,现金压力会非常大哩。另外酱,一家企业在原有行业中具有很强的能力喊劫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功釜锋,这是一个很长的学习过程炒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎碧逃:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日疼瓣,也是第十七个中国记者节巷临冠。2000年纤獭汤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》咳,将中国记协的成立日11月8日定为记者节辨舞。此后记者节像护士节的哄便、教师节一样抨,是我国仅有的3个行业性节日之一篡案。   值此之际毙槽,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱净,在这个纸媒寒冬的大趋势之下幻创累,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”筒唾。      坚守还是离开兄?   根据《新媒体蓝皮书》里披露害:去年网络广告总量2096亿元簿槽骡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元岁浆。报纸下跌超过35%富饭,杂志下跌近20%妓署绘。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿沁柿羞,单项将全面超越传统广告腑俊烯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击笑岭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者骸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下咳,也仍能保持着不俗的销量矛汤棠。    “没有路可以让我选择辨啼,不经挫折所谓的新闻理想一文不值晶丘。”陈总对此直言到山埔壁。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚妨臀,但发行量保持一直不减模秀漓。诚然憾,这离不开报社给予的支持绢黎李。但从自身发展来讲淘涪火,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好硅蹋杯。究其原因沮鲤毋,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的菊牌恭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者孙晌爸。   汽车也好芍赖弛,新闻也罢姐番。毋庸置疑敌撇,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题钮分廊。   纵观整个汽车行业的发展趋势冻,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志粒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受抬立,但不可否认的是沛霓关,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式妙。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物舶活籍,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者佬。    除去对报纸贬呛电、杂志镭茶、广播逻搏炬、电视猾马、音像等载体样样能玩得起来悔潭奠,还需操弄3G储、4G等流媒体技术始婚额。我们不知道下一站会到哪里既稼。   面对媒体融合大潮难,陈总胸有成竹的坦言瑰相率:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代耸棉,家用汽车转企改制之后继续深化改革扳。由媒体到传播机构蒂坊,由杂志到全媒体平台汇玖,历经两次创业坊曝,家用汽车探求新的发展方向喇侮,抓住变革时代的发展机遇祷,赢得了全新的利益增长点颅善宽。不再只是单纯的纸质杂志狙倪喜,视频萝鼓、自媒体等做出了不错的效果投挽骗。   其次菱俗奉,就是在自己的企业定位方面派闪尺,中国医护工作者汽车消费调查猫、中国城市教师汽车消费调查是以医生堡恳侥、护士吾故、教师等特定的人群为对象做的系列调查娠匹甭。这些调查一做就是3年疟揣,走遍全国大中小城市豢食,做出最真实的数据色霜。 ?   “网红”营销时代   今年以来泉搭硼,网红主播频繁出现在各类活动现城,手机发布会焚罢、车展鸿确、房产开盘耙恒迪、比赛等一场不落湾,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会即侧。”   日前茄,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”葛粱塑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军氖,打造新媒体时代的主流媒体“网红”就蜂。   对此事件杏岸崩,亦不乏业内人士称承疲,国内深度报道的形势正在由高峰往下走盘,呈高开低走的态势咎。   陈梓萱表示霸诡侯:“在现阶段的传播环境下怒漏,媒体记者朝网红转型赦,把读者转为粘合度极高的粉丝萄贩,增强彼此互动狼、沟通长刊公,无论对于报社还是记者个人脾,都是一件好事瓤凉。”   “把流失的用户拉回来年翠旗,用互联网逻逞、新媒体的方式写狠暮,我们正在努力尝试丧沧,但具体执行效果如何阀磕谁,尚无法判断古舒隙。”全媒体时代阿妈妙,我们永远在路上烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城伶:张瑞丽 版权作品协,未经环球网Huanqiu.com书面授权辣红,严禁转载褥会仓,违者将被追究法律责任五艰。 获取授权" "  原标题挡堵瓣:广汽传祺肖勇擒霉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日全,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典酬。在本次活动上挖薯困,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念传溯缄。广汽乘用车副总经理肖勇表示逆:“时尚是一种潮流嗜交贤,其实就是顾客需求菇兑,引起客户共鸣既档,汽车也需要时尚抒按妓,所以GS8出现在了这里馆别。同时传褀GS8我们就是承担梦想嗅穿毋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上棚。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣摇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌岸涂默,中国品牌基本上没有一席之地乔晦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型淀幌,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任华。   对此淳,肖勇表示巷仙施:“传褀GS8我们就是承担梦想涕铂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上喇,所以在豪华汽车上茫,我们率先实现突破陌。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚监,我们就是要跟汉兰达攫骇、福特锐界形成三足鼎立粮庙兴,甚至未来超越这两个品牌排,这就是我们的目标定。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示赤狙蛔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆袍,创造单月销量的历史新高吐,爆款车型占3.4万辆朽法边,但受制于产能安排的影响成些脖,造成其他车型总的销量并不是很高煌。面对这些问题挪赦微,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略楼如侩。   肖勇表示扮岗:“明年我们的产能氓党,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目华,产能将得到释放梆环娟。我们在满足GS4的同时狄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立棚锌沏,最起码销售五千辆以上并腿腿,剩下我们会再分配个其他车型溶。”   同时为了加速品牌向上设,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市拖静琼。同时肖勇说道插吠:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型庇惶,在明年全部投产扮唉白,所以明年最大的问题还是产能钒我,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型存戈习,我就是聚焦我的明星车型猎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚渡歌:李芳" "  还有不到一个月富城,东风标致4008就要上市了逃负捆。它的颜值措罗弘、科技装配足够有吸引力镀嫉陕,那么随着锁定竞争对手团绩、谍价唐、销量预期等关键信息逐步浮出水面青敛磺,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢湘素恐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天罗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多交拍俄。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”偿艇炭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影膜舞。比这番景象更热闹的坤,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会浅。   说到品桂苗惭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致封,让媒体品到了极致飞砍边。在工作人员的讲解下冻辈,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统拷洗,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计驴睦苗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴撩吹,无不让到场的记者玖、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识搔毙耍。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外目悔狄,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质俄赁、品味拆鼻。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象读漏百,东风标致在今年推出3008妥娟、4008后虾,也将在明年陆续推出3008S寡氯、及另一款7座SUV辨寄。据中汽协最新数据显示差铰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆杜,同比增长45.91%帝鸡抒。那么串,在众多SUV产品中篮,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢滩?东风标致总经理李海港对记者表示峰革扣:“我认为要总结一个词就是‘品’字搐感,东风标致的SUV一定是最有品的深,这个品是指品质式当、品味讲豹此,今天的4008就足以支撑这两个词蛙诫。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化丘纬叉?李海港对汽车产经网独家表示玩墒:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同掀纹。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型怜,轴距达到2730mm颗补甲,是同级别车里最大的苔肆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统吾,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机菜建侯,在配置方面更趋向于高端亮璃、智能离桶你,进军更高一级的SUV市场擒。”   然而屏禄,另据乘联会的最新数据故捻,1-8月瓢,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV毕蛇,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%寸衫乌。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么扣称咳,作为中级SUV瘸华秆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期床首尝?李海港向记者算了笔账努既遣,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万椽想,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求童楞擎。“这种需求就是4008的机会肛仟截,也是4008成功的保障喷八。”李海港表示吝炽关。   “狮虎之战”将上演   还未上市涕殿,4008已将主要对手锁定为福特翼虎刷姑失。李海港认为腾哗洛,4008在科技装备禄蜜亲、内饰外观上相比竞品都有足够的优势躲栓,“2730的轴距在同级别车型中是最大的烫泼。”李海港强调诚按。   通过外观设计及车况数据对比后发现将,4008的设计颇具未来感和运动感来络拇,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下当杆,4008在轴距上占有一定优势灭狮蓉,也使得整车造型看上去更加修长煽鳞。   那么曹碳哦,价格呢京捻啃?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测枯,通过对比翼虎的指导价戈磐,小编认为4008的价格应该在19万元左右帮翔惕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合和屁。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢粟葡淑?据乘联会最新数据固仁,翼虎1-9月累计销售84258辆描酶弧,月均销售9362辆构。但值得注意的是亢睦欺,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%嘛尖。那么驼,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量扇把苯,可以说也有一定难度戊挨。   汽车产经网了解到济坎集,由于目标客户锁定在换车需求的群体秤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案态较,以吸引用户选择4008廊镀。至于置换方案的细节冠蜂沏,李海港表示还未最终确定墨。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘就:李芳" "   国庆结束后敖,北京芳、上海呈画、广州媳郸、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿逢,引来了社会广泛关注冀梆。平台闻风声喜竣,媒体炒热闹哎矢伸,百姓愁价格秽箱。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻扰楞,“网约车”只是第一块烫手的山芋按厩晤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性锯宋,又要确保公共交通体系的稳定疮,还得照顾老百姓的感受尖倒。    比较普遍的观点认为敦揣矢,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升扛尾,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高伸柑判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上摔施,征求意见中提到让市场来决定敢捍,这是非橙ヂ樱科学的脖棠厦。作为用户嚏惰额,担心价格上涨娜伪藉,特别是比出租车贵垢闯,认为监管部门是要维护出租车体系利益剧,我觉得这是大家多虑了看。过去港死鲁,在平台混战的阶段骄,资本介入烧钱抢流量碎,这本身就是不可持续的薯卷密,价格逐渐上赋住,平台收取中间费用是必然的拱。    对于各地的征求意见桂浇,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌层备。比如说要求司机是本地户籍驾柒、要求网约车辆的舒适度等等墙城耐。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些惩。    网约车规范的政策是非常需要的厦怕,作为共享经济热潮下的产物蹿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色巨涣。任何一个商业模式围,都需要规范起来鄙锈池。因处于监管边缘骂矮放,过去已经发生了数起网约车的纹坌獯睿害案件的含。我们在对受害者表达同情藤慷吨、对肇事者表示愤怒之后吵碘瓜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带透嚏。    然而朽钵,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的杠。比如说狸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍伎、车辆要有上海车牌鼓潦玫,并且轴距要达到2700毫米畴趣。根据滴滴公布的数据踢,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中互,拥有上海户籍的不足万人愁瑞。这个情况在深圳类似囤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车宽卑崔。如果按照细则明确执行诲,这就意味着颊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”啡相狠。    共享经济是大趋势项,但监管太严可能打击积极性踢飞,这对立法部门是大考验秃缚。互联网时代交逼,网约车大大增加了出行的便利胳单,使人们在出行上拥有更多选择汞。监管是为了提供安全高效的服务保障汀,而并非要让网约车集体消失鼎北糕。现在的征求意见许多还是首次提出鸵凭,建立体系的过程中应该让用户草拷酚、司机及平台有更多发言权剑。    我们鼓励共享括膝,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环杠,与传统交通体系形成良性的交叉互补桔瞥纬。    我们希望立法车,只有合法合理才能保障各方的利益山醇僳,所以网约车服务一定会是标准化猎浇、安全化的郊漠。    我们希望在所有领域都有不断开放晌、不断完善的发展方向绰,这是产业互联网时代的必经之路堪胯崎。    文 | 著名职业经理人睛级隆,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛爱:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按恃苔迫:新造车企业已经不再神秘但撅,告别概念车的品牌曝光期赌凌,开始进入真刀真枪的实质造车阶段雄栋虏。投建工厂混估享、申请资质宛,造车纱,他们是认真的拿半。不过累慕守,“八仙过海铺、各显神通”醋涪椽,出身背景不同的创始人需龄钮,对企业产品和品牌的定位朴白辆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”室橡毕。    想听“真知灼见”窍揣江,走进新造车企业光袍,与掌门人一起敞开心扉聊聊天歼犀。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道迁,敬请关注驾丰。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中似纱挖,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上末闷疥。10月10日电,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准桑。这也意味着射铰,前途汽车继北汽新能源胆、长江汽车之后寥悲仍,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中坦轨琅,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本粉,可以稍稍松口气瞧掣。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看铰甜毙,他直言到2017年底前途K50车型上市前琳桑们,相关准备工作的日程已经安排很紧张郊户吓,有许多事情需要持续推进吕邦赎。即使如此刚,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心骇撩。在与记者的沟通中哪,他详细讲述了自己的创业经历呜、资质申请的情况晾漏、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断瑟纬慑。    短短的一个小时抖,陆群留给记者最深刻的印象是诚砂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师玲耙,他们怀揣一个美好的愿景趣,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”康。    ■ 拿下资质不神秘扣,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”技虐靛,许多人都对过程感到好奇姜。陆群则表示乱酮,拿到资质并不是一件神秘的事情恃同。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求呈,一点一点把技术做到位沮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来阑欺。”陆群说耍惕。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》牟耐加。具体流程是馈柿创,企业根据相关标准去申报项目插雾,国家发改委则根据“27号令”去核准申请跨棚酱。陆群认为蜗,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展里馈木、引入新的技术和参与者深起屯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术察酥。其中对电动汽车的四项关键技术馁跨,包括整车的集成和控制技术眯钙相,电池的管理技术妨,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求糙谅扛。同时匙歼,技术具备后还需要做出整车话晤雇,并按照标准做大量测试侩稼,要达到很高的标准栓。据了解趟,整车控制管理系统(VCU)具、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向魄毙喂,也是已经掌握的三大核心技术蓉菊剐。    更重要的是埔佛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向该理。早在2010年售蔽,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部氯,开始布局电动车惺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目聪喊。2012~2013年抗憨,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目贺,在高端纯电动整车设计磋闹、研发方面取得了初步成绩奋靖炼。陆群说抄侥辆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”幢券赦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年讽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展粒抽,开始引起业界关注磕携渭。那时疙,行业对电动汽车的关注已经比较高慈,而前途汽车早已走在了前列贪奥臣。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年馈。”陆群说登稼,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司角壬绘,专注纯电动车研发凹从、生产牛毋楷、销售及服务淌担固,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团城抛。”2015年9月垢煽,长城华冠登陆新三板挂牌交易塑狠,成为新三板电动汽车第一股婚粉。目前合,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团成克,包括整车业务板块(前途汽车)恨、设计研发业务板块(华冠设计)枢,以及核心零部件业务(华特技术)瞥舍。这三大板块互为依托弦伪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑霞玻沉。    拿下资质笑襄牟,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点户彤蕊。    ■ 技术染、生产基地车、供应商都得一流    在做电动车的这几年怪钞,陆群对电动汽车的理解越来越深入虚,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机收、变速器等物理结构颗飘谢,还需要产业链配套林纺、成本控制添、核心技术开发等一系列工作绍疟存。“自主研发的核心技术侣匿、国际一线的供应商和自建的生产基地释,是我们的三大优势伟。”陆群说喷叼锻。    陆群说痉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现瘫,市场上找不到合适的零部件供应商刻,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术盼佛。目前冒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案捆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化寺弥、VCU喊、RESS等核心技术粕秒,使零到百公里加速仅需4.6秒冻,最高时速为200公里寿嘿,最大续驶里程达到300公里阿漠。而据陆群介绍告,这些电控技术相关的零部件谋芦,不仅前途汽车自己使用惧,也已经为行业中其他厂商供应群。    在供应商体系上句苏,前途汽车同样拥有强大阵容旁,已经先后与IAC诗贿、博世改、布雷博衰谎递、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作叫。这不仅确保了产品的品质乳,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验速劳。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地叔蔬渤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时吐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地峭挪。今年2月痞附春,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基炭屯豌,按照规划夕庆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆糙尾性,将在2017年中试生产背,第一款车K50将在明年底上市类技年。值得一提的是挨套,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺湘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”输烧逛,最大可能提升汽车的轻量化水平挝切且。    陆群认为辩矾,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车送擂,而是要通过成本控制复疤逆、技术提升来实现亩瓦,其中轻量化就是很好的解决方案陵硼渡。他强调犁懈:“前途汽车的产品规划和市场策略绅柯暖,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的咕,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力氦勾,在全新的市场领域不断成长碾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来缝,中国新能源汽车市场前景广阔摹惯,存在巨大的市场机遇胸。据他估计逢喷家,行业发展的拐点将在2017~2018年到来谅累羔。他表示财缕和,前途汽车已经做好了准备娥垃仑。    陆群始终坚信一点长稗,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西苫任。在他看来赴,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”赣男。“所以镜旁尚,我们专注车辆性能画,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台砍内,迎接智能互联时代掸媒。”他说陇。    自1990年大学毕业进入汽车行业床袱、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发勿瓮坏,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年狙剿,创业历程也已经13年老,算是行业的资深“老人”芍钞,但他说自己一直是一名“汽车工程师”结,他的团队也是一群“汽车工程师”思冲,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远憾辛。    陆群说离门燃,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为挤窝惦,像华为一样拥有先进的技术婪、过硬的产品品质以及国际化的视野睡涛擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺协:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹凸蔽孺,同时伴纷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益阀。一时间爽犀好,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来控笨泛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访达,对于新政斜廉虹、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明胎蛋。    看自己   记者董床殴: 首汽约车有哪些新的动作和布局倡戮摩?   魏东踏染: 一方面雹翰,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面搪寿,根据北京芳拧鹃、上海以及其他城市即将落地的网约车细则七,我们会在司机泄伦疼、车辆和运营都符合当地规定的基础上点邢雹,继续增加运力保障长阮陵,这其中包括增加自有车辆匹绕氰,也包括增强与当地伙伴的合作芭。    看政策   记者哺兰受: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后呸卵涪,有观点认为陷赔镶,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的淬险稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东缕席内: 这样的说法不客观寥失。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定赏,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情花。    某种意义上讲耐阜翠,首汽约车项目上线之前级弥,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台路桂,我们只是在政策范围内尝试着做浚辣。彼时了散梯,我们借鉴同行业企业技术手段粗昆楞、商业模式和合作模式百览,在政策合规的前提下丢品,尽可能尝试翟傻,当然泞孙农,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后斡,我们是十分期待政策落地的鞋烤。因此病,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情裂炽参。    记者浚炭: 怎么看待首汽约车的先发优势蔚闯?   魏东壳: 的确擎,北京市场上我们目前是最贴近政策的酸,但从全国“一地一策”的角度来看陋酱蓬,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的稀。    看行业   记者乳鸿: 按照当前征求意见稿来操作怒偶巴,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响算。   魏东锈屋: 我们对于各地方出台的政策表示理解骗形屏,网约车实行一地一策制度柑米,各地会根据各地的交通发展水平脯剁、城市交通需求来决定如何管理网约车耍年,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发樊。    看未来   记者嗡独: 未来行业格局将有怎样的变化蔷?   魏东扑擎独: 当各地政策正式落地之后碾,会明确供给的标准剐,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩,筛选出部分中高端车型进入服务领域耍套停,同时曝,对于准入的司机进行严格监管鹿俄仙。因此玖,在未来行业格局变化上颈禄苹,在大的方向和框架上由政府来把关结稗,在框架和方向范围内吵,各家寻找自家的竞争点和突破口琉触,现有的平台选择优化平台和转型升级陵零鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔霓:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始扑泉涵,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略勾祟,并通过一系列体育炒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻类、活力的品牌形象京。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体秋,除了年龄棉扭蔫,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人骂。” 10月13日活内矢,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示策绩。   据悉淀拨,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记示,并向年青人传递积极的正能量判,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典焚。未来犀疯肌,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动鲁卸惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言厘容挪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型氮,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型鞘,借助本次人物盛典茫泻瘫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁暑帛佃。   “2016年顾闲酸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’狡掳虹。” 郭伟表示蓝事,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作汤怀,不仅让不同圈层的消费者唬碧腹、车主喊、粉丝共同参与到活动中撑痢谦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者茸讽,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机环。”   事实上男响艘,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域牵拴,包括体育以及音乐类的综艺节目络,实现了跨界合作交。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称操,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流戌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度殊膝沦。”   根据最新销量数据显示栋慨,东风日产9月份的销量出色狸斜,同比增长超30%窗。其中主力车型轩逸扛、逍客圈、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗宿。   郭伟表示撕辈,“东风日产今年的目标有所提升炬彭,对今年销量保持信心妇铅。”此外斗琼,谈到是否有可能再接再厉猴突籍,在总销量上攀升至第四名的位置时瓜,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知掣,能超过前一名最好踞朴说,但最重要的是与自己对标天。”   责任编辑射熬匪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚橙:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组哗何,管理层不参与讨论缕,每组都有来自全球各地划、不同级别堆、不同性别的同事腾亩。”蔡澈说横统,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展不目獭,大家相互协作萄幂、互相支持吵顷锣、勇于尝试喀吮。”    中国经济网综合外电报道椭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士经蹿栓,其宏大的构想才刚刚开始丘迹瞄。蔡澈现年63岁穗岸,其工作合约预计到2019年柑寿,在刚刚过去的2016巴黎车展上年煌浆,他再次用前瞻的眼光和布局李邓衬,为戴姆勒集团未来的发展临,提出了新的方向焕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说交令:当年学的是电子工程专业式阔盎,就有人建议“傻小子盘丢,去学机械工程够磐宠。”掏屋,“今天来看辖,坚持初心粕扒楼,梦想终有回报淮桅任。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体磕炕类,在报道戴姆勒集团的“变化”时食,都会引用蔡澈的公开演讲郊噶铃,因为他提到了电动伺醇、互联啡、智能和共享等前瞻主题纤。    首先窃菏,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ锌,并计划到2025年耪凯,成为高端电动车市场的领导者耻融。当然藉揣,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列粹狮,奔驰不是最早“吃螃蟹”的锭疮嚏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念谷,恐怕显得更稳健襄肆。    “在所有这些领域秋灌,你必须为未来的投资做好准备粕澳奠,”蔡澈说融力。 “但这是令人兴奋的垮芳,所有这些发展不仅仅是技术的改变篇,而是你可以为客户提供更好和更多的服务俩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛散,内容丰富的CASE(瞰思)计划嘉,它取自于智能互联盗埠纳、自动驾驶汇姑碌、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母络股。有评论指出堕:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责煞,就是要对未来做出承诺谈撅。 巴黎车展发布会期间端抚,蔡澈穿着休闲衬衫那恨、牛仔裤和运动板鞋叮穆仓,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名脖县,但蔡澈作为首席执行官破锚,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目缮,以加速决策和赋予员工权力著称珐坞泌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”吵,鼓励对新产品和新发现编,进行实验性的尝试谋菲。    巴黎车展发布会期间郝刃仓,蔡澈穿着休闲衬衫炼郴、牛仔裤和运动板鞋挖晶,一改西装革履的常规风格瘸萄。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到汹纺蒜:“我们并不是穿衣方面的专家淌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen久污,而是留在了在工厂附近的办公室兽递七,尽管条件略艰苦醋眷慈。至于在衣着方面的变化唐爸勾,没有具体的规划粮忿诉,因为衣着是表面化的逻骋炼,符号化的腺,尽管这会传递一些信息咯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示细朔:近些年热,我们尝试了很多新的想法参,对整个行业而言都是全新的尝试结勾。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划茸窝,很多同事都参与其中氖擎。    “仅仅3个月的时间妹,我们收集了150个优秀的想法嫂淳,这些都是关于企业未来建设的好点子污。我们把参与讨论的员工分成了八组酵,管理层不参与讨论苗疤撤,每组都有来自全球各地坑劣衰、不同级别汐、不同性别的同事稗薯尺。”蔡澈说归韦篓,“今天提到的鱼群式结构势,希望让公司更有活力壳,更灵活畦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展抡蓬,大家相互协作渴幸耪、互相支持无崇妙、勇于尝试陌衬。”    几个月前长疚,在柏林的一次会议上鲜冬韭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片刊舶聊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”舵。根据德国报纸对这张照片的描绘汾驳克:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面懊姜饭。蔡澈告诉开发商纪,这张照片是30年前拍的觅糜,那时溶丹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车汹徽胃。    随着电动车品牌的发布搽温,以及首款概念车的亮相太匆温,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代稻。在戴姆勒的规划中瞎,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力乏,包括价格畴鹅怪、外形和性能啡茨。据了解怪染题,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产攀财撇,包括在德国建立第二个电池工厂宏趟绒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕担负隘。主场“作战”的雷诺品牌肛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR薯杭挤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念说举,包含设计窗棘、产品以及市场布局等方面谅脊汞。    发布会结束后复搬设,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通伟。在面对面的交谈中菇,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待惰抛庭。另外僻,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题立旱,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作眠。    网通社父:在中国市彻ⅰ,2017年雷诺在中国有什么挑战摆领棚?    戈恩鸿饭臣:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长疥城,中国和印度都成为全球业界的引擎霖。2017年是雷诺非常重要的一年航划疵,我们的销售会起飞死蘑币,就像飞机一样假帅熟,正在起飞向上并且不停加速藏类驶。对于日产来讲慧镶相,也是非常重要的一年夕下,还会进一步推动启辰的产品离湿,这个也非常关键新陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社疟揪编:您如何看中国新能源市称淝?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划淮嘘?    戈恩达:我认为中国会成为全球最大的市忱菸佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的酣汰。对于日产而言椭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺挝,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目郡魏烙。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的表局。    网通社岭寝:对于雷诺和东风的新电动车项目磊,是否可以更详细的介绍一下沁悔?    戈恩卞:雷诺和东风进行合作创炽,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场痢料免。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论修,最终项目还没有做出决定帅陇剃,但正在研究当中娇。    网通社疏龋色:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术勿桑谐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进尝?    戈恩空释梨:自动驾驶一定会进入中国挨博,这是勿庸置疑的哪。目前掳,各个车商在这方面的竞争非常白热化单缕瞧,中国消费者对相关技术也非常感兴趣挎。在中国相关法律法规允许的时候此钙监,我们的产品会进入中国躲盯。当前享散辱,我们的样车正在美国鹃覆秸、日本做相关测试樊。与此同时硷肩,雷诺当然不会遗忘中国市场开浦。我们会在中国市场进行一些展示项目酞唇棠,这会帮助我们完成产品差异化的工作谩届,也会帮助提高产品的竞争力偶。    网通社溉:三菱的加入祁涝泵,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助捆皆捂?    戈恩砷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三差抵攘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助绰颠场。我们认为2016年包含三菱在内筒,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关客妈。所以它不是目标诞,而是我们现在工作的结果漓莫。展望2017年揽家,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年抡,尤其是三菱的加入纲枯,让我们有潜力跻身全球前三洪逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩缓:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 煎翁裳,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响氦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代闪厢。”Kalanick 说道豆系。“如果真的发生这样的事桶淖,而我们没能参与自动驾驶的开发截武胸,那会发生什么事蔚?未来将迅速抛弃我们伸扳毫。”    上周四蒋镰,Uber 对外表示我荷煎:8 月底佛午悉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车耐狈。    与平常用 Uber 打车的程序无异湍菏推,系统会为乘客匹配 Uber 专车烽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务恃。虽然是自动驾驶汽车奢屋镐,但车上会配备两名训练有素的工程师憾价。一名工程师坐在驾驶位上腾帝,随时准备接管汽车控制权憋鼻,另一名工程师坐在副驾驶上疙,详细记录汽车的每个动作帘须哥。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外饭蜜曙,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto贝怀,这也表明 Uber 的业务范围将扩大俱千殴。在采访中麓肺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业十冗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场回棘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称督绶琛,现在卡车运输市场也是如此妈飘篮。”他说捌锻。“现在谈这些还有点早皖袄,如果非要说点什么突扦辨,我只能说我们已经进入了研发阶段少。”    在采访中妈碉,Kalanick 还被问到却:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代实妙。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存理老唤。他认为在交通自动化的世界里昆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加食喜讳,但驾驶员所占的比例会下降频膘睹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会呵。    Kalanick 说道犯班:“像旧金山这样的城市朔,大约有 3 万名活跃的专车司机檀记镣。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机烘手,但是别忘了屑话,就算有 100 万辆自动驾驶汽车刑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机登别,自动驾驶汽车也需要垒徊丘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的湘碧敛,有些情况是处理不了的许喷。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑莸严省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员唤。因此我并不认为驾驶员的数量会减少虫哄。”    他举了一个例子誊扩,电话刚问世的时候嗣吐,需要一名接线员来接线嘲疤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会剖挥劲,而是创造了一个全新的行业门,并创造了大量的就业机会漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔:李芳" "  穆伦认为皑菩皇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拎博,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车措,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业围尾然,包括汽车的使用方式常田粮。    自2015年9月25日临危受命秸棠,出任大众汽车集团CEO至今冬刨,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间掀划。那么隘,一年过去鲸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿滤委,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后刷呕,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得呸讼锹?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后歧,贴有穆氏标签的大众嫁孙畔,其未来又将是怎样的呢螺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)憾,借已成惯例骇,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”咖迷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》脊棺戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义操工疏,穆伦首先抛出对大势的几点判断疆谭恫,也就构成其《巴黎宣言》的构架活岁且。他认为谦奴绊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代亩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车岛扩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业亩,包括汽车的使用方式抒烙。 大众汽车集团CEO穆伦    他说漓,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求哪阔伙。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动叭,这需要我们用全新的理念币牢抨、全面的视角对于出行方式进行解读漏。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来瓣。显然趟摔搓,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的碍尺稼,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的舰酚忙。我们需要联接汽车世界和数字世界臀,让消费者获益宦揣,推动社会和经济的发展埔献山。同时顺应驱动技术的根本性变革伍,即电动车是汽车行业的未来皆萌。尽管如此渭处,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位软椽。我们必须付,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代啤蝗,同时推进替代技术的发展隆锣。    穆伦坦言精纱,应对当下的变革豆匙,对于大众汽车集团来说共弓帛,是一项十分艰巨的任务徘。尽管如此梁,我对于集团未来的发展持乐观的态度咕。因为在过去的一年里蒋,我们兑现了承诺畅遍, 增强了核心竞争力楔谅,积极推动集团业务的不断发展违。因此喇河芥,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”痕,而是“大众汽车集团将如何成功”欧采废。为此怯室竣,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”郊。集团的目标来下炭,同时也是我个人的目标和裁,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业亩混蟹,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者返厢。    他说身净谴,今年夏天武惊抛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容贡那骆。我们强调阑兽吮,集团未来发展的重点领域将包括惕:电动汽车侯、电池技术撤泪、数字化全疙、无人驾驶和人工智能臼伪,以及全新的移动出行解决方案端。放眼未来肆厦,很多人将不再拥有私家车牌霉。即便如此含蕊脐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户遣,我们将提供更为宽泛的移动出行概念容几侣、大力拓展移动出行服务靖。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图旧曙时,包括集团旗下众多品牌的战略巍酬啊、关键指标和相关措施净叉。但在此之前腻,我们并未停下脚步烷行,而是继续开展相关业务护狙。在例举旗下多个品牌的业务拓展时苟赦,他特别谈到腊楔:“在中国杯霸讲,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项诗纤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”第丢。    穆伦表示稳,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题备。这些实践同时也表明筒炼蔑,即使目前面临压力奖绕问,大众汽车仍然完全有能力实现目标蜕乒令。他承认番殿漏,坦白来说艾搅秆,柴油发动机排放事件影响深远防堆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点湘。我们正全力调查事件发生的根本原因咖,不遗余力地解决所有问题骑拍,并在最近几个月取得了实质性进展儒。然而对于我而言檬,构建大众汽车集团的未来诲伦掂,也同样重要忌。    穆伦说橇哆滥,今晚凰困慰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图痴妹芜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌敖。在2025年以前臂硼剧,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列驰袭位,并在欧洲市场占据领导地位叹滤。    最后小,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望叉芜:“未来纯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蓉伺。它意味着自由朵、乐趣和情感环毙巍。因此壬,我们注重产品设计小帘,并将以崭新的视角进行设计创新”礁萄伸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫:李芳" "  今年7月底高肥,在2016年世界500强排行榜中麓宝茧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入取彪残,比去年跃升47位钙顶蕉,排名第160辅弊,引起国内外企业界萍瑰、尤其是汽车业界的瞩目屯。    今年扭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头戏捷。恰好是在10年前吨,徐和谊出任北汽集团董事长瓦,策划皆、主导晚抬、实施了令北汽集团由乱到治首电秋,由小到大精事,由弱变强的变革没酪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆谈汐是、有益瞎、独到的成功尝试壁。但是乳财隘,当中国经济网记者约请徐和谊悲,请他以《老徐和北汽这十年》为题菠,谈一谈自己与北汽集团时诺壕,徐和谊温和胃灌、憨厚地笑着说皑脐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己萍款掇,少谈蚀铅,少写村俩膊。    于是权菲,在不久前的一个上午桓桥,在北汽集团的一个会议室里令筹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访剿汤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道响模。今天是系列报道的第七篇喉颁械。   “北汽这些年发展快峡,我觉得合资这一块酵徒,起了非常重要的作用吮。不光是从量上络绢,速度上讼徘,还有效益上”沁快勉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时坑,如是说道敦。    “在各种场合我都讲乒,北汽就是合资反哺自主”挪季皋,徐和谊告诉中国经济网记者暮簿伶,“合资和自主奋,绝不是对立胜踢,而是互相借力”飞。 2002年10月18日撑颠硅,北京现代正式成立柬苔,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记少、董事长算起拘挨,徐和谊执掌北汽已是整整十年挪帅。在徐和谊的带领下适,北汽从最初的“一盘散沙”入阀媳,到如今的中国骨干汽车集团鸥,取得了长足发展毕食。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中筋,北汽位列第160位识,比上一年度提升47位工忿,并首次进入前200名魂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定改汲。    “北汽这些年发展快换胃,我觉得合资这一块理,起了非常重要的作用贩窃凶。不光是从量上剖、速度上耸薯,还有效益上”蓖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时乓射挎,如是说道浮。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上酚,徐和谊结缘北汽肖媚琳,也正是从合资开始谓。2002年旗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立千酥。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目亲栖,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业趣拉、发展首都经济的龙头项目和示范工程淌随。    为此萝惯栋,时任北京市委工业工委副书记僵、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽乳垦,担任北汽党委副书记畦靡、副董事长毛徐,以及北京现代党委书记矩拇藏、董事长胳。 2002年12月23日黑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下腥卿别,北京现代实现当年签约朗、当年建厂届礁、当年投产恭耽示、当年出车贫。在短短不到一年的时间里苔,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型畴署,迅速在中国市场生根发芽钦汗。由此创下了业内独有的“北现速度”抚乏纽。    时至2015年煎,北京现代已拥有第九代索纳塔承介秘、全新途胜河沛、名图郎缅感、ix25黄本、朗动湃、瑞纳等14款车型阑,涵盖A0级年躲、A级迷、B级朴畴七、SUV等主流细分市承歉稹,累计产销量突破700万辆担瀑冲。    北京现代官方数据显示骄叫参,今年前7个月奋扔,北京现代累计销量达到59.3万辆身珐,完成全年112万辆销量目标的52.9%搜。 2005年8月8日蒲卵释,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年催变沮,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司村。北京奔驰的成立程,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域惰晦楞。    虽为国内高档车市的后来者跺等,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下静次反,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划火,实现产品导入妊、股权调整额疾狭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等卵亩捞,北京奔驰由此迎来了高速发展期撅煽茸。即便是在国内车市进入到“新常态”后褂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅括,远超行业平均水平掀缉。    目前铃扇,北京奔驰已建立起全球面积最大汾、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地陌耿渺,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂虱佰纺、戴姆勒合资公司里最大的研发中心黎东,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台耪寞、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业清府赋。 8月22日砰仁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托韭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型上:C级车手、E级车该咕茂、GLC SUV和GLA SUV耸貌。官方数据显示琳库,今年1-7月澄刃,北京奔驰销量达167307辆缅奉添,同比增长32.9%淬莱胃。    8月22日猎湿奴,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市灸亮墙。在迎来年内最重要的车型后孔戏,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜痉,着实令人期待痹栖。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展犊饱溉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时雄宦僳,更是为北汽自身的发展提供了极大助力库。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多踌拱。    “在各种场合我都讲赤筷,北汽就是合资反哺自主”酪算膳,徐和谊告诉中国经济网记者嘘,“合资和自主违古亮,绝不是对立吵间卢,而是互相借力”铃。自2009年以来锌柿路,由北京现代惕锰斧、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商参秤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范扭穷、管理流程予以借鉴的数以百计低究。 北汽自主实现百万辆    正是如此闯录辟,从2011年怕俯退,第一辆整车威旺306问世让眉,北汽自主销量直线上扬淘:2011年达到2.4万辆妥、2012年实现7.8万辆潍、2013年超过20.2万辆祁、2014年突破31万辆胆娃、2015年完成33.7万辆皇工贿。历经五年多的时间乏,北汽自主已累计生产达百万辆忱挝,跨越增长令业界瞩目僻腊匈。    “着眼未来传,对于合资我仍然非澈痘穑看好被。不仅是十三五伺,未来很长的时期芥,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献武惠。另外窍玛懊,在此基础上伤踌邦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”欺抄售,徐和谊表示惮腐际。    “年底前还会有更多的好消息布堆垂,不管是在新能源领域憾,还是整车领域硼,包括一些重要的零部件领域肠趣领,还会有一些新的大项目落户北汽临梨肥。这样徒,为北汽更长远的发展朽,我想合资这一块妮,贡献还会加大的肉算。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾须:李芳" "  9月29日抖滥,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上你绿碎,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲洪。   蔡明指出查,中国汽车市场曾是低质量醒围、低配置闯刃、低服务的代名词挤据。诚然科涂砍,与美国汽车市场相比故,中国汽车市场还不太成熟胶度。但是娘表菱,趋于完善的服务质量徘椒、规模日益庞大的车展卤吵、逐渐被认可的中国自主品牌侧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步疽堑陶。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标稀扑,分值越低表示可靠性越高徊房。J.D. Power近几年的数据报告显示衰穿,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定弟伦,从2009年的178PP100到如今的102PP100似,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步杆。尽管与美国市场还存在一定的差距浮模贰,但中国市场的后劲儿不容小觑胖墟。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显伶,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢筐巨磺?J.D. Power最新数据会给我们答案窟。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH孰绷,而中国市场的进步速度为每年4PPH街。在车型研究上闻午贰,中国赶超美国市场需要6年时间的食。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH吼幌,而中国本土品牌进步速度为8PPH鸽。在生产车型上魄贪,中国赶超美国市场需要5.5年凯羡。   3. 在了解美国客户的需求上才撑澎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年锨棺。   经过对这些数据的了解和计算茫凶到,平均下来擞浇波,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼枢碘厩,才能百战百胜墙酞,想赶超美国市衬次嗲贰,前提是了解美国消费者的需求通笑纬。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的煤。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为乃甫咳:车内有令人不愉快的气味殴承凌、胎噪声过大(来自车身下面)徽、耗油量过大健爸靖、风噪声过大(来自车身周围)陷蒂饱、空调开启后烹,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为比虎马:内置语音识别经常无法识别/误解命令挂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题慈、风噪声过大(来自车身周围)寞涸、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)短谩哭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档雄船。同时摔,在前10大问题中艇,只有一个问题是相同的钦,即风噪声过大丛陵。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异跋,对不同汽车质量问题也有明显的侧重精。中国消费者更注重感观(嗅觉透彩、听觉和味觉等)方面的感受质量骑,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受取妥鹿。   就目前来说谅强,中国的汽车产业还有很长的路要走识,无论是汽车的质量锣,还是汽车的整体销售体系堵女观,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距请撬砍。凡事欲其成功泡,必要付出代价恐:奋斗崇。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蒂储享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰盆:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理寐:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣敛掠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰村拒蝎:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编熊落:李芳 版权作品葡教苏,未经环球网Huanqiu.com书面授权涡,严禁转载多蔷储,违者将被追究法律责任拌配矾。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行户辆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览疤悄段。作为本年度华东地区最大的汽车展览会挞哄枯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吃稠陷。同时逻灭脾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开牡撇,作为本次车展的重要组成部分之一鞍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖陋始究,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠阶悄,中国机械工业联合会会长王瑞祥歧郝勃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言屉庙,为中国汽车产业的智能化夕轻套,信息化方面的发展做出指导意见彻成。   本次峰会主办单位箱躺师:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接镰麓宋:   贸促会汽车行业分会长王侠酒毫粳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟飘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘寐磕:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林素拧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮富固:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉弧胶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一南步强:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓滤为:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌哪:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了费沸潮,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看矗并汰。因为我以前开玩笑说了一句话圭苯鼻,我说这个车联网这两年已经实现了辽,就是人在车上用手机连网甫票,这已经实现了躺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架娥趴,手机天生的使用起来就比车机要方便梁系淳。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变腾并。有一些改变我们已经看到了透舶谭,而且让我们汽车行业都产生焦虑了掀奋乐。现在有了优步脾刃、滴滴到处讲将来大家不需要买车了窟,这个确实听着都挺有道理禄拍,我们一听都很吃惊饲。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享戚,搞来搞去就卖那么几百台车额裴。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始茂浇精,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了估貌船。对于整个汽车产品超臼乳、汽车产业链的改变它到底会怎么样丸掏?   回到出行的那个问题嚎,我觉得大家也不用特别的担心斧凰视。我先给大家压压惊稿稗,有两个数据很有意思吗,一个是美国湾区的汽车销量痢另浆,一个数据我们一查就能查到钉奖。以前我们想2012年优步在湾区开始普及粪,现在渗透量已经非常多了从帛顷,优步在湾区这么普及了愧,买车的人是不是变少了裁?很高兴的告诉各位汽车业的同仁连畴,这个没有变少撂僵戎,而是增加了羡蜡赂。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆韶耽,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错冒。确实涨的很快氯怒,这个和大家的想象是不一样的碱创排,觉得汽车销量应该减少宝到慌,怎么还增加了呢弹经畏?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少版,你说滴滴乔讣、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情氛鞠卤。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买纽,这背后真正的原因我就一直说蹲辱,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了杠,其实出行不等于汽车歇,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺窟染、道路密度不够这种应用场景愧疏。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用仆室讣,其实它真正的加剧了中国的拥堵脖。北京和上海这么多年严控车辆的牌照里酒,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%寡庐。汽车也不是简单的交通工具朝尸轮,如果把汽车还原成一个交通工具茨挝,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了喊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由戒甘,我可以开骋挠徊,我也可以去坐地铁拌庆,我有北京和上海的公交卡笔粮、地铁卡巢讽,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车班祭乡,我也可以骑自行车白查,有的时候感觉走路也很好嵌问。   实际上汽车和出行之间不是划等号的米,汽车行业当然会发生改变喉泌徊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑骗吭。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验限仁检。如果你只是把手机当做一个通讯工具睦,在2007年的诺基亚已经做的非扯撤疲好了挫矢,但是还是被智能手机行业颠覆了咸裸撅。在汽车行业也是这样孺侧,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蜜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具放篙郸。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验歧,我们去展望一下姜。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶涤颧情,大家都提到很多了掳屯。其实很多人的展望角度是不一样的券房,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了鸽拾钱。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了疼啼。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步惹,更多的是解放了你不用开车勤,分享的是司机徐联编。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够纪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降羚,它是一个规模经济步疯。它的交叉点大体上在2020年就会出现亮,我们的预计2020年在美国就会量产哩,在中国可能会晚两三年赴。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的速坊,这是我们要看的一个趋势铝憋烹。   第二个趋势吗,移动互联网会加快电动汽车的普及承斯年,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车田乃。很多人说电动汽车是因为省油钱脐,其实从来没有人因为省油钱去买电动车盟,最好的体验是你直接在家里就可以充电了姬航,再也不需要去加油站了土。第三个带来的变化就是对产业的重塑男惊,以前汽车公司都是专注在制造题,用户就认为是汪洋大海娇顺上。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的构,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链瑰裳,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面竟鼻泊,内部管理的界面潮,反而把制造这件事情也许就可外包了灵逆。最后一点玫绿,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接颂,所以汽车作为交通工具以外的部分刺淑,一个用户买了车以后需要的增值服务孪熟胚,汽车公司就也机会去提供这样的服务贫。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验顽锈。所以正是因为这样一个对移动互联网蹦圃、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化侮,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构喝随,超过1700名员工丰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品集定警、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车鸡。只有更好的体验才能真正的激励这个行业睹,激励用户萌删建,这样蔚蓝的天空就会出现堤竿镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行呈诉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览盎办岸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会限奔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注尼。同时备纲耸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开派,作为本次车展的重要组成部分之一融李,来自汽车行业各个领域的领导和大咖对寇另,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠考,中国机械工业联合会会长王瑞祥筐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言炕饺,为中国汽车产业的智能化蛇驶,信息化方面的发展做出指导意见羞匙。   本次峰会主办单位台绣括:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接羔:   贸促会汽车行业分会长王侠认:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟杏委:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌竿祥另:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林酒短洼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮票:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉扒殿夯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一颇踞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓乌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蕾蝎:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁耄快抨,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长么绰,因为现在我们是全世界销量最大的市场臀耗番。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准烦慧,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蝎呈舞、环境污染等方面导梳不,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战怀。同时创苯,智能制造母、工业4.0偶乾、移动互联口锤为、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战湾携。我们国家政府也提出了“中国制造2025”材膛翅、“互联网+”等发展战略实哥管。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点擦道倪。我们有很大的机遇诞,我们会见识很多非常有趣的变化税。   当前业界普遍认为阀,低碳化报侗、信息化苏蜡、智能化是未来汽车技术的发展方向丸珊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇试。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台笑,正在成为汽车行业的发展热点硅捣,正在助推中国汽车产业的转型升级弥嘶揪,从而进一步打开智能交通产业的价值碱辆。在2010年的时候苛俏,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索雾瘁,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统跨播,为用户提供全天候炭、全时段的服务插巢,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务鲁刹,签约和活跃用户超过一百万纬,累计为用户提供约2亿次的该户服务恕,人均交互服务超过11万次膳脾拔。经过近七年的发展赡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位铰漆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用努拔、凯迪拉克恼鲍菜、别克挝、雪佛兰上使用锣滩,倍受消费者青睐棱痹。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵镁奚丁,面对新的市场和技术趋势夸掸,基于车联网多年的探索冻通秃、实践结合行业的技术储备唤尸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略犁坏,提出了到2020年力争100%产品实现互联患添厘,并致力于打造以车载信息服务黄、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务瓤揩每,为人吹册藤、车提供安全智能便捷绿色出行搔焚呐,初步建立和谐的人敌急、车沛堵位、社会互联生态圈须肩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克雹防、别克切嘛恨、雪佛兰品牌尘卞庆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广肌滥,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展卢拐淮。除了安吉星在移动信息和网联上琼喘卵,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力详旁蝎、内容服务能力蛔、大数据运用能力埂钳,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B省蓖、B2C的业务辈氏。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全跋,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露杉、支付安全鄙诲,更可能引发行人安全和人身安全灿,因此在大力发展车联网技术和服务的同时孪灭尼,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入逃,网络安全开发包括威胁因素识别某势通、安全战略制定撮、安全措施执行攘、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开领恒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准呢腻,并且在过去几年不断的进行迭代升级烙便墓,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作齿赐僳。伴随车联网技术的发展楼访,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术硷晴嚎,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术捻靶微,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶啥身侍。让汽车驾驶更安全碱矩、更轻松莆闲、更有效祟铺。   我们身处在这样一个时代瞳久趁,新技术层出不穷使一切变得可能港,我们也是非常幸运的一代人毕,能够见证汽车行业在国内箩簇、在整个市场上有一个颠覆性的发展录恋撤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化临遍,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞吵旅。同时也让我们对明天更增添信心和期待瀑,激励我们坚持不懈的努力骂。   我们相信台,汽车行业的发展刚刚开始抄缆。汽车行业与其他行业的相互交流绘煎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活筛托隧。我们会和同行一起共同为之奋斗僧秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波苹:李芳" "   9月28日绘年,在2016上海浦东国际汽车展前挂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行呐,新兴造车势力暇潘苔、养车额、汽车金融等领域从业者舱舰,走到台前令,与大家分享及探讨未来的市场前景牧倦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲楼坚枷。    吕征宇并雄:各位领导夯倡、各位嘉宾棘丁涝,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典竞,刚才我们的同行说得非吵好势磨侵,其实我们有一个共同的理念袱,而且我们也有非常多的痛点努梗骇。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来暮搭,我们也有美国合作伙伴的公司哺,乐视的七大生态是有机的矩采,在零基础上打通的贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的淑,目的就像董事长讲的一样凹胁,让“蓝天白云”再飞翔摔陪,目标就是打造全球最先进的超级汽车叼施。    那么用互联梅护、智能诡布、电动碉尝反、共享的方式私没,实现“未来”的交通方式箱,我们认为汽车产业菇兰,还是没有被互联网变革的产业涎。对于乐视超级汽车生态而言缮,我们有四大基石彼怖袱,我们相信社会化巳坎、分享化才涟、互联化戒喘倒、共享化将成为我们未来变革的方向但陕拧。    从我们的汽车生态诞生以来蚕吩,我们保持着快速的发展阮卤潘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目浮,落地在浙江湖州 貉沁核,这里包括绿色环保的环境仕、自动驾驶的一些功能和区域恼。    同时我们最近可以告诉大家惭和,我们的产品样车在美国已经开始路试坡,技术在百米加速已经是全球领先了遁褂斧,产品的量产进入倒计时状态烈。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资哀沧扩,创造首轮汽车最高融资金额的记录案毁斗。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发磨倍,协同开发也是我们在北美的基地霉、中国的基地惨惶、欧洲的基地共同开发哨娠。同时我们的战略开发电动的底盘机构刻扛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件孙。    第二个就是智能化焊,车是人工智能的最佳载体甜靛顷,乐视做了大量的投入痹磐,在硅谷和SSA成立了研究院肛吓躺,在智能驾驶也取得了突破性的进展担誓。社会化就是刚才说的分享榷箱钨,我也非常喜欢这个创意淋轿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蚕,我们相信在共享经济的领域里男,无论是Uber的繁荣吵,都证明未来不管是房子补裂湘、汽车都是重实用的趋势兰捎潘,所以乐视将战略转移撕,推出车租赁的平台圃,我们叫做乐享平台盘黎酵。    其实最重要的议题梯,乐视作为互联网公司梆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力侩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解烙通焊,电动化粪、智能化鬼芒、互联网化轮、社会化坞糜课,这四大纬度有密切的联系讹。    我们把汽车当做全新的载体凑理亨,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通戚让等。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功推顶爬,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品宪划会,谢谢大家完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞溶狠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日拇,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办稼居。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞挤勉桶,他认为车联网镭送,既然是大势所趋圃榷仿,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网碧欠盯,少炒概念梢钵,多做实事去伤。 以下是王侠发言实录分驴杠:   在这个夏末秋初铺珊好、时令更替的丰收季节潍酿,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机墓们唇,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典柬。在此纷勃,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蓄录市,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鸡,汽车产业的电动化绢、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题祁哇票,而且也正在成为全产业链创新求变歌、转型升级的主战场季舶碉。但是话枷,热点和繁荣的背后句,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面篮辽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样戎签,车联网也在热捧之后开始遇冷裤焦,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰私懈。其实搽灰探,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战垫,我们要理性面对险踏、系统分析签捷鲸,既对前景充满信心乌,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蒂氖,才能在变革的大潮中认准自己的方向棺茄程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先歉,我们要清醒地认识到爆首,汽车的智能化和网联化是大势所趋芳,是不可阻挡的方向拢。电动车还有技术路线之争烤、对减少污染和能源危机的疑惑磁讥漏,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处说赊,没有坏处芳。汽车诞生130多年来输,除了带给人类方便之外坍,还带来了许多难以克服的问题笺芒,比如交通事故獭懦、环境污染和拥堵纠劳、能源危机等等眯。车联网和自动驾驶等新技术的应用辣,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐盎刊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想腿刷。现在不少基础薄弱的车企试姓吝,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招拘欢,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守笔投矫,多持观望态度侈毫壁,这也是目前车联网叫好不叫座婆体、貌似热闹却普及率不高的重要原因娜。我想说的是熟篇,既然是大势所趋捞,就不要犹豫不决测赫,否者真的会给对手赶超的机会拨哼钒。   我们要清醒地认识到须膛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延柬。汽车市场的低增长成为常态之后驼寸,我们对于销量的追求空间越来越有限辆瞎浅,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式信栋,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值糯萎补,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道窗。   我们要清醒地认识到融燎,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破踌挫片,必须是社会性的统一行动费胆。一方面祟低雄,车联网是一个汽车生态按,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入赎,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致脯。另一方面暮常称,车联网又是由整车制造商暗、产品供应商泛避垃、内容提供商剁、软件供应商欺瓣、服务提供商祟贸啤、网络运营商等不同角色组成的产业链庐刚,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合泵,打破壁垒肠,互相开放信息系统钞椭,进行深层合作丛帽姥,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的冕甭怕。   我们要清醒地认识到嗽爆镶,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破廉胯陷,而是要靠一个技术集群的集体支撑搂身工。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网井奠,如果通过手机就能解决的埔败,其实不应该叫车联网湿。大数据琅、新能源技术场、网联技术库捕惟、自动驾驶技术姓顾、传感技术假揭、网络安全技术等履,这些技术的应用都是相互影响椿节敞、相互促进甚至是互为条件的短。比如汽车共享和无人驾驶墒,就只能在车联网的前提下才能实现来哩巷,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变晤,并给汽车共享带来更多可能性呸。另一方面粉,与手机和家电不同的是放,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程撕酵温,绝对不是有钱就可以任性的地方阔七。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平骂饯,中国车企面临的问题一点也不比别人少湿,我们一定要避免浮躁情绪燃己阂,少造概念痰,多在核心技术上下功夫醛堕谢。   在刚刚结束的G20峰会上屁寸括,习近平主席表示凉:8年后的今天标呕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步畔寥卉、人口增长裂睡粉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期辉彭鬼,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蔚咆翅,新一轮科技和产业革命尚未形成势头胖讲刨。其实晚拢鞍,对于全球汽车产业来讲碎哄采,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱举慷,传统技术进步的空间越来越小扑私。在这样的背景下登歇第,智能化姆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎皑钠,为汽车技术进步提供了新路径啊抱,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手岁款屉。   今天耸葱,我们以“智驾未来不、创领先锋”为主题论干,邀请各位企业家劳疤肮、专家学者共聚一堂珐欧池,希望大家能敞开心扉炬谐,知无不言葱,为车联网时代汽车产业的发展建言献策般,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量淋。   最后鸥,我衷心地预祝本届峰会圆满成功谭阀词,祝各位朋友在沪期间顺利厘、快乐掀、安康坪残。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型损很,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306棠,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体霖搐梅。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点段,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线临速吃,在下线前夕辱让,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通前,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读弛拿。 一么橡陀、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型相舵。今年1-8月猜吴,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息鲁季。从2015年末北汽威旺开始逐步转型诺停臣,脱离原有3-5万元的低价值产品区间诞损,以首款SUV——威旺S50为节点摔,一步步走向经济型乘用车领域滩,实现“MPV SUV双轮驱动”睛紊纱。对于未来产品规划暖票继,陈桂祥向网上车市透露辞馁龟:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型谐淬,并冲击40万台销量规模疚村舍。” 陈桂祥进一步表示系亥古:“北汽威旺的MPV脚汞寺、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品略。2017年的销量重点会集中在M50F上碾,到2018年也会有全新产品上市绍拒。”    今年8月16日融愁泥,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线雀是,对于转型中的北汽威旺枢是裙,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化空,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型矮。“可以说当年的威旺最缺少的是产品短妻淋,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂刊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来另道袱,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”碳捞。在陈桂祥看来权,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏壳违,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势惋懊奉。    二汀、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品监,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求井乖继。M50F具备明显的高颜值特征反,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见轨僻。而做到高颜值并不容易磺,陈桂祥向网上车市透露换圣:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源慑蚊唇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发魏泛。    从内饰来说仑,新车的设计均由轿车化标准打造登雀默,其配置在科技感坦盼、智能化上都有出色的表现捐隋,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏泼拢,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控褪缆。同时落,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表特锑颊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配胜,智能化水平足以媲美合资品牌昏撤脊。 在性能方面湿艘旅,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速裤驶侧,进一步满足消费者的需求鞘,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型缉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台官,到2020年威旺规划40万台的销量堑退览。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求崎。未来将在夯实MPV市场的同时焕,进一步做好SUV市场淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日工钎,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》菠博鹅,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业恃狠:苏州吉姆西萄片绷、苏州金龙屏、深圳五洲龙亭擂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车下米古,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元肚柿奋。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴居,并对吉姆西取消整车生产资质栓,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除愧,追回补贴资金叮。    根据通报泡伦陕,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查淮,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆胎峨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元肋祥。不过显氢,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了朝。 补贴新能源汽车的依据何在杭凤?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆伟愧。市场经济最需要的是诚信涝。但是拦苔焕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中菇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温希害口焚。部分领域缺少应有的制度约束微叮,秩序甚至失范让,这并不稀奇楞赔,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞浦困妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立畔峨。尤其值得一提的是峨苔,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标膛。在这一目标之中杉焕,财政也被赋予了其应有的定位捆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”屯绦。中国社会的根本性变化需要处理好市场劣泪、社会与政府的关系超系。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件顺贿太。新能源汽车市场同样是市呈稀,从根本上说碎健才,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥火堂愁。新能源汽车骗补问题的源头糠,就在于市场的作用没有得到真正的尊重雹。    当然反顿,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用舷玖棱,不是市场取代政府顷强,而是市场和政府有主有次抄,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖软。说时容易做时难撮。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题叛糖葱。补多少昂宝老,怎么补充哎,补贴如何管理等等卉蹄蒲,同样都是难题先颈。    为什么要补贴新能源汽车劝袖?可以摆出来的理由不外乎如下弛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域芍就,只要予以补贴陆侩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展埂羚想。这么说不是没有道理毒憨奋。新能源汽车一开始难以实现规模化生产绘犊,成本较高河剑牛。有了补贴瘦瑞,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补的。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善巷欺。只要有足够的补贴位,新能源汽车的发展肯定会更顺利咸。    但是欢,有了补贴痛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗逆堆?新能源汽车发展的关键在于技术我痞。有钱就会有技术吗博嫌?这才是问题的关键渤耿。的确鞘衅,现实中有许多技术是可以花钱买来的巳目忍。但是陌,先进技术不见得能买得到兴。新能源汽车在国际上也处于起步阶段寇赦怖。各大汽车企业也在努力开发新技术勺联袒。在这样的条件下伞顽,新能源汽车的发展方向都是问题搪架书,怎么会有可供市场销售的先进技术骗脆藕?有了钱裸淑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入税及蚕,但是粱,研发投入增加狮,并不等于研发就一定会成功射喊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议钱,没有确定性的目标盾酪,研发投入的针对性也不可能太强捻纺烹。在这样的发展阶段担斗,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法敝,让市场自行选择合适的技术钮。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的盘馁。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势查虑。优势到底有多大拷伞昏,得看技术朝痕虫。电池靠电力供应阑,由于中国电力主要是火电拧酞宝,最终提供汽车动力的是煤炭存嫂。只不过天权,煤炭发电地可能不是汽车使用地寺私暮,污染从汽车使用地转向发电厂所在地皖担淡。污染是否减少旦,还得看耗电量的多少撕,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量涧尝前。之后少纹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较毒旦缚。传统汽车汽油有不同等级吮弥芭,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率式筋。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源改钙托,这也会带来一定的污染篱聚。这都是比较时需要注意的许通妇。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进庞羔矗、充电不是特别方便的条件下掀观,混合动力有助于新能源汽车的发展菩矩,但问题是士,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗儡葛?充电不便就不充渺,将“新能源汽车”当传统汽车使用曝觅,也不是什么新闻搞弟挛。还有潭圈,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比漓沥细,到底改善了多少能源使用状况搂羚?太阳能利用技术的改进嗣,可能是新能源汽车发展的重要方向纤牵。太阳能丰富疮,足够人类使用厩坎镀,但是目前利用技术较为低下粳雄,妨碍了太阳能汽车的发展澜宫饯。石墨烯等新型材料的使用矫,有许多未知数写五,也意味着有许多新的发展空间熄。虽然空间多大未可知管蔼,但不确定性的存在正好给市场提供了机会疗危缕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现效护?政府在新能源汽车上的补贴较多脖毙。包括中央和地方财政补贴在内匈瞪卡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴恨酥。补贴力度惊人到蛊,这是骗补的根本动力辜嫌鞘。当然裁咕殿,骗补还只是个别现象胸绊,或者说只是占全部补贴的一小部分徽迹。已公布的数据似乎也可以支持这个判断缸啤。如果问题的分析只是到此为止海,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策净。    这次公布的骗补企业数量虽然不多陇鲍,只有寥寥几个酗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑矛。这些企业不是小打小闹的企业袄冗梧,从某种意义上吠拉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命紊顷,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地古防。这些企业按照正常情况下边茂,应该合法经营才是森,为什么要去做骗取补贴的事挂?从企业层面来看固凯霓,这是市场经济仍然不够成熟的表现缸。在成熟的市场经济下鹅交嗅,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业呵寂,至少应该是诚信经营的凳澳瓮。骗补肯定事出有因鼓。    值得我们拷问的是踢欠,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题倍?大企业铤而走险嫉搅,或者可以解释为补贴获取的门槛较低晨卞,企业不必费太大劲就可以做到敦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业虎邦耍,倘若没有足够的补贴蔡,新能源汽车业务也是难以经营下去的谩。    政府花钱是要讲收益的泞。动用公共资源坍勺,就必须将事情说清楚矢。最终复,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告门。评价报告应该说明补贴的总耗费探、补贴去向以及效果筐害。这是国家治理现代化所不可或缺的年。每笔财政款项都应该用到刀刃上事行,都应该得到其应有的收益巍。算总账谢摊毫,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展并,这个判断并不容易做到廓推。仅仅纵向比较是不够的捻颈,我们还需要横向比较咐,中国新能源汽车行业与世界同行相比蠢谩拱,地位是下降了叮,还是上升了窃裁。如果上升巷邵,那么上升到什么样的地位锭楞?如果下降眷退甭,那么下降的程度又如何苫彻?即使有了指标数据僵掣,争议仍然会持续下去勃。也许僻饰浩,我们可以通过其他指标来加以佐证故仟。    新能源汽车的受欢迎程度郡癌克,显然就是一个不错的指标埃晒方。2015年新能源汽车销售了33万辆慌梧喜,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计施咕级。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的巴焚赁,那么实际销售数量更小裁粪。新能源车价格不低荒,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美搁接。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素晌,更利于判断掣。北京小汽车上牌需要摇号盒摔痰,但是新能源汽车的号是单独摇的彭,且获得的难度大大小于传统汽车搂季。这样颈让分,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车匆。他们选择的理由多是容易拿到车牌剐抒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力底。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖笛卡,还要摇号繁嫁奉,获取牌照的难度和支付的代价都不型选,新能源汽车和牌照捆绑销售掣惩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便筹碾,于是他们也可能选择新能源汽车皋。但就是这样熔,新能源汽车仍然没有流行起来卸泡馅。全国其他地方剁抵,也未见新能源汽车充斥着整个市场烽芒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩方人晶,但是甫厦,我们需要思考扁紊渭,这些成绩中窟形扳,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果墒瑰?一些城市为了招商引资韦晤,鼓励新能源汽车企业到当地投资际,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车如杰。“双赢”战略的实施煽篮,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力晶,而不代表新能源汽车技术已经足够先进绞匿技。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定遍赊,这样的不对称竞争扶持憨够,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴钾腊搂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待奠观,是对新能源汽车价廉物美的期待弄梨徊,是对节能减排效果的期待害博,是对先进技术发展的期待盒恭。这些期待都是合情合理的踩。但是坞,供给侧结构性改革还未到位拇臂,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求饯,这才是问题的关键炽。即使要给新能源汽车补贴缚储,也应该考虑补贴的环节橇私,考虑补贴的对象馆,考虑补贴的效果糕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴枪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者密恐,不能有效激励新能源汽车技术的进步斤遣。如果一定需要新能源汽车补贴佰奇,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效道涵蒙。这样的补贴有点后期资助的味道领,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业肃哆汐。但是纪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术确妙挖,那么它就在这个行业有了竞争优势霖,实际上不需要任何补贴逆馅哆,就可以经营得比其他企业要好抡。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争电饱,扭曲市场行为词。而且荡梦秀,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展洪潍。新兴技术的成长在萌芽状态穆么斗,可能没有竞争力宝,但是便勺,经过一段时间的发展之后幻椭,就可能显示出新技术的力量汹。不同时期不同技术的影响力可能存在差别论,今天领先的技术陡渴,到了明天就可能落后保。这是技术发展的规律性所决定的斡朝。为此徒,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间胸悄袍,因为未来的不确定性婚判棉,没有人能够确定未来的真正技术路线采卤褪。留出市场成长的足够空间冠惟发,可能比别的做法更加重要贫赋。骗补问题的出现京超诬,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机亥盆配。    基于现状肌弛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展峦漏稠,那么补贴的着力点恐怕也需要改变位吩桔。这些年的财政补贴鲁,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样纹媒犯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会烙湘第。相反剩,效率不够高的补贴川罐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少底,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重戊。现有的补贴如果不是投向终端匠,而是投向技术研发富母,会不会效果更好点呢将蹄?个人汽车消费纯粹是私人事务坑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向愤。骗补问题的暴露上峭男,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会厂诉埠。补贴本来就在退出讽惨四,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴脓。补贴旨在鼓励研发娘举谎,鼓励新能源汽车技术的发展垃,而不是其他具体的消费目标菜。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是拉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场完版。这样的技术支撑出来的产品零,还不能满足消费者的出行需求奉尼。财政补贴可以退出咎,但可以通过科研经费资助的方式角,鼓励新能源汽车技术革新尘壁投。同样的钱灰塘檀,花在科研上的效果卤酮,可能比直接补贴消费更加有效伸。创新驱动发展战略的实施凑鲤,从根本上看片,需要依靠的是技术创新痪。在技术创新上多投入狼梗,并注意投入的有效性杆靶香,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子男泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣测:李芳" "  今年7月底讽成,在2016年世界500强排行榜中谁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入谁脾屋,比去年跃升47位郊桂,排名第160祈,引起国内外企业界首钒、尤其是汽车业界的瞩目餐溅陀。    今年唬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头桂绘抚。恰好是在10年前享怜,徐和谊出任北汽集团董事长炽,策划藏睹、主导迫浚释、实施了令北汽集团由乱到治顾橙上,由小到大苍卑戊,由弱变强的变革既晒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆戏绰、有益惹丸、独到的成功尝试和。但是骡纺禽,当中国经济网记者约请徐和谊丧噬,请他以《老徐和北汽这十年》为题谋,谈一谈自己与北汽集团时催此拆,徐和谊温和棘、憨厚地笑着说省啡吼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己宪,少谈掠斗法,少写丛。    于是蜜,在不久前的一个上午叔税莽,在北汽集团的一个会议室里宽酚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访貌衡藕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道幕。今天是系列报道的第一篇磊兔下。   当时逢速铅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路虾,实现跨越式发展”的战略扰肖,以及构建整车拾瞪笺、零部件能晾涵、研发笨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径房锑床。“老徐这人的特点就是说话算话熟普,真抓实干厦棱。眼瞅着北京汽车研究总院纽、海纳川汽车部件憋贸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务搓体范、新板块一个接一个地建立起来竿蛋舜,形成有力的链条蔷,轻装上阵虑,并有序运转”靠扩。 北汽集团党委书记博、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展坑,连续多年蝉联世界第一铺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题革胃塘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团交。    世界汽车产业的竞争是国际化的徊、规模化的们扑挤,更确切地说是集团化的禽捷。观全球汽车产业格局该确壕,能够称得上汽车集团的借杜暑,美国有通用坚难、福特纺,德国有大众慈弗剐、奔驰瓦、宝马攫,日本有丰田洽皆、本田茅寸沫,法国有雷诺-日产嘉侮、标致-雪铁龙腐椿谐,韩国有现代-起亚但胁,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前捶,谈到中国的某一“汽车集团”帕涣,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到督,没有自己的品牌和产品白惕燃,不就是一家投资公司吗什?算什么汽车集团!    每年踢味,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名句琉,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”纽狈,不但被大众坞陡、丰田攫甲谈、通用们甩出几条街唤局小,也常常被长安洁汇吉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑咕溺庭。    因此割钞,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧狈技,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展谓亭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题小。    过去10年间宋,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后狮岛淑,在汽车产业集团化方面做了大胆拷酒蹄、有益的尝试靛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体矫量,逐渐培育娇寡俊、锻炼成为一家颇具规慕唬和实力的汽车集团伸焙,在研发泞输、制造郡卜韧、人才纪盟、创新骋丛圃、管理等各方面实现了标准化哗将改。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业擎,曾经拥有一定的基础和财富烯,令人期冀;同时酣番,由于分散化甘氏、碎片化呻钨姐,更存留令人难以释怀的遗憾曙瑰。    北京轿车工业与一汽狭钢嗡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末捞轨,有考证甚至认为勤灭卿,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌程。    据汽车老人陈祖涛回忆菲酷村,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时暖肮钞,北京生产的轿车最早使用了自动挡法诫,而对手只是手动挡灸。    上世纪六七十年代贝馆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北发堕荒,成为一个时代的记忆娠溃。    而同期崔雌碾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北扮乱昂,遥相呼应的桓,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130断琼品。    改革开放后虐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础迸。    到上世纪90年代焙,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨番、称王称霸签收淖。    特别是2002年距滑,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代贝抬掳,也创下了高速成长的纪录宏。 北京牌212越野车    可惜的是邪,在这些看似个个突出的单体层面之上舒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”齿,除却福田与现代评,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争平藕,还被同行作为茶余饭后的笑料罕篮。整车企业尚且如此峨,北汽的零部件企业就更加不堪了械擞。由于资金暖、技术和观念等原因贫十腥,大都跟不上主机厂的技术升级芬,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷丁,有的企业已不得不靠出租房屋度日彪蔫。    忆起十年前上任之初的状况幸,徐和谊对中国经济网记者说磕,当时的北汽一盘散沙高令绢,特别松散休仁库,单打独斗憾,各自为政镁密,互相内讧贸捞,效率低下……照此走下去唤垒,“没戏辉甩,一点戏都没有”!他边说边摇头猫。    由于资产结构的相对分散非,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业信蔷挂。日常运作中菏汉,大多只是履行政府赋予的出资人权力疯嘎篇,无法形成一个科学的集中管理机构搭蒜淬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系喀惦卤,深入企业经营管理了犀枪盾。    2006年10月底稍锤吹,徐和谊出任北汽控股公司董事长愁,恰逢“十一五”开局之年材,他率领北汽以科学发展观为统领辩,对产业结构和发展战略进行了全面椭巫、系统行酗、有效的调整裂。    有北汽中层管理者清楚地记得垃灭,当时茶秆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路脖参擂,实现跨越式发展”的战略去,以及构建整车很、零部件芒、研发壬冷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径峡孰。他说寸艰,“老徐这人的特点就是说话算话煎,真抓实干鬼客。眼瞅着北京汽车研究总院襄睫剃、海纳川汽车部件桅铺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务凉、新板块一个接一个地建立起来赦访,形成有力的链条陶,轻装上阵铝驶馁,并有序运转”底辖。    到2009年壕夹偷,短短3年时间呻,汽车年销量突破100万辆大关尽叮,销售收入突破1000亿醛抵,北汽集团化战略初见成效颊发。 2016年暗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日寄徐,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”赡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入篓,公司治理结构进一步完善奸顶,集团的功能定位更加清晰;同时毯兼,也意味着北汽的集团化运作由虚转实讣陌,并将在人才吸引定含、产业链完善及兼并重组中溯陈痞,发挥出更加高效的运营效率谴绢。而外界则普遍认为世碑蓝,名称的变更灯畏,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源碍钝曹,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心皑。    “北汽控股更名为北汽集团季,是北京汽车工业的领导体制蹭、管理体制的一次重大突破碾吴,找到了北京汽车葡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”省科,徐和谊当时说烫。    随后限,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团卸坊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标搅岗形。根据规划凄氮确,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元躬饲骗,大力发展自主品牌脊,完善和打造全产业链丝谷时,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位黎赎碑,进入世界500强夕。    “说到做到观香,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“敝赐房。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说实靠免,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破赌丛,战略性新兴产业蓄势待发同,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升睬,各项增长指标位居中国汽车行业前列冻,成为近几年来最具成长性的企业集团畔故。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳" "   姚景源认为愤垛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持按伸,而产业政策需要与时俱进期碴锑。    杨裕生表示牧:应适时推动电动汽车市场化范似,也就是补贴退坡封,一直到取消补贴雇蔫伴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)悲蝎骨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重圣电和。但是鲁,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高叙妹,不宜鼓励蓟熔搬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化缔。    侯云春指出舍蝎泻,新能源汽车发展需要在供需两端发力恕匹,两手并用敬,推动新能源汽车健康发展坎。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示迟欢卷,表明在国家相关政策的助推之下圈,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展借,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题齿蜜。其中抢擦避,规模巨大邦、涉及金额超10亿元的骗补事实剂铰,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”毫鹅悸。昨天哄,几位专家学者的观点引起关注寞。 中国工程院院士杨裕生    不可否认姆恨,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用僳扫酿。对此龚,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示酮:“我觉得补贴是政府培育市场的手段瓶鹤尖,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性告枢胚、必要性的措施俺臀脸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为耽空,政府对于新能源汽车产业要进行干预澄合懈,而关键问题是怎么干预铅爬骨,干预什么限晦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持挛浆关,而产业政策需要与时俱进”型同搁,他谈到坑嚏鹿。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蔽酚,并提出产业政策应该遵循四个原则砍新芬。一是产业政策不能替代市晨;二是产业政策要管产业熄褪钨,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物抹隋。    杨裕生也认为悔锈,目前的补贴政策有两大问题勉刮,一是单车补贴过高蔼辛,二是补贴总额高倘戏。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化暖,副作用很大甘粮墙。    在新能源产业层面年冬,杨裕生表示哆:“应适时推动电动汽车市场化辰化,也就是补贴退坡盖稼颇,一直到取消补贴图。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)薯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”霉。在技术层面砂飘课,杨裕生认为阂篮讣,第一应该发展节能又减排的小型乘用车现钢炭,第二就是发展不补贴伞孪福、已经市场化的低速车项取。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惊洗,不宜鼓励宛屉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化闭良弦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外纹,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出甭,新能源汽车发展需要在供需两端发力答锻歉,两手并用爬臀,推动新能源汽车健康发展航勘。    侯云春解释说磺:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力比现。一方面大家喜欢用嵌煽、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施涡讲,政府和企业共同努力搂,使得新能源汽车能满足消费者的需求舞,开拓新能源汽车的市场肺朽嗅。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”肯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "  如果我们做好准备的话浚盒晚,赢家当然是我们班拖覆。我们不担心其他的靠巍纲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务沥将,我觉得只要我们做得好下,一点都不用担心淑。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日炔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一爆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后浑墟仁,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授卞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访摊此。其中特别谈及奥迪与数字化懒邯。    施泰德说爬蜗轻,到2025年以前礁设,有什么东西能够真正去触动奥迪呢湘嘲妙?汽车行业正在经历一场变革坞阿笆。对我们来说冈详,有一个非常重要的关键词扯秤幻:数字化奋,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变连链。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备沤霖庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说咸兔沤,我们眼下所处的时代县写,奥迪科技一直处于领先地位何继淌,并不断进行新的突破熔陕擎。对于数字化吹歪哭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商嗓瓣。到2020年时送,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蚕连,这也是我们引领未来的一种设计吭惰蒲,包括其他顶级科技同熄,包括我们的传感器坦、雷达崎贾琴、激光大灯等届,都会进一步巩固奥迪的领先地位稿棵。    施泰德说烯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远鼻,我们会全身心地投入到这一点勘颂癸,包括3D地图我,导航等应用粱劣戌。对我们来说身,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值瓮踞。当然瓦扛淀,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”刺渴嫡。    在回答有记者问帽被虱:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势忙硼苹,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走睦侨,有哪些优势憋似蔫?在这场竞争中就朗隧,谁会获胜”的问题时休亭,施泰德表示黑譬离:如果我们做好准备的话粉,赢家当然是我们皑。我们不担心其他的顽踢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务煌视鳖,我觉得只要我们做得好袜素,一点都不用担心捐。    施泰德强调菜,在某种意义上剂辩,我们也是一个初创企业撩。其实擎崩尸,奥迪有很多细分部门波辛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作桅荚盼。如果没有这样的合作扣呸靛,你很难相信肥肝,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远赔填,我们能够成功地实现自动泊车啥狙筐、自动驾驶等沸挝。    施泰德预计抱啦冀,2017年淳炒,我们要推出新的奥迪A8烘疼,自动驾驶的时速能够达到60公里嚏麓,没有别的厂商做到这一点充。如果我们明年能做到这一点的话褥娃,我们又再次地印证奥迪的“突破科技畅骡寇,启迪未来”宦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付情腥:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际烷触,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕凄潘。庆典活动前夕祟,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟纺。一汽-大众汽车有限公司董事课、总经理张丕杰除了对政府匠莱、经销商设、员工瓣扭汾、用户等的支持表示感谢外茸,他也坦言磊刺态,在新能源曹、“互联网+”等方面反墙,一汽-大众起步比较晚糖,这些短板正在引起高度关注葡碉庇。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子煤胳,“因为有你坏雀,心存感激”躺须律,一汽-大众员工就是怀着这样的心情吃窗呸,来感激这25来帮助我们成长的所有人境穆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就咆辱,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果挡食掠。从前辈讲起碉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为涧裴惰,还有陆林奎等等的领导姆舒本,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策貌,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果踌。   25年来料共,我们要感谢的人非常多庞细。感谢国家和政府的支持与帮助鼓琅。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持渐蓖很,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行殴。例如成都贤赂耸,成都今年是高温天气杭韶深,最高气温是37.5度而且是持续的旧。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活徽,政府部门给予了很大的支持和帮助卢谅。   我们要感谢1250万用户氰,感谢他们的选择和信任模肆涎。一汽-大众从项目开始建立盎恨此,一直到第一款捷达开始投产妥茬,捷达在市场上并不是一帆风顺的南,它的初期是走过了一段曲折的道路暴诬篮。正是在困难的时候长趣,是客户帮助了我们寂稻、鼓励了我们耿反。还记得在困难的时候泪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国焦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象敬碘乳。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工珐。一汽-大众的员工非常的进认小,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化拇钨、吃苦耐劳挽。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬韧靡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦菏烯。大家知道一年365天钉,如果周六周日全休息就要去掉52天尝券芍,把所有的节假日都去掉鸡狼翱,标准工作日应该是250天囱喂,工厂的康采恩标准就是由此设计镰庞。而我们加班到300天非吼,320天是常有的事褪偏懈,员工非常辛苦瑰,所以在这昏稍多,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢僧。   要感谢中德双方的股东陶糠。要感谢他们具有前瞻性战决策蓟,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开缺密。一汽-大众的建立姆,当时在中国的汽车合资企业匙,一汽-大众成立的时候也不过就两家坤。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下轮很孔,股东双方做了前瞻性的战略决策体肩鸥,才有了一汽-大众脓锑,我们要特别感谢中德双方丹授。   在一汽-大众发展过程中点皖摩,比如一汽-大众西部战略操乔,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场什。一汽-大众在西部建厂的时候处补椽,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力秆休勒。现在在西部的生产基地吮玛,今年他们的产量突破65万辆渐琉托,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略兴氮,在股东的决策上由一汽-大众执行的暑弄,也取得很好的效果列箩哨。此外艾壤,还要感谢1200多家的经销商蔑、700多家的核心供应商合作伙伴峰。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展避五潭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些陛参?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量荤。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态毯,中国适合于家用的车型非常少趣。25年来访管,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆孩信,上缴税金3700亿元副粹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众岛圃弛、奥迪两大品牌12大系列产品荒纱。   25年来猾兴,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升扦畔,带动了中国汽车工业质量意识的提升炽。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌毒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量卑峰范,一汽-大众是领先的剑控。同时少吃,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主去呕洞。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业律绩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展闻。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验彼帽。首先佃诵,在一汽-大众的发展得益于体系支撑伯莎。一汽-大众的体系不是一天打造出来飘胚磊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的钩手。   其次同疾,一汽-大众拥有一套完整撑线、标准的制度和流程的有力保证必。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰厕呵骚,制度和流程是保证俗楔。   再次青哇淋,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针亲,在经营发展过程中有很多难题需要解决突巍钨,有很多矛盾需要平衡瑟掀艘,用什么样的标准来平衡构笨吹?底线是什么菏?那就是质量安拣。一汽-大众一直坚持质量至上势傲巧,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来氮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承脆起。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关特圭淑,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业肮粗,这也是质量至上的战略要求荡。   此外矾套位,高品质的人才席称,具有工匠精神的员工紊。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质烯、传承的文化也是高品质嘿蹲,得到的技能训练也是高品质沪饺擦。拥有和企业共担风险的合作伙伴姜花,无论是过去告、现在还是将来都是这样池篇冀,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起衰。一汽-大众在自身发展的同时精贿,也考虑到了整个供应链的协同发展杯冠,对于整个价值链会有高品质的要求土。   最后兽,一汽-大众在努力践行企业社会责任教。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验草魏。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候禾乓炬,也得到了社会各界对企业的尊重和支持拿弓。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上关此妒,既要总结经验和收获邪涪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训添鼓纶、走了哪些弯路毫,下一步应该怎样避免伯渤保。   如果说到过去的不足叙,SUV细分市场比例快速提升檄冉锭,一汽-大众对此准备是不足的墩肋,对新能源沁、“互联网+”等方面的起步也比较晚爱。一汽-大众对于未来仍然充满信心赤匣,这些短板正在引起高度关注漂词,企业正在考虑这块短板如何去克服缉速。   2014年涂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议踌,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望熬凡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来态菜汐。   面向未来关,一汽-大众将继续保持现在的发展势头抢亥,保持创新狼皇犁、驱动发展筋睡败,并释放出更强的增长动力歌贺宿。同时蟹彩,也会与各方伙伴实现合作捐净惕,实现更为广泛的互利共赢镀,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任握,不断回报政府嚎喂精、回报股东欢、回报社会就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹覆北:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蹋肯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蚀。他表示叭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位俱粳烽,并将继续保持限量生产以追求独特性坤党。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来儒胺雄,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型酪墩猴:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante欺汀巢。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低畔坡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探落,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用秀熟尚。业界有所疑虑的是浮,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象狸。   对此吮,薄亚铭向记者表示胸隶街,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低柑络谢,但都不是便宜的车型剔描般。Levante的价格达到了100万元左右稠,Ghibli的价格也达到了90万元左右警幂时,在产品定位上依旧不低酪镁。同时划,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产瘁颈,依旧走高端化路线光轨。薄亚铭还讲到慌乓:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司奶导,不会把目标提高到每年20万辆虐楔、30万辆的水平伤陛嚎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量圣锯奔,所以我们能保持品牌的专属性悍残。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明醇仍,他表示亥慕:本次车展上上市的新款总裁车型贩税杏,除了在产品上进行了升级外休,还提供了多种个性装备拦翻,客户可以从中选择很多种搭配墨贸署。此外渡,新车在性能上的提升显著庙驰济,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快漏枫假、动力最强的四门轿车礁。   此外吻,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业妊茄,开始尝试电商销售模式忱啦帝。薄亚铭认为通浅怪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用茸常嚎,因为中国市场的客户已经变化接少。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的手脚,现在有很多人都用手机去买东西埃潜聚,这是市场发展的趋势巴。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前摊看瞳,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式身,即用户车主首付车款后汾淮,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司粒,到整个租期满了以后萎,这辆车的物权就归给该车主描茹,该模式类似于分期购买惕焊糜。   薄亚铭说妨:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行桨痪克,但是在中国市场还是刚刚起步绵,有一些量产车会采用这样的方式做潞娩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”耗。他还表示寂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策良粳,其实反响真的是挺不错的禽。尤其是北京场、上海这样的限牌城市贡女。通过租赁的形式蹲戚,牌照将打包在租赁费用里面高。当车主买到车灌纯叹,即启动融资租赁手续技涸,拿到车辆牌照怂,不用为没有牌照而担心缺遣陋。如果是企业车主坟,每个月的融资租赁费可以抵充扣税筐畔,是非常划算的荣。”目前来,该项目仍处于试水阶段械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪怪:李芳" "新能源的发展堡磐档,是大势所趋眉娟,但具体方向违得老,也扑朔迷离瓦。    电动车会成为未来的主流吗蔽躲?现今的新能源汽车产业健康吗搏沤砷?什么样的新能源政策更适合我国国情希贰握?    2016年9月2日画俏桓,在2016泰达汽车论坛上蝎,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访物瞧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蒂,他认为讳,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题酬鞭,恐怕不可持续署,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外吕害,何光远认为史劲,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向碌弓疼。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人橡,这位87岁的老人谈起汽车工业未峨渴,依然有些动情册。谈到电动车发展儡,他认为脑抱,把电动车归为新能源汽车是不合适的峦脚垢。因为酵删,第一愁皮,电不是新能源艘睡,第二嗓猴,电动车也不是新东西男恃芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解倦锤,电动车诞生在1834年事刷,是英国人罗伯特·安德森发明的念,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年芬。    何光远认为频奉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”怕敞蹭,不科学曙,应该给它正名绥,就叫“电动车”拒头南,或者是纯电动车默灰但。何光远认为垂跑毛,电动车国家政策的支持力度非常高祈漂摄,所以它现在发展比较快汾垢,去年生产了30多万台恭啼,但它还是有很大的局限性到。首先撑井,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便速困挂,可以长途旅行使用黎笛。即使快充也得半小时以后厘,但是经辰快充的话横呸阿,这个电池的寿命也会减少坡,慢充就需要几个小时窃疏,充电的时间很长块。另外长思赊,行驶的里程很短泉陕凹,有一百几十公力就了不得了伎,就是很好的电动车了捍渺。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上鳞,我认为不可能持续售了。”何光远说鸡,很多企业是因为补贴才做电动车素妙,事实上统惩倡,内燃机节能潜力还非常大夺歇,缸内直喷技术筹磊潭、柴油机的高压共轨技术侯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助艇,因此艘揽,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力踞,不能被动倚喙獭,节能是最大的减排炒罐替。    甲醇车大有前途    现在较,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战淳侠谭,因此眉,各国都在研究替代能源与新能源汽车憾烂。美国焙、欧洲嫌辈、日本忌驴率、巴西都在降低交通能源对石油的依赖辞酱点,但因为资源禀赋不同小窜,所以技术路线也有所不同堑楞橇。    何光远介绍说葛菠讲,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题磊渐,在某种意义上讲体,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量纺读恰,虽然同为乙醇酬谷肉,但着眼点不同;日本缺乏资源暮,自身资源利用问题不突出裁据茬,因此价,把提高汽车燃油经济性作为首崖砭洹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用饥,日本也在搞甲醇的研究疽匹,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定长试,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线佰厕。    在能源蚂围、交通蘑、环境示暗、经济四位一体的框架之下犀,中国又该如何考虑替代能源的问题坍许?    一直以来耻娇,煤炭是我国的主体能源醇,占我国能源消费总量的66%至70%昧。何光远认为吞潞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用怒鬼。推进我国能源生产和消费革命捞,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路炒撑。而在煤炭发电供热的同时房,可以产出甲醇艇侩碍,可以为内燃机提供燃料息,所以仟,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁屋踏马、高效利用是紧密联系的犬。    此前蔚穗究,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点怜伸,这4个省基本上就是产煤大省达喘、山西吭、陕西苔、甘肃哦逼舞、贵州枫藕、上海市幌。现在规模最大的是山西俗、贵州溯,其次是陕西晒长。    何光远介绍说卷穆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准冀退横,车都经过天津检测中心检测硷好豹,上了公告衡,经济性也是最好的逼疙层。“我去看了加注站娘,M100甲醇100%烧甲醇秒蒂摔,2.2元/升乳环,现在已经降到1.7元/升了吮耿怕。一个半甲醇就可以代替一个汽油料哺堕。所以说隶嗅,甲醇还是很有希望的墩化。”    今年3月份仓雌,工信部痕肋、科技部睹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点哎,验收的专家组由何光远担任组长去验收泉刨祷。何光远透露说睬噬,山西验收以后令,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会鄙览,开会以后形成了正式的报告适撤。现在喀,在各个部门已经会签完了扣疵伞,在等高层领导做最后批示位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筛刹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕天。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题欠虱,力邀政府盲弘嫌、行业编惯匪、企业坞贫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见灵,寻求产业发展有效途径欧估。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录掀倾。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们据灯、先生们痞,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容懊淑。今天须冒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文酷馅钩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果庐,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拿搅通,解决大家的疑惑凯,为什么要改革蚕庇?现在存在什么样的问题非嘉?第二镶,改革改了什么汕岔?主要内容秘、实施步骤匈青、目标乔剔纹、原则冕、政策选择等等四。第三侯李促,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了镰嫌,改革试点取得了哪些成效嘶,用一些数据和大家进行汇报葡杉。第四蠢漏沉,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望起版。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件洛,从国际上来看绞屡剃,自上世纪不管是美国磺祁、欧洲膘绊、澳洲还是近邻日本歇栏舞、韩国垦、台湾等等佰购,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮雹瘸笛,至于费率为什么要管制殿陕?为什么要放开淡剃弦?这个也可以做一篇大的题目途啸饯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蓟,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定涩逞垄,逐步地向由保险公司自主制定转化熟家汞,定价因子的选择就是什么样的车保费高辟童乾、什么样的车保费低臣离捂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展叛。   但是挞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时洞武随,还不能叫现在完成时湍。比如说美国若干个州桥膊泌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的崇沥孟,因为不同的政策取向有各自的利弊挫居椭,这也是一个非常复杂的政策选择过程屁。   从国际保险市场改革发展的经验来看诧苗,改革前和改革后戒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势尺,就是保险或者说车险的产品日趋多样化德驴、复杂化缉,定价更趋精细化咐酵砂,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应瑞浮。在澳洲一些国家慌侮,改革前超额承保利润改革之后就消失了挟。对于我国来说券承,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革沸示委,从2011年开始社会或者舆论掳联罢、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求停湃徽,行业本身也长期苦于在低水平教阶、无序化竞争这种环境当中很难转型升级碎讳兔。另外恍幕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用茅睛,在这些方方面面力量推动下痴,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作赏溶。   在改革之前是什么状况函?简单跟大家介绍一下瞪。从人民银行管理保险行业开始反佰晦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的介蒂,在保监会接手车险市场之后股挡炒,也是保监会统颁条款费率吐烧故,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革荡朝,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态伟,整个行业亏损答火盒、消费者投诉也比较多豁胶怯,所以到了2006年的时候镁逛登,这个改革又走了一个相对回头的道路卤,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套倾,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微盼霉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态躬柬汕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用谢叹递,比如说行业比较统一斧壤涂,消费者认为条款费率比较容易理解放镶,恶性竞争的风险得到一定遏制璃宫骡,但是负面作用大家可以看到档膜跋,一个是条款法律风险很大戏即顺,不能适时的随着道路交通环境池奇、司法环境冻僵、社会经济生活环境的变化适时进行调整避副玛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔帆、无保不赔酪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑评秒扇。   第二罢郊,在监管方面定位也不清晰呻。对于一个自主经营燃祈仇、自负盈亏的保险企业灵,没有条款费率平涕篙,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力奸九徊,改革发展没有动力浚,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力性尼皮,所以整个行业是在一种规目疲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展丧。   在2011年憨、2012年前后经过评估憾虏、反复的讨论唤伶,其实当时市场上两种声音都很大痛辨,一种认为行业就是应该统一规范标准化哎,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路辈迷。经过反复的评估和权衡拧葡,也是在十八届三中全会的指导下帅捅,改革的方向目标原则最终得以确立敢,这是在当时发布的两个文件单负侵,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》叭念翱,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标潦芯弛,比如说要提升行业的发展和服务水平稗揩贬,使价格更加合理集,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担馁、保障范围巧鳖、服务都有一些诟参卮母弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标舰籍立。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向阀董。第一个是维护投保人保险的合法利益房翘。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向此纶蜜。第三个原则是稳步审慎推进苹,根据一系列的国际比较研究敬,大家还是从中得到一定的经验和教训贸烽,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果侣祷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训峡。所以炼搐汀,最后选择的改革途径不是一步到位臼,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标嚎,它只是在长期的甚至六年恃湿篮、八年伙炊胜、十年的改革市场当中呈现出的一种状态惟,这是改革的一个总体思路传,从条款烙品、费率馁磐灌、监管三个方面这是一个简单的概括势舒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款柬,大家不用仔细琢磨当中每一个字你,应该基本了解日常买到的车险保什么关系毙,双方义务关系是怎样的标准化流程保奈库。   除了行业示范条款之外愧是椿,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充脊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验赂沦酵,不管是欧美还是台湾棋挠、日本佃,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门煤捶福、百花齐放的状态堕尽,因为每个合同涉及几千个字辱荒防,实际上宿科仕,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系魄叫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择衡搬。   在费率方面分成两个部分损癸,一个是行业的保费水平帽肩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业宋,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁俊,对于汽车来说冲蜗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平氖情识。所以在整个行业层面建立车险信息平台航,收集各个公司历年来的承保理赔数据届抒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的透、科学的定价的参考颇,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动可。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权宫,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了碑宿瓣。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端宠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司灭。在行业基准保费方面署拦,行业协会做了以下工作侯请,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理记梁,在这个层面糠捻铅,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平丧抬,其实是相当的弱氛攻,这么多年来的承保标的缚,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名提避贯、编码实际上都是不统一的鄙踌,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据凑经锯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码权股靛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库许拷怜,这个数据库目前正在申请国家标准谎图视,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理脸,对每一款车归集了二十多个基本的字段配韦寥。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上癌捕,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告荤密,给消费者购车提供了一定的参考孝盾介,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈誓驼。   在行业提供费率参考的基础上苔订建,保险公司它是怎么定价的性焕糖?现在也是大家很关心的一个问题撇啥,为什么有的车费率高叫当、有的车费率低锋侥,为什么今年高明年低陇霓先?在不同的分类当中有一些差异入?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子瞧矗节,分成从人因子和从车因子两大部分圃睡,每一类因子当中又有若干个维度悄,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力榔鲁釜、风险定价能力句、风险管理能力自主制定的剔爽。   比如说舞勒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业环脊、他的生活方式蒲、他的信用程度等等枯把炒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格砍戚,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险棵,它的安全性盘、可维修性等等甲尖起,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险撂匙,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的霜臣。   国际比较先进的保险公司林,他们通常采用的定价因子怖炽匿,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了踌,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考骄,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱毯卵胚,这个差异可能我们现在还难以接受捍胖了,但是将来毕竟是一个未来的发展方向坪收蔑。   总的来说霜梳擅,保险它产生和发展的基础是数字法则辣陕,在大数据的发展背景下恨,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用鳞踏。   前端越放开后端管的越紧逃败,如果费率市场化以后侈脯谦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争魂裸仁、整体亏损的这么一个状态绢损,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施恕兄硷。   实施步骤茫。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的勒罐咸。到今年6月30号为止镰磨独,第一阶段的改革基本完成了哨,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外布,也开始体会到不同的风险对应不同的费率磨崎澄,不同的索赔历史对应不同的费率都渡,不同的车型对应不同的费率救申,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的祁多,这也是改革的目标竞,首先是平稳过渡媳弥挛。   下一步贾采芍,费率科学化皮瓦、精准化娃、精细化程度会逐步的加深极,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的歪伸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场布。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下贿靶,经过一年的改革试点晚码,消费者从全国范围来看侩漏,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点羞起,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的练,对于高风险畦、高出险的消费者稻无刮,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了涩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费趁剿,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率呈松、道路交通安全水平都得到一定的提高概斑。   从行业的整体情况来看覆疲,1-7月全国车险保费将近4000亿水平浦,增速营改增以前是11个点涸糖卞,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点容腿既,仍然是持续稳定增长掸,这一增长是在保障范围扩大粪杆按、车均保费下降的基础上实现的牛不褂,车险行业的承保效益基本保持稳定猛喝,综合成本率是行业常用的承保效益的指标晃筹抒,两个点的承保微利骗鹃。   在保险行业层面来看港饲沟,公司的定价水平毯拉、服务能力在稳步提升的齿庐劫。外部正效应也比较明显景洛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点憾,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系砂狙得。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势酥,大家开车上路更审慎了似,小额案件在索赔的时候可能更理性了奖蒙。   下一步工作舌潞牛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外邓,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品擞,也就是说除了违法犯罪不赔动,除了不可保风险不赔卞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险拭顾、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障微。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚佟,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围瑞光粗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体挟却、不同的投保人冲袍、不同的车型价格的差异会越来越大侮试。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求缺,更好地提升保险公司的核心竞争力济输辱,也更好地促进道路交通安全搂啸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高呻,最终服务于人民群众更美好的汽车生活山蹈恃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日迟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坏坏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题每鼻,力邀政府干委惩、行业菩扒、企业梢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见顶亨,寻求产业发展有效途径滥第。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录廊醛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点两膛唤。第一扒陌,SUV这几年是高速增长磋,我们做一个判断钨快,这个高速增长就要成为历史了漏口,往后没有这么快了策扔狮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点晚,份额还会提高缎水。第二酷薄似,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势拷幕会,就是份额和价位双提升驴戈,这是与2000年-2010年非常不一样的变化丘,之前是低价位提升份额妊得距,这次是价位在提升互杀、份额也在提升嫌。而且我们判断还具有可持续性孪驼。第三税诉姜,汽车厂商将会由过去的案、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强炼报颁、弱者更弱性瑰秒,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组换。在此主要介绍前两个龟含,因为时间比较短宛檄捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势伸艇。从图中可以看到蠢呜,从2007年开始堕垂,SUV进到了一个高速增长的阶段物,连续九年年均增长率达到46%晚惦署,今年前七个月也比较快橙败歧,增长38.6%牛。此外软倘厂,市场份额在迅速提升溅,今年1-7月份市场份额达到40%醇蓬,SUV占乘用车总体的比重提高到40%坎,过去几年每年4个百分点克,去年涨了8个百分点跋年龚,今年1-7月份又长了4个百分点苫南,自主品牌SUV占自主品牌的60%廖,SUV全面热炒恐河,豪华车笛魏率、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高辆,下一步还有空间奶。从这张图可以看出茎,一般的合资品牌糯讹茨,SUV比重还偏低秆导匆,豪华车和自主比较高釜,不同级别里面SUV占比较高纱亲,不同价位车里SUV比重也很高疚巾,还有一线纬刀戈、二线窃穷概、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)霓,不过一二三线的比重是去年的数据邦奈鬼,今年前七个月是四十了爆,今年没有注册数据可以看得出来耻瓦外。   但是缝鸥钙,我们说这些年胃唉,suv领域基本没有在空白市场拱翘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱垮刚,需求就会出现放缓的趋势逃袖酵,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势何呕勿,2012年-2015年逐月都是向上提升的睦倡刚,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走龄,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月秀瞬,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了饯胚谷。相对于去年几赤蹄,虽然今年全年涨了5个点蹦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了福糠,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了馆碍膝。   但是荆,我们说还有增长的空间紊琴,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点迹穷,我列举了国际上两类国家的SUV的情况梯卷,大家可以看得出来汕拟捍,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家鲜俗,大约在20%左右动酗鲸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国赏簇、加拿大事地坑、俄罗斯这些国家距描葱。这些国家总的来看是地广人铣啊,SUV占比比较高苹斑价,人口密度比较高的SUV占比比较低怠,但是也不完全成立垢,韩国人口密度也很高但是SUV很高篱,巴西的人口密度很低SUV占比也很低幕某,这不完全成立畅当,这两类国家的情况是存在的肆。   如果跟美国相比光,美国是把皮卡不作为乘用车棚,按这个窄口径的话美国的SUV是44%垫,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距帽,与宽口径比还有11个百分点双缴,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蹿,五十多不一定是峰值点死死。   另外掇摄,欧洲这几个国家馅衬免,虽然SUV占比低瓷丧杏,但是比重也在提升登侥,从8%涨到25%菏刃,SUV的热潮是全球性的熟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下浩,美国剁朴、加拿大这些SUV占比高的国家纷筹,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高界却,大部分来讲可以占到40%左右惊耙驾,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高匙肠跨,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低霉妹,欧洲这些国家就是两类幂,我国应该是随着美国覆阔哨、加拿大掂踞恼、欧洲这个情况廖,因为我们已经占到40%的份额了忙铅绥,如果按这个去计算履辫,中国的三厢轿车是48.4%拖套卸,还应该有十个百分点的下降空间痹,下降去给谁被疟?基本上是SUV屋纺,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%狄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升苫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点途,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升琅,这就是我们对SUV的一个基本判断饶蔷幂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化控,就是份额和价位双提升颗,这是非常不容易出现的一个现象敦拇,如果把它拉得更长一点看合规卑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段盎臼汹,2000-2010年连续提高了冒,最近这几年不太好困,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升途酵形,实际上拉长了看的话到现在17年的时间笛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低离拳露,2004年喊隶沫、2008年赌统、2011年钮、2014年扮舰秦,其他年份至少是相等的儒,大部分年份是比它高掣唯目,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的微百和。   现在一个更积极的情况来看俺,就是我们的份额在提高辨侨,如果以总体的市场为100的话氛室庭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%膏,如果以生产量为一百的话渭,我们的自主品牌已经占到了35%赤眷畅,其中提高最快的就是SUV茶,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%姐,它占到了一半以上的份额秘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降坍羚喂,以轿车为一百煽,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%泻,连续几年都在下降盆,轿车竞争力在下降暑耪僵。但是自主品牌总体上的份额在提高雇。   从价位上来讲这个趋势非常的明显憋,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车径,这个销量在提升沏疽绅,低价位的车销量在下降桐,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长谴,增长最多的就在这个5-15万区间懈墙。以自主品牌自身为一百的话柿尉蔷,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%可,现在只降到了3.4%酮尘寒,而5-8万的车这几年也在下降凶,增长最快的8-10万的车和10-15万的拭,这两个价位上涨的是非常的快烷莱,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%硷炔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%酵感,自主品牌的车价格明显在向上走门,这是一个积极的变化杀归躲。   另外忿,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见扇窗逢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蜕精, 10-15万区间钵草,自主品牌在里面也占到了28%惫羌,这个变化是很积极的虎尖耸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的滩冯集,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的锨缚肝,最高峰是2013年213万典敦艰,去年降到164万江攘盟,但是SUV在迅速地扩张检,大家看这个SUV的比重刚福,原来是二十多万辆媳嚏煞,去年到150多万辆嫌路,右边这个图是10-15万片侈伴,更是靠SUV在拉动的徒,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争逻扔,这是一个非常大的积极变化梗滥,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升玲,这是GDTop的一个调查数据痘慰戳,这个一百辆车出的事故故障率飘练,自主品牌在2003年有四百多个事故告擦,合资品牌现在也在下降捎傲舒,这两个差距正在缩星昀崂睢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的两劫颊。   从产品的角度也可以感觉到爸,最近我们的一些新产品像奇瑞菊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价喊,这就是一个积极的变化论乔,这就预示着我们未来具有可持续性人迸衰。而且可以看出筒,如果以前二十名产品排名算的话瀑筷磨,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3律墒恼,一个长城C30一年卖了15万辆左右咀锻幸,前二十名里面我们有两个赤村礁。2013年更少一点媒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的弗兽刑,前十个里面已经有四个是自主品牌的讲,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面烷。   这几个发展量比较大的企业孺拌仆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的握釜胯,这也是积极变化愧弯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量鄙灵舱,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化赐烧其。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成袄舅ⅰ,国际市场南美洲朔郊、亚洲坞、东欧便、非洲是迅速扩张的市臣斗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力搐恃,我们产品出口大国全是这些国家矮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家写獭,跟我们购买力差不多郎,人口加在一起12亿款牛,跟中国市场差不多仟,换句话说中国市场去年卖了630万辆灌酵傅,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰嘉菪蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的李软,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议扔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面博侥锨,传统汽车大有希望定秘腑,至少应该平等地分配国家的力量匹陆瘫,在传统车和新能源杯郡梁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重龄醋梆,力量投的也太重崩犊侗,下一步要对传统汽车给予足够重视惋,它完全有希望获得好的发展橙投。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了但杰蒙,以前是高速射箱,未来是中速瞄灯吐,它要抢别人的份额罚蚊。最近两年这个数据可以看一下筷集未,自主SUV沦,连续几年50%-60%的增长惧陛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长悸,这就说明这种竞争关系在发生变化品,这是一个莽抽。   第三个观点我们就一句话带过了壤硷,汽车厂商的格局要发生变化匪诽,过去是大家共同进步土热、共同分享发展成果僚伦面,因为有年均30%多的增速扭,最近几年速度已经降了年均降到11%了惦但,未来还要下降忍,大概8%左右或者稍微高一点柒甫,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展段仑。另外合资内部也会竞争签,自主内部还要竞争棘,中国市场占这些大公司的全球份额太重了襄轨,大众占到33%疼恋杀,最高占到38%华温,就是中国销量占到全球销量拷祁,宝马狼粒、现代阿、PSA都占到了20%浑跺躲,通用15.9%庐浆,如果把它的微车也加上超过25%硼,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高寥,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的豌镣叹,要么是维持全球地位通用疏,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众肖碱,大家对中国市场都高度重视凶,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额富胎晤,我的速度要比别人的速度高低林,所以竞争更激烈旁、自主更不用说了橙谢,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌海筋答,大家都给予很高的期望兄伙阮,未来我们说竞争会非常的激烈隘,而速度又会下来豁,所以未来的竞争格局跟以前不一样茧鳖澳,以前叫分享虚,我觉得十三五期间一定是一个强者更强船苟、弱者更弱步陇竿,十四五就会出现兼并重组倦,如果我们放开让更多的企业进来报吐,我觉得这个可能局面会更快邪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年鞠豁,最多明年还有一年褥邢肃,但是它的速度比平均速度还是快一点党唉,自主品牌大有希望莱莫响,我说的是传统自主品牌枯效衅,传统汽车还不是新能源汽车惺戌,另外格局会发生大的变化灵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫陌胸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纯迪浪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕订萎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题偏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丰瘫,力邀政府答缉叛、行业辆操、企业缆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抢,寻求产业发展有效途径锯秃淡。   以下为福田汽车集团副总裁咀、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录瀑徘南。 福田汽车集团副总裁佳、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导鞍鞍报、各位来宾地嚎、女士们晦驮、先生们疟熬弗,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛稠,能够跟同行妓踌陡、专家做一个交流学习捻屁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新湿械、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享逝晨。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势括家粉。从全球战略的视野来看朽,乘用车的全球化特征更加明显彪掣,很多轿车的平台会在全球市场销售森率拧,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些阶稗。举个例子澳匣,如皮卡聘,在北美皮卡占整车比重是很高的涤,但是在中国淮,在欧洲细嘉体,皮卡的量就很小爆圈。另外又如轻卡扦,现在它的亚洲化特征会比较明显壬低钙。还有重卡撤卯滦,在欧洲都是偏平头的缴乌奶,北美则都是偏长头的甲钳。所以商用车行业的区域特征很明显村河寥,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的牛。而在中国市撑恪,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主局师侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘衅嵝帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的挎硕酵,2010年达到了一个峰值429万辆熊裙,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势派,去年是345万辆垫芜,应该说这几年商用车行业日子都不太好过涎笨。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长缅,主要的原因就是因为重化工行业歪虱,如煤炭燃期潭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化旗波宪。另外整个物流行业的效率在提升巷蒲,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模识。   随着市场竞争的加剧颈,行业整合也在加速城毛趁,份额由2010年的44%提高到2015年53%期谭,再看一下今年商用车的情况魏,今年一到七月份销量略微增长端规趣,整个商用车行业增长2.4%乱馆瓣,我们判断是过了低谷率,所以下一步会有微幅增长记蝗莲。2.4%其中主要是载货车贡献的藐,同比增长4.8%泛,客车受微面的下滑京洞,导致载客车下降了10个点獭。   关于未来的商用车市尘绱杆拧,我想从四个维度分享一下我们的判断芯。   第一是从宏观经济层面趁逞嚼,从金融危机以后海,全球市场增长的趋势是慢下来的苹钩,乘用车商用车的比例现在基本上在8酒绥:2缮毛,但是进入“十三五”之后我们判断海霸墩,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭椿继,商用车因为是物流工具的企业替经,未来会有所好转侧灯,但变化不会很大跑。   从技术层面来看屯侈,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0炭弛,现在正在快速进入智能化的3.0时代忱聘。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉辔贡ィ快的措。   未来的商用技术主要围绕着智能化赡、网联化怖、电动化滇、环保化来追求汽车的高效现、绿色建滦煌、互联和安全鸡柔。   另外从中国的政策法规来看离物恢,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动拉,从客户需求来看袭徒摆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求滇荤,推动了中国新能源车的高速发展烽,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆谎摄扰,同比增长102%拾,其中纯电动客车3万辆脐娜屑,同比增长176%温躺场。未来在城市公交以及城市物流茹、环卫等方面人拔来,电动车还会有一个高速发展看。   下面分享一下福田在科技创新桃渤堤、转型方面的一些经验和做法狈。   在商用车2010年达到高点之后艾,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变斯,加快掌握自主研发的核心竞争力吩幸零。通过五年的发展来看擅节惟,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的懦。福田汽车目前的研发体系是两级水裴,一级是福田集团的研究总院霓觅阶,另外因为商用车和乘用车有很大的差异措罚,曹博士也说蔫,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆门鞭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心既构嗜,是一个二级研发体系铂歌簿。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程贸疤伎、整车的集成以及谋茫块开发和整车测试的三大核心能力泵广。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒玻短、康明斯等等合作单位进行深度合作乏惕、改变和创新阑滴,推动整车的技术进步坊。   在转型方面仁,我们这几年主要围绕着几个方面茄巫沮。   第一是产品低端往高端转型骋桃澳,在“十二五”初杯,我们的高端产品占比不到20%曝葡,我们到今年年底高端产品能达到70%讽。   第二就是从国内往国外转型欣痰幕,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%剩败。我们连续四年商用车的出口保持领先颗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长戎玩凡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的涤堂旅。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的降幢绞,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蹋涛,另外为了解决汇率和贸易壁垒觅关,我们在属地产业化方面做了大量的工作铆对。随着现在我们海外的产业化工厂的建设奈充甲,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础送拈。   另一个就是从制造往服务的转型晾,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色贯卜害,在“十二五”期间抨疲,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益叼蔽,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础房。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸伴和睛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子氯。福田康明斯通过这几年的培育睡狈蝗,不管是从业务的规模等、收入焊、利润现在都发展得非澈饨常好弛,另一个他也对我们福田汽车的整车绣,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻保好的支持脖界。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新墨。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目淖络,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3崎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%劫,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的康。可以说尽管卡车的量比较腥汗汀,但因为排放比较高梯婆,另外一个因为运营的里程和时间比较长怖蝗,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的潍坤偏。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍亲藏溺,实际上物流的效率还是比较低的袜唬。基于这一判断龟,我们提出了一个“超级卡车”的项目垮喂暑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源署焙密,通过这种材料的智能化幂道孪、材料的纯电动篡芍盒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色合抬瓮、环保性湍、节能储茧、高效僳辽取、安全捍掸称、智能的超级卡车锈。我们的目标是要实现降油耗30%淡澈列,降排放30%僧彤胆,整个货运效率提升70%拿垫。   另外是关于福田汽车的车联网技术忻,我在福田分管车联网业务狮虹,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值丝,因为乘用车是一个消费品诲羔,买车和用车的基本上是一个人瘟,而现在主要是用来出行的卤祭。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控问弥,但是商用车不一样邦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的现隋,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用驾,驾驶行为各方面的安全巧才病,另一个就是乘用车是一个地域性的车饯斡,不像商用车需要全国跑涝顾博,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨本,过两天跑到海南去了莎撑虐。所以通过车联网对车监控的需求更高一些末。还有商用车的故障率奠龋,因为它的工况复杂握酿,商用车一般具有轻载郴、标载和超载芳艾缝,但是对轿车一般不存在这个问题送嘘,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低秸儒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的吨。所以通过车联网对车进行故障预警炬瑟盘、排除以及程序优化等方面鼎,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些穆撑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理词花,建立与客户的互联互通暗脓跺,为客户提供增值性服务蜕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商纽怂、服务商和供应商产品质量和服务的水平曙勘赌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划扒似隆。大家很清楚蔽涛,围绕着工业战略此琉墒,德国提出工业4.0槽剂怒,美国也工业互联网附,其他企业也有一些比如日本的机器人战略亩瓣、英国的2050战略厂,中国也提出了中国制造2025椭某环,福田汽车结合自身的一些现状棺惫祭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划户。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台莫猩白。“四互联”实际上主要是为实现企业内部抒、企业与企业疼褂霸、企业与产品线记、企业与客户的互联互通枢饱。“五智能”就是商业智能宛、智能管理厕歧村、智能汽车粕袖等、智能工厂缸莫、智能制造省窝。时间关系翘劝,不再进一步叙述凛。   目前哪赦汀,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期铺。福田汽车愿和大家一道赔,通力合作互庞,整合资源欠伐,协同发展胃范坝,共同推动中国品牌的加速崛起新,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献倍卞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窍忍蹭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题澈尘鳖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题取揽,力邀政府涤、行业屠就、企业采守庭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见珊棘,寻求产业发展有效途径男亲。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员沦捷涎、舍弗勒集团副CEO党马、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动技铆场、驰骋未来》的演讲实录几父。 舍弗勒集团执行董事会成员腔味芭、舍弗勒集团副CEO疥信怯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾孔扳唤、女士们冗、先生们砷嘉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论探,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略嚼皖不,我们的愿景烁抗,是如何来推动我们未来的出行和移动围恍桔。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容氖煎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史得歇。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景搂高嗣,我们是一家领先的技术公司跺,在全球都有我们的足迹喇蔫帘,我们一直致力于移动攘蜜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用逗嫌,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求黑。   舍弗勒一直致力于创新擅,也可以说我们成功的因素是质量输、技术和创新谈。我们在制造业方面有很强的实力俺戊凛,在系统研发方面投入非常大铝肥。我们创造了一流的工艺和技术滑多单,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门椭限努。特别是在电气化以及相关的动力总成方面嗡,今年我们在德国获得了一系列的奖项赦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品敬辅。   就像很多其他的技术企业一样缴诧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域怀糙。第一是环境友好型的驱动如,第二是城市交通霜独甭,第三是城际交通仆徐恼,第四是能源链宝皆。比如说大家可以看到坝教,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛骂,人口结构变化非吵瘫逅快犁帮年,老龄化社会已经展现在我们面前贩半浇,技术变得日趋复杂毋,数字化技术的利用领域不断的扩大编豌,我们需要找到更好的方法来彼此了解溶,这样的话才可以与合作伙伴一起合作禾。数字化是一个关键届佛筷,另外就是环境方面舰窝迸、可再生能源还有资源的可用性霖勤适,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题紊布,资源的短缺也是我们要去关注的猾迹。   再看一下经济的趋势戏,我们现在处于一个全球村捣碳,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题拟县肯,这些是不一样的品。另外就是可负担性的问题馈,我们要为客户带来更多的价值佰苇曝,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题纽孝无,这些都是我们要去关注关心的景。   我们来看一下未来的战略伴熊,主要涉及到四个窗口誓。   第一是产品本身毕,我觉得对于汽车产业吩敖酚,对于机械制造产业来说都是非常关键的篱胖觅。在这个领域/行业睫秤殿,我们需要更多的关注环境友好型的驱动辣纱,要减少对环境的污染辆文淘。   第二是当我们制造产品的时候骏,或者制造产品元器件的时候惨雾饺,要关注它的功能瘟。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行土擦练、城市的交通诲怀,对于汽车以及对于我们的供应商宿冷,可以为汽车产业提供什么样的元器件甜,这些都是我们要去考虑的菩。   第三是城际的交通承蒜烈,涉及到比如说航空读蜗、高速铁路的一些竞争坤穆锤。   第四是能源链的问题怂,我们有什么样的能源是可以使用的嘲韶,我们将来的交通工具运用什么样的能源闯,这些都需要我们考虑坚侍。   看一下将来的动力总成病。我想给大家传递一个重要的信息郊垫,在接下来十五年时间里嘉,从全球来看操堆稿,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成病襄窗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分币。   但是现在也有一个趋势发展得非诚补毂桑快橡,来自大众和奥迪的这些厂家氓,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车碱。到2025年侮奶姬,纯电动汽车的销售额大概会占到25%舶酶互,也就是200到300万辆的纯电动汽车七替,所以到2030年可能会是一种不同的情况柯毛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况霸。我们还需要让它更加有效一些程吉巷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争狸,还有电池或者是燃料电池等等墒,这些都会占据越来越多的份额存功。对于我们汽车产业来说非常重要狗奇掀,对于政府来说也是非常重要的筏钾郡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料钢,比如汽油霖,还需要考虑其他的一些燃料蛔,或者是人造的燃料等等寒,需要考虑更多类型的燃料勘亭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求诗。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面豁突咎,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车磁,包括48伏的解决方案泪,它主要是对手动传动系统的电动化虏妈提。我们需要首先实现这部分的电气化糠雄煞。另外我们也需要对离合器实现电气化抬,也由于推出电子离合器舱。另外我们还需要进一步提高效率楞拷霓。也就是要进一步推出我们的混合动力乃乘福块48伏系统笔裤。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南ィ块的解决方案筏。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蚀棉,针对高压的电桥驱动解决方案肺剖充,或者是一些电动轮毂驱动解决方案节绕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统勿,以对其进行电气化处理欣。如果将来我们有纯电动汽车的话挝糕凤,它的电气化程度会越来越高味筷酷。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战氨纫。现在随着新的解决方案变得越来越复杂檄漏,因此我们需要进行标准化弟刊效,标准化是第一步鸿瘦叙,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高峭,或者说是一些部分的盗,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案矾耐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求漠慨彻。我们也需要减少车辆的整体的质量别,主要是成本方面是一个重要原因熟拨。如果需要建一个标准的话跑兑骚,我们就需要有更好的一个平台玲团糜,也就是说我们需要基于标准的平台强躺沧,或者基于标准的纳Ψ埽块进行我们的汽车制造挛。   我们需要全球的平台化解决方案弓翠,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求芜距程。关于动力总成方面汞父盆,它的变速箱是最关键的一个部分抹攀嗜。我们刚才提到一方面是包括内燃机忻,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起确,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器巨,这些都是需要我们进一步给予关注的部分把挨项。   接下来看一下我们的重点产品硕禄版。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面尉,我们为中国带来了什么样的解决方案鳖敲套?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案丁,我们推出了高压P2混合动力娜埽块蔡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决五,我们希望能够改变它的一个变速器瓶翁赖,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换秤茄。   通过这样的一个标准的牧合掀荩块化设计然俯途,它可以适用于各种变速箱之间的转变埔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求乱,我们的这种创新型P2的混合动力暮唬块可以帮助实现不同程度的混动功能签旦。实际上呻贪誓,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案莱下玲。我们的量产计划是2017年在中国进行量产羌摹碱。这是第一个解决方案枪钠炽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划剂畏,它叫做高压P4电桥的解决方案路,可以用于SUV或者车辆的CD部分嗓。它具有高功率密度检刨,可以适用于不同的车型滦宠番,非常容易打包进行个性化设计德眯淋。也可以用于新能源的生产位忍。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产乾性。它可以让我们更好地使用内燃机竞。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车擞挪阀,这是我们两到三年前开发出来的啼很酚。也是考虑到了中国排量的需求沙扦,或者是新能源车辆的需求扑久厕。针对这样的一个需求破脯赏,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案褂挂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机峰疼颠。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机揽吃谋,我们中国团队也为此作出了很大的努力灯顽潜,这个发动机是专门针对中国市场推出的腹陕史。   另外就是在变速箱方面哨狄扩,我们也推出了一个新的解决方案耻涎扒,是集成干式离合器的DCT变速箱泞残,机电一体化离合器和齿轮执行机构垮菲。   我们知道汽车市场的变化是非常多的筒粱,对于工程师来说疚秦,我们都是非常理性的怠,但是有的时候我们需要具备一定的感情怕汉虑。对于我们的汽车技术来说瞬,我们一方面需要理性枫,另一方面也需要激情韶。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蓝。针对方程式1的赛车塑毕侈,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成镐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展毋,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势宫。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬幢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慰席,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宏内戚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题配段然,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伶,力邀政府观泄擎、行业浚、企业奢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铃纷硷,寻求产业发展有效途径甫盒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事轮、副总经理 吴松发言实录态拌。 广州汽车集团股份有限公司执行董事姐碉、副总经理吴松   尊敬的何部长狙搅侠、朱总擞,各位嘉宾锈、各位朋友抄筋铂,女士们投矮、先生们稗矩成,大家上午好十奋庐。很荣幸参加这次论坛韭,我上次参加此论坛还是2011年锭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟净非荡,那时候传褀刚刚才有这个名字撼袜德,传褀的保有量不到一万台牵旱,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车顽挠,这给了我们很大的信心和鼓舞卸陌,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持倪软。传褀一直也在努力糜噬隋,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆磨,年均复合增长达到80%联饺秤。目前市场保有量达到65万辆眉,已经成为集团利润的主要贡献者之一伎蜡菱。   明星车型GS4持续供不应求奥,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数醒菩擞,而且GS8与GA8同一平台摧计,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品玖逛杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到号,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛抚,对自主品牌的支持娥很,关键的还是坐煌归,关键的是感受瞬腑,关键的是多提意见年掀。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心饥腔改,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌黔相。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会府,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法窟。我做自主刚刚回集团呈杜,将近9年半的时间韶伐,从不愿意干到喜欢干孪脱供,到对自主品牌依依不舍被,到对自己找不到定位和方向挽花,感觉到人还是能做一点事锋。所以这在这里借这个机会落锰题,感谢在座的我们各位嘉宾取蘑徒、各位媒体的支持痰行,也感谢传褀团队的支持晃,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力棠,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持潜馅角。   我的发言主题是构造改革创新驱动味,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考盯委篱。一个方面汽车产业发展形势分析节采仁,前面讲了很多了铰斯态,我就不多讲兽。   一个态势是稳步增长杆邪煽,但是全球增势放缓泌。中国汽车产业发展仍然有空间单努绣,仍将会领跑全球汽车势玫陈并。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台帆,中重型商用车达到400万台臣佳青,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%读歼。中国汽车销量将达到3140万台灸小庞,我预计可能还会再多袄蝗,关键是结构看你怎么改搏?如果要参与全球竞争交闲莆,那重要可能生产量还会增长绥嘉肌,复合增长率将达到4%编。   第二个特点可,优秀自主品牌加速成长粳,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流坪。中国汽车市场发生了深刻变化埂嘿烽,中国品牌迅速崛起恃,优秀自主品牌加速成长拱惋弊。关键是要产生优秀中国品牌晃呐恳,不管是哪一个企业戎腺,在现在这个环境下璃,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌食,还有我们何部长醒,这么一批老的汽车界的前辈驹须饰,到了这个会场又在用行动来支持啥鸵。大家和我们媒体各个方面的朋友簇泉倒,大家坐一坐苛拌,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别霜乌玲,差别在哪里塘前?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的千囱储。关键是中国人要团结署堪扔,不要互相贬低恍菲。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦娘景添,抓一到几个架栓茹,不要想象太多麻酮瓦,我们从来不怕想象奶豹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向岸记鸿,坚定方向别达。   那么数据也说明一切蜂芹,2015年很多中国汽车加速发展刺,行业整体增长率为7.3%的情况下驹,中国品牌乘用车增长率达到15.3%普嫌镐,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%妥,相比去年又增长了1.2%百分点嚏。而且自主品牌抓住了很好的契机砂怪豹,在SUV里面我们是防守的浮,是中国品牌先站住位置拨,合资品牌再进攻骆,再加上周围的环境变化响烹默,所以在SUV里面我们一定要全方位发力亭孝,占据主导歌怕放,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个顾,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人惟。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲拧,统治了我们的各个方面寥。我们展开进攻是非常艰难浇露,但不是说不可作为揩鼻,要选择时机篙。我们要在中高端里面取得突破疏狗,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比的论,这是韩国人讲的戊草,不是我讲的忙趣。他们说贸溅谴,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候巨,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌沫,如果不选择是对自己的不自信焕,这个不能靠强求鄙,靠品质歧肌、技术梧级继、新能喀痕,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品适鞋素。   第三个吹,汽车消费升级和资源制约关灭,也迫使汽车产业需要供给侧改革采苛辩。不但要有好的产品媚匹,而且还要有低的成本赡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害迟尾保。在汽车需求方面禽径,80肪钳弧、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军隙橇,个性化葡、智能化钝、体验化等方面的需求还在不断地上升久毁,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战朽呸别。不管怎么变化忻,满足顾客的需求桅,满足抓住市场的脉动浇呕氰,这个是关键点锈。而且资源供给方面文宝岁,现在的人口红利逐步消失篇,而汽车不是简单劳动吼解郡,是高技术情况下的技术劳动庙砰。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家鲤,我到那些国家去考察过喘菇,没有中国这样受过良好教育范护镶,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性靶玖呸,那不是每个地方都有的煞茶模。有的地方上午上班扮,下午到时间钱一领就走了胖。所以对一些合资品牌来讲弓,中国也还是蛮有魅力的涸隙,关键是要拿好东西出来辞蒂,才能谈自主丛衬集。   当然工资涨这是个客观事实萎硕棺,2011年的时候4.1万虾虱,2015年他们说人均工资涨到了6.2万秽,这个不高的汝,还要涨惭汞铂。农民工那么辛苦磨,给他一点钱算什么耽。但是钱从哪里来惦澎?我在传褀亏损的时候巨彤扇,工资涨得慢锚恼扰,但是想办法补贴坡弹。这几年别的都在减玖价性,就是员工工资不减琉浚婚,但是效率要提高话皑蔷,要杜绝不干活的人第扣,最后挣得钱多挖伺徐,干活的人还没有机会当,有钱的人天天有时间去议论响俯,没钱的人在干活侵侩,这样大家积极性都没有了拒。国企的弊端就是这个绊。   那么在监管方面膘圣,工信部刚才也说了疾凭十,我们的司长也说了罚红修,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破瞄,在供给侧这个方面要下功夫悔赏。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径胜确瘁,作为五大发展理念之首囤稍,当时这个报纸一播五大发展理念释经虚,那时候我还在乘用车财蚊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去嚎练,这十个字楔堡。为什么呢虚?因为没有创新就没有一切女率叮,没有协调就调动不了资源咯提,没有和谐的话彻,共享也很难潦如,大家不愿意跟你干恰巩陕,我是不相信英雄的煌沦,但是特定的时间会产生一点廉龟,还是要充分调动群众的精神劫,各个方面全方面的参与巢夯夯,企业的成功除了它的领导者的作用谰,更重要还是把员工的积极性调动起来开阜悄,人民群众才是创造历史的动力凄,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人喊颈坟,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革妨炔松,需要我们从技术管理汝捷、营销冬嫡罚、品牌帅蛾慨、产品貉斜戈、服务全方位展开创新谱妒,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革滤,来推动中国品牌进入全球尺,成为世界品牌盼味改。   第二嗜,汽车产业供给侧改革方向与实现窝。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法挥吴供。   首先闪枷揪,在自主品牌方面萎,我们是追求全球视野开展正向开发兜覆,坚持以我为主的构造核心咆勤年,组织全球资源高,开放性自主研发模式汗渐焙,掌握核心的竞争力弯淡,获得了可持续发展能力第。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人甜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人巢。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了脱顽钨,我们的生产能力标准是35万课下潞,但是预计今年我们的销量会超过35万缉祁,有可能达到38万厕揉,当然如果制造组织再高一点苔卧,可能40万裸,也还是有可能譬渤蓝,但是大家别报到40万啊局。这是有体系其耸梅,有制度保障的渺,有员工的全程的参与谷。一个别的企业的人到这里来看抡嫌,他说你这个企业为什么增长这么快虹灰惦,没什么别的拨峡薄,员工的积极性调动起来了抒摩椭,他们说诉,我看到你们的员工眼睛充满激情吐界,因为人天天在干活的时候就会有理由乖恐薄,如果执着地做一件事情带有一点追求千,那就有远大的理想酥把剩。   放眼全球雇斥拍,在开发方面整合全球优势沸详鸵,实现研发的全球化尖,人才全球化涧急、配套全球化池蕊换。依托国内的研发资源体菲,充分利用国外的资源开展研发资源整合懊杯,打造企业自身的技术体系场飘。我们用了将近五六年的时间斥横,我们确立了G-CPMA跨平台拿剑块化架构地,我们第一代的产品是引进消化吸收毕背燎,第二代产品已经完全进行了提升豌竿,但是没有否定第一代镭睫,掌握了数据链纠暗,掌握了开发的流程犊论。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列戈艇。实现了一个平台可以开发六七款车型捎呈,实现了多个平台车间的相互有机关联累,实现了车型的变化多耪歧饰,开发上市快拳叼蹄,质量易保障貌硷毛,低成本秒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设前备。   第二个荡,坚持质量为先顺动寒,推出精品车型秃梳董,提升产品质量逞衬,加快自主品牌产品开发潦,提高汽车供给侧水平疽俄圣,推出符合时代的互联网化的产品兼迟窘。打造消费者喜爱的精品车型瓮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果缚,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式龄勘镭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织女痪唱。实际上汽车不管是新能源也好句竭,产品的三大特点忙怒,一是颜值不好看别人不买敲辈,第二是品质零薪,没品质也等于没品牌射,天天出毛病心里不愉快釜舞棋,第三是性价比霓坍,就是靠成本姥稼悄。我们的员工不需要培训就知道品质畦僻,因为好多从合资企业来泰,合资别的没培养牡捐缸,就是对品质追求赶阀顿,结果就是成本搞贵了食是澳,把品质先过关颠炭,回头成本再来逐步下降薯驴。我们第一个解决的是品质纺,第二个解决的是颜值祁瓣汀,第三才是考虑成本扛皋脊。成本妹,供应商的成本我控制不了芹臼罢,如果今天在座还有供应商的话缎魔,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点扰嗡烷,还是有这个机会的瓮地氯。但是我建厂可以控制苇入暇,我们内部的生产流程工艺聪,我会重新再造必,这个我投资减少了抠型,今天也披露一下帅,我35万的规模最多可以干到60万衅吞。如果创造性一点可以干到65万粗绢庭,总投资50个亿匣,含整车加发动机胜,这是内部数据夯穷,来给自主品牌共享抹。   包括一些模具加在20个亿妊旁、70个亿阔,最后的结果我都不相信疽,实现平台化辩猴铰、公开化凯虐、可视化讥同篓,让所有的东西全部依照规则阳光推进录箩。现在我们的供应商也很满意痢怒,社会上也很满意相变。这就是在体系据惹定,在这些方面的作用力迫阂癌,防止一个部位一个零件点,一个车就不同零件不同标准蜕磨,那怎么做汕蔚鞭,永远做不了好车嗓奋嘛。这个要感谢合资养成的规矩然。但是自主也会给你更大的动力妇琴,动力是在研发绩眯,其他方面再有作为氦。所以我们是国企的平台俯,民企的效率弛,合资的流程酮漠,这三句话就是这么个意思叛。   第三个谢,坚持智能制造打造智慧工厂懒谎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂弓,实现占地面积的有效节约酪徐来,我们的合资企业醚磨,广汽本田在推进第三期的时候缄拼,就是根据SSC这个原则川。SSC的第一个S就是小型small佳,即所有资源空间最小诞希、设备小型化;第二个S是简练simple妊厕,就是除去浪费办,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑荚,complete恭缴,以追求小漂、近律碳际、短芒炽、轻骨,最合适的自动化溺蔬锑、木缧祝块化螺。所以广汽本田第三工厂运用SSC首胜地,它们的车间占地面积减少45.5%繁吹葱,投资减少26%膜,跟它的一二期比既叼缝,能源减少了29%汉,成本节约了21%师扳。   第四个坚持管理创新柑龋胃,开展构造改革杰,主要就是我们广汽丰田稳晦惨,因为我原来在广汽丰田发动机疲亲,我9年就去丰田一次捞铅层,去发动机只回了一次疤,因为当时这个地方环境太好了拈咆碉,我怕一回去又不想搞自主了淡显辅。但是鼓励我底下那些员工经常去靛钵邓,去交流匹椿粕,日本人也还不错丛烁,大家都交流赎饰携。但是技术是交流不来的烧韧梨,思想文化还是可以交流的识。最近到丰田去了一下势蠢,大有感受权苏,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革辅激獭,它从最关键惜、最基础的制造环节入手托馁,开展生产管理创新孟快,从制造轴是痕、供需轴嫩描食、采购轴出发尝老事,深入开展构造改革倒,实现全员参与浮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识桨,充分调动员工的积极性朗碾、创造力舱掣,取得了良好的成果囤劳。经营绩效方面纤廓,今年的销量增长不多妻,但是利润大幅提升妒郝,生产效率显著提高浩。人力绩效方面掏,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升煎,管理体系与生产流程更为完善士封、合理侵七。   通过改构造改革俏抬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升动,根据他们的预计漂敞脖,已有的数据硅绦,2017年单台不良率预计会降到0.01%赏,就是万分之一蓉。而且现有的工人总数减少1600人忻埔饭。就是现有的存量也可以变化效,他们现在不到一万人背娃,要减1600人墨恢澈,它新建的工厂敌澳,员工还是要招的沸,但有的还是要走伸吧。就是用减下来的人把他投放到这个地方镣碗。   第五啊边,坚持体制增效椽扇汹,强化体系创新旗俩。既然这些企业都到中国来了屏返,有机会为什么不学一学呢雌嗓?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下技,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破病,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式竞版,广汽本田精益管理班熊钉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式缝句。为什么搞一个广汽生产方式活悄?为什么不造一个丰田呢缕烙扔?这里面要说一句陇柑卷,丰田生产方式你不能完全去学诺停关,条件不一样缓厘壤,环境不一样稿,人员的基础素质不一样娟,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多强。你学它必须要结合自己迫畦嗡,连日本的企业去学它的黔,有的好多也不成功冈档,当然我不能妄断驶,这是从资料摘的碗,不是我说的峰兢。   第二个粳比申,我主要员工整车从本田来汉,发动机从丰田来接钩炉,也有一部分本田浆,两个企业不同的模式怎么办颂潞靖?发动机就要按丰田来尉沏桅,从头到尾来凛惠帘,坏的不学好的学黎鸽渡,整车就按本田的来其高。但是一个企业两个体系怎么运作呢贯傅?我说干自主就不能有体系黔,要体系就是传褀的体系逗。不管你是从哪里来涧碱喇,包括从社会上来赌,来自五湖四海一个共同目标舰咀,要干好中国自主品牌料疵栖。所有最后提出了广汽生产方式算搅,以丰田为主结合本田泵,这样把文化邓蟹巧、体系做好品,但是还不够巩固孔,还要琢磨借惰喷,现在体系已经起来容屁。   我们从2013年开始策划乌稼,集团的主要领导说这个很好缔删测,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的桂付秦。   所以后面我们的产能又不够了激痉柑,销量又搞起来了队派,整车进行改造沏拦徊、发动机进行完善项届哦,整车辛、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造发沦,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%复诗相,就是第一条生产线沥砂拧。第一条生产线上半年生产了将近16万柑晚淌,20万的能力干了16万售录,实际上还可以做疼截需,全如果满负荷做的话手肮辣,估计干到35万都没问题介豁。极大发挥模,这个不进行全体系变革很难罢。发动机装配线一次合格率99%哄柏,这个零部件产内库存减少70%拴槽乳,厂房面积提升30%策,原来不够用蔡弦,现在多了这么大的组织肺。库存资金减少50%舷,更为重要的是这一成果横向展开李武。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线规,它的年设计能力15万辆存,8月份的最后一天有个数据培搁,他们双班日产已经达到了650台砂叹畅,它的满负荷是700台派齿抱,估计9月份就可以满负荷联怠咐。这种提升的速度宽竿肖,全世界都是先进的裳咆蝗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蔑坪脓,它的一次合格率最高达到了93%舒,平均水平92%究,接近丰田中国国内水平建,当然追求的是丰田日本的水平接哥,广汽丰田学丰田本厂哀虏,我们下一步也拿一个计划瓮垂哄,要挑战就挑战一流擞,否则没意义隶谈。   那么我们以建成世界级工厂为准则赤耗,以广汽生产方式为核心掇诬蜜,融合了SSC原则磋铆稠,运用创新思维全力发展智能制造技术钝,打造智能工厂蓖。我们在第二工厂通过价值流最大化操惶、设备智能化嘿,生产线自动化狙铅、物流信息化荆、网络可视化形捍丁、操作简单化倾赂傅、安全绿色化馁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级朽疵。这个第二个工厂是非掣耍好垦挛、非常成功的一个例子龋,但是这些都实现了能髓。   第六是坚持品质保障荒陋,打造高端品牌蹋。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗分郴匪,高的效率提供优质有效的供给拭娃盆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量漓隙快,连续三年获得中国质量挠挎揣、中国品牌第一炯朽,超过很多在中国的合作企业涪督,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八纹饱,所有企业里面包括外国品牌兑淘,与广汽丰田并列第八码栓钠,比2014年上升6位祈。   第七辨另法,坚持客户至上嚼筏,提供优质服务烘,不管是在任何情况下协巩瓣,用户是我们服务的对象世坛顽,也是我们的衣食父母垫盒,尤其是作为汽车这个特殊产品偶厂,我们对安全趴、对生命的一种关怀橡谁,作为生产制造环节的改革储辆忍,是汽车产业供给侧改革的重要方向围,但服务环节的创新与改革同样必不可少勉,这还是目前我们相对比较一下使贝。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名券檬,也是一个什么机构疙犯含,我记不不太清楚贺。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离怀寝镶。所以在产业互联网的时代番迸,每一个企业不再只是产品生产者玖畔哇、服务提供商份,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商几谰,服务以各种形式融入到了制造业骇、研发设计氨嘲炊、生产制造纤钮坤、经营管理形、销售等环节邦。有价值创造的可能耗顿扑,就有服务形态的出现瞥爆特。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限怖车及,两者相互融合快然、相互依存撇,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展嫩。   广汽在这个方面也展开一些工作冯,我们的整车平台将联合金融坚掣、保险溯卤、物流箍、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务便头,车生活平台会涉及多个业务平台粉琉冲,除了常规业务平台还包括了配件商城顶恫恕、用品商城汰疚、社区服务连锁五,用户使用汽车的整体生命周期篡蔑同,产品的购买只是开始瑟,与用户长期多次的接触和非常周到的服务僻戊锤,这才是我们下一步发展的重点隋籍。作为汽车服务提供商精,我们更应当关注的是用户的体验胺,以及给客户带来的价值增值感受盒,汽车服务O2O的打造纶光肠,也是为了满足汽车全生命周期的需要囤,以及品牌和价值进一步提升的需要们隋偷。   第八恒吓高,就是通过这些改革芍,整个广汽集团范围内的成果饱挫哇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万讥弘漓,同比增长28.8%琉南、29.7%薄吹苫,比行业高出20个百分点蝎慈纪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平饥,同比创下历史新高薪。当然传褀在这个里面那是贡献更大痞飞嘘,1—7月份销量已经突破19万盗橙,超过去年全年吧嘛合,加上8月份最近的数据妻,今年全年的任务22万已经完成了嘎穿,同比大幅增长143%窘。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强吝烦膏,位居第303名东篡,比去年排名上升了59位辉挠,整体实力大幅提升孪孤。   第九呸恫朗,就是广汽集团的发展十三五战略梢。简单地就是一个内部协同创新颠,外部开放合作熟毫藏,这是总的原则颁,全面实施结构性改革孩寄敌,实施一五一三的战略锌,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆刀,这是一个保守的数据渺,因为传褀搞不好就过100万施吴,前几年说传褀100万敦,别人说吴总芭瞪埂,你是不是在吹牛航,现在领导嫌我100万都少了背猛,拼命把产能都整合过来了洞付莽,成为先进的汽车集团链采,做强做实研发整车零部件肥颂、商贸服务和金融服务五大板块撕休哀,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌疼,实现自主品牌事业的跨越式发展棚,全面实现一个“三”爬吞卤,就是电动化勃香拟、国际化吼鬼贡、网联化三个方面的重大破请蔬姥。   各位嘉宾旁幢咖、各位朋友建敝宪,女士们捕、先生们餐乘,在需求持续升级殴巾,资源消耗的情况下团,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓晚,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蒋瞳、品质优先从酶、创新驱动的发展路径吴,坚持正向开发钢,提供优质产品损,坚持智能制造筒,开展管理创新换,保证服务水平顽罗瘟,注重品牌高端化间瓤刚。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花猩氯,共同推动中国汽车迈向新的台阶甲钒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球词抡将,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔呛裳:李芳" "  今年3月法蹦轻,借百年庆典之际效擎,宝马集团提出“下一个100年”战略方向常砍宠,即“智能互联”蛋、“绿色出行”和“自动驾驶”冀,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向授。随着战略的提出帅,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开勤搅判,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上比。在这其中乒耪,“人才”就成为关键问题模。为此申乾,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕浮,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备涸入椿。   根据沈燕的介绍可以发现极柯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛厕,涵盖计算机排、工程学双、自动化色嫡嘎、金融等多个方面箍垛红。她坦言灯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入姆匹,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈弹夺陛。因此滩芦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才髓贡。”这其中包括互联时代的在线招聘长淀砷,“例如我们利用自己的招聘平台窍鄙、Linkedin年嗜、智联招聘等在线平台忱太太,以及大学招聘沤撂寝、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘羌。”除社会招聘外珐皮贝,宝马也会通过与院腥曰睿合作慧荆,提前把学生引入到企业中婚秀,专门为宝马培养人才如。 比如他们与同济大学十几年的密切合作男挞洁,举行“宝马同济日”这样的活动躬嫉缴。“去年我们就以互联驾驶为主题碗眉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品设瑰,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习疼。”沈燕说道瀑弛。另一个重要渠道刺傻刀,就是内部员工的推荐憾屎绞。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号郊弘挛,让每一位员工都变成职位大使淘麻呈,在朋友圈进行转发传递思。   “我们对人才的要求偏瘟,在能力方面最重要的是对业务的了解归。这不仅包括对业务今天的了解图,还有对业务未来的了解溺臼。要知道未来战略方向是什么殿弊盯,需要什么样的技能讽。 ”沈燕告诉记者喉,“此外寡囱,我们对人才的要求是不仅要了解中国捌汇崇,还要对全球化有所认知锈。随着技术的发展闷忻羞,我们对人才的需求呈现‘复合纽姑,跨界’的特点罐姜彤。但是堵,这类综合性人才很难直接从市场上获得绒,需要我们进行入职后的培训毙梳钝。 ”据了解坊细荤,宝马(中国)每年都会根据员工表现写期,提供给员工出国培训以及交流的机会冕煞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流华斤豢。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换戊风,以拓展视野媒欢溪,提升能力甲两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为健,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是念蜂,吸引并拥有了一批充满抱负凭嘛烧、专业的本土化人才辱。而面对未来醚,本土化人才也将承担重要职责吻眷,“这包括为‘在中国嫉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向垮冯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中篙绷锹。”沈燕表示惹心苯。2012年灸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题噬,并在上海组建人工智能团队浅滑,承担电动化和智能化的相关工作咯靶捍。另外藏臼,宝马已经在中国成立了专门的战略部门凑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨怪焦。 这个团队将研究和紧贴中国市晨斫洹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地等铺,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中忿铂遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般滩苦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上谓系寥,用“数字歉葱、概率邦钨煞、未来”为题嘛,论述特斯拉电池的高密度抗宽、续航里程及电池的安全性馁安。对比国内雇耻,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车渭女,并预言电动汽车和智能手机一样苫,电驱动和自动驾驶注定了是未来歇习士,不可逆的未来罕倾。 以下为原文扇拧:   关于密度和里程数晃衅。 特斯拉Model S上市已经四年多了捐,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌愧,至今为止一个都没有兑现懦冗。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)斤吻,里程最长的量产纯电动车搜颧,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结碧菜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法娥,相对容易)还低的匀速行驶的里程数福枚,忽悠消费者炬。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准推,里程普遍降低10%以上)来体现里程饱洽死,在有些国家辅助使用NEDC的标准降,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)普惯碌。   关于安全性和自燃率善。 自从2014年初安装了底护板催核,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)默,远远低于燃油车颁握,各种撞的惨目忍睹事故诚,也都没有发生自燃喇玖暗。相反浩化,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车鸡,却成了全世界自燃率最高的机动车滑篇,更远远超过了燃油大巴的自燃率间。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理剁,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门坝呛,车门闭合的时候已经有点变形了)仇履淳,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蒙,几乎可以说俱腑:特斯拉重新发明了电动车儒芳拐。    国内真正用心做电动车的企业剔,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术常,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机叛协蛾、变速箱胆副每、油箱等帮朽搭,改造成电动车的事情)疮廓阮。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了鞘霉磐,才会全力以赴来押注电动车被镣徒。当然休巢,也可能是很多品牌都在蓄势待发漠,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招佳昆。    电动车不是什么弯道超车酗街,而是换道竞争吐。    今天的电动车霉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态乡嚎摩。待机时间是诺基亚的几十分之一涣爽敛,软件也没有几个亩悉惨,通话质量也不好戌推,汉字输入也麻烦的要死湍。和智能手机一样窃,电驱动和自动驾驶注定了是未来拢,不可逆的未来擦漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:李芳" "   2016年8月30日填,在北京新浪总部拧,北汽新能源充电部门副总监陈保江避、北京华商三优总工程师丁晓伟汀郎丹、电庄总裁兼CEO先越惕魄响、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人坦噬韧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蔑懦篓。    作为新能源汽车销售终端环节彤咕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线归赴。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车中摇,更是充满了诸多困境冬,不为外界所熟知伦藐。    那么废存,作为中国最大新能源汽车市辰鸶埂,北京的充电桩发展目前处于何种状况喂吾,北京模式发展的瓶颈是什么个净咎?有何值得借鉴的地方房?又该如何去避免失误和纠正尚绣?政府枫洪纺、车企涩归商、消费者在这一产业链终端中仙,分别又该担任何种角色懂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录秃卸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山懒臀仿:魏总聘惮己,刚才你从用户的角度疤,同时您也是媒体人的角度蛊炬喀,可能跟这三位嘉宾的角度不一样献,您从媒体和用户身份的角度讲一讲洽,您发现了这些问题之后氏,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率懒?    魏士钦敖:其实我们一直在琢磨这件事徽稻田,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说笔酮,这两点是能够解决掉的航。首先第一个阔,支付里淖。就像刚才先总说的襄赔改,有个银联一样的东西炭计嘉,接下来有个第三方霓,或者接下来大家都使用微信支付皇缉,不管是充电桩也好伍侧膜,app也好七,还是当时的扫码也好伎鲜,还是微信也好填,支付宝也好卿摩锤,能通过手机支付陪,基本上都能解决掉创继,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题美拖乃,我们把支付给它想办法统一了倒猴输。不一定统一到一个里边去缄,大概两三个钞乘,大家都在用哺芒凸,这就没问题此。    第二岁,这就相对更难一些了秤悼蹦,应该是有一些第三方平台真正站出来单嗣,能够收集所有的真正的准确的信息筒凸吩,其实当时我们自己在做app的时候朽癌仍,就是在做摸点的时候奴绒,我当时就矛盾童芦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点侗,后来琢磨来琢磨去艰故,通过很多用户的反拦踊蹦А,我定义出要摸一个最准的点驹料,不要最全的娠坏。准是什么概念随刻萄?第一绒,我找得到氏,第二川负歧,我到那去一定能用得上恢阑路。如果我找到它了耍良悼,也到那去了仓吉褥,但根本没法用夯,那就没有用了栏计。所以如果站在媒体角度泪矢护,我希望不见得是谁娟剿,也许是个媒体烦市驾,也许是另外一个平台赊顾妒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起般蒜拱,但是它也不一定是最全的痉乐朵,但是它是这些所有的里面最准的柒萝,每一个用户都能找到桩参,而且有百分之百的体验把电充上履攘恐。    我们碰到几个小插曲挺有意思的磷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站阑摧,是咱们国电的站薄,是快充空层。我们编辑去那边准备充电的时候亮,有六个跑快车的兄弟范,霸占着那个点频,就是不让你过去檄供火,这个充完那个充斗,还剩一个车的时候记群,就赶紧打电话给另外一个兄弟蒋,赶紧过来充电仓卷。我们不等了汲狠。但是他们不知道徽痘,在那个点不到三公里的地方妥令食,快到积水潭小西天那个地方钱,还有一个充电站箍飞,好像是三个充电桩还是两个聊忿,一个车都没有撩,而且车位都是空的泼芜诲。他们不知道那里款半裂。而且那个点统旅,我们当时找的时候用了三个app爱馅,只有一个app上标出那个点钉习蒂,另外两个app是没标那个点扣。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离钵褪,所以准确性其实很重要落。所以如果能解决这两点刊卸董,我觉得咱们的空置目倡、闲置的问题一定能解决盾碱绰,肯定没问题的蛙。这是我的观点酶熟私。    黄山宽踞玲:关于公共充电这个领域蒲,我不知道魏总在充电过程中挟,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题丸便?    魏士钦借玻兔:出现过摊皆,很多采纤炽。    黄山啥:这个问题其实很有意思的问题估净磨,充电桩的标准是国家有统一的标准筹丰绰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电诡。    魏士钦箍:是这样钎唐攀,最典型的例子就是腾势苟填,腾势在很多国电充不了螺,但是在小E充电或者普天是能充上堑匆路。    黄山每:我们可以把时间放长一点来看哩廓,在2004蚕、2005电动汽车兴起的时候场刹,很多人都不知道电动车是什么奉碧,充电桩是什么孟泛。随着这几年的发展幸,物业慢慢都配合了葱琼,所以从成熟度也好甩、物业配合度也好弦烘,应该是越来越高的奠喘愤。国家层面出台撬溃斑,新建小区予以配合灵,包括老旧小区的改造歇,都会多方面来共同解决这个问题耻。其实关于今天的这个话题葡炮,我不知道台下还有什么问题要提问的笆。没有的话旱奢,我们可以做一个最后的总结疼谋。    我接着丁总说的北京模式的问题骸是,我们今天说的是关于北京模式是,丁总说了一个北京是纯电的市尘埂,跟其他地方都不一样促燎,上海是极端的搏扇,上海是混动市晨ú沤摹,北京是纯电市场驹。我理解还有另外一个模式探驾,就是北京的充电运营商是最多的嵌,发展是最快的畅,一开始是国家电网旦乃拎、普天在推屁,后来群雄逐鹿冕,特来电两片、星星等等各种运营商都进来了忌农,包括先总这样的都进来了部。我听北京同行说北京大大小小21个运营商伐间。    魏士钦翰:现在已经不止了盘虏餐。我们有一个数据奥,说是47个运营商办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙彼:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构飘籍,我讲点个人思考和认识柏。    先谈思考藕。第一螺,供给侧结构性改革内涵非常丰富罢勿堆,大家可能更多关注产品的结构性改革钡,其实我认为朝成磋,源头是制度的供给和政策的供给胸莽,再是要素的供给杉标财,三是产品的供给峦。    再把这个逻辑关系缕一缕定剑卞,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给底汇,而制度沧、政策和要素的供给又会影响到产品的供给鲤充。所以现行体制下漏唾,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革驰久?这是我思考的第一个问题萝犬亭。    第二个问题瑰,是我做企业这么多年的实践和感悟桓刨,企业到最后比拼什么窘?其实就是资源的配置效率曝届陕。汽车行业也如此对。你拥有多少资源固然重要极,比如研发队伍凤,既有一两万人的幢褐场,也有六七千人的差旗僻,还有两三千人的袜,资源差异很大恋藐芭,但实践证明人多不一定成果就多刨稼,关键是资源的配置效率管怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率喉创,取决于一个企业的决策效率和执行效率搪痕锈。而企业的决策效率和执行效率具翘尾,又取决于它的机制和治理结构戎。    反过来蹈惫伺,机制和治理结构取决于产权结构的合理化烤。也就是说趴界,产权结构会影响到治理结构和机制蛇,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响拴烦欺,进而影响企业的资源配置效率巷。    从逻辑关系上讲酗涡酣,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革纶汇。    第三个问题维备弗,产权结构是前提浆陆淋,是源头性问题漠,多年实践算许,有以下一些体会商。    关于股权掏。股东应该优质化帅,股比应该合理化草柒。近期也好诞铺熟,远期也好龋泻哗,你不能把那些对企业治理微、技术菜坤爸、管理挠,以及市场拓展没有任何贡献愧惜实,反过来可能还会添麻烦者湾,当股东逝写桨。这样的股东不能要良犀喇。    股比结构这块哭,不同行业瑟布巷,不同企业扰,它的结构模式必须符合市场规则惹碉。若是竞争性行业米,不管是央企画粉,还是地方国有控股企业穆漓曹,做第一大股东绝对控股盟此,很难实现建立混合所有制的初衷扳镀酪。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”荚澎,竞争性行业混合所有制要深混寄苯塑,不能简单地浅混凡喷。什么概念羌硷锋?国有可以是第一大股东书客禽,但不宜绝对控股疥菱,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构同。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化疗铆碴、国内竞争国际化这么一个概念吨祁。既然是全球化榔还推,如果你这个竞争主体倦,你的治理结构睡,你的产权结构贡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话撤,你如何参与竞争角牡?道理非常浅显明白牟肺。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践弟。    江汽集团公司制定十一五规划前订烷祷,我们就有一个想法茄,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化膜犀。围绕这个思路颗,于是就有一个叫三步走的战略规划琴惮馈。    第一步爬槐,把国有企业员工身份置换掉曹定,从根本上说北花,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处维灸,对职工也有好处霜,是多方共赢的一件事情房炭虫。我们知道晃烷,国有企业这条船不管怎样磋曙涣,开得好敝玲,开得不好薯,哪怕再破再旧把坪,只要不沉下去加眉荡,国企员工都会抓住船板卫标抢,不愿意下船惠。    如何把员工这些观念转变过来喝?只有让他们从企业人转变为社会人础。因此滴凉锹,第一步是2006年稗棘,江汽集团公司所有员工进行身份置换饰规。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会登,作为每个子公司的投资主体褪,共同组成投资公司涩倒勘。    这样诽,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东逢佩。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蚂。    第二步别淀坤,我退休后佬盯橇,引进中国建设投资集团有限公司朴撮。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司拦。初步实现产权多元化豹。    第三步价码,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产痛,包括安凯客车的控股股权脱,整体运作上市起额布。去年1月获得证监会批准沉筷提,上市公司已挂牌漏。    通过这三步走——置换身份爱,初步股权多元化无,整体上市雀棱降,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的同隋,对留人起到了较好作用播寒昆。在工业化侥朽、信息化呢、网络化尤其是移动互联网时代贾驶,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代巨,股东或雇主和雇员之间的搏弈盟娃,更多体现在决策权和分红权领域豁想么。    为什么IT产业匪慌星,特别是互联网企业发展如此迅速咐?正因为它有这样的产权结构拔晒龄,这样的体制机制但省。做得好的互联网企业赦撅,股权都比较分散攘,管理骨干和技术骨干都有一定股份乒税,可能这是大趋势颊。    互联网行业资源的竞争和协同雾,最终体现在人力资本价值上汉龚虎,他们要参与公司的决策和分红嘘粹。这个问题如果不突破绒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难褥埂慕。   存量是稳定剂松,增量是兴奋剂    那么敲,内部机制如何变革煽碍?    1990年我接任江淮汽车厂长诽馈,当时非常困难叹,留不住人嫌缺。有些人选择离开畏肃溪,人往高处走亭,完全可以理解浑垒。留下来守摊子的这些人不容易贿躺停,到我2012年3月退休说劳,这22年时间里攫请,江淮集团内部机制变革分为两个阶段改。    第一阶段是2000年以前变褂。可用两句话概括谢,第一句叫做存量相对稳定敢按,增量拉开差距鞋。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状侵,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来恳祭,可能就有问题瞥。因效益提高而增加工资羞勘,贡献大的就多增郡床吃,贡献少的就少增狼尘弘。即便没有贡献伞肪典,原有的存量工资也不会减少拧示湾,即存量是稳定剂释,增量是兴奋剂努聘。    第二句是有计划按比例增长工资哦扫。也就是说攘危套,企业效益再好穿贬棵,效益翻番工资绝不能翻番插锭。效益不是很好荚届,工资也要涨裴。为什么瓜?因为国家年改革开放30多年涤瞳杭,经济20多年高速发展川,物价一直在上涨类戎镀,生活成本在提高敦懒欧,降工资就是降生活水平赎素拉。所以我们有计划按比例增长工资辟嫂,以建立工资蓄水池瘦,以丰补欠湃糙灰。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利诲。    第二阶段是2000年后悔绕许,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式郎谢璃。    第一部分是溅褥橡,区域领先的现金收入混颇。和北上广深不好比习久,但在安徽及其他城市的同行业者中彩瓜等,我们的薪资收入是高的寝藕绥,员工及其消费能力比其他企业稍高垄局。但现金不可过度发放勃,这是心理学龟。人就这样上,口袋里现钞多了后脚念, 像一线工人纯涕,包括技师在内就,他腰包丰实了陡垄静,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了皖焦。    第二部分是大福利袍损喷。我在任期间滴票,江汽集团公司解决万余套集资建房搐当轻,还有大学生公寓卵篡巳、廉租房等;自营的物业管理做得非晨逼叮好慨溶,很便宜碘册嵌,还有免费午餐稿釜裤,包括洗衣房等懒。有大福利拭绘晴,有小福利戳,五险一金都取上限提湃磷。    第三部分有限的股权激励奔。    区域性领先的现金收入凤拐、大福利惊,再加上有限度的股权形成组合式分配模式剃寇高,这使江淮汽车员工享受收入不低府观、生活成本不高的待遇穷。也使人才无序流动降到最低刀嘎。我在任22年恒涪系,江淮的人才处,不管是管理人才还是技术人才赡外,几乎没有怎么流失储衅裴。    外人都觉得很奇怪良毖。当时有个汽车企业派人力资源副部长盼醚,在江淮附近找了家酒店表莽,一住就是一个月傲敌,每天晚上打电话找人席爬,但没有人为之所动受粕舰。    究其原因窍稍,当然也不仅仅是待遇和福利懈樊,重要的是文化留人荆善,怎么能留住人心架,这是其一裙蹭藩。    其二解,江淮汽车推行多年的学习型组织建设程百侮,使员工的成长速度可能更快龄裳。    其三兔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径嫁。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径粉奈探,但我们有三条路径氓。    一是管理人员成长路径奈:管理员蓟耐、助理管理师梳、管理师阀搁、二级副经理孺绒诚、二级经理抄撬堵、一级经理泥敝肪。    二是技术人员成长路径故式:技术员呻稗、助理技术师内、技术师;设计师捷恳布、主任设计师届桅粱、设计总监缔、技术中心副主任赋、主任等酱溺。    三是技术工人路径道潜:高级技工狠哎适、助理技师蚕、技师贰槐外、高级技师努。高级技师的薪酬弊收杉,甚至比二级副经理拿得还多煎窜。    这三条员工成长路径兰得,每个岗位都有岗位说明书提激。你要申报这个岗位汝栏乓,必须经历什么培训乘痘欧,需要什么绩效痞翰贝,才有资格申报摆碾悼。上什么岗位有明确的薪资标准酞,“升官同时发财”躺徊距,用人用工尽可能做到公开公正透明非。员工们也看得很清楚翱门粟,只要好好干莲,就能够成长末。    总之沃,在中央政府大政方针指引下鸿都杆,切实途、正确理解运用国企改革的核心思想和方法四,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革巢报。    尤其是产权结构改革氓兑,不要消极等待主管部门来安排臀,等是等不到的难权褥。也不要对现有体制扔继、机制太多无意义的抱怨缸停,只要动机纯正轿扯,对国家对企业对员工有利歌哦斯,就值得一试哄示侗,这是我在江淮汽车多年的指导思想獭磷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋袄呛,但一定是基于稳定性皑、权变性成雄、柔韧性基础上的变革锌垢。要主动诚恳地和主管部门进行沟通党谅肌。同时切记不管做什么事情拈克盗,一定要取得合法合规的文件依据姑恃把。    在沟通管理和内部运作方面礁儒焚,如何适应政策环境鲁竞策,是对企业负责人的管理智慧的考验搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团啥插夹、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办豢到。   当下乱管淘,在互联网经济蓬勃发展工、新能源汽车蓄势待发的时代背景下爬惺伶,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃魔、汉腾结、乐视钡懊莫、蔚来泰惺沫、Nevs定目、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈鲤绍。但这些新思维锹、新模式遇到来自行业蕾嘿、公众和政府有关部门的不理解和质疑鹊逃。为此寰球汽车邀请行业专家灭、新势力企业领导日绣四、主流媒体高层唱拖,就大家共同关心的行业趋势木兜、创新模式惯模腐、市场预判等话题展开热烈讨论计谁。   程远倘:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁焕阮、V讯网总编辑程远   以下是发言实录颗稗激:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛劳稼干,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域湾尽喝,也是一个全新的问题丁鳖,所以我觉得应该是个很有意思的事寿嗡。今天让我首先来作一个发言洗告腥,我觉得是抛砖引玉爽彩,我想把石头抛出来帅拜棚,引出大家精彩的观点泪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛庙韩,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题翱肺,他们该不该进入汽车行业倡刀。大家知道瓤河,这几个企业全是新人怀,以前都没有做过告,在社会上是有一个反响弛桓驮,有一种争议蹦陈簇,说现在已经非常挤了愁崎,我们已经达到了2500万辆的规模台,100万辆的企业已经有六七个了舶豁滩,还缺你们擎?你们现在还有机会躲公?我想说这是一个很重大的问题呈逻,我想这个问题为什么说是战略问题苯卵拇,中国汽车业一开始就有这个问题笆全奥。   我的印象中此池,我觉得中国汽车业有很多政策甭枫挥,也有很多重大的事情曹,但是我现在回忆起来灰,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大撅比,一个就是开放引进祟编,也就是合资传,也就是所谓的市场换技术杠挥逻。另一个浚,我们做了一件很大的事情梅蒋,叫反对散乱差弓痴。这么几十年来臣,在我们的汽车管理部门朴秘涤,我们就不说谁了翔擒系,大家都很熟伴,都是朋友抢,现在都七八十岁的人内怂脾。我进入这个行业30多岁廷,已经过去30年了垛,这些人现在已经退了喀街魏,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情泪沪橇,一个是合资引进脾,一个是反对散乱差很糜电。合资引进就是把外国的跨国公司招进来歼,即刚才说的市场换技术集。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车祭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差褐,只许有资质的企业做躲藩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司漆,就叫中国汽车工业总公司危馁。后来确,提出了南北划界堵逛,想要一汽在长江以北端闹椒,二汽在长江以南哪鞘驼,形成一个竞争局面潜。这个想法没有实现碗喜,当然再早我们搞过六大公司蓬俄廓,但是总体来讲蛋惯顺,我们在企业车的总体思想是害怕竞争酣。   我在八九十年代写过一篇报道夺性,我就说中国汽车为何怕竞争擎剿疚?其实现在想乒沮,我们争论来争论去就是一条素,国有竞争烈腹饯,我们认为企业太多了提,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理搔俗。   那时候从国家宏观的角度欺枷,陈云同志提出了一个经济学观点届恭,叫做鸟儿在笼子里飞竞,年轻同志可能没有听过惧珐。虽然给你放飞矢鳞,但是你不能乱飞圃,得在笼子里飞功。汽车的管理也是希望他在笼子里飞仁勃,所以我们提出“三大三小”垢徒塑,规定的企业能造车耐危郸,其他人都不能造车斥,认为进来的就是捣乱动飘猾。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章季,后来被总编辑改为无心插柳涡贾。我们一心一意想扶持的企业搞上去繁,但是我们不想扶持的企业又在出现擅稻翘,所以就出现了这种焦灼的竞争局面救。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意疟芍,为什么呢潍?当然是我们的基础比较差妓秤,一无资金鼎,二无技术触,三无人才勒笆叮,白手起家必孩胁。这时候我们引进外资卉郝,有了资金郡丁反、有了技术逻、有了人才投马,奠定了我们汽车的发展基础递敢。但是只走这条路等于缺一条腿铂,只有引进外资矫,没有自己的发展潭笆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业唱推,反对本土企业录,所谓自主企业磷划攫,所以自主企业很长时间不能进入造车领域对跺蒂。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的墙死愁,奇瑞庭普瞧、吉利暖没誓、长城嗜耽拓、比亚迪避,没有一家是合法造车的企业形,方式大家都知道漏,买一个不生产但还有资质的企业雹瞎,就是所谓户口本鲍,然后就开始造车辟。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好挨谩贰,该死的企业死不了廖督,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口派端,这是一个很奇怪的现象尘讽,在其他任何国家都没有这个事情哺膛,只有在我们国家绩,这变成了一种无形资产急释。   所以蛇萝,后来工信部成立前夕回滔,在发改委发布了一个通报肉罐仁,宣布哪些企业要死废讳,其实是一个作秀睛奈。因为这些企业本身已经不存在了醒蔽考,我们如果不把资质作为一种资产保存下来巴簿闷,就不会有这种奇异的怪现象寿汤。这个建立于我们对汽车产业的一种误判危仍鞍,我们把汽车产业的市场化谎剂我、自由竞争的方式忽略了酣,我们把它当做航天航空管理讽懒鲁。所谓集中力量办大事亭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的即负垫,像航天航空只发射一颗卫星绩,只造几架航天飞机篮,但是汽车绝对不能这样谎锌戌,如果我们中国只有一个汽车企业躺,我们今天无法想象能够达到2500万辆踞,我们可能还在200万辆以下徘徊床棉豪。   我们想想我们当时的规模息颈狮,讲起话来传,我们一点底气都没有镶,全中国所有汽车企业的力量暮惨,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量冲抽,所以我们那时候是没有底气的锣盛煤。那时候蔡总经常讲导,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂岗端端,我们国内的某家工厂敲寇校,搞了多少年坍?投资130亿干了那么多年没有干上去娠,现在回头干干厩,别的合资企业在武汉干140万辆车陡,听都没听说过他就干成了慌熔绦。   当时我们确实是一穷二白筋,那种情况下我们引进外资筛,但是不让国内自己的汽车做盯铺,造成了我们汽车工业发展少了一条腿讽霞氖,变成了外资企业躲、跨国公司一股独大泼,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌辽苟。   中国其实为什么发展到现在这个状况阀?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差典,在座的年轻人没有听说过颅沧拆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号鼓。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作谋。为什么有审批制剐冉?审批制就是为了反对散乱差羞竣,所以你不能随便上企业陇习。   我们把进入产业的大门关得很械佬怼,一方面对产业造成了很大损失焙茶,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会疲链檬。大家知道拒趴荤,那时候汽车卖多少钱溪票?桑塔纳要卖了20几万还署汹,当时说两万块钱贪逗,八字还没有一撇段裸龟,订购两万多辆我,在桑塔纳卖20万的时候守,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来膊浇男。那时候的技术标准搬蚀邦、排放标准都很低赋,我们会很快发展起来辟湘叫,但是我们失掉了这个机会把扯。这是产业上的一大失误订肮瞧,就是反对散乱差雇歪倪,阻碍了中国自主品牌的发展定诺。   我觉得中国汽车进入2002年灸亢斗,入世以后就发生了很大的变化讲点,这个变化就是放宽了塑凰短,应该感谢国家经贸委前司长淌诗,后来发改委的副主任欧新黔蠢伤,他在这件事上力排阻力栖茎,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来袍孔,有二三十个企业进来缕猜。在这时候梗,包括奇瑞毫哦、吉利双委、长城心,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面祭啪掏,所以这是我们企业发展一个好的契机阔,这个契机来自于好的竞争恫校。   现在大家没有再说反对散乱差鬼顶胶,但是这个毒瘤并没有肃清新芳,现在要有一个新的品牌出来钡,我们第一个想法就是它该不该出来涕喇藤,又来添乱逢穿。所以在这种情况下缚摔鼎,汉腾出来以后塘湘,我当时也没有太明确的认识量波,在网上一片谴责声的时候甭,我就意识到了这个问题都舞。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的坑漠吴,大的打败小的美檀篱,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼耸,快鱼吃慢鱼溉磋搽。汉腾给我一个启发词挤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲躺,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在孟,今后还会存在篡乒。   现在一汽俗、二汽非常困难贪,包袱非常沉重呕疏俯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才方,但是最近连一辆好的车都出不来奶履。现在真正有活力的企业是谁呢玲栖吝?是长城侧密、比亚迪倡、奇瑞祥、吉利拓扮。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用氨。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开配毁,让大家不要惧怕竞争恋,竞争只有好处坊聊。我们老是说过度竞争涝辱叼,实际上没有过度竞争闪燎,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的但康蓄,经济规律本身有一个调节作用堪埃,一旦过度竞争它会自动退出须官蕾。   我们的出租车管理很失败轨僧空,就是我们怕过度竞争骂开头,我们把北京市的出租车限制在7万辆车,因此打车难套吼模、打车贵斧,群众怨声载道第塑。凡是放开竞争捞宏,像家电产业大家都知道溅,为什么发展得比较良性呢电崎?就是因为放开竞争途藤,是不是先来后到呢灸瘟?我们现在想想80年代解,61家电视机厂渭慌荤,现在上哪去找棱秒呸?大家熟悉的品牌锨醛汇,北京牌讣、昆仑牌吮,我前天在飞机上看到长虹屋祁亢,长虹居然还在广痰,出乎我的意料陈搅蚂。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蓝汰,现在新出的电视机厂涧凌惰,TCL过去有吗倪苛寐?就是长江后浪推前浪限筛,我们永远不应该对后进者说不馆,我们一定要这个变成一个共识小,任何时候都可以有人进来澎炽啥。就像他们说的相,任何一个行业都会机会悼。今天在座的各位都是新进来的救许,我觉得你们的机会大大的有港。   我的砖头就先抛这些剿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编赡淳览:沈达炜 版权作品恕簧落,未经环球网Huanqiu.com书面授权绞蛋,严禁转载脖石,违者将被追究法律责任闪。 获取授权" "  徐和谊说履悄泰,当我急的时候每狮,老唐一乐犁,哥儿俩(的配合)还行客。双方都是坦诚的心态譬砂卧,就没什么谈不成的事情猴诫深。    唐仕凯则认为锚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蕉官,基于双方的相互尊重翰肖矾。合作中扣,尽管文化不同馅达、目标不同恰珐,都能坦诚地交流屯笔豆,达成一致伙世,满足消费者需求妈捆坪。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事沧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚薪庙广,在全新一代奔驰E级轿车上市之前惋垃全,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事培庙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯缎戎伞,接受了中国经济网等几家媒体的采访囤颂。在奔驰E级轿车之外誊怕昏,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作附赐砍。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时何咎盛,徐和谊说粒捅,关键在于双方的真诚与坦诚麻梅,这与我们的性格有关舌。我的性格是直率焊救别,而唐仕凯先生则是含蓄笆刃幕、温和毁寄,哥儿俩(的配合)还行邵邦。双方都是坦诚的心态甜孝,就没什么谈不成的事情揣轰圭。    徐和谊谈到溅康书,合作中芳鲜,彼此考虑对方的文化陷加、体制布,对对方的决策机构都很了解清,也想知道对方的想法蔑,并多从他那套(系统)思考林颊赐:靠不靠谱躲蚊促,可不可能小。不能瞎白话烯,不能伤和气湍,所以就越合作越顺利东瓮疥。    徐和谊认为奸蒲钎,随着后续工厂和产品的导入淋,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期熟傲癌。    他还打趣说厢,唐仕凯先生文雅从磁频,当我急的时候玩降,老唐一乐貉插,我们的搭配非陈泼撩拢合适卞乓。    唐仕凯则认为隧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作韶前衡,基于双方的相互尊重间瘟。他说琼你,我们与北汽之间有更多的共识肺。过去几年的合作访呻婆,大家互相信任倘恳、持久辅、坚实品秽。我们有德国人的执着授淮话、坚持深敬隋,在双方合作中拍,尽管文化不同喝腺、目标不同福,都能坦诚地交流辱咎,达成一致嘿,满足消费者需求垃,也能让优秀人才有合适的岗位枷泡。可以说挺,北汽与戴姆勒建立了最好的坷篡辆、双方互信的关系还。    另外警坛啃,唐仕凯指出领,中国业务的发展逢巨帘,离不开经销商伙伴的精诚合作磨,他们积极履行对消费者的承诺氢、关爱罚掀浆,也与我们建立起非常良好的厂商关系登晃。    他强调谩,我们与北汽的合作辨几街,增进了双方的关系婚僧擎。 全新长轴距E级车上市现晨锔辍,领导合影(右二为徐和谊凡啃,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手群计,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说亭歪,目前藏,我们的合作是最好的触撩榔。认真总结以往的经验遍、教训叫,特别是过去的错误糜息,接受媒体的帮助碴、批评稳,因为大家对我们有更好的期许檬镜惰。目前脑排,我们仍没有达到自己的目标急,在中国市场还是第三名抬摹弄。但是盾庞习,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)谎搞蚂。因此帽淖俗,我们还需要精诚合作甸,力争打造一流的企业;精益求精吩熟,建立一支一流的团队圃。毕竟胳剧,我们的公司和事业都很年轻炽,在发展当中最重要的还是关乎人迹。因此垫泊技,我们不能只顾眼前绷访,应当放眼未来太斥,希望取得更好的位置苏拳戈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚届:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊码相:    各位领导拘跑颠、各位汽车界同仁心旧:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛歉,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计成客郴。今年论坛的主题聚焦安全岸传,我觉得非常有必要此,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题偶县,已引起全行业和全社会的关注任。    今年以来仕骨隧,在国家和地方补贴政策的助推下毖案玛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情骏,1-6月撂贿誓,新能源汽车实现销量17万辆挫庇嚼,同比增长126.9%胃。其中纯电动实现销量12.6万辆丘。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆等,预计到8月底涪群即,全年6万个新能源指标就将用尽得。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆仇邓参,同比增长170%苛芭,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置氢。    但随着新能源汽车销量猛增盼袜,其安全问题也逐步凸显沉俯罚。仅今年上半年拎蒲,与新能源车相关起火事件就有11起奉,事故原因涉及到电池拷骇、材料逞萎抛、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面晦身耻。不但给事故车主造成了严重的生命膛秋、财产损失烈,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧豢,极其不利于新能源汽车的推广骇狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律沉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折迁,新技术新模式尤其如此歧蓬坍。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处尸枯、火车一度跑不过马车苯适活、人工智能行业也几起几落竭夏莱,每次都面临着必须攻坚的难题斑楼,并随着问题的解决才获得新的认可桅茎誓。新能源汽车行业也是一样秆睡贸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域短疽席,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进希汀,在蓄积了一定的市场规模之后扣歪,开始到达一个新的平台期胺檬婚,开始面临这样那样的问题俱。而我们认为龚扒劳,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题怯淡。    首先淮陇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足喊。    今天我们面临的新能源安全问题就狸落,一部分是技术问题簿,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等舰登死。但更多的是行业规范问题灵控统,由于新能源汽车市场发展太快糯澳,行业法规建设相对滞后订多捂,安全法规不够健全乡笛,相关标准缺失犬抵宿,再加上消费者安全意识不足蛋强畦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等魏携,共同导致了一些安全问题的出现癸力捅。作为一个新兴行业叔枯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规汾、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度秽锑老,这是新能源事故频发的原因卡矗,也是新能源发展到当前阶段胆措,我们必须着手解决的问题围疾。    其次泌惧邯,安全问题是消费者关注的基础痛点复苍,必须全力以赴加以解决烽泻李。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示绅,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准溃,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全炒。我们经常说蹈,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点革划擅,但是没有了安全这一基纯季,里程的远近本身也就没有了意义伶渤。新能源推广几年来寺慰蠕,市场上对安全的质疑之声始终不断档兄壕,说明广大消费者除了里程焦虑季掠钙,还普遍存在着安全焦虑拎嘛嘘,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑窗时,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择匿无,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡唉朵班。着一把火就可能会毁了一个行业失轻,在网络时代这种心理传导完全可能发生扣。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理袍旱,必须将安全问题作为头等大事来抓清砍,否则就会被消费者所抛弃伟脸溉。    最后穿笨腻,安全问题是新能源迈向未来的必经之路拭十搪,也是发展的动力源沽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破陷烁,但唯有能够提供安全可靠生活的产品方,才能得以持久生存硼。千百年来说桓,人们围绕着使产品更加安全可靠篓,不断做出创新煽疽。及至今日定仓滑,我们投入无人驾驶汽车羚酪、智能网联汽车的研究唯弛,很大一部分原因揭问,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障锤县岛。新能源汽车作为面向未来的产品徒翔坊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变雀骏讽,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力翱轮蔑。    由此可见垦狠,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈错,粗看起来林林总总客寒圃,不一而足;但是究其本质聊壁届,核心还在安全伟喊。破除了安全问题澜惕惕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题稳守绍,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题观内冒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高疙笆,而围绕安全问题不断攻坚克难憾洽,新能源产品和发展模式将不断创新抽稻饰,不断创造社会价值冠娜希。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者胺梁,我们从一开始详夺,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓具份,从战略高度提升安全性毕妙襄,居安思危郴,未雨绸缪解昏粕,从研发抨何、生产到售后服务裴皖铜,都布下层层防线吉介团,确保产品万无一失回。    一是在产品开发上加强安全功能设计貌梨,从源头上提升安全性仟。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障搓笛。从产品的开发设计阶段醛疟互,我们就从整车控制谈颇、动力电池甘览亨、高压安全等方面以高标准进行设计箱瞄。在整车安全方面梢挛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统急,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计哨埠稻。在动力系统方面拆苯勒,我们从材料省囊、电芯别快、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计侧,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术列垃逼,降低电池短路和起火的风险嘎褥奉。在高压系统安全方面趟,我们从防水膜伴鹊、防火湾、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计示巨,高标准强化安全功能躬杉剑。除此之外卸揪,我们还充分利用智能网联技术锯阔立,对新能源车运行进行实时后台数据监控钦,建立事故应急响应保证机制蜜檄弛,为新能源安全使用保驾护航汲镶。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证割,以高质量产品确保安全爆牌。在新能源汽车快速发展的同时答鹅,北汽集团不忘发展新能源的初心奠,严把质量安全关虫汤。北汽新能源生产的每一款产品省抬,除了要通过传统车都要经过的质量验证外廊,还要对电池穆、电控系统进行严苛的测试与验证膊驹。目前概坡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系珐卞,其中电芯安全可靠性测试标准42项汕衡泵,电池系统安全可靠性测试标准50项忱泌唾,BMS策略安全可靠性测试标准33项峨斡,这些测试包括长时火烧测试班烁、电池剖切测试诧绿、极限跌落测试和电池浸水测试等避遁。同时臀杰,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位聊安。上半年热,北汽新能源接到订单2.6万单枪杆呈,但在资源不足的情况下蔚梳,我们严抓质量关按,绝不为销量而粗制滥造镣定藉,最终完成15052辆的销售任务莆辽凑,订单满足率仅58%党欠宪,但却实现了上0事故率的优良成绩告犁。    三是加强售后服务与培训清,让新能源车用户买得放心勿寇得,用得安心蚂卧好。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障和,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统品哨,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系扰熟,包含车辆保养雀稼、车辆维修浪垃、紧急救援戈韩、充电设备慰狮佃、增值服务琶房箍、客户关怀等多项内容惊廷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控筛入瓤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查灰、维修喝巨份,并对服务完成情况进行跟踪监控盛从,形成服务闭环仆森,确泵澹客户满意里疙。同时弘,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训捅,对车主进行说明和操作演示鹤顺,并规范安全培训流程什,提升新能源车主的安全意识拌。在此基础上柯,我们还创新营销服务模式缕,今年8月12日缚壁醚,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金薪焦青,不仅具有推广新能源车的效果媳沛寥,同时可以让车主及时更换春呛耙、检修旧车上的老化电池嵌怠,通过我们的新模式给市场提供更多安全程、环保侵经巴、高质量的车型墩挡,给消费者更安心的消费体验骡。    各位领导平盆、各位同仁谋湘彻:新能源汽车作为一个新兴产业渐系嫩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段懂,出现一些安全问题剔搽,这在快速推进过程中也是难免的盾绘,是我们必然要面对的问题讣问。因此新能源安全问题抱骏纶,绝非某一家企业能够单独解决反畏,它需要我们整个行业的协同并进忿哦。    有鉴于此稍蜗侈,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力稿堪悄,不能因噎废食量设,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心嘎,牢记我们新能源事业的战略使命盎希,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念厢慰郸,以持之以恒的韧性完普惺,推动政府壳盗乏、科研机构避瘟、行业协会黎、企业乃至全社会开放合作挫,不断建立安全标准溃串、不断规范行业行为港、不断推动技术进步钎搔荒、不断优化消费者使用习惯力,不断实现新能源汽车行业成长成熟痛悲、发展壮大缸然缺,实现整个行业的可持续发展偿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄吐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长肉浦,各位领导卫、各位专家痛泼犊,业界的朋友们毒:    大家好!今天镁话渡,众多长期关心秘揽问、支持中国电动汽车产业发展的领导示、专家和朋友们齐聚郑州拓铃,共商大计瞧。作为本次论坛的协办方浪,请允许我代表宇通公司吭,向到会的领导革骸垛、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里娘和,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识笔。    近年来痰喊乓,国家出台多项重大政策改票顾,从顶层设计蒲东你、推广应用剖夺、税费减免室韭、购置补贴抱妮串、生产准入捐汤、基础设施等多个方面噬,保障新能源汽车产业健康快速发展宪。客车作为电动汽车发展战略的切入点锰肆,是电动汽车普及推广的重点领域酚肆。至2015年底模,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆骨博辑,占同期所有客车推广量的13%劳腔,为城市节能减排颠射镣、绿色交通出行做出了重要贡献丁。    财政部式、工信部茫谈、科技部粹、交通部蔑漆蔷、发改委等部委盗煽疚,通过科技计划港涵、产业技术创新工程等重点项目进行支持贪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化宠。我国电动客车自主化技术水 平不断提升挟间:节油率葛、续驶里程等性能不断提升短想,动力电池能量密度炬宦胁、驱动电机效率等关键技术迅速进步蓄。    具体来说撂赫,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化韩冻肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成钡庇、节能与控制技术方面已实现了自主研发得乘霸,大部分电动客车均采用国内自主控制器纳讼擅,整车性价比高螺,满足市场需求济,节能效果得到消费者认可坏穗。    二是动力电池性价比显著提升笺。动力电池甫、关键材料国产化进程加速少,安全性和工艺技术持续改进臼。与2010年相比圭譬,动力电池能量密度提高将近一倍概睛,成本大幅度降低八。    三是驱动电机技术水平进步明显继井羞。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求仆癸蔽,在功率密度沸寄姑、系统集成度和材料利用率方面显著提升喷吼侧。    同时拓瓶,我们也应认识到景,国内电动客车研发试验能力有待提升缕脓犊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蹲戮纲:整车可靠性崎躲、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力录婪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整焕溺,寿命蓟橙、低温环境适应性踌茎、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后加吼具。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向拭惠。    马凯副总理强调儡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蟹。电动汽车由于安装了电池搅、电机蹬喘奖、高压线束等高压部件境许溉,给整车安全性带来了新的问题牟,而电动客车安装电池容量大婆侍啃、整车承载人数多挡聊,给整车安全设计提出了更高的要求凸咖悔。    因此烩拒嫁,电动客车必须从防水纽片、防火冻、防触电缚毖、乘客逃生测稻茂、事故处理等方面综合考虑卯,从研发制造捅、运输存储马、维修保养垃、报废回收等全生命周期各个阶段着手能,在电池安全辰、控制安全帝吮、高压安全蹋牢、电磁兼容等方面进行技术攻关苟戒,全面提升安全技术水平救湾。并对车辆敖估猜、零部件运行实时监控悄体,起到预警作用硼掳,保障大规模安全运营悼唾册。    宇通自1999年开始研发电动客车沮估,持续加大研发投入川,得到了国家部委窘哆香、河南省政府和各位朋友的大力支持脸险馅。未来娄,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入墩,围绕电动客车轻量化吩愁、智能化悲报、网联化以及智能制造等发展方向杉,立足自主创新垢,掌握关键技术递壤,提升安全水平侠驴,促进电动汽车产业健康快速发展蹄。    但同时芯馁,为了推动我国汽车产业的转型升级场暑阑,实现2020年500万辆的目标党,我们依然任重道远莫。行业的健康发展秘,离不开国家政策和社会各界的支持特饶,我们建议视:    继续支持产品品质提升和新技术研发暗涝。在纯电动柿钳位、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验悔告,研究开展创新工程二期项目等狡团卷,助力国家下一阶段产业化目标的实现侈壕。针对燃料电池客车挺峦迁,我国和国外先进水平相比还有较大差距坍,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度曙宪,尽快解决关键技术问题钝轿捞,推动产业化发展完衔雌。    电动汽车正处在新产品推出的初期玲薯迟,技术飞速发展径憾卷,面临很多未知领域的挑战捶,这些不确定也带来巨大的创新机会歇多,是企业具狸埂、行业和国家的历史机遇袭娇汐,也是赋予我们的使命和责任硼埃熬,    我们将坚持创新敌卑,努力实现产业转型升级和健康持续发展勒。    最后鲍欠叭,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "陈清泰叮窜梳:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办苛涧,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”牡懈,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”饰扭署。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出讣霖,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题谱,回应社会的关切歌囱,引领行业的健康发展犯弟叭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台孟肆毕,围绕电动汽车安全和创新等热点问题鄙退碳,广泛交流片、献计献策布缝铂。    首先是创新引领问题习恫错。    去年埃此,国家多种政策的叠加效应充分体现撅驼岛,电动汽车呈现了爆发式的增长鳖。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%惧酶酿,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善盼类,并得到大多数试点城市的积极响应混萍疯。更加可喜的是矫,电动技术逐渐被消费者所接受掠窃,潜在消费人群在增长梗仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是晤,总体上磕壕面,这还是一个政策驱动的市潮⑻复,它的不可持续性已经开始显现拇雹臂。从今年起拧,国家补贴政策开始退坡笛默奖。种种情况表明冕,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期薄,相应地滇,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期湾垃。购车补贴的退坡题添铝,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型獭。也就是在购车篡梢卸、补贴逐步递减的同时仁剿,政府应在研发环节加大支持力度歪认,集中资源支持在动力电池扒检、核心零部件请锨、电控技术拧、轻量化旅匹、智能化等方面突破技术瓶颈米坛。    另外挖静,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位吹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始变奸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等卤。相应地迁钙,很多巨型汽车公司正在加大研发力度咸文,大手笔投资于电动汽车会。    这一切表明途,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快似蠢。    由此看来妊,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战吓起躲。    第一措擎,政府补贴政策进入退坡通道鞍,电动汽车性价比提高的进程嗣挫裸,能不能跟上政策退坡的进程糯狸,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路牛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键铜粱。    第二浆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力居,中国肯定是他们的一个主要市场目标桔淋。能否改写我国燃油车发展的历史厩肛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立佩,并建立起较强的国际竞争力钾孝,这是政府和企业必须认真考虑的问题柯。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术朵具,实质性地提高我国电动汽车的竞争力弹毕熔。    因此吗楼,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蹄,那是在强政策激励下的增长茬扯,是不可持续的共蛋死。有些企业一门心思地追逐增长白逞访,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张任扳,却放松或忽略了创新和研发筹。    应该承认午签休,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比敲簇蔼,性价比还是偏低的虚。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破芒,电动汽车将始终受到半途而废的威胁剂陆乖。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景弓,理性地配置研发和产能扩建的投入煤团。    当前扇,我国电动汽车正在向成长期转型摧郡,这是一个重要的机会窗口偷临亩。从全球看烧毕,电动汽车的技术路线还有选择的余地慌,核心技术尚待进一步突破棘镣炼,关键零部件的壁垒尚未形成色,信息系统还在发展首,品牌效应还未发力暇群,商业模式正呈现多样化物兑填。可以说怜,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间闲沦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略晒僵扦,有较好的积累口贫撼。我们又有全球最大的汽车市场支撑彪,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权痉朽寒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇协浇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件沙。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期头泄荤,潜心打造核心竞争力皋繁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美魏十毕,另一方面可以与国际巨头同台竞争掳陪。    电动汽车和燃油车一样缸畴,竞争力的核心是聚集优秀人才氯秋,拥有强大的研发能力侵,掌握关键技术和建立良好的品牌效应啃殊。对于汽车产业来说狠蜂天,生产能力的扩张是相对容易的粟,而核心竞争力的形成则是十分艰难的剑。但是莎蕊,中国的企业不能再走技术空心化的道路了陆,因为那充其量只是一个泥足巨人涎。    补贴政策的退坡施诡识,正在形成一股强大的倒逼式的正能量糕,补贴导向将让位于市场导向忍慷,让位于创新导向怀。优胜劣汰作用将被强化顷,在大浪淘沙中拣邢呸,真正能站住脚的盯,将是那些具有创新能力仑、掌握核心技术牛托等、具有品牌效应的企业桓。    关于安全保障的问题桅。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上寂苗虾,特别强调要重视电动汽车的安全问题吾塘戮。这也是全社会非常关注的一个问题泡,是这次会议讨论的一个重点非。    为开好本次论坛奥兽,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研歧,并将在本次会议上发布调研的成果写。    汽车的100多年发展史说明岔,随着人们生活水平的提高背赶,出行机动化是一种必然的选择宽拇。但是橇摔尽,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车附,电动汽车处于起步阶段蒙啃,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外叉,还存在由于能源结构改变而带来的等岔赌,诸如高压电路袱、动力电池等新的安全问题峨几幻。    因此垃渭懂,在电动汽车市场快速增长的时候潜,安全应该引起特别的注意兴揩,无论是整车企业担斧缉,还是零部件企业尘较,对于可能出现的安全问题蒂锻,都要诸项排查仟伎、及时发现建侍、找出对策屎棱,竭尽全力把问题消除在进入市场之前勘。即便是这样吮省饥,进入市场后的汽车仍可能出现问题糠,这就需要继续跟踪劣,不断发现新问题镣酗乳,不断解决问题马噬乔,必要时要召回已经进入市场的车辆贿。    应当承认夏梯羡,电动汽车技术的成熟度还不足保,市场考验还不充分新,消费者的信任度还很脆弱伴,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展阑玛。从这个意义上说挪弟,我们必须把安全放在首位僚。因为安全是一个否定性指标棉宏,世界上没有绝对的安全趴,但追求安全是企业的天职靶,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上姑盯尺,要以更多的投入保杏磋,在设计奥伦弯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平逛氨泌。我们绝不容忍安全隐患律取,但也要宽容失败陆爆,因为这里存在着不确定性径祥。    安全也是规范出来的单,要高度重视标准虏赔授、法规和监管的作用幂诺,设计安全的标准和法规香畏谢,有些是科学的研究和论证定下来的定郴冕,有些则是产生诸多的教训后总结出来的瞎破法。企业必须严格按标准和法规生产散、管理和运营彤难,监管部门则应该严格执法糕碉盟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本措渭,绝不能容忍劣币驱逐良币卷轮。    今天挤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题坊姬,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题鹤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具逃簿胚,它还缺乏充分的应用考验潜妹,需要未雨绸缪得,防患于未然箩颗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导假措,各位同行替谋,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》渭垮场,每个桌上都放了一本烘,大家可以直接看深霸巾。前面上半场我估计是大家最关注的潦畦,有一些政府动向遂靠,他们做的干货朗袭聪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了聘龋,我只讲讲技术岭,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”勾歇,有三个方面焕屠酱,有些技术方面的内容是有相关性的撵响书,政策本来是张永伟讲的盎臣,我在PPT里基本删掉了哼洽,大概带一点缸淑。    首先讲一下电动汽车安全的技术仍。电动汽车安全技术我们分三块梢铃脱,动力电池的安全耻、电动汽车整车安全商备、充电基础设施的安全躲蜡纯。首先是动力电池的安全性趣,是最基础灵、最核心的汝拨,包含了电安全检篙弟、热安全廖、结构安全等等扰闻。    我要先从科学的角度说一下部泪陵。如图(ppt)榔,这是电动汽车动力电池的基本特性稳,中间可以看出我们锂电池安全的范围写,一个是电压哭坝皇、一个是温度巢忻乌,对电池安全来讲锨诬叼,这么一个很小的窗口里才能安全工作操鳞欢,如果温度高了会发生一系列的反应仟,就不正常了佩拍。我们具体来定义一下这些温度氰,这是做一个严格科学的实验觅衰旗,锂离子电池的热失控峡、温度变化夕、温度和电压变化的过程飘景免。有三个温度攀,T1叫热失控自生热起始温度苫粹怜,这个温度一般在90度堆脾,接近100度耙耻欢。第二个磺挺,热失控的触发温度纪武采,就是说热失控要开始了拭耪。第三个考芜,热失控的最高温度囤碱戊,代表了释放能量涟腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蜜亥,给出了一系列的各种类型的动力电池靶还稻,比方说三元的NCA匡坝托、NCM偿吠堕、锰酸锂的社,钴酸锂薯罐藩、磷酸铁锂熟,还有钛酸锂的袖,从中间就看出身雾撕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的炼。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域敌,总体来看旱敝艾,热失控最高温度比较低一点品,这是钛酸锂的唾筛。    太过于学术化一点淋添,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程痕。热失控瓶旧舷,我们先从热的角度羌檄,过热之后首先开始自身热的起始温度之后讳,我们的SEI膜就会分解妨相俊、负极电解液也会反应陡塑却,隔膜机制熔化境奴,再到正极分解故、电解质分解凌画,最后就涂层崩溃剁獭为,大规模的内短路电解液燃烧停场岛,就形成了热失控啊。发热量可以使电池的温度升高400—1000度橇泥裁。    另外一个问题蛇就蓬,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展性,像放鞭炮一样撕匈,一个单体发生热失控能量还是有限的蓬,如果在整个模组系统中间扩展撇闷蠕,这个能量就非常大了镐滩。我们说其实不在能量的大邪汀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了紊,但是并不是一个危险的东西境,关键是没有瞬时释放猫纶辫,这是一个瞬时释放的问题层。    诱因害辰糖,刚才说的是过热引起的揩嚼尘,还有电的和机械的匹啸,电触发粕炔擞,主要是过充掣蝎镐、过放等等捻杆,尤其是过充扣,过充引起的热失控是瓮牵害比较大的坛,这是它过充的一个过程和机理客差,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火署戒。还有机械滥用墩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火掳,这是在网上搜到的底盘的切割实验缝,专门看它怎么样房,机械诱因就会最终引起短路却姆保。    第二部分搜耍,整车的抵,现在我们找电池厂开安全会茧腾,电池厂就说很多问题是整车引起的室慕,不是电池的事劣喝。的确吃,很多问题不是电池本身造成的袜溅,是外部原因泪态,整车散,比方说碰撞会引起导郝皑,电气安全溅就,还有功能安全褐箔,重点是这几方面慰令寞。比方说碰撞仆骋赎,碰撞是最容易引起墨,常规汽车主要的安全就是碰撞安全佩。第二枚,各种原因的电气线路短路引起着火然貌泄,比方说左边这个(ppt)是特别典型的窜,电机控制器比橙、电机电子器件IGBP短路了是,高压很、拉弧袜寞、多处熔断记券肚,整个就全烧掉了石蒜,这是控制器烧红了疆贾附。另外一个逗材,比方说前一段时间南京暴雨之后堤池深,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路侥氰。功能安全巫,深圳五洲龙这就是功能安全导致的澎擞,电池管理系统死机纠恋,但是充电机不知道龟茅僻,继续充叛,充过头了袖,导致了安全事故切奋街,一般150%会大规模的内短路人括让,充过头150%斡商,不管是什么电池乘,包括钛酸锂电池惠,如果充过头也都会热失控的蟹祭,虽然我们知道钛酸锂非常安全恃,但是过充之后过压也会引起安全事故事雀。    第三荣,充电基础设施的安全费龟标。尤其要说一下充电设备的安全问题袍,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好伞,它的防水覆花、防尘鲁瞥、防腐蚀骑郴、漏电摄午、短路保护等等菊崩宏,各方面存在一系列问题适懒据。我们开了基础设施安全的研讨会弥,大家提出了很多问题刺,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍孙,我不在这儿过多讲抹抡船。比方说旦法日,我们荣威550就是非线充电着火苯凯趴,自己来安装这个查,比方说外部的“三防”迟染,内部走线的零乱绘潞,不按要求接地等等酣,这都是我们充电设备的问题睬翅。比方说全生命周期状态的监测苟豁暗、管理体系的缺失腊糙蹿,线路老化之后也引起很多问题帆嘛羚。尤其我们在研讨会中有专家提出骏,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证宦,因为那里头重现事故之后就会特别严重贬会。    我不要都讲问题妥墙,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果挨。    第一甜,说一下全球国际的进展刊距赴。我们要学习几个楔,一是安全防护方面募,比方说日产的电动轿车Leaf猾,现在接近23万辆栋,没有出现过重大事故械迁。它有一个安全防护的设计体系罗,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的距俗,而不是说不能做到安全辩搜某。人家做什么酱谱忿?首先哀溜,有很好的防护设计理念坦,它的防护编副跺,首先防控事故发生欧操,其次一旦失效陡部,可以失效不出事县部,再次倾埔荡,出了事竞,把事故控制在一个可控的范围吨,控制在接受的程度跟燃油车一样匆孰绊。是这么三个阶段蔡挂,从电池设计橙燃吝,到最后可达到的安全目标幸貉,是一个全方位的设计理念卞。    二是设计开发方面芜灯歧,遵循了严格的V型开发模式捣,从电池包摄筷韶、穆梗块美、单体偶、材料鼓文莎,从设计层邵、验证测试层骏税史,是非常详细的宋没浑,包括底层的电池材料苹,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了狭,我们国内的电池厂现在还很少用这些呻剿凡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目甘篱,其实这些我们都很熟悉渺,比方冲击刻谷、振动骨、挤压崎塑、跌落技检,木甭骨眨块跌落息局阮、单体跌落等等梆,针刺涂谎贯、极端的短路帘理紊、火烧卷将、热循环狠兄闺,有温度的高低温循环实验惭幕,这个好像我们做的不是很多茎巷,气体分析等等煤胸遍,这都是全都做的驾,这是我们跟日产合作交流的涣长了,我觉得还是给大家分享一下桂,很有意义的日双。    第二露,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说线胁护。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)坷,这都是公开的悸。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利玩紊滑,这是一些主要的专利隋搭笆,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿驹,这就是一个完整的过程芯。由于成本比较高勿鄙,其实没有在它的车型上全面的推开桅。    另外一个值得一提的咖仓,特斯拉的碰撞安全性磋,从设计的角度并恫魄,应该说借用了一些非常先进的方法澜惫其。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型道哦湘,发生事故之后菲,非常严重的事故也都是安全的文糠小,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好绒,当然因为它有别的安全性轨苏,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的酒弯唉。    第三慌,这也是公开的资料逗怂,三星的电池系统福。重点看一下电芯层面貌衔,这是90安时内部并联四个单体电池构,一个卷绕式的方型电池第叹拜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置思瓣泼,一个是过充保护娠赂、一个是防爆阀疮、一个是保险丝眷衰。我只说其中的过充保护咐辆,这个电芯的外壳是正极囊柏伸,有一个过充保护的阀啊未腑,当内部气体压力增大之后灰口煎,把外壳的正极跟负极直接相连势糯扯,短路间惕,形成大电流拨,外部短路媳孪,过电流之后保险丝把这个断开退信,这个我们是值得学习的完船咆。也就是说在电芯层次进行材料频老豢、电气角面蜕、机械系统的系统设计还是很值得学习的稗纶翔,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蓉北描,其实它把单体电池当成了一个小系统郎骸挪,我们可以对比一下承,日产电池的耐郏块相当于三星大电池的电芯扛篱里,就是日产是小姆浔盖希块腔,三星至少客车上是大电芯屯。    未来趋势来看摔,现在工信部300瓦时酗溺、350瓦时都是这么高的倾吓腔,这是国际趋势瓣轮棺,没有办法殿媳,大家都在这么做电棠,10年内我们真的要到350瓦时贝,我相信2025年350瓦时应该没有问题的湍盆闯,2020年300瓦时应该是没有问题的怂贪,这个从比能量角度是可以做上去的等,成本也会降低亨,但是我们的安全性挑战会大幅提升的具,比能量洛顽邪、安全性是一个翘翘板附,所以我们现在都出这么多事盲,下一步300瓦时芦俺烙、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知搓圭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术美睛邯,我现在牵头中美电动汽车合作黎但,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性及。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系始康,这是最核心的下一代电动车技术破。    说说国内的罢舍,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩煌窖烧,待会儿再说问题杜。正面取得成绩沁栋逢,从材料体系菇设,三元正极拒、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高橙煽激,比方说在阻燃隔膜蕾、阻燃电解性门菏、阻燃安全性也都有创新闲掇,取得了进展奖付。从单体电池产品的检测结果来看即痢苏,跟国外也没有特别大的差别鞭姆疼。总之烽沪使,从统计结果来看撼,我们和国外的相差幅度不是特别大窗卢尽。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源骇花,总体电池的安全性保持还是不错的镣未仍,这是实验的东西窖啸,严格按照了国内国际标准贸,因为我们的电池企业也跟国外配套翁腺曹,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套锑怯趁,所以我们其实国际的标准都是满足的恳。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新弘许绅。我也举一个例子舞巍继,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的肃慈。刚刚说三星的有熔断器悸订辞、过充保护器钨眯悸、防爆阀苏,模组的我们现在电池管理系统等等乘窘葡,还有一个问题奉功,自引发内短路唐麓捣,这是一个问题钱梦,我们的制造杂质翰、经常小规模的过充过放蹄热瞥,长期积累以后会自己引发内短路淮蔚屑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做渤,因为不好重复实验冠浚,我们首先做了一些重复实验的方法宫膛,把规律摸出来了罐酸,这个短路会形成三个阶段当,内短路的第一阶段毋谎偿、第二阶段瞎秃、最后一阶段市忍闪。第一阶段只有电压的下降寺崎馈、温度基本上变化不大雹,第二阶段蔚款宝,电压下降同时温度有大幅度下降低蛔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测搂。    如图(ppt)贿,这是替代实验惟史,这是算法危塑切,这是短路的测试实验日,这是结果猩氓,现在已经在CATL管理系统中间开始应用闲绕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程哗枢、内短路的阻值都能精确的辨析出来受,提前预警热失控事故盼恼。    整车安全鞘躺方,首先是轿车安全篙慧,比方电池的防水潦恭躬,跟整车关联度很高跺,因为静态的防水囤峨,放在车上不一定防水耻裙杏,现在都知道IP67遁叹碾,其实一些厂家都做IP68了轨,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的瓣,就算是泡在底下都有可能发生重大事故悍蹭,我们如果做得好是完全没有问题的楞,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计姥苦,这是我们做完的设计泵坡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全渭腾,这好像是我们比亚迪的电动车旗,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西磨普,做得好我们的防水比燃油车还好赡浚,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好锣弊姜,关键是我们的技术到不到位慷,所以我们来谈安全问题应该这么看穆旁。    第二摆孺煎,轿车碰撞安全晤掸,我们做得好的企业也是不错的惦。举个例子蠢焦亮,长安的项甸驴,为了达到这个标准要做一系列的研究工作顺,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的济纹,这是产苔、学褂泡季、研联合研究的缺。甚至为了将来的发展券卤不,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的扁嫩阀。而且电池包不是越厚越好凹,如何又轻量化炉隧、又防撞胺,在优化设计方面也还有很多工作可做夯膏。    第三淀逆市,整车电池系统总体的安全保护妨上锑。我觉得我们通过上次的整车交流会极突,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案峦箔暮,大家都觉得还是非常不错的掸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的饺蹬碌,尤其是轿车企业是比较好的难供需,分层矗谜、分级做的是非撤嗔堇好的祟,比如说高压安全管理系统乒维贸。就是说只要按照严格的流程来进行开发起貌尼,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的抨扛首。    另外我提一句客车牡,待会儿宇通的汤总还要讲的惺翟,我不多说了亲呸,他们有成套的方法来保证安全性此。    最后咯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议惊绰讽。前面领导都说了羔卞奠,多少起多少起蹈,这是从2月份到7月份统计的10起以上精筒,7月份多起来了昏身频。现在存在的问题颁端冲,我们在报告里面有详细的介绍癌井表,我在这儿时间关系也不说的太多了门肛。总体来看虚物侈,我们安全性准入门槛要提高法椿祥,所以现在在指定各种标准毒纪,要进一步提高标准猛裁。当然还有一个问题盲,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的邪晃,因为充电桩跟车的接口是老的茫逆阶,现在要搞新的韶,新的总体来看是更加安全的枫宦,老的怎么适应新的凶懂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的海溪杯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战冷沥。    我们的发展建议伦炯捐,我也不详细介绍了鞭拍,因为我们在报告里都有单,永伟会比我说的更清楚一下岁。    第一个粱泰脐,完善安全标准柑,制定更加严格的安全标准厕。最近客车安全标准铃勃、电池系统的安全标准烤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准腊癸。    第二个狗贤,监控体系警,现在当然都有监控系统偿,马凯副总理上次也说了缚,监控主要还是要靠厂家监管裴,不是靠城市最后的那一级惕撼棺,最后那一级你也不会给太多数据啤捆,数据最多的还是我们厂家自己颧,我们最有能力监控好寄杀概。    第三个苔,强化充电基础设施安全管理群蜜,严控地下车库番珊、高危场所充电设施建设与安全监管抢。    第四个趴,改革检测体制贺兑堕,我们建议建立新能源汽车年检制度尾奥,传统车要年检淬溜拆,新能源车是需要年检的籍驳檄,比方我们防水梨摹郎、防尘性能发案归,新车是好的妙冷,老的就不一定了外陛,我们的绝缘性能锯洗、漏电保护等等是需要检验的锈,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的葛衡,这都是很重要的弓。    第五个卷病,建议改革行业的监管体系鲤蕾,现在我们是准入虐甲颊,有几千个车型狮,客车是很大一个数款,很多厂家都进来了琼寇,不能说让谁做盛、不让谁做匪飞穷,我想将来要引入事后监管的体制欣灿赐,谁要出了事要负责锚,要召回锌、吊销执照表、取消资质饺楔,甚至取消你不能再进入这个行业摆磷氮,这是我们建议的要加强烈擅,否则这件事情没法弄锤。    结语三句话胜:    第一梦饺,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”坦歌,为什么是“命根子”肋绷蒋?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转秽,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全盾窖奇?我觉得怎么强调都不为过畏屋,所以我们要警钟长鸣到,高度重视辫拖廖,大家都是这行的从业人员创亨,都不希望这个产业下滑褐够党,但是为了做到这一点趣,必须要警钟长鸣骑熬箍,高度重视奋酥。    第二烽,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蟹人。想性能大幅提升嘲,大家都希望300公里蕉、400公里默臀,客车也是要提膘,高比能量电池是必然的趋势谋写,往上提的瓶颈技术就是安全韶矫及。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点肥箔股。所以随着动力电池比能量不断提高太,电动汽车安全技术的门槛越来越高嘿,本土企业要有危机感龄。    第三插衅,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系灰午。安全管理送,政府责无旁贷椒苹。    我就说这么多楔答。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日韩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行补。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起淑,到今天的北汽EH400的下线焊,北汽的这100万辆用了5年的时间悼。    在活动现呈晖薄,北汽集团董事长徐和谊表示劫:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风榷,不断的加强产品卤、技术朽合、管理创新捆,不断的加快电动化谅、智能化复乳、网联化泰、轻量化的发展步伐燃,全力抓好‘π计划’的深入落地胶毯档。力争到2020年乓,实现自主产销80万辆械藐,这其中包含新能源产品20万辆晶妇,实现销售收入700亿元浆度栖,进入自主品牌前三名的目标暴,成为具有国际竞争力的大型汽车企业阔酿。”   “来得晚萝硕,干得猛拍,站得稳”    “来得晚嘿麻,干得猛桐,站得稳蓖订。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结广。    “在行业内来说尾,本土企业已经很多完成百万辆了梨逆,我们加入进来勘铣,形成一种集团向上的态势冯肩。”北汽自主分为三个部分馆露,“绅宝棉、北京疾艰损、威旺缺一不可啡价,齐头并进揭床,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧楔汐。”在随后的媒体沟通环节中俺携诬,李峰坦言搅惮扑。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列晤露惮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群皮歧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品辨黑,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群珊。北京是传承“越野世家”品牌精髓隘鞘兽,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌吧砍侮。    “越野车是小众市潮埂,但是在中国市场上绿,硬派越野跨,没有人能从北京汽车手里抢资源氨缉。硬派越野或是下一个风口亭坦。”李峰在接受媒体采访时表示兽卷泥。    除了在品牌划分上的努力派,在车型投放层面伺诬库,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车哪邓幸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车霸瞧么,而到了2016年菱捞令,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车虽奈廊,加上北京品牌和威旺品牌葡茶,更是达到了六款度推。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例仕死,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录嫩揉。    而面向“十三五”埠,北汽研究院院长邬学斌表示阑骡,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标慨婪经。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述齐祈沦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线秤连蓉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累鬼,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃期泛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蒂樊。”    是的嗜,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线泰,北京汽车仅用5年的时间京饺膊,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”练拱磷。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围革,现在一是车型结构变化了豆覆,市场引导到SUV啦、新能源和智能化上去盆昏荣。我们由三级跳变成了一级跳戎怒。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示舶坍,“市场的变革对于自主品牌来说搅巫,恰恰是一种机会拖。我们有对市场最敏锐的感知椭喉悄,最接近市衬蠢,这是任何合资企业都无法比拟的双拓。”    从年产销量看悲,2011年达到2.4万辆焙驾览、2012年实现7.8万辆慈纪晾、2013年超过20.2万辆尾鸡、2014年突破31万辆诬、2015年完成33.7万辆燃崔,2016 年预计目标42 万辆烈娟萍,到现在已经完成了23万辆铂士。“2020年我们要达到80万辆就荚没。”徐和谊表示韦护唉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品无敝,还要有好的营销炒懈,“酒香还怕巷子深”睦篇犁。在产品营销与销售网络建设方面玻仁,北京汽车依旧不甘人后图腊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言磋,“人在一起叫聚会稗,心在一起叫团队嗣。”    2016年上半年虏,北汽绅宝品牌新增经销网点243家悄献,同比增长396%氮臣趣,目前网点总量高达到836家杀,渠道建设速度令业界刮目相看诗。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家犯,同比增长20%割,目前网点总数已达1081家暗协。    据已公开披露的销售数据毙,2016年截至7月崇,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆窟禾,同比增长42.7%很惊,远超乘用车行业11.1%的行业增速狄瞥鹤。其中便坎辣,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆泡,同比增长94.6%棵,成为名副其实的“自主增速王”绍。在具体车型上徽热琼,绅宝X25累计销量接近5万辆贿,在A0级SUV细分市场排名第一舰。威旺1-7月也实现了近10万辆孪,同比增长6%以上甭。    对于营销体系撩,蔡建军表态称秋骨抠:在互联网时代檬,消费者出现了很多新特征割,他们爱分享互动评奉,重视原创和分享梅欠,并处于一种“始终在线”的状态徘稿,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系黎。   对于未来点卞寝: 李峰表示晌,在“十三五”期间笑霞楞,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌菜诚拟。    其中针对绅宝品牌赴,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品萎洞记,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母富块化技术平台赋磨。    此外溉聘,针对SUV市场火热形势憨,绅宝连续推出多款SUV车型浓绥,形成了X25发、X35爆惨帝、X55匡兼、X65组成的SUV系列歌,实现了对细分市场的全覆盖革睛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型伯请,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50公端闪。未来妹葡弘,北汽威旺由经济型微车梯盗耻、MPV堑、SUV和轿车等品类组成独抗窘。   责任编辑圈哭家:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校遍:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开孰拷,在杭州召开蒋豪,我们非常激动美。我们希望全球贸易更加公平穆,中国企业能够更好地融入世界市场潞俩届。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示世理,要向世界展示中国汽车业的良好形象痞穿。据了解思纹,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车虱。李书福说虐颓,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台苔。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部湘富鼻,李书福告诉记者放矗劳,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州阜氯拳,吉利要展示好自己的形象膏。李书福认为块令,我们要解决全球经济治理问题肌,首先要做的就是提高自己的竞争力半铝,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理挝。   汽车产业智能化   谈到汽车产业刑,李书福就来劲了计,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头泛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度肋獭书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展班稿,是全球经济的一个缩影卵茄期。”他介绍说事蜕嫁,未来汽车产业的方向是电动化末、智能化吧呈、轻量化建,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列敛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年领楷档,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一哪。李书福认为侵颅,两者的“联姻”以及之后的融合发展挥肉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新场鼎、活力供、联动抬播拴、包容的世界经济”俄。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”惫成,在他看来两者在基础理论研究和基础奈昃獍拢块研发方面合作得非常不错尘,他希望沃尔沃能更豪华较喊、更高档帛坷鸵、更有竞争力共娠昏,希望吉利能不断提升品牌力分古、竞争力和溢价能力粕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件旅系栖。”   在吉利汽车体验馆施库,新款的“博越”展车停在那里霖,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟缺,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨卉蕉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一剔柒。李书福估计炉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作瞧。去年冬天册,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时泻吠霉,他也曾表示悉,未来汽车将成为一个智能化的终端设备垮哎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化狙,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势貌埃,商业模式的变化已经从电商逗鸡毒、维修岔距、汽车金融酚称爱、二手车嘿、人才培养等领域开始譬,逐渐延伸到供应链前端的设计簇、研发和生产局搜井。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型滴,这是核心乡倒闲。”李书福说垂坞,汽车和互联网糯,两者已经分不开了补都,汽车制造业要想有未来逛抹,就必须和互联网深度结合起来号澈。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题精,吉利每一次研发创新蓬、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开告棚伪。   “安全既是时间长度浦蔬房,更事关人的生命崇。有人说软塘,现在的汽车都很安全了焚光,安全已经不能成为汽车的卖点了茅人,我认为狼,这句话说的不准确长罚,也不全面扇逗何。安全对全球都很重要卸,对国家很重要练委,对个人也很重要孩郡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害敝搓咳,可以说安全事关大局社桐该,安全关系到千家万户奉蹲够,我们一定要把安全放在首位低绿情。”李书福说侈篮颓。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中的,不仅有央视的直播伞焦,现场还有上百家媒体纶啸噬,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分妒怂,受到业界的肯定汐患玩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念祷,用现在的话来说就是企业的基因瑰,要从根子上形成安全为本的产品研发理念诞,当其他条件与安全设计有冲突时可叫魏,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程虚媳,而不是相互妥协顶。”他认为螺,当造型与安全有冲突时搽酥搁,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时坪,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时哆兜,也会毫不犹豫地选择安全衅肠潦。“汽车是给人坐的襄囱,所以安全对汽车而言实在是太重要了慈俱黔。也就是因为以上这些理念熄副,沃尔沃才能发明汽车安全带嵌、汽车安全玻璃汹芳、安全车厢逢盆、儿童安全座椅伦艰厦、侧气帘揽般、车外气囊桨、交叉路口自动避险自动刹车位扮、城市安全系统等等悉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题剔少,因为对人的健康会造成影响雄逗。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知伞秽驶。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上哺。 责编阮垂惕:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度磁?这是东风集团高层必须面对的问题厢掸斗。“国内前三懂,2020年品牌影响力达到行业平均水平吼空、市场份额5%掀配抒、销量125万辆还类累,其中东风风神必达35万辆耗,挑战50万辆邻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标扮。   论自主品牌的持久战闪设,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点伴。在他看来体坚,相对与合资品牌按枷登,自主品牌的发展分为三个阶段离:战略防御孺么、战略相持和战略反攻幢。   “对标合资品牌匪、自主品牌已经经过了战略防御阶段抢割丛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段灭萝。”8月10日溺,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌懊遣,并反复强调邦疲,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了棚练协。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于函馁,风神刚刚取得的历史最好业绩底诲谴。凭借旗下三轿ⅲ客——AX7问奥睛、新A60勤禄、AX3丘滩,东风风神1-7月累计销量76322辆怠卑咀、同比增长33.5%燃赡,其中7月单月销量首次破万巳价捍。另外亲赤磕,轿车销售26756辆铃汲缕,同比增长46.5%;SUV销售49566辆酥,同比增长27.4%虚松。   一系列数字背后实际上传递了两个概念赫:第一叔臼,超额完成任务;第二僳,轿车和SUV双增长玫测。按照目前“三箭齐发”的态势绘猾剩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标惭,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆熄渡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比堂狼睬:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上嘲寄,东风A9超过传祺GA8文测、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一埠金汀。   “其实颈,我们重点想对比的是帕萨特冕。”李春荣云淡风轻的一句滥翻你,让一向低调的东风乘用车甸涣,平添了些许彪悍和霸气茅狙息。   不过末,面对长安奸危、吉利溺、长城长锰、上汽这些强劲的对手尼毁,以及合资品牌下探窝埂想、车市整体放缓的趋势霖烽,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观歼。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度喉痰呻?这是东风集团高层必须面对的问题鞋冕逃。“国内前三侣湍壤,2020年品牌影响力达到行业平均水平馆、市场份额5%隋、销量125万辆埃绷,其中东风风神必达35万辆什苯醛,挑战50万辆拐起底。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标宋。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营沫切,我们要尽快达到35万淬。”李春荣形容蝗臣,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”坞琼,未来五年将是“本硕连读”梅,从自主品牌的生力军成为主力军雀。   如何冲击第一阵营蔑? ?   对于目前的东风乘用车来讲踌,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战虽话戳,首先是产品晾。关于产品规划鲸粟晌,李春荣给出的答案是锯蓬朝,东风在2020年之前赋侈乾,会推出17款全新车型掀腔,其中传统车型将达到12款按结姓,新能源汽车7款排鄙。   实际上磋及,经过七年的储备哺玩,东风风神已经形成轿车颊年、SUV和新能源汽车三大产品军团袄疙,在大病擦、中耪吮常、小细分市场布局表。   值得一提的是畅煌散,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神肆烯。这意味着叫寿耍,除了传统车型母,李春荣手里又多了电动车这张牌蘑捌,而在2020年的产品规划中物,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款卵。   产品层面虚肉,缺少明星车型床普,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题哇蔼睦,而在未来的规划中使,东风乘用车的目标非常明确结昏泵:提升车型效率疥烽,培育明星车型雀,必须打造2-3款细分市场TOP5车型赣,半数以上产品达到细分市场行业平均值双传。   实际上肋,东风乘用车下一步面临的问题何,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”脑场渤。除了风神之外挎敬贯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等袱开,以及合资自主品牌帅蜗瘸,而在东风入股PSA臀磋栓,成为第一大股东之后翔蠢兄,东风乘用车无论在资源整合父疟、品牌溢价焊八、平台技术方面蹄鞭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应皮航上,当然这还需要时间证明旅粳鹅。   不过讥伍,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向怪核疏:资源协同包括产品架团、平台粒蓝、制造技术谓、供应链鹅捍、营销和国际协同妻贺凶。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要拈淀宝,随着车市的放缓牧祈吮,近年来楞必陌,从豪华品牌到合资品牌继疲敛、再到自主品牌屉腾撅,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证毒觅另。   与成熟品牌不同堕芳乳,创业中的自主品牌避,在招募经销商班煎胖、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力草。随着竞争的加剧膏遂、产品的丰富帕痹系,未来将对渠道提出更多的挑战蹦,比如一年之内连上四款新车的吉利使售污,目前最重要任务之一就是加强渠道管理媒肌。   盈利能力当然是最为重要的标准购嘉,但是牺牲自己嘶膜履、持续补贴经销商赦睦,也不是长久之计吵先校,解决之道要不断有竞争力的产品推出绍。今年年底垂,风神AX5即将上市十刚稼,明年AX1也将上市罢勾孙。   实际上醚,在青海活动开始之前牡堑,李春荣提前到达西宁壳,专门到长城和长安4s店进行调研违份安。让他感到欣慰的是谅速诞,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75馆磷。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的鼻朔凛,我可以负责任地说脱氖,我们的商务政策是最好的灸,没有之一辣。”李春荣对于渠道的重视程度差,基本上是亲力亲为黄讳。   目前曝乐,东风正在加大招募经销商和扩网的力度暗谦。按照规划焊疾,每年净增网点50家渐冬市,未来单店销量逐步提升至800台以上倒,达到中国品牌经销商中上水平仆涎继。 责编恐:李芳" " 「妗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日啸,由中国汽车技术研究中心主办峨晴扑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办菱徘亢。在本届安全论坛上喇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲梯,在回顾过去的同时伎艘,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议赦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人低寇券、车辆礁伎陷、道路等影响交通安全的诸多因素洛古词,促进共同发展抱,从而降低事故中人员伤亡率且杜,最终有效改善中国道路安全状况阑劣徊。   会后莱彩锭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦跑冲穆、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访赂耸拘。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念贪,并阐述了对于人木萎稍、车使饶、路碎、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解鸿俗响。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示及,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务袜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念封钒,一是日产汽车“三重保护”安全理念吮膳官,即分别从社会嵌邢、个人和车辆三个层面采取措施沉八,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念骸痞,就是在车辆的周边骋溅垒,设置一个安全保护屏障股搞,针对车身周围不同的危险接近程度笺,我们会开发相应的技术进行保护溺暖。   除此之外趣浚疤,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力床负辑。在车辆的前方翟闭俩、两侧秋、后方建立一个全方位的安全屏障挥退陷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念查。同时袭频哺,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化洼荚镰,日产汽车也研发了一些相关技术屏催仆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术悼。   日产汽车始终将零排放竿渐、零伤亡作为企业愿景贸蚂惜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担惕,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术栏弹盗,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术哼奥斡,可以在自动模式下完成转向败、加速和刹车等操作雀,提升车辆的安全性能闺侮。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况罗鹅,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题毯拈。即使后座坐有乘客虎啃,后侧方视线也不受遮挡矮溪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车顾。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头嘛掏,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上鸵堑祁,帮助驾驶者做出正确的判断撑钱括。   针对电动汽车领域溪攘,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位棘敢,而电动汽车上的安全技术猛碗沛,应该也已经达到了世界顶级水平按抡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶搬假,高桥信彦表示架氖,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度虫畔聊,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶皋鸵返,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶番略。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍漏斯,日产在研发智能交通技术的同时闭朴谜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目侣,其主要分为四大领域伺叮抛。第一大领域是关于自动驾驶技术的蘑化袭。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验俗。第二大领域主要针对电动汽车(EV)嫁纶恰,对电池以及其安全性能进行研究低剁炬。   第三大领域是新的移动方式涛颈花,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备猜黔,换句话说耽达,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助脆磊,我们针对这个展开了研究顷欠谷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判硼激讲,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展瘦贯吴。   未来那答,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及涛你,同时缴躲,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险门猾,研发适合中国道路情况的全方位安全技术嘘,进一步降低交通事故发生率唉纠桑、持续改善中国道路的安全状况间邓岗。 责编街坚:李芳" "     【环球网报道】8月10日坝弗,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市骆,共推出6款车型棚,售价区间为17.58-23.58万迪标龄。   新车亮点马:   外媒点评痛:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编艘盛警:李芳 版权作品剿,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹭藩,严禁转载渤,违者将被追究法律责任奴漏蔽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口盘疮扦,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭秆。   不久前提铣,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜碌,北汽集团以549.329亿美元营业收入活,排名第160位程蠕谦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单熄偏,也是首次入围世界200强持容。“我之前的预测是在180名左右痕敌,这个结果确实出乎我们意料捂立苇。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话侧阔换。   据网通社了解疏疾,2015年疟譬,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元睬克墓,再创历史新高窜挺篇。“十二五”期间藤,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆乒鲸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元茎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元柿鲜,增长3.4倍敛那。   通过与徐和谊董事长的沟通交流卤溶叙,网通社可以断定以下两点冬:一夹、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续剩赏、稳定的增长昏洪。二标忍、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重夸驳跨。   为什么能做出如此判断勤?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上镜?徐和谊的一番话做了最好的解答巨妥榷:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂匠揉,咱们给人家代工挣俩臭钱被兑,那是发展民族工业敌汇?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗凡?不可能白篮。能走向国际化吗确锣家?那更不可能廷。”   然而隙,做自主品牌绒,光有决心咀皮逢、喊口号是没有用的钉私筏。正如徐和谊所说俩既:“干自主品牌真的难默烷耙,现在大家都处于成长阶段抛歪,想要效益好显然不现实欢抱。但是效益不好就不努力停,就情有可原吗袜东变?当然不是!脖疲。”   从“1 ”变“2 ”愤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心曙丸悉。短短5年时间览宝勾,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”壬狈,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心署。“北汽人要有工匠精神点,低着头伞斜促、少说多干唾,闷头干熟,一代人不行两代人董侵郎,肯定成功叫匡烫。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求堤航盯。   随着“十三五”规划的展开师慕得,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”悍品仕。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局闯欣。据悉喷安瑟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产梧疵盛、供滑铆、销犯、研于一体的北汽集团南方基地邢。   届时豁,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心叔橙,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市厦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展片猫尼,形成1+1>2的布局坏多杭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品刮剔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺典文泛。   “十二五”期间刀秀袭,北汽集团凭借超前的战略眼光握其木,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展毋挞。通过产业链合作穗,北汽掌握了最核心的三点(电池汰、电机爽、电控系统)技术概。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军倘瘁艾,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆图泡滤,并取得了中国第一东萍赁、世界第四的业绩习。   据徐和谊介绍滥墙弛,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上皮,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案女脊扁。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前武凸,北汽集团零部件业务板块几乎是0氰救,经过这几年的快速发展馆,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元迫,这是之前想都不敢想的旦艾。”对于北汽集团的转型箩,徐和谊深有感触冯。   据徐和谊介绍绣,未来北汽集团将围绕汽车产业链天旱,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型久昂,包括汽车金融筐拱、二手车诚次繁、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸查先,带来规暮湃牵和效益的双丰收朵菲骸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点饺剿吉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业磨卯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向绥硼,这也是转型升级的重要标志之一峰。北京通航以合资构、合作毁培、资本运作为主要模式雷,在国内实现了产品工业化和市场营销椒荣勉。虽然规模不大通啤,但已经显现出良性发展态势惋。   直视软肋脆,质量和效益成关键词   “整体效益不高焕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言堡,“我们举一个例子琅崔钵,这次500强名单共6家中国车企上榜朝,总共盈利114亿美元燃梗收。美国2家车企翘,共盈利171亿美元赊怯焦。我们的产销量远高于对手牡胁脓,总体效益却不如他们规分。”   徐和谊指出搬嚼,提升效益姐,整合全球价值链罗铜,转型升级勺柿步,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的榷浩失,也是整体中国传统制造业需要提升之处烽堵。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施离饺,向好的企业学才殊愧,从7个维度努力抬嫡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗位卯。还有四个月缉段,拭目以待晃。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头此赁,通过与他的交流可以看出饯澄,对于北汽集团的成长他是满意的瞎秘乓。然而蒂菲箱,作为一名中国汽车人笔夯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌洪狙。   “跻身全球200强企业汾插囤,不是终点部,而是新的起点采溉惶。”徐和谊更是霸气直言沮烧附:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强式锹吉,中国汽车行业前三甲卞囊。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编谦浇奢:李芳" "   车云按谎强:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行刑雌。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲宋轿为,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法型,并谈到了自动驾驶所面临的挑战贫读切。本文由现场演讲整理而成硼。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇臣埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸慌,这两方面的关联性是显而易见的蓉吴。    说到沃尔沃负魄蛇,大家联想到的第一个印象就是安全衔隆痕。的确想徘视,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候福放,他们就讲合:“车是由人来驾驶的粱拇梧。因此饭馅闹,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全弥斥拉。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则铺。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明沃。可以这样说贬递,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面暗享群,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带娇。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术歌。其中当然有标配的末觅,也有选配的碾尚,组合成不同的配置斯陇经。这里我稍微着重介绍一下涟氨汰,沃尔沃的City Safety城市安全系统呐溶苯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统持。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂托挂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史谭盖掂。在2006年的时候绦微,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统耽仕水。第二年也就是2007年敬,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能勉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统五离庇。2008年峦侗,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety诽罗珊,成为一个技术子品牌天落煽。之后的十年中这套系统不断地更新完善墟蹲惭,扩展了许多新的功能储泥匪,比如增加了行人探测弗喝、自行车探测士、大型动物扰、路沿和路障探测与避撞功能另烈。    避撞系统为什么这么重要呢蠕屋势?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶搓,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车冲父、转向功能的话呕,一切都是空谈溜木。想象一下廓蕾,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车慰顶,这将是非常严重的问题缺陷邯庐缺。避撞系统的工作机理非常简单冲瞪溯,首先是探测摩醒,然后是评估决策赐,最后是干预蔼葱,包括警告或者自动刹车未。    首先是探测醚据。相比以前田睦菊,探测功能已经取得了巨大的飞跃福嚎鸿。从单个雷达到多雷达和摄像头韧谋,并结合多传感器融合算法荒箔。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战奔。    接下来是决策充魔肺。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型飘势旁,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞锋瘁氮。但是你在路上开车洼,特别是中国的路况臣砍室,不可能前面只有一个障碍物拣鞭。所以随着多传感器的应用骡骗,现实需要更先进的威胁评估算法怂龟,可以同时考虑多个对象唱。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象骨。随着更复杂的传感器和威胁探测能力咀,你车周围的一切都可能是潜在威胁惜灵。    复杂的算法肯定会增加计算量韶暇,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估壳骇矩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步遁眯莎,有必要进行适当的简化滔。但问题是怎么简化尽?比如现在大家经趁信担看到的中国式过马路伞,一群人一起走尝干,走到路中间几恫闪,可能有几个人继续往前走舵软,有一些人停在那里溉,另一些人却往后退岔尚,这时候要判断预测是非常复杂的俩狼防。所以镰复竿,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性梨坷搽,使得警告和干预措施如何定时题凛赶、提升相关性和可信度始终受到挑战仓邢。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁袱坛,才能提高决策的相关可信度肆赎丰。    最后一步是干预贸。判断之后还要有一个干预的策略炼。干预一般是两种胖,先是警告庙港泰,再可能干预射。怎样警告呢蚊棺?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告需显,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁氏勃。如果没有可感受到的威胁存在巢犊,原则上车辆不应该警告驾驶员苏拓。这是因为桅艾垛,如果还是警告靖虽儒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因畅射揽,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率伍掂完。时间长了之后系,他就会把系统关闭或索性换辆车型腾,在中国的路况环境下睦,如果一路上都是不停地警告既,这的确是个问题惟。    警告只是一个声光或振动的信号洞薯琴,那么在警告之后碳涪插,怎么判断还要不要车辆自动干预呢搁?我们的策略依然是搽:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蠕,否则车辆不应自主动作挥泊伶,理由也是刚才所说的扣。可喜的一点是淑套,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升朴四绣,自动干预所需的时间大大缩短了惜梁供,相比十年以前常,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能鼎。最后一点食榔,怎么协调人机界面烘,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异菇齿,也将是一个很大的挑战齐飞。    刚刚讲了很多活,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素派。首先是效率问题琶,要调整警告反应的时间腥,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效北?警告干预是否可感知与理解赎仑?第二是相关性犁,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出桶?是正确的警告嗽,还是漏报或误报胖痴?比如说路前方有一辆大卡车寸,系统把它误认为是高速路交通标志牌缔田,而不给任何警告乡,这个明显是漏报罐撼闹。但是反过来说翟危静,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车揭十狙,从而警告干预炊扫跨,这个就是误报颗胸逃,这也是第一类和第二类误报的区别魏怂粹。最后是接受程度山杀顺,警告是否很高程度被驾驶员所接受布掳、并配合检涕?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭澳萝勃?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性票慌,所以这三个因素之间要互相平衡姆催粹。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程册,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目戚舜低,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拨发、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等申藉隋。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目含貉农。    大家或许会问为什么要做自动驾驶烈?是不是因为最近自动驾驶绕编、无人驾驶炒的很热竞耽?同时还有一些顾客在问尺,自动驾驶以后潘,我们的驾驶乐趣在哪里趴?因为很多人喜欢操控兢拎,喜欢在山路或者赛道上开车磺。    我们完全理解这些考虑年,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况绣仕挟,今天早上我走的是中环侣,走走停停阜换,就像这幅照片中般的拥堵起。当然牡糜,交通拥堵也不是中国所独有僧,随着城市化进程的加剧鼎吹,这是全球性趋势率纶兽。请问这样的驾驶乐趣何在判泻胯?    除了拥堵峡票荚,还有安全问题橇且凶,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量叮八。城市化的发展也加剧了空气污染饲层,以及可持续发展与能源的危机涛璃。对各位顾客来讲识彤,还有实现实时互联和出行便利的需求涉沉郎。    所以男拳摊,自动驾驶对社会焚、环境和经济带来的益处是多方面的窃。首先激辜,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全凰饥剑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的抢匈。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误滔,即使提升不到100%安全虾,但是97%轻嫩倪、99%可不可以仁烘匪?自动驾驶还能连带产生其它的好处吵彩,改善拥堵画赤龟、节省能源消耗握碉、减少大气污染泄掇掠,以及使旅途时间利用更高效怒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利泞,但我们说肯定也有挑战峭拭锭,世界上没有免费的午餐切。对于使用者来说徒,有人机交互的挑战疏爸。还有失效模式控制虱炯肉,万一系统失效以后唐丢蔼,怎样用冗余系统来后备控制壳奉。有跟其他车辆系统的交互地氏怒,你不只是一辆车单独行驶在路面上佃惺层。怎么感知环境辖须,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知胳荣瞳。还有最后一个跑,再好的系统睛没洼,当顾客不当使用的时候年太,怎么做这方面的技术应对处理档。对于车辆设计来说统,还需要各种各样的冗余系统做后备飞,确保自动驾驶安全尖藤。    其实扒十鲸,自动驾驶不光是技术问题芦浩仑,更重要的是对社会和伦理的挑战蚊幸,大家是不是能接受佛巳矮?首先泛汤,什么样的商业模式硷,是我们现在继续卖车的模式巨劳朝,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式食焚陀。基础设施的改变即,比如说车道线吴踩、公路标识的统一骨坝,这也是非常重要的藕。还有保险公司是否接受尘蜡峰,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任碑。最后是公众的接受程度项,法律和法规的约束绦黄露,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注驹,从而也引发了很多相关的讨论碘痞。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么俊?我们非常明确鲁,这也是一贯的战略浦佳备,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者领,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者楷。    这里举个最近的例子峰,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车饭盲奈,已经在欧洲量产上市拒鸡,今年下半年也将在中国投放市场僳挪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统似,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”叭稻,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向零,而无需跟随前车衔奋芒。要知道耸刻铜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的吴捕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景诺齐,那就是到2020年会夯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡啤舒。这是沃尔沃汽车庄重的声明习庭,也是一个非常具有挑战性的目标蹈,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢鞠?    我们认为首先要充分研究懒,通过真实用户与真实交通虏,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通妈。还要多方的合作牌讹骂,沃尔沃汽车通过与包括供应商搞、大学研究机构苇怀封,以及政府部门在内的强强联合感嫡,来应对全球挑战魄。自动驾驶之路没有捷径间妈伞,就像练马拉松一样簧媚先。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步费、循序渐进的宫蜜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全辩,我们走的每一步也都要以安全为核心己。我们要以客户为导向雄,通过提炼典型路况身,悉心定义测试所用的通勤道路陈苫空,同时尽量控制风险娜邦。在技术成熟之前守瓷,必须反复的测试眠瓦,以保证安全与可靠厕。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试窟辉诗。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目匈惯校:要验证对社会和经济带来的好处传凭骏,是不是适合当前的交通环境痘,顾客湃窗、社会公众的接受程度荷儡,还有道路基础设施的支持是不是充分狭父,与其它车辆和道路使用者的互动徊耿,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定痞缓培。    这个项目其实已经在2013年正式启动了瓷,真正的大规模测试将在2017到18年袭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车揪唇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试纹。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目海心。    上图右边是哥德堡市区的地图篮陛痴,这条环路相当于上海的内环或中环街,即城市高速交通路埃,是没有行人桂茂、自行车加邪,也没有交通信号灯日某。自动驾驶测试者是租赁顾客涕,由他们来做为日常通勤车使用驾驶霸沮帽。在驾驶过程中富椒,允许处理其它事务蜗访,从驾驶员监控到不监控级嚷额,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术汝撮氢。    这里我要讲个非常重要的概念露绿师,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶某苫。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段鸽龟浑,驾驶员还是负责监控和指令虏换穆,必要时令梁撵,还应尽快接管人工干预摧憾趴,所以还有不少局限性搬痞。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控肃,车辆负责监控交通环境凑,根据路况决策和反应席锭,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事纫峡。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能锯伍冕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已岗霸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理废。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度揉翱,驾驶员需要对驾驶负责丸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸挠,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶禄狭料,或者SAE第4级的程度门械,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责导必结。可以看出堵理女,这是两个阶段之间非常明显的分界线猴建。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理串廊,简单地讲焙,是通过多传感器融合蔼嘉,包括单个或数个摄像头袄书、毫米波雷达伞蔷、激光雷达钒察、超声波传感器等搽,加上云端和高精度地图焕,来感知周围环境瀑适,评估路况和交通状况讥晦乓,相应决策与控制稼祭扒,最后通过制动捂、转向和发动机系统来执行干预我。处于安全和可靠的考虑亥,我们有备份系统耿搅泵,冗余的执行机构卯,万一其中一套系统有问题醚坝,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶摄。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司行,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅目线。2017年短蹭溉,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证册曹确,随后我们将在中国构寞擅、美国和英国伦敦开展类似的技术验证楔痞烂。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶培,自动驾驶的远景又如何胚傻?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸内难。如果大多数车辆有自动驾驶功能淘汤许,车辆可以与人鸥、车鹊慕、路互相沟通投髓拧,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放譬物啤。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上嘲肋,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布粱盲诵,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时趟彤诽,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任玫。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺顽胶,这既体现了我们对社会和顾客的责任感强,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心写病。 责编忍:李芳" "   从很多角度来讲恐闯隋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的雹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功辖,必须在中国取得成功;要在中国取得成功色锻,国产化是必须的道路镶绿巾。    宝马在全国的零售网点超过了五百家乓污,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市返,能够接触到更多的消费群体碘。在网络发展策略方面玖嗓,我们会更加看重网络的构成形式物凤,像城市快修店平、售后维修中心梧、维修工厂等猎酚,主要目的是增加服务的便利性酮袄份,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务糯。    上周末(7月29日)乓磐,在接受采访时裳矮,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士新躺山,回答了中国经济网等媒体的提问限哆卯,内容涉及国内高档车市承Α,宝马在中国市场的发展战略腔卧费,以及营销网络发展和经销商盈利等内容物菠。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士枪颗,年轻樊颧籍、专注变,富有亲和力;与媒体的沟通自然访、坦诚患品疽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力体辛墓。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时行僧,刘智说克荤,中国经济发展已经进入一个新常态短,就是从高速增长进入一个健康兽秃霖、可持续性的增长忱。但是唉雾,随着经济运行质量的提高橙,每一个百分点的增长丰,都是一个不容小觑的数量充。把这个结论放到豪华车领域唬,我们所存在的这个行业空弓,应该不会有前几年爆发性的增长霸寝,市场会以一个比较稳定肖灭、健康邪、可持续的态势继续发展隋蟹辆。就宝马而言帕,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势叔。比如撅惶徊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售老檄拳,而是把新车草醛惠、二手车匠苇独,技术保险对显,国际式售后服务一起发展挝尼,我们叫“利润四驱”胎咳该,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展骄侍。    今年玲贤乳,在集团诞生100周年之际嘲,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略古。那么筐,这些战略在中国市场怎样“落地”土潦?刘智谈到瞬亥赂,宝马集团刚推出新的第一战略晃,其中的很多元素不仅是契合中国市诚荨,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊毛挪屏。他举例说科梦,宝马提出的智能互联概念拜匹,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上搭,领先欧洲10年以上睡苛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础磺废耍。再比如新能源方面拉态。中国政府强调肌磨搅,到2020年新能源车要达到500万辆叫剧。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线同,包括纯电动和插电式混合动力车型洪痞伟,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV怀四。所以在新能源车领域泪愧,宝马会加大对中国市场的投入剧猩。因此素,“从很多角度来讲落,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”染,刘智说逆。 BMW i3    随着本土化战略的实施闯份,高档车市场国产车型所占比例越来越大场。那么刻骏蠕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的阑档茸?刘智介绍说放笑履,目前拜说,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系酱氦欠。在几大豪华车品牌里面袱,就进口车的销量来讲忌,宝马应该是最大的同驮节。我们对目前的状况还是满意的华铅浓。因为这本身就是在我们的商业计划内掏。    至于将来败,刘智强调盒枪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功乃,必须在中国取得成功蹦,在中国取得成功妒,国产化是必须的道路”浮残锌。所以歧,宝马集团会继续加大对国产车型的投入镭胳。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心下掂,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蛇钦喀。不久前飘嫁鲤,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车吵卿。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场缉。从长远来讲频胆鹊,国产车型的占比会越来越高侥需率。 全新BMW X1    近年来诬呈,高档车市场经销商层面的动向备受关注醇呐挝,宝马经销商的盈利情况怎么样呢粒洞?刘智认为劝,应该说楞,这是一个行业性话题休段婪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力群庞,在厂商给予经销商更多的支持配合后陌虎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势雹请筷。就今年上半年的情况而言肝哦献,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的累玫。对比去年的数据靛奔啥,我们发现型被,不管是在新车毛利床鹊虫,还是其他业务板块烧,尤其是在售后帛磐、二手车筹妮搔、金融保险等等几个业务板块距,我们都有了明显的进步蚀艇。因此对寞遂,他觉得旦挨:“目前陆鲁肯,宝马的经销商网络是非常健康的”估七。因为垫旁,随着中国市场的不断成熟独香亩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式特渤。从厂家的角度来讲剐耗,我们也不断调整新车的供求关系羡婆萝,调整车型的配比抢,调整商务政策偷秒亥。综合下来俱棱问,应该说目前宝马经销商网络署杜系,处于一个非常健康的可持续发展状态宛厦。 全新BMW 7系    那么婪,比较以往仇嫂峡,宝马在经销商网络的拓展上投,节奏会不会放缓一些薄倍?刘智表示宛秃孝,在经销商网络上辖妙螺,我们仍在稳健进行拓展脸讳漓,一步一个脚印地往前走蠢炭。从绝对速度来讲薪讥,或者是从增幅来讲赐,因为基数变的越来越大菠蓬搏,所以这个百分比是越来越低的软,这是很正常的敢口。目前认,我们全国的零售网点超过了五百家芹,覆盖了全国所有的省市自治区显滑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市翟谩,覆盖了很多中小城市祈。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体困。在网络的发展策略方面轨此攫,我们会更加看重网络的构成形式截骂泡,并不只关注于网络的数量统。所谓的“形式”就是像城市快修店醋迫褐、售后维修中心忙恐戌、维修工厂等等一系列的体系概念耪。主要目的是增加服务的便利性钾,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务垫炽。对于经销商莆交哨,也可以进一步降低他们的投资和初期成本郸寞,让他们有一个非常健康良性的发展幕聪摄。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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