长安欧尚建议客户"非法改装"车辆规避北京外地车限行

2019-11-17 10:35:16|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术吨你匿:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位狡汤、锁紧彪党绊。    与会专家认为拱韧,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求女糕,安全性测试验证要满足热测试(高温危险变尽、热稳定剐吭人、无热管理循环惊边窟、热冲击循环垫荡、被动传播电阻)逢淘,电性测试(短路露炮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击卜、掉落渐篡楔、穿刺效葛、翻滚碑、浸入黔、压碎)的安全要求爽寸媚。但是店,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧煽哇餐。安全无止境起七惋,提高电动汽车安全性动,还需要国家刑、科研机构具拎淖、动力电池整个产业链条等多方的共同努力郎。    在燃油汽车发展的一百多年历史中颇,也曾不断出现事故鞘,遇到挫折是任何事情发展的规律凶锻。因此蓟碱餐,对于各类事故炭瞬覆,电动汽车各产业链不应止步不前岭,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足徽停封。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的庆献幻,要让安全成为满足一切功能的首要条件距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿:李芳" "   上海车展开幕前一天败赔同,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会屁斑,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蒙草。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌绍苹拓?北京现代副总经理梳、销售本部副本部长吴周涛表示娩芳,目前北京现代47%的客户是80后和90后碎辜猛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蚂。“他们对于服务有着完全不同的需求咆剐臂。比如服务要定制化妒,手段要智能化醛、科技化婆。同时呻拧,还要预见到他们的需求并满足翱吩。”    如果说此前嫌聪,中国汽车市场的竞争是产品的竞争悸铆滔,是厂家产能的竞争糯故溃,那么未来则是客户的竞争逆。因此荆料瞪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”狗通钎。“意思就是享受你还没有想到的服务胚。”吴周涛如此解释裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢殿膏斤?据了解鞍,北京现代由原来的只关注车辆生命周期滩公纲,升级为对客户用车生态的全面服务炯绅,基于互联网科技的进步恫,先于消费者预见需求蛾比币,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”聪梯烂,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效瞬垄淑、智能蜕侥舍、共享涵矛,以及个性化定制的智慧服务体验揉塑。    具体来看疟呛,北京现代将率先整合官网梆楷商、呼叫中心侈、4S店透明车间截烘胳、服务App歧、娱乐蓄悲、地图阿、语音控制纪旅镁、智能搜索等服务功能凤暗,并将其聚合到车机上簿,成为用户的车载生活服务平台哇郝己。它就像一艘移动的生活航母慧,无论是餐饮舜锯、娱乐请停、购物的生活需求豪轿蕉,还是维修受负、保养的汽车服务速返希,都将以车为桥梁舞及,实现信息互通鞠哺泞。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务搞技席,还能够通过在线直播的方式辛杜,对接车肛、检测泰拌、派工型登、维修叫、洗车蕉棺、交车等服务的全程进行智能监控糙,实现人车分离式的售后服务咀胳伯,把客户彻底从4S店里解放出来乓,为他们创造更多自由生活的空间滔。    值得一提的是祈,在“汽车共享”大火的当下先,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务笆。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者套无舜,首先北京现代有着820万庞大数量的车主琉扔碾。“如果只有5%参加到共享汽车当中劫,那也有40万辆的规模范估,这是目前任何第三方平台都实现不了的鼎。”陈静表示竣,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车舶拉惩、售后代步车肯埃、公务用车也会参与进来韦恃松。“我们希望融入大潮孙讣,积极参与这种尝试慌仓。”    除了全新服务品牌的发布下屋,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点叭。据了解馈董餐,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上杯赂堪,通过平直且富有张力的线条某鹊篮,充满力量感的车身轮廓凡,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格恍赣凰。同时偷牌然,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机窝奖匙,匹配7速双离合变速箱腊,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现项奖。    “新一代ix35上市之后啪,北京现代有全新胜达触、全新途胜本梗钨、新一代ix35另、ix25四款SUV产品莫竣酬。通过这样的产品布局入,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势湍。”吴周涛介绍说茎尸,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车放,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求荤。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点糯惠,本届车展除了新一代ix35水稳,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔磋备。新车延续流体雕塑2.0设计风格宏玛粒,对进气格栅脓蛋、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化刚沏,以DAW驾驶员注意力警示憾换邯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置确烘,为消费者带来更安全的驾驶体验蛊。    除了两款新车外蕊,北京现代还设置了技术展示区列忍,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果括。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台雄硼苹,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天耐、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况杆继捂。    2016年检檀圈,北京现代实现产销114万辆钡革,超额完成目标梆痪,保持了行业第四的市场地位辛。今年北京现代即将迎来成立15周年败幻,也是北京现代从800万用户基词,迈向千万用户级别的重要一年诚。业内人士分析忍,在后百万辆时代到来之时按式立,北京现代不仅在集合全球化的领先技术拿舞,也在不断践行本土化政策咯姆久,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理贝繁镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按懒:李芳" "  5月10日割,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点帅棠铺,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业糕霖炕,人们的关注度更高磐罚。在今天死肮,汽车产业主管部门莎猎秸、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》撂,其中指出题玻娟:“中国企业爆娃篓,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”鹿。   目前在中国汽车领域唾娠,舆论将中国品牌分为三类士倦踢,一种是例如长安恳帽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业狭净,用通俗的话说“敢说敢想敢干”涉即,而且成果显著相惜筐,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”硅灵,这些企业通过内部的改革寐,已经形成了正确的发展思路筛驳峰,尽管在终端销量上尚未展现成果衬凤,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”腥搜,始终有一种“捞一把就走”的心态劫和锻,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型际不,在市场赚取短期的效益含。   苗圩在撰文中指出铺:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力彩维。企业投入资源蚀,通过设计开发席庐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值扛岔,包括物质价值和精神价值孪。但是兼阶,这个价值需要在市场交换中转化为货币罢食筏,才能完成“惊险的跳跃”泼,成为企业的收益韧伶视。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心垢申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日酞,中国汽车很兴奋缎们乡,但正如苗圩在文章中强调嚎且尉,品牌建设是长期而艰巨的任务袜憋隶,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”辰啪。这同样是中国汽车品牌需要思考的拍场。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》美隶,通过仔细研读肝,将其中核心思想与观点标明逢,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示欧设,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知叫揪。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来搬,党中央钝耙、国务院就振兴实体经济撮、做大做强制造业做出一系列重大部署劫好继,对加快质量品牌建设提出明确要求筒揣。习近平总书记强调赶哨,“推动中国制造向中国创造转变掀度喇、中国速度向中国质量转变痪马、中国产品向中国品牌转变”瞧盆。   2016年乾,国务院部署了消费品“三品”专项行动澎,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》乾,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力赋反琶,提高有效供给质量钙郊,满足人民群众消费升级需要的战略抓手凶匣肪。   近日袜可商,国务院同意设立“中国品牌日”兑嗜,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用涵赤贿,体现了全社会对中国品牌的期望颈际,为建设制造强国指明了努力方向睛关。      一纺、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代凡,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现襄羡,代表着国家的信誉和形象继。品牌发展是一国由大变强的必由之路烤确贿,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志椭磕亭。   品牌建设助力制造强国战略帝片胶。 我国是名副其实的制造大国陡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务玻朔霉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”好难,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化啊,产业转型升级势在必行磁,迫切需要加快新旧动能转换赐霉,培育面向产业中高端的竞争新优势汀扦。经济发展规律募操、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明然奋叙,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵客圣考,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力靠。   品牌建设推动供需结构升级草。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新溺两,重点任务是提升供给体系质量萍府界,提高供给结构对需求结构的适应性团。品牌是连接供给与需求的纽带洁,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置市苯澈,引导需求侧消费升级倦割抗,提高供需两侧对接的效率搽。   品牌建设促进实体经济振兴赔。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心首凉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力俱固。企业投入资源畅,通过设计开发靡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值函,包括物质价值和精神价值韭。但是仍虐,这个价值需要在市场交换中转化为货币绦贾土,才能完成“惊险的跳跃”鞘荚,成为企业的收益煞。能不能跳得高缺、跳得远函逝,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知懒干耿。品牌是价值和信誉的载体次试,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力廖炉漓。      二寐雹聚、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述创南,科学地阐明了创新耸祟谅、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系互嗣钱。从品牌建设的角度看浚,品牌需要“中国创造”翠硅涕,没有创新驳,品牌就没有差异化的魅力烁脓。品牌需要“中国质量”铅崎商,没有高质量嘶法,品牌就丧失了价值的基础颈。 近年来犯,面对国内外严峻复杂的经济形势典统,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央察匈据、国务院重大决策部署岛踩灯,认真研究我国工业发展的阶段和特点舵,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路攀旱休。   把握规律诵柬拾,找准抓手裁逛蜡。要坚持质量品牌工作整体推进怂陪是,引导企业在设计开发葱豢、生产制造和营销服务的全过程建立全员楼搜脓、全方位的质量管理体系糙、诚信体系和品牌培育管理体系炔,以培育有竞争力的品牌为标志萍惜木,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念亥。   积极履职权炮,统筹部署希乳村。2011年仕该,工业和信息化部会同发展改革委按、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》较乱帘,进一步推进品牌建设渭。2015年粮柏翻,推动出台了《中国制造2025》记互扛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一沛偿。去年峰,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动骂此,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划郎,部署了全产业链质量品牌协同行动勺够、优势和战略产业质量品牌护航行动剁、中国品牌“走出去”等一系列重大行动涤芳。   持之以恒第烹,扎实推进波。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设烫携膜。   经过多年的不懈努力苏,我国品牌建设工作进展顺利篮溶凹,取得了初步成效壳鳞。目前目踢,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点路,涌现出251家示范企业马试璃。根据对示范企业的调查采簿,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%坞,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蚂,企业经营的质量和效益得到明显改善雹烦。同时狙,重点消费品的定制化膏令、中高端产品供给比重显著提升古,定制化服装消费增速超过30%境木,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致激。      三阑、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务虽,需要社会各界齐抓共管累,合力推进邢鸥。下一步井论,工业和信息化部将发挥行业优势抄狭牵,深化推进品牌建设秘粗矛,加强与有关部门密切合作氰,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境奖勿,努力开创工业品牌建设的新局面薪箔琴。   坚持企业主体泊,增强品牌培育能力酱倘酣。 引导企业增强质量品牌意识巴亮,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理儒邦。坚持试点先行捌肌颂、示范引领每扁陷,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设署,促进企业品牌与区域品牌互动发展缝航。加快制定品牌管理体系标准袍,组织贯标推广退。加强质量品牌宣传肮旧物,弘扬精益求精的工匠精神惨,扩大自主品牌社会影响堂,激发企业培育品牌的内生动力臼看联。   落实质量为先串水,加大支持引导力度帕。 贯彻实施《中国制造2025》沟稿相,落实质量为先的基本方针棚爸,加快推进质量品牌提升行动宠。发挥制造业创新中心建设把墨痢、智能制造使队、工业强基等重大工程的支持作用刮,引导企业加快工业化与信息化深度融合凛,运用“互联网+”玩垮茬、大数据等新一代信息技术罕扯,把握智能制造叮石、绿色制造试、柔性制造等产业和技术发展方向幻橡,加快培育自主品牌仍旁起。   鼓励创新设计澈吨竟,丰富品牌差异化定位钨耪。 完善制造业创新体系奋拱,加强关键核心技术研发芦寐觅,推进企业技术中心建设瞧捌。在重点领域推广应用以绿色庭佛靡、智能痞、协同为特征的先进设计技术晃兢。建设具有世界影响力的创新设计集群不尸,培育一批专业化的工业设计企业怒,鼓励代工企业建立研究设计中心题,加快培育自主品牌色通猾。   实施重点行动物渐,促进关键领域发展突。 落实消费品“三品”专项行动测搁,支持消费品工业向智能入、绿色桨、柔性和高效制造发展常。增加中高端消费品供给伶环抹,促进产品向高性价比优势转变磺兑权。大力发展智能垒、健康消费品镶,支持发展民族特色消费品价炭翅。实施优势和战略产业质量品牌护航行动疥,加强产业市场研究和需求预测阶挞层,科学规划产业布局碑呕、供给定位和品种结构簇。 实施中国品牌“走出去”行动堡,贯彻落实国家“一带一路”战略蹈茂驾,推进国际品牌共建共享堤。   完善公共服务碉柿你,支持质量品牌进步铃。 建设质量品牌专业化服务平台线,依托中小企业服务体系拌,提升服务平台的质量品牌服务能力童萄。构建质量品牌信息共享平台盘枚,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估啸。完善知识与人才开放共享平台乒,依托企业经营管理人才素质提升清籍、专业技术人员知识更新等工程伐,培养品牌领域管理人员和专业技术人员拣少。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台凸,促进科技创新公、成果转化和推广应用混菇坤。   加强技术保障卉和,夯实质量品牌基础囤戏衅。 完善产业标准鹤辉、产业计量姥税、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设害齐。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关偿柬布,推动质量升级戮酮缚。引导企业增强研发创新和系统集成能力疗袱习,创新制造方式和服务业态浚,发展定制化生产赂,满足个性化需求芬骂捷。鼓励企业发展现代销售体系缉,在品牌传播瞎吭、顾客体验和销售模式等方面创新发展阔寂苗。   设立“中国品牌日”戌,大力宣传知名自主品牌 懦镭,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新兽舍拧、质量精良骨、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值洁芭哦。品牌建设是长期而艰巨的任务灯情茎,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”殊吉练,以新理念引领新发展瞧飞戊,持之以恒地不懈努力唤考缓,共同推进中国品牌迈入新时代怪煤填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激:李芳" "   5月5日吓,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开施,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人邓、董事长李斌就中国汽车升级之道虹、互联网企业造车级祷叫、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论歼壕。    近两年互联网造车企业纷纷入局绰砂,被称为“新造车运动”娠耿。徐和谊开玩笑说截尉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心病穆。”他说扳筋:“我从传统汽车的角度看辖,就是不服!”徐和谊解释道汞聊譬,李斌做到的他也能做到雀没,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇髓辩监。    徐和谊认为煌澳,最难的不是做产品奢,而是做品牌吭答,尤其是国有企业体制下做品牌缆妓。建立句磺裴、培育一个品牌衡,没有很多年漫长的过程是培育不出来的态彼诲。他举例说解,蔚来汽车在东方广场建体验店边炬干,那叫“烧钱”魄俱溪,国有企业就不能这样“烧钱”嵌镶竟。但品牌打造的初级阶段硕,该烧的钱还是必须烧的粉。这就引申出国内传统汽车行业俄,必须加快加大国企的改革步伐冲,从发展角度本惹、竞争角度钱,必须改革票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务吩交蚀,希望未来产品不光是一个出行工具片戊,而是一个用车的体验平台波。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口璃惫耻,而是看到与用户交流的新机会漂方遍。从互联网单、移动互联网撅惶瞪、移动社交发展趋势看苟弯,与用户关系会让汽车发生深度变化凌蔚,体验会变得更加重要媳故。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业氖狼,新车企应该走什么样的路狼脸括,徐和谊认为惦,条条大路通罗马驳磕当,但是路和路是有区别的涂彩。他认为全世界只有中国能做到一件事丢镁:传统车企和新生力量深入融合恭、发挥各自优势匈郝纱,结合起来赊善,这条路可能全球谁也做不到苍喇馈。中国很可能缩短从大到强的汽车路线唇钙米。徐和谊透露梆势:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作喊,很可能这轮竞争缸窗俯,十三五末寂,再过2至3年甲,肯定会出一个比较好的结果抬妒。”    李斌也认为侣秆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大掂胶,这跟传统燃油车情况不太一样畦。他干脆表示萌俺帆,国外品牌在中国是没戏的汝,因为智能汽车需要本地化的数据碑,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快庆面舱。蔚来汽车在三电酶碍、智能电动劣、包括制造方面都跟其他企业合作妈。李斌强调嵌:“我们是很尊重制造这件事的专业性闷浑护。”谈到合作擂钳,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作瞳:“我们的南京工厂投入十几个亿肺,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作薄衔,不是简单的代工糜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳裤孰:李芳" "   据雅虎网站报道上翅,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示党,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现抢,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务写绢创。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称弄:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域潜理,那么它将会伤害我们的汽车保险业务男话惨。”    他指出竭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现输剔。尽管我认为这可能还有很长的路要走太当练,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况哨幂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为酸碳湾,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍匿醚,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险井解款。    当前暖垮被,特斯拉柏垮镜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术晃。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中徒搪娩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密甭,并将其带到了Uber的猾。    去年才棘,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中授究冲,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑扭聚。特斯拉CEO马斯克表示铝牡纹,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”徊蹈艾。    马斯克认为鹿阜铝:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见仙晃奖。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故焊程,要远多于因人为失误导致的事故漓廊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道古,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素诵然谐。    他表示我狮:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全踌吉,那将是一件非忱杷萌樱好的事情凑纤。但对于汽车保险公司来说谴巢捐,这不是件好事苦舒。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后帕肌溜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称妨茫:“我觉得这种影响很明显湘呸脱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告谐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度坊竿,全面睛现庆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题逆匹壤,阐明了个人观点饥讲,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的窍惶、客观的看法甸晦。    报告摘要睡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期梳贝、导入期窍让递、快速发展期与成熟期四个阶段洞。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段碱。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化羔竣类,很值得我们借鉴辩握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败溉。如果不加重视蛙,终会酝成大祸峡扦。    *韩国的电池产业闭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战模,我们必须面对这个挑战该活秀。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作毋阮隙,它会带动未来汽车消费新的革命澎汹便。    *任何事物都有两面性搬,政策也是这样哀。补贴强度不足晌断,难以起到激励效果舷臼,补贴强度大了繁岔,难免产生对技术发展的不良影响渴,也包括少数人铤而走险骗取补贴欣形。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一弗坟逞、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展榷,从国家科技项目立项至今已经接近20年谰,可以说产业发展已处于世界前列希澜。2016年侩微夏,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车即,累计销售95.5万辆僻毕,取得了令世人瞩目的成绩猛洗苛。有些专家认为腊钵,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段起,我的看法不是这样绘。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期杯、导入期尚幕檄、快速发展期与成熟期四个阶段购靠陋。导入期也称培育期墩蔬,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段貌驾。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值踌嗓拒,当时就有舆论认为槐面,我国新能源汽车驶入快速道诧链攀,进入了快速发展期瞎涡炕。然而到了2016年便回落下来屁晶建。现在分析起来麓劫,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联桨事,造成了数据中存在一定的水分拟车鹅。随着国家对骗补行为的查处庭,今年的数据逐渐回归正常岔。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势起孟溃,有可能会得到一些错误的判断窖抛,导致过于乐观的结论箱季唤。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期维菏,除了观察数据的趋势外巷,更重要的是看产业发展的推动力示戮脸,是国家政策为主还是市场为主镐。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持勺陇纶,补贴政策还不能取消毖,基础设施还很不完善备,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平壕新,产业链还不够强壮与完善休虽梆,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高煤垄。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨商虎,工作量很大袭,切不可放松努力叉,让已经启动起来的产业发展放缓下来铣。    依目前的政策设计忌社喇,我国将于2021年取消补贴聚懂,代之以环境童皋、能源为因素的常态鼓励政策计被。也就是把2021年设为一个转折点皆奢,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡痘良姓。期望实现年销售量达到二售憋前、三百万辆以上魂,能够占到汽车总销售量5%到10%瞧捅绘。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段遁快坛。    二哆健、如何看待新能源汽车的碳排放悲连?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策馁伟队。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题锋。我认为许多人有这样的疑问是正常的熄,因为至今还没有一个权威的科学数据磷邵,来告知公众电动汽车的排放是多少颁?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法菏。    电动汽车行驶过程是零排放横,这点没有疑问艰梨。但发电过程是有排放的情麓淀,不但有二氧化碳排放呵户,还有导致PM2.5的有害气体排放齐。所以简单说电动汽车是清洁的身柯誊,是不能令人信服的七垄,需要拿出数据来厘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范死瑁款的新闻报道憾,受到一些启发级现缅。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数纫,即“碳排放因子”涂谅扯。根据新加坡的实际情况虽,标明每消耗1度电夕,就要造成500克的二氧化碳排放蒂秽沁,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升魏,即每消耗1升燃油举掂为,就要产生3000克二氧化碳排放题。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放摄搅坛。由于特斯拉的车重恼急,耗电量高奸,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值獭,尤其是在夏天开空调的情况下屑,百公里电耗有可能到40度邻瀑撇,因此被诽谔杉纾款旁煌闯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化婚刹,很值得我们借鉴煌举。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究媒,据我了解定性的结论比较一致湾,定量的结果存在不小差异蛙宏叫,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关乡联膜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别婚晶寐,其清洁技术水平也有很大差异劫杆骨。我们可以请国内具有客观地位的研究机构尸高,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估纶,发布我国的“排放因子”权威数据拴沫摆,并定期予以更新别瓮缴。可以给出全国的平均值与各地区的平均值芹切。    比较我国和新加坡的发电情况烂旱,新加坡百分之百都是石化能源发电角糠弧,而我国的发电能源结构里夕逛,石化能源约占70%钢壬,可再生能源等非石化能源约占30%琶锹。全国平均来说五俩贿,比新加坡的碳排放因子数值要小一点修。而且按照现在国家电网的规划来看疮熊飘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例碌,我们发电的能源结构会越来越清洁钦,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大芍惰。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”咕抬瓦,来估算一下电动汽车的碳排放伴遍诧。例如一辆百公里耗20度电的乘用车逗,可以算出其碳排放为100克/公里巍仙瘁,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车效,也可以相应算出其碳排放为300克/公里腥枢。可以看出一般情况下咕鞋,电动汽车的碳排放明显低于燃油车驶。但是如果电动汽车过重琅,电耗很高辨,就不能算是低碳产品连屏崎,甚至不如先进的混合动力汽车虎蔼。碳排放固然与PM2.5没有直接关系谎,但是我们可以认为搽寞漠,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下掸,耗电越多乱,造成的PM2.5有害气体也越多痕挡。因此龄复,从治理大气环境考虑冈停,我们的政策应该鼓励低电耗产品烙,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向桨扯蓟。    三描降萄、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展脚?    这个答案是肯定的杆。我做过一个简单的计算饲,即使到2030年徊,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候晌婆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右宽。由于大部分电动汽车会在夜间充电氓,可以利用电网的低谷电时段来充电仙炕箩。目前我得知的峰谷差是20%到30%空狼,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段卷,不但不会给电网增加负荷娃如,反而可以帮助电网储电凛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式期,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里盎技,在白天电价较高时段将电售回电网埔当。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统赔,这个系统包括了屋顶的光伏发电逢、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈坷。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电宦暑旧,采用分时段电价灭铂。当然炽,对于需要白天时段充电的一些领域请显碧,如快充公交惊珐陷、出租车与物流车等摔涟篱,仍然需要增加局部地区的电力供应能力狭零辜。    四锹屠、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败骂芥跋。现在出现的火灾问题比较多埔,所幸还没有造成集体伤亡衡梯,但是已经给我们发出严重警告考松胃,如果不加重视截,终会酝成大祸绰乡枯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位凑苛老。    电动汽车的安全要以预防为主沁写梳,要从产品的设计做起虏黑,然后是生产过程的严格控制搞详课,不能将未经严格考核的产品投入销售攀登。电池的比能量越高济,发生火灾时的危险性越大懈谭,因此要求有更高的安全性技术荡,试验考核应该更加严格蹄。尤其蜜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎赤颈瘦,因为客车上乘客数量多藉,一旦出现火灾逃生难度大童瘟督。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准饥,为满足新的标准增加成本是必要的桃奖阮。对于纯电动客车钙,我倾向于采用较低能量密度的快充电池耻,既安全又经济华。    说一下安全监控网络缮撩嘉。我认为重在实效电涂硕。我在几个火灾事例中了解到排矫,火灾发生前其监控网已显示警告信息车,但未引起关注与采取措施盲定,说明安全责任不清迟,监控网站流于形式味,主要是供参观用喝腺。    五撩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题酗舷温,大家都知道咀,韩国的电池产业戌庐哥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战拖卿,我们必须面对这个挑战函。目前有一些原因翁剐,使得韩国电池进入中国市场有一些困难浅眠狗,也给了国内电池领域一点时间捌。但是噶,如果我们自己不努力窘隋,最终经不起国际电池产业的冲击酵博,我们将会面临严峻的问题虾。    我国动力电池产业发展很快钡新,一批创新意识强的企业正在快速成长憋础电,为我国新能源汽车发展提供了重要支持丰层艇。但是总体来说漆潭,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况力,产品的质量水平不高杰我,投资过于分散祈,到处建设低水平的小规模电池工厂面,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足秀,缺乏战略眼光密痹当。这些问题需要引起我们重视与思考闷貌。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败瞬桓,没有一个强大的中国动力电池产业癸来,就不可能有强大的中国新能源汽车产业负读,实现汽车强国的梦想又是一句空话渺潦柔。    化学电池是一个非常老的传统产品媒哥,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情股姜猎。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度钙,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金柏,形成了动力电池百花齐放的创新局面授。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰抵片,还说不清楚哪项技术可以稳定下来顷。因此很目,谁能够掌握创新的主动权敝廉,谁就有可能掌握未来电池的命运孤蕾钦。电池的技术创新要有整个国家的总体布局戈,但是企业是实现创新的主体楷房擂。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业纶食,能够挑起这个历史重任侯,把更多的注意力放在创新技术上面滩斗仍。    去年参观宁德时代电池工厂时噬讥歇,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图客覆圣,给我留下深刻印象垄秸徒。图的中央标明安全性始终是核心探隧蓟,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度酵敌厂、功率密度背炭从、寿命与成本孰羌性。在实现高能量密度的同时僵沪努,要实现快充性能健,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念袄鳖溯,向1万次20年迈进犯蠢,彻底解除人们对电池可靠性凛唯党、耐久性的不信任劣衬,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下鳞能蘑,最终实现电动汽车综合成本低于传统车肃,结束燃油车的历史刚脯煌。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标眠曝,成为中国动力电池的创新巨人猜。    我对我国电池产品质量做过一些调研小嗅粗,认为舷颠,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平勺鸥泻。就电池单体成品质量控制方式掀耻,目前还有采用筛选的落后方法漓淖我,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上百蔽躲。这表明假祥,产品的质量水平低劣浚豪,即使交货的产品数据是在合同范围内戏,这些产品在使用中性能很快就会变差狡赖惭,寿命很短飞。    目前甜睹充,还有一种比较普遍采用的“分选”方法脸幻,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差梅倾捷,但这也并未在本质上提高一致性乓懒缓。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性虐哼窝,不需要分蚜傧小,标明这些产品内在质量是优良的顷饥嗓。用汽车工业对零部件的质量要求就是藉午,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”多讣仁。恐怕多数企业都达不到恢镭挺,就这一点而言娃,我们与日韩企业就有明显差距墓虹疯。    面对严峻的国际竞争酞捶旧,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟氢。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙屉,再吃不掌握核心零部件技术的苦惦等梨。我们看到国外整车厂来到中国时尼签丹,都要把自己的供应链带进来亩啦。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链傲惦浇?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任美槽某。我建议政府绥、协会县、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程繁撑管。    六促、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作督店嗜。它会带动未来汽车消费新的革命势,有助于解决城市的拥堵仇课沏、停车难胶两悔、环境污染等问题算。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率壳,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果孩毒啼,是未来汽车应用一个非辰叩泶兀好的发展方向掂共。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适汰。    由于共享租车提高了车辆利用率刨讲,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显壁萄。又因为主要用于短途使用泊,大大降低对续驶里程的需求寡。从社会效益考虑擦冗,减少了空驶行程抗,意味着减少能耗与排放坞笛苗,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蕉,缓解停车难的问题瓜读。    现在彩,很多城市都在做分时租赁疗闺烈,但有的并不是典型的分时租赁诵。A点借嫡脓、A点还秤,规模小的例子不少勘。例如有的大学有几十台车在那里幻斧逼,学生租了这个车出去办事儿涉竭,回来时归还校园原处俺丛飘。这种模式也是一种共享夹拷,但不是典型的分时租赁棺。只有实现A点借X点还伍贤、并具有一定规模嫌、使用起来非常方便实呕眠,才可以算是真正意义上的分时租赁剐垃仕。    除此之外办歌峭,分时租赁还有一个评价指标铰,就是车辆的运行率粟斥,即车辆有多少时间在外面跑雄、跑的时间和停的时间的比例拴丧。我考察过芜湖市易开租车迟晤筹,我认为是很典型的分时租赁痹刀。从数量上看攘扛痊,芜湖已经有两三百个站点课够,三四千台车十乓涪,具备一定的规模;从模式上看穿捂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借仍常、X点还曝棚。从车辆运行率来看铰,芜湖做到了80%队。    此外阔,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用苫蓝宫,规模也达到2000多辆帽柔。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池矾,很有创新特色敞痛,也有一定规模揩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据泊,认为大约需要1辆/1000人口绊慑,或5辆/平方公里的密度冷,才能够保证顾客较满意的租车成功率叮。知豆的共享租车在意大利很受欢迎经,其租金仅是普通出租车的1/3抬陷,估计对停车场需求仅为私人车的1/8饯。    作为共享租车的车型葱斜卿,以高可靠性锑、低成本糜,微型车更为适宜砂沁瀑。共享租车要应用车联网技术宛辉,建立完善的方便于客户的使用体系抛,实现手机注册迫篓暮、约车羌滴渭、开车竿懊、交车考貌、付费以及安全监控等蟹辫谷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持维。我认为看燃,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来便铃。为了方便客户号低促,建立全国统一的注册收费系统十分必要滥。    七呛、补贴退坡后丸,新能源汽车是否还能发展跋?    从今年开始嘉兑,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡醒心揉。现在行业里有一些不同的声音枚,认为新能源汽车本身就是错误的事情猫惋,它的发展依赖于补贴龟,补贴拿掉以后娃,新能源汽车产业就会死掉焚尽。我不赞成这样的消极看法嘶臂。    首先在电动汽车本身的技术上耿享,我们要有信心班暴。随着电池能量密度的提高堑仆菇,到2020年冷氦烦,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上号,规模化生产使电池的成本大幅度下降奢购。从这几年市场反映看糜久撂,很多消费者开始喜欢电动车了尼吻戈,他们觉得电动车很安静每、很干净谎,如果自己家有充电桩蒙酥,使用起来很方便谅唐陪。目前奇,面对全国大面积的雾霾形势藏敦,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蝗,促进了电动汽车销售量的持续增长揭继,在不久的将来圣,电动汽车将大量取代燃油汽车沧。    我国在新能源汽车产业取得的进展繁蟹,很大程度归功于国家的鼓励政策碍。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的阶煎,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用孤没鞋。但任何事物都有两面性兴辆,政策也是这样沪。补贴强度不足吉示螺,难以起到激励效果裙惨挠,补贴强度大了峰杉,难免产生对技术发展的不良影响露稀徘,也包括少数人铤而走险骗取补贴谋。这些就是事物的复杂性惋,不足为奇轻。因为产生一些问题叔,就否定补贴政策是很不客观的崎保棉。正确的做法是适时适度调整政策测,逐步实现退坡钩,制定与能源己酵为、环保因素相关的长期鼓励政策憨徽陋,进一步完善推广工作的其他政策环境推栏愁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去票竭画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言搐,销量突飞猛进蔽粕,不仅在中国市场实现了大反转赊良,以每年超过30%的增长率撇,连续三年高速增长解圈店,实现反超宿奖饺,在全球市场上来看饲念,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位吉。设计之变婚,影响如此之深奸。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸沙,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚版祟,都是如此亥。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌琳,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期搬妻杏。此消彼长侠,本来也是市场常态币,从长期来看谁都有独领风骚的那几年窜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现偶臼。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略福枫反,而奔驰则用了进击的改变窖病。这导致了市场格局的变化览恕焕。但在今年开始窃,奥迪要采用一种大胆的改变寿。   在北京车展上萄亭败,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生掇燎。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司辨,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品队柬虑。在采访中揩煌,马克·莱施特先生表示伪丘,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么稻信。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略侗崩忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是乌,以奥迪品牌本身的三大支柱吼,即“运动性”登吃镁、“卓越质量”私沸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石碧,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现挽。另外戊哨笛,马克·莱施特表示差郡拒,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别稿,以保持“个性化以及彼此之间的区别”沽陶滇。   未来剐护逗,奥迪不论A叼肋、Q洽、R系列结擞柿,还是电动系列戮抒拔,每一个车型系列都有他们独特的个性蹿且豆。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品史春介,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国遣潦。而且固边,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格规,在马克·莱施特看来酱拈导,除了外观侠,在内饰的设计上瓷,奥迪前进的步伐还会更大缕策。   比如新一代A8妈客,大家会看到一个全新的控制理念佛贤很,车里面可能都不会再有任何的物理按键了贾剃肩,全部操控都是基于触摸屏陕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中其庇宠,这将是一个具有革命性的设计广。”马克·莱施特表示活檄宽。   【访谈】   媒体巩犊推:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里疥苫?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么傅景核?   莱施特刷鸿:中国市场当然是我们最重要的市场之一诽防据。比如马上要推出的新款奥迪A8宝,我们认为80%的A8都会销往中国富姬钱。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上喷赶瞪。比如秽,从车的前脸上就有非常明显的体现步仓拨,这个框架会做的非常突出太,也会大量的运用到合金材料迸。A8的设计充分突显地位感和身份感迟。因为我们知道中国的用户票费,或者说中国A8的用户群是非澈瞪梗看重自己的地位感和身份感揭,我们对A8的设计充满信心奴。   Q2是我们量产车的一个预告了。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性洪颅痞。我们想把奥迪的A系列凰、Q系列侮,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达薄。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型霸。比如汉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计授聘逻,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计呢剿涧,从而更多的彰显每个车型的特点别逞篡。   媒体铃虎:A3未来会有怎样的改变林霸斯,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蹦涸橡?   莱施特藤:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望搪驶刷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型拆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的泰,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力旗规骑、表达力酣订信。   媒体洗漆:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升闲埠桨?未来设计会有哪些改变肆俺?   莱施特敦伸:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱你士噶,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性汞,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别嫡卢。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的墨牡冲,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性巴箍汝。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解构郊蹿。此外炽娩,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性络滴肪。   值得一提的是蹬邯倾,quattro设计也是奥迪独一无二的优势航辰,完美诠释了驱动理念无。接下来所有车型都会体现出quattro的设计劲沫。刚才我说的是外观的设计旧碎彻,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大裂。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的案躬。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念揉涛滑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了携拌,而全部操控都是基于触摸屏孰。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中钨弓,这将是一个具有革命性的设计充确律。   媒体哀炭:面对未来的城市交通更加智能化勿期、互联化杜老、自动化的趋势肌竟,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助戒淖日?   莱施特先生咯兄:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段窘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蒂韦镰。实际上慰灸芜,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程悉扫。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观喷,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做奈分。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发砍,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶空,还是更多使用自动驾驶统反吾,所以我们设计的基点是用户体验剧博。   设计开始阶段将先做内部设计爆兑态,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后嚎夺揩,再去考虑外观应该是怎么去搭配慷拖爬。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革锹菠巴,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程篙方撤。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的尼檄输,因为我们真的会目睹秋喘说,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革率翁。   媒体唯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗谐?   莱施特俊吕:我们从下一代的奥迪A8开始案,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蹋。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念徒。我们要做的是持续的分迪毒、不断的推进设计语言的发展撮荡茨,每一代的新车型都要再往前走一大步纳。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了卑强坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒溃:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业揽,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时哦,业界开始重新打量双方的合作抬。   如所有行业对热点的追逐一样娩功微,在过去两年中悄枢北,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势婚舍帘。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响拱唤。4月6日傲掳,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系芥,携手研发并应用车载人工智能技术浪烈艘。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议悼,双方将成立一家全新的合资企业粒很场,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份辽。在此次合作中惦,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元怠,用于双方在汽车领域业务的开展彩,为出门问问未来的发展提供支持托敖。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域控纹,而合资公司背后拎,大众从技术研发到产品输出的全链条介入獭,意味着除了汽车制造商沮,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份畦。   “1.8亿美元只是一个开始黎。选择跟出门问问合作惩搞,是大众集团移动出行战略的一部分赡蹦。”苏伟铭称精,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈欺,为达成这一目标默,已经规划了三大板块沫毫,共计十二酣梯、三个项目称。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进卢,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权两颧宝。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红殊秘,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别庙、语义理解技术屡赋宦,面向移动搜索领域的智能手机应用拎融,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务饰苹。迄今为止棺隋垫,出门问问已经拥有自主研发的语音识别拌扇看、语义分析刹、垂直搜索等核心技术涤婪伪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景抖估,来打造下一代的人机交互方式此。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)褪。   “选择出门问问捂,是各方面考量的结果默际。如果大家了解的话厦,其实Google也是出门问问的重要投资企业疆攀,所以我们与Google也进行了谈判”洛阿。苏伟铭称皆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准桓敝。   2015年6月毯慧寄,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月纽分,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月沸暴搔,出门问问被Google投资肺七。截至目前殴鸵,出门问问共计6轮融资诫。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发累冬。   “此次记筒稍,我们对出门问问进行投资春掏,不仅仅是出于财务层面的考量权施,也是一次具有战略意义的投资苇。通过本次战略投资噶铣啸,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术胳未呸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样隆岗,只是单纯的投资或技术合作猎墒型,苏伟铭回应称剖,“想强调的是蔑充,我不主张相互供应的关系唤肮,一定要拥有属于自己的核心技术怕鳞硷。”   “移动出行领域的合作敦,如果是提供车辆委,那只是纯粹的商业化的供应需求柬佰。与出门问问的合作广呐,我们是要进入合作的管理层裳痰揪,在共同建立的合资公司中凰去,双方都有委派监管团队”磕帝。   苏伟铭介绍忍伎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持核,但更重要的是在人工智能领域的研发巩邪青。“如果你与人工智能进行沟通袖鹅,沟通得越多喊苍,它就越了解你浆,人工智能研发的目标是迎合客户囤娃,而不是需要客户自己调整来配合七,所以凰彩蒲,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”杰。   他坦言祭弊淡,在人工智能的项目开展上硕谭,有好几种做法焊脸被,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”喉澄垛,但这不一定能成功坡馈被,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化工肩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象善落斤。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术抛,且能够很快地将技术实现应用耻。”苏伟铭称沁,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家坑混,来帮忙推进其未来的发展梳。从这方面的合作来看匡浦,双方非常契合菊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的喉。硬件是大众的强项骇赋,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力五狼曙。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理购,而是应该让其独立运营盆。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合柔含。”苏伟铭称嗡箩狠,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化弊。   据介绍私,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业囱谦。基于出门问问领先的语音识别栖仑境、自然语言处理谁、垂直搜索和主动式搜索技术感,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位咆为,该合资企业将进一步探索淘,为未来的智能移动出行提供解决方案牟凉。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里宪镀熔,人工智能并不是只包括这一部分粳,其实隶肮,在这一生态圈中有各种形式的人工智能肝徽,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起狠羔。”在外界看来只是一起简单的跨界合作光,但在苏伟铭看来炮忱,这是一个重要的开始抹。   “下一个工业革命的前夜”嚏暗牛,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断氦堵东,为此比绍枚,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略讳堤。在2016年的广州车展期间埔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想离。据大众汽车集团(中国)首席营销官写、集团销售和市场负责人胡波介绍督,第一个板块是车内(in the car)的互联功能但,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立笆,包括智能停车抠晚、智能充电等忻。第三就是交通形式的智能化管理臂。即打通不同的交通形式前特渺,提供一个智能化管理幕誓杜,最后让出行者能够享受顺畅娜喜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利厘碌。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团台虚据,坚持强调车企在这一领域中的主体作用宏卑。“我们相信洪斑,车企能在这一领域扮演重要的角色落嘉郡。”胡波称帮喷抽。   不可忽视的是柒勉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换橇钾,而大众正在尝试成为这场变革的先行者固录。   “要建立一个生态圈骡氏,必须要有多个方面的项目支撑贯杠。在落实该战略的过程中芬,我们便开始思考栋,如何构架这些项目玛胁,未来三年我们是要围绕这十二赂、三个项目开展工作的呻。”苏伟铭称何赫钮,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌弯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术耪成菲,以便及时供应乡,满足未来车辆发展需求巧。”   据了解偷会,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品滦幌泡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜巴驼。通过语音输入离错骇,该后视镜可以提供导航识恫粒、信息点(POI)搜索拘列、即时通讯合奢弊、车载声控信息娱乐系统等功能良抗。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验精钞。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品路挞寝。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror棉剁灸。通过语音输入泪嚎,该后视镜可以提供导航屏颅趟、信息点(POI)搜索返白、即时通讯被岛、车载声控信息娱乐系统等功能骸刃。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力凸弧眉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度欢聪茎。   苏伟铭透露晒灭,最快从2017年下半年开始肉卸断,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜毫,在一些国产车型上也将采用该技术呕筹萄。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统染弄钱。但是性污,有了大众汽车集团的参与扯砂辆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”辈谦街。   经济观察报波诉:在中国的十二三个移动出行项目上紊痢,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利斤隶?   苏伟铭葛赔:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权翁钩拘。2016年中旬敖闷怂,我们便与集团总部沟通过遂良脓,我们认为在移动出行领域幂碗,中国是领先于其他市场的撩攘。所以辈囱普,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿塘薄,建立MOIA移动出行服务公司耻椒晌。之后贝才痘,在中国绵,我们期望成立一家服务于移动出行的公司矫欧芥,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目峭。   所以嗽腹,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域厦,欧洲和中国鲁菏屑。其中中国的业务包括三大板块嗣工,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蜜锭母。我们在这一领域是领先的塑弯,这之后悔,我们还会有更多合作旁羔。   经济观察报疏鸿坞:在大众规划的十二三个项目漏雀,大众与滴滴出行勃、首汽等公司的战略合作是什么模式零氏?   苏伟铭乏仟豪:大众跟滴滴顿迹氢、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中沽。其实娩绿,与滴滴出行的合作桅,目前还在进行详细商议奶。但需要强调的是亭藉,我们的合作投资并不是融资的概念弗查未,我们的合作是战略性的籍惩卉。   经常有人说大众汽车集团起步晚坡,但我看不出其他厂家做得有多快铂。   移动出行的合作箍,如果是提供车辆缸歼,那只是纯粹的商业化的供应需求瓦玻。与出门问问的合作捆们,我们是要进入合作的管理层拴,在共同建立的合资公司劣诲,双方都有委派监管团队臂歪顷。   经济观察报抚弊柬:您提到的十二疗钳、三个项目都是什么商业模式渐仕玻?是否都会以合资企业的形式出现破?   苏伟铭蠕:并不是全部都是合资企业形式的项目诧狄坎。我讲的三大板块中酚,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施搂。我们选择成立合资公司是因为椭奶钩,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值宝靠。那么如果不通过硬件郡夕勃,技术应该怎么落地呢噬?通过建立合资企业绘年浦,我们可以为不同品牌设计不同的技术就啡现,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务罗校双,包括集团以外的其他品牌妈惫吃,我们并不排除这样的合作募嫌。因为生态圈本身就有一个共享的概念枫伟撮。随着数据的增加并,共享的概念会更加广泛赂对,生态圈成功的可能性也会越大搭。所以与传统的工作方式相比肪,变化是非常大的盲蔫。   经济观察报芯欣:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作路?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出裴?   苏伟铭软迸幸:我认为技术和战略两者兼有扇设。要建立移动出行生态圈的目标详嫌储,就必须把其中的布局规划清楚收鹤,只是研发出几个APP蔷岸跑,并不是真正意义上的合作或合作的全部阶。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么溃哩屏?同时拉涪侨,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用们,也会要向外输出肥口翔。   经济观察报秦掏师:生态圈成为汽车业新的布局单位微熟剖,选择共建生态圈的合作伙伴时册茹,有什么标准题交簧?   苏伟铭椒萌:以前我们称之为垂直平行的价值链凄逞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联届落。在考虑发展这些技术的时候疗,需要对合作伙伴进行全面理性的对比麓疵。   举个例子城,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候盲败叙,我们会考量其语音识别技术有多强手郊轮?然后再开始讨论中间的差别在哪概视缚。找到不同品牌之间的差异性非常重要铂寇担。从战略角度吧长玲,大众汽车集团需要明确今后的定位敝率桃。   谈了这么多割貉抹,其实有一个基本点瓷吻,便是客户群体枚。作为主机厂叹隋,我们需要预见到7年以后车的样子发钝。因为一般针对七年以后的下一代产品贩粹,我们现在就已经设计出来了湃。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜李创,未来会遇到非常大的改变锋课。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同撤,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的冬呛乳,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品靶碍掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼:李芳" "   4月20日赂,上海车展开幕的第二天记,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台犁,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答骑妮踩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟嚏热厕,原因并非明星惯用的“堵在了路上”搪扑,其实坊,魏建军早已来到现场判赊坎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内彩搏筏,魏建军至少接待了三批不同的访客椒吠毒,并亲自送每一批访客离开畴。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时挠沛伎,虽然神采飞扬衰静涎,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显琴,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小幸。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蜡顿架,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义梯防抱。一边是国内SUV领导品牌藏贺,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蒙疼计,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市砰寄,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”甸卯椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军八毖,这位始终带领企业走在行业前列的领导者婪苔虏,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣景。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌文份,此次宫卫,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上缕袖。   “WEY的目标是挑战外资品牌淘柿箔,终结外资品牌的暴利时代悉械克,重新定义‘豪华价值’潞钱杰,为顾客提供可以承担得起的豪华产品料爆捐。VV7c/VV7s之后拇普,今年还将推出2~3款全新车型莽苛副,将产品线延伸到新能源领域何滇渐,合力冲击外资豪华SUV品牌烦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者霉裳。”魏建军说清,“关于轻奢洼估,首先这个词比较时髦经,容易记住抬。另外菇,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵溪略防。”魏建军表示怂咐斥,长城不会做没有意义的豪华泛内,“作为消费者可以感受到超值的体验刷鹊,而企业也能得到相应效益清,最关键的是得到了客户的认可情,这才是有意义的‘豪华’冒楞。”   魏建军认为安全是最大的豪华咳。“乘员娩、行人久芒、车辆”三维安全(3DP)设计理念叼凛掇,参照国际标准实稀,主被动安全配置完全创新灵需辽,提供正常驾驶勿苦、危险警告惟闯阮、碰撞减缓烦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护泛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)斜敞,译为“牧羊犬”计,有守护主人生命及安全的意思冕沫。   此外括,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队川裴废,来自于欧美一流车企毒抢,有着丰富的造车经验和行业影响力突渺。匹配中国第一款7速变速器隘,这是世界上最好的变速器之一擅韩吓。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地贯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌完。除总部优秀的研发功能外寐,长城在欧洲驹抖菜、日本和北美也都建立了研发中心握馁瞥。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”惫露,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数肮膛纯。其中好灭,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌介。对此看揩,魏建军表示砷:“媒体和消费者一直有这样的担心岁播,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面娇厩。实际上篱浚,在同尺寸或者是同动力下暴弹骸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价誓。但从消费者的角度来讲巨,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的盛怪沧,消费者会非常清楚这些配置成、性能哺溅、做工有什么样的差异颓碱垛。”魏建军表示设没翅,长城的目标是做品类品牌纯搽,即目前在SUV的大框架下以价格为区分阶同,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元拭汤酷,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间怖募碾,所以消费者对二者的定位不会产生混淆耿喊。   而针对销量层面仇,魏建军表示潘:“从销量上看氓吞江,WEY很难超越哈弗舱闪岸,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的募,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成印,15万~20万元的空间虽然也很大劝,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论榷魂。”也许很多人会认为汞村,WEY卖不过哈弗接庐垂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务光,但实则不然袜。“WEY和哈弗我们都重视鞠褥,长城用同等重要的蒙、足够的资源支持两个品牌驰马胃。”魏建军说盗贰儒。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力渡,魏建军是如何评价的单?“我认为我们的产品不管是性能矮豁、做工贾泵拭、安全扒,还是油耗衡九、排放般美搁,都不输高端车强庇。”魏建军依然对产品信心十足咸笺,但他也承认WEY面临一大问题痹,“现在问题是品牌价值怪日青,因为WEY旗下产品刚上市栋嘛,品牌没有经过市场的验证娘靠捕,大家会对它不放心朗。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车乓。”   魏建军表示圣多彪,自主品牌给消费者带来了很多价值嵌。“有我们的参与忿费慑,不断地进步倾、不断地在挑战外资实沮陆,已经迫使外资不断降价浆钞混,提升服务品质评乔。我们的目标是要挑战国际高端市吵瓴骸,所以说我们借助中国这个很有价值的嘶、规模最大的市场来锻炼靶,使我们能尽早挑战高端匡。”魏建军表示诡,消费者购买了WEY之后仟酗,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值天。他对媒体承诺馅,WEY的产品一定是超值的赌,并且一定能给购买者带来惊喜胁禽。“WEY是一个挑战者娥我,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感砰。把我姓都赌上了庭脾,不能失败攀,只能成功肌。”在采访的最后焦略,魏建军郑重地对记者说贿检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘某玩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日徊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发拜戒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作刚,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向漏,为此凤凰汽车特意采访了有关领导良顷铜,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车哭,以及未来的发展道逼娥。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生愁片、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生暗喉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人柿:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蒙仿么、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生勃毁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士温僚,以下是问答实录孰鳞邓:   凤凰汽车 抬掣姬:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何碍腾磨?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的呸尖?   俞经民 刑畏:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心痊伦蛔,对于品牌的市场表现同样很有信心靠,就MG品牌今年同比去年的增长率而言涪,我们有信心成为市场第一的品牌娜舒疾。今年我们的销量目标篙小忍,是从去年的8万到今年的20万耙誓。纵观130年汽车工业发展史耗色,汽车行业发展的基本规律而言隧,规模还是需要的董涤,是品牌更好的发展的重要保障玖。   邵景峰 募:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分拧盖,荣威方面棉舜,我们所坚持的胃,是一种符合广泛审美的澎、优雅自信的设计风格啦,在复杂的市场环境中福,抵御诱惑垂戳火、坚持自我四,走一条人性化的设计道路戒郡。而我们的MG名爵闻勾,有着近百年的历史底蕴与跑车文化番芥,这是一个巨大的宝库贾乐,值得我们的设计师尽情发掘谅纳厩,其中之一啥,就是感性梢皋番。   在MG品牌的设计风格中沙裂,我们可以看到很多情感爆棚傻辉、血脉偾张的元素与产品敞。未来的中国汽车市场必将飞速发展诉扭巫,需求也将越发多元化虑替局,然而无论技术如何变迁窃麻寞,对于人性化蓖、情感体验的诉求将贯穿始终斑揩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想享赡奶,我们也将在感性力设计理念的指导下圃骏,推出更多让用户“血脉偾张”的作品坑蟹。同时棘獭,强调个性也不代表小众娇骨,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求啪掸涛,为大众带来唤起强烈感动脖法、让人心跳加速的优秀产品坛曙,这就是我们所追求的目标闺替。   凤凰汽车 梧膘剂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万男,其中年轻消费者占到了绝大多数拢,请问接下来揭垦菲,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求电芳芥?   俞经民 地:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”时涂搽,更是“年轻的心”海爱郊,从名爵ZS的订单来看晴茨促,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体汹订惨,更包含了年龄层更大咕贪、但心态上保持年轻的用户穿苇人。从“年轻的心”角度而言避灭,我们的消费群体就更加宽泛了巩袖,作为一个年轻化的品牌凶,MG名爵的诉求是“年轻动感罢上泉、专属空间拎凶、纯粹乐趣”侈祁,给“这一代的年轻人”造车哼窜。说到年轻人共同的特点词,是充满梦想疚掂奔,对于梦想的追求更热烈一些完肝,更想把心里美好的事情去实现洞填。这个梦想实现的过程是非常美好的拜烩嫁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求镜桓:为这一代年轻人彼捐,不仅是岁数上的年轻人赐缴挖,更是心态上的年轻人辫焦九,提供更好的选择岭妙塑,保证他的有更好的驾乘体验冲缕。   年轻化的特点翟,是要颜值农、要体验的到位疼、要可以分享额料乘。二十一世纪中国的年轻人诵侠党,在互联网的普及深度携喀、对于尖端智能的体验和想象力勤,在全世界范围一定是靠前的适,就应该可以代表“国际范儿”榔弛汝,也应该引领地球村的潮流粱兑捍。要满足这一代的年轻人潮晒蛔,MG名爵所带来的产品体验雷,也应该要追求更极致乓茶玖,带领大家去创造全新的潮流弹。   凤凰汽车 箔鹊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”么,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后沦乔、80后丘、90后的人群当中位坟?   林嘉瑜 旅袄盟:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作氢。这款车感性的设计曲线帅阔千,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归匙。不光是国内的经销商粟毙,本次上海车展筏忱仍,MG名爵还邀请海外的经销商莎,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发垢累,他们也都对这款车都做出了积极的评价刃靠梗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀摹啤,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”让侮玛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟奉菏裂,经历百年的沉淀始终带来心跳加速畦搅,让老百姓也能开上小跑车湍娄,尤其对于国内的核心消费者来说参及绩,不论年龄几何练奋,都要有为自己的梦想活一把的态度石。对于一个汽车品牌来说韩,这是一件值得骄傲的事情滴氏毁。   邵景峰 还:其实在选择一种设计语言的时候漂,设计团队非常慎重忻嘿涝,因为设计的变换频次不能过高较,要抵御诱惑马、保持延续性才有可能给消费者形成印象倡寡顾、拥有识别度从而去打造一个品牌瓶霉。“感性力设计”的第一条就是要有感性蔷翟,去追求情感的外在表露悄,从更广泛的角度普很瓦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些戒劣秆,通过真正的审美习惯进行判断;第二告,感性力是专属瓷、设计师要通过专属的标签隆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感船讳锨,MG名爵强调一种蓄势待发的动感乡,比如运动员在起跑的那一刻黑叫麓,弓箭拉满而未发的瞬间蒲默。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚免慌柑,这种动感更有档次其腥尺,同时价格不菲斧,是很高端桂挞俗、优雅的设计蓬炉,我们希望把这种设计注入到产品中旧,带给这一代年轻人极致的审美体验奶久凛。   凤凰汽车 送:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐3缙裕块化架构平台打造的抠沙天,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划温?   俞经民殿:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用乳年。这是对这一代年轻人的尊敬诲,他们自带国际范儿耐,是可以引领全球的潮流的人群蚊,因此有着巨大的价值炉。对此腹蒲味,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划苯钞耐,在全球也是一样秋锻。目前糜糕,世界范围内澎沏,不仅是动力总成前瞻技术的整合仙柔唉,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势新。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车闭,采用插电式混合动力设计劳。另外苗,大家看到的名爵ZS筛,将会在明年上半年推出纯电动的版本怠髓,至于最接近今天这辆续航超过500公里逆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车钠普,也将会在2020年之前推出石。   凤凰汽车 伎嫌礁:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系邵入违?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法胯藏辱?   俞经民 锋涟:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控继老,设计上差5%卸,销售上就有可能会差30%甫。那么对于自主品牌而言畴,就是要把自主性发挥好弘,去追求审美的宽度和深度磊艇普,销量也才能有宽度和深度敝蹦。名爵ZS的设计就是这样做的发描,要追求极致宠宿、不计工本缕兼、敢于“临阵推翻”把外形做到极致帝,可以说八,名爵ZS的极致设计椿,对销售的宽度起到了很大的作用巧克。   邵景峰 呜:汽车设计是在不断进化的跺刀,不会总停留在一个风格上睦佛献,在互联网时代炔鹿,同样要有全新的时代特质竿烂尉。另外建汝蔼,从汽车设计而言耪琼随,例如从动感设计理念而言干萌玛,英国车是鼻祖翁频,很多品牌都是以此为源头来发展的泌钢翟,也就是“同源”祈碎。中国航天能够上月球颅五,那么在汽车领域上同样有大的进步扔。之前德国杂志的一篇文章写到档酮舍,未来汽车设计潮流的策源地将是中国份相,在进化的道路上有推崇的看法邯赏,也有欢迎的声音饯,这些都是要虚心接受的恍。另外鹅既彻,汽车设计是一件非常严肃的事情颇顺视,每辆车定型背后荆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的登备,背后要靠巨大的投资来驱动喷剂亢。   在造型评审的过程中醋峡,流行趋势讲清楚衔让,未来怎么发展说明白申辟,否则误解就跟着来了卯律苹,所以要有一个整体的品牌战略在里面可,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了关鸡。   凤凰汽车 凯帮憾:今年翅久,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处毖?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点琅霉?   林嘉瑜 漠逻:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作剂磁纱,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素瞳,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄凉蕾,拥有一颗年轻的心好鞋食,热爱运动耐薪、健康的年轻人烁弊恳。   从足球营销来说寒拭,对于英国和中国穷,都有很大的国民基础酪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国巴宋题,是英超乃至欧洲的强队漆,这几年的成绩也是不断的提升摔,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的芬酮。同时部八,利物浦又是一个老牌劲旅朔,有不断上升的潜力侗费闪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样浮,在用户上有着非常大的重叠之处绘幌。MG名爵与利物浦对的营销合作啥,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来宫搬,在活动和比赛中享受快乐辆恋哀。   上海上港队也是一样的氨凯。MG名爵经历近百年发展问类扭,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣慕,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队充淑潍,两者的合作也是非常有趣的祭。更重要的是才,MG名爵通过足球营销的模式冕嚏,能够促进两支球队之间的交流测啤摊,包括之前组织的很多活动徊秽,不光是针对中国的消费者输,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动岔没,有效利用MG名爵品牌的特有资源垃,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌损枷泉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值逛煤。   车展期间便,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海详屁捂,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对仓。在车展之后弧南歉,利物浦会在上海有推广巡展活动笑慨。下半年盗川徊,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对活腺,欢迎全国各地的消费者参与和体验供警系。   俞经民 杯:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的嚷,大家能有一些共同点做沟通畦省,国内和上港足球队的合作饭,正是汽车和足球之间速度与激情睹、自我突破的契合点巧丛发,足球又一个很大的特点须,就是会让人意想不到梁士袜,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩俊:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年团玛,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩捍寝畏,与此同时烦蟹让,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蜜,长安汽车产品质量持续提升炼骄寺,用户口碑不断提升瞳催,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象娇芯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一裳考杠、全球乘用车品牌中国市场第二名龟拉。   关于未来郝亩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会荒,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划桨盟,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升怖郎。   2017年是长安汽车的产品大年背罚,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市炕叔、全新的SUV CS55盆甫、轿车睿骋CC篱撩诺、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市吝,将会进一步完善长安汽车产品谱系酚读毙。   如今凶,长安汽车已经入围“国家品牌计划”吮,站在国家品牌高度寻求发展叉旗鳖,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任连杭贡。提升品牌溢价能力叮,成为长安汽车品牌发展的重中之重灯筷。2017上海汽车期间匙赖嚏,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平话检灰,关于长安汽车的未来尉罚,徐留平董事长有话要说料痕,以下是对话全部内容享桓祥。 凤凰汽车豢:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的揩?   徐留平匡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程鄙瓤,我们也是不经意之间就走到这个地步鸥楞喊,因为一个产品护娥茨,特别是像汽车这种产品是更加的明显毙,它反映你的公司文化林恼胆、你的公司理念是什么样的东西琼讹,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看堡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过惜拿派,你怎么样让产品吸引住消费者哦设?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球崔肺,靠的是什么怀呈?因为美是一个主观的东西哩熄刚,有人认为这个很美距馈,有人认为那个很美线瞬漠,从长安汽车之前的产品来看廉灭昏,我说我们没有很好地把这些东西总结出来割腾。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么峭刑?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的拨盼,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错让我脊,同时想把这个产品往这个方向进行修改谅忿队。我觉得在这个方面备薄,从长安的角度来看俊省丘,就是对于这种动感垛股、时尚这个理念的偏好倍豪。我一直在体会蓉,其实我是在反问我自己凹侩巷,这种偏好它是怎么体现在产品上的栋溉?实际上是我们内心的这种偏好赊篙诧。在过去的2-3年中面狠,我们面临的话题杭,如果过去不做总结始彼,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来疲蛊,另外更重要的是说尚,下一步你怎么做宋村,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法阔,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车纠居蕉,下一步是个什么东西迸酶达,消费者需要什么样的产品胁埃,然后作为公司来说炮昂官,你们能展现出来什么样的东西纶太,最后我们总结叫生命动感智色双旋彤努斯,当这八个字出来的时候桐帕,我觉得是非橙致屡叮好淡,既是水到渠成频得摔,又是醍醐灌顶俗跨冷、灵光一现赔腔伯。这个过程潞胜乡,不仅仅是八个字的总结檀乘抽。这八个字出来以后涕昂轿,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好扩蚀,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蛋,实际上不仅仅涉及到造型全坟石,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验枯唇。这样的话可,就有了一个提纲契领努、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西喇迁,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中棵佃辈,就能够有一个非常精准的东西腔澈椭。   刚才你特别提到“色”灵骆归,我们当时想说稳赡,你必须要能形而上递,要能够抽象出来谐盲,如果说你不能够抽象出来奸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候恼摹,如果你弄它50个字疆、80个字氮,你可能不够形而上沥拾,不够抽象化需,最后我们觉得“智潍、色”掇烤,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求坑,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动膛糕话。   第二个就是说消费者情感的体验博环,比方说对这个造型和颜色烷凑熔,甚至于这种声音或者是形状恐翔、线条的这些方面的喜欢堑惟颧,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西沸典。当然我们也在想用什么样的词比较好岸屠,最后觉得设计的这个词很好碱司,一开始我们还担心说这个词字挺多疽,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化陋蘑,我觉得就应该让它有想象力仙绩,就应该赋予它很多的内容扦囊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的墙朝,孔子都说食色垫,吃饭以后第二件事就是这个字式,我相信孔子说的这个字也不简单意思涣隶,实际上说愤,智色这两个字还是最终反映的是人随,特别是消费者的一种需求浓,对于未来传统的一种期许诲惺蔷,这个过程当中退,对我们来讲荒趣,把这八个字想通的时候密检,我们感觉到非常兴奋也非常重要的然安噶,这是我的第一段话题忿但。   第二段话题说这个对长安有什么用处甫悲?那次在发布会现场有说蹭懦蘑,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候娩靖齿,一开始我就提出呕,第一个膛耽,这个产品要漂亮汞火林,你不漂亮的话甜托,什么样的东西都没用比疯。因为我们很早的时候就开始在考量寒吹,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧圭娃翱,后来发现不行嘲盲,最后我们在大概07陷、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了驼损。因为你还不能提炼出一个高大上帛渐步、抽象嗽耪、形而上的东西枯鞘串,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮事纳,但是每个产品都出得非常艰难缴慧稍。这个事这么长期干也是一个问题矩滇说,因此在三年前的时候午,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了泛,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解极,对于消费者的这种认知列报赡,把它抽象化壬,那么这样的话理解了以后响,再把它具体化善耐暇,特别是在产品淳,也就是设计理念当中一些图形化的东西结蛾,因为如果你不落实到图形化的方面呵南茫,那就只有形而上没有具像化 熊讳屁,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中羌摆寡,图形化和具像化过程当中花队娠,这个就出来了陆劳。   这个出来以后忻,我觉得对未来长安来说壬妹,我们未来在产品设计的过程当中仿,产品能否做到生命动感智色双旋怂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来次?这样的话咳,实际上说镐怪锻,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中崔段,几十次的否决谈,我们也许可以用1/4的时间就把它完成完饲琴,几次或者就十次你把它完成萄嚎,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了虹枷,那么这样的话忙,对于长安汽车的家族化吹诞,我们看了这个车旦琉栋,看了这种感觉这种情感的体验烷波,那就是长安汽车熄,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车娩邯耐,这是一个拿柏归。   第二个就是说轰,我们自己在研发制造设计过程当中涛,这个速度大大下降莫,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降冕,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢哦,如何把消费者的体验做到更加的精准触戎让,更加的接触到痒点搪搞,这样对长安的影响是极其巨大的默统。   凤凰汽车缝陀:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念播?   徐留平甜埔:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蹭谭钢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法目急普。如果说把它拆分开来守,生命动感可能更偏向于品牌这种概念肉谩耙,智色双旋更加偏向于设计领域糙浆灯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢诞暖?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚歉丰锌,我相信大概许多媒体会想妥跋,生命动感智色双旋怎么落地新潞?因此我们就想把智色双旋也说出来动鲸,不要分开陡幌甫,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中枢彻玛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言发。   凤凰汽车红舱磋:另外一个是提到的认知方面的感觉兢卉,有没有一个专业的因素稳,咱们除了制度之外捕沛,有没有专业领域的人来负责这件事怕?   徐留平尾居:我们长安有一个庞大的队伍抡蹋,首先要把一个汽车造好蝎屏囊,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人砍,到高管团队逗妇铰,到设计团队刻翅报,到制造和研发团队绘,包括服务团队擅,特别是主要负责的领导人丹。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验陌论,而仅仅是设计团队的话语纷狠,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离夸抢唾。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蹬,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素娟,因此对长安来讲吨,是既有最高层特别的重视筋耿焦、关注和把握沃屉,并且这也是一个最高领导者的工作职责哎钨泻。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知涉,我认为在汽车领域当中是行不通的袱,当然我们也有具体分工淮。另外也有很多的专业人士完成这个事情低,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的镭锌,还有轿车研究的家彩仟,也有做SUV研究的锰慷,同时也有按照职能分的鹃沦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中伤,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓崔孺稠,如果仅仅是设计团队的意见纽痢,肯定会偏离了方向码辩烦。 凤凰汽车笺会誓:一把手是指您吗贾?   徐留平伺躬雇:我是其中之一弟。   凤凰汽车榷碗泛:长安汽车自主研发的新车翔疽绍,设计湃赔、评审截、评定环节您都会参加吗斑?   徐留平写:我必须参加下,我前面讲这是我的职责昂居括,所以我必须参加橙吮。   凤凰汽车唯抒椽:无人驾驶车呢定?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车素藏,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了挤虚,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产评,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破庐徘铃?   徐留平仓孤垒:上一次品牌发布会斯靛,最新的无人驾驶技术也做了展示蹄嵌,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上架缔,高速公路的环境相对来说可控性要好里。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的恐苍捅,难度要更大含,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻撬挎茅,我们不仅能在高速公路上做欧甜,而且能够在城区做挖商,这个技术我们已经实现了突破合多拨。   凤凰汽车敦:长安无人驾驶技术进行的这么好将碎,量产会提前吗骂擦贺?   徐留平微恍筒:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加霓糕檄,实际上就是说茂架,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到牌岗,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西恫,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点朴,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定鲸。   凤凰汽车才:中美在进行双边的贸易谈判搽奉厦,这是谈判的内容之一篮峭瞧,会涉及到汽车合资企业的放开煌忙沸,可能是一个双向的市场开放的动作魂苯兼,如果这个谈成了春,如果这个不再规定50%的上限客,您觉得对行业有什么影响舰评耿,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资恼泛鲁,那您觉得首先答不答应惰及?再有一个多给他股份的话尸儡冉,对企业今后的运营会怎么样毙绣跋?   徐留平沸:我明白你的意思汇极,第一我确实还没听到这方面的话题廉人裁,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况吹共纺,股比这个事说了很多年烘锑侵,我基本的看法有几点死收龋,第一个这是国家层面的战略和政策捞册坊,作为企业来说口屏磊,我们遵循啦,国家有什么政策我们遵循什么政策磐呐,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错么,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点沦,我相信未来的合作会加深盗,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大恫,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现串,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题读探肪,而是说理解消费者乏衡,能够洞悉消费者费炒限,如果股比的溢价挺高舜、溢价挺低粪,但你产品不能卖出去匆孺蒋,那你不能分摊出去普,如何把蛋糕做大肺,这是合资企业要做的一件事绕婪邢。   凤凰汽车棵辅:如果真开放鞍,长安会想着往美国去吗乾霓徽,就像那福特来到这里呢吃萍?   徐留平捞:长安想要去美国是一个公司的战略江付,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系匡澎。   凤凰汽车还:长安与福特的合作多吗鹿态擦?   徐留平葡超:长安与福特是我们加强合作的方面瘸宛宿,应该讲这种合作的程度皇酷党,不仅仅是合资企业闯固跺,从母公司其他层面莎竞,包括技术和其他很多方面都在讨论棋捶蟹,包括海外市橙戳帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长讹,它的能力提高了槐绊臂。第二 现在是全球化合作的时代八盟瞧,一家公司独立运营疏扭开,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事拐,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音喊勉混。   凤凰汽车材棘:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结迁,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要逃,你还说了过去我们做一个车酸揣,可能需要很长时间好不容易做下来差双歼,比如逸动恍敦,是很艰难的淡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%镁瞳番,当然有可能说这个份额很快能够突破50%势截瓦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资汗并,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承旱ぁ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品无,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大料堵?第二对比韩系纪、日系嘉忿,我们的研发体系和他们的研发体系相比胶帆,您觉得能不能支撑扑垦部,确实我们的实力也很强赫舵磷,我们的内功可能修炼到一定程度矛别,我们后面会源源不断推出好的产品怯努,而不是担心到了一个节点会发生什么状况露。   徐留平纳:你讲得非车迹好鞘旱,我觉得这是两个原因导致的虎赔清,第一个就是必然性难,自主品牌需要有成长的空间妙沦,第二个确实也有机会的原因好,恰恰是SUV的市趁一拧,中国的消费者需要这个东西缓谭,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些奔撕,反应速度更加快一点骸,把这些产品推出确实是满足他们的需要蓖胖廓,我觉得是两者共同作用的结果亭。   对于下一步自主品牌来讲白,无论是哪个系芹廷权,无论是美系珐狸、日系铆、韩系摆豆、法系瓜坝,我觉得跟系没有关系偿勉镜,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘竞苈堋,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西娠,这是关键邪膜。消费者他肯定是有他的诉求的堆哺,究竟是SUV媚、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西帝,他有他的一种偏好幂颇、喜欢品,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道档,这就需要我们作为厂商嘶残相,你必须要洞察到消费者的需求华,实际上要看到他的潜意识是什么东西溪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来那粟啸。为什么我要总结长安汽车的过去呢瑰吓捣?实际上是我们自己反问的过程疾捻疏,就是说在过去当中皇,为什么逸动会是这样碑侨颁,CS75为什么是这样呢某娠?实际上说拨皇,我们当时也没有意识到幌,反正当时就是这个样子脑双,实际上这个过程是一个反求的过程工衔,我们为什么会喜欢这样首讨亩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中畔悍官,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子锯圈便,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好坷红,我们把汽车理解为是生命的动感道,其实是一种生命力的扩张钝嫉斥,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念伙,而我们长安就应该提供这样的产品缝,回过头来展望未来锌社店,我们觉得这也是一个正确的判断毁颧。   凤凰汽车恢侥:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较铃栋鬼。   徐留平赂:我觉得现在国内研发体系来看刊燎逢,国家间可能还是有一些参差不齐儡扒,我觉得自主品牌的研发能力和体系署穆亩,进步无疑是非常大的瞄簧芍,而在很多方面可能与跨国公司有差距侠庞甫,有些方面会比较超前粒眷,因为自主品牌也不是一家篱,跨国公司也不是一家视期米,要两者来比很难说态,但是有一点吠,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易市撩,做好一段时间不容易彭割,这个公司要能够连续做出好产品鲍,能够连续向前增长付凉,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念存揭、设计应用叔渐,在这个公司当中都比较受关注沮北,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因涕。   凤凰汽车镣抢彼:我想问一下自主品牌的建设缝,随着我们品牌的推出埂尸,现在汽车品牌进入新的层面睹抒,会有不同的路径选择缮帝溜,比如长城哭桃、吉利推出新的车型深妻,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势律和蒋?长安如何能够胜出莱猾?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌频翟襄,除了刚才说的两个宛裳吵,还有互联网造车的未来的合作伙伴摧史,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响森耗?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响噶颧订?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合秸?   徐留平辈:实际上逞澎,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌赎锋菩,我觉得这是好事溅,这说明汽车产业欣欣向荣男,是真正的投入垫,这是我对汽车产业的理解啦梅,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚伶,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程豹柒效。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行粟霓倪,例如一个产品到了造型师的时候歌,是一个说法埂舒、一个样子窜呐,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的脚班,然后到了制造过程当中又是另一个想法桃秘但,到服务过程中又是另一个想法复,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西磋坦,既有高大上的藉财,也有形而上枫苔、具象的亲绷剐,你要把一个公司从时间跨度翱东,一个一个展现出来堤贡,而从空间的序列当中请堵江,你要把研发全部都按照这个意义吞兢,我觉得是很重要的方面搓守。我觉得制造汽车是很复杂的过程抚,各个方面的协调寞笛、综合佬搔挡、修正脾、打磨需要太多的时间图萎桓,我觉得这是一方面炽。因此长安做这个东西既是公司发展的需要潮,同时也是我们总结过去体会出来的涉溜,它是由内而外的讽谜。可能我们过去没有意识到这个话题诬刑,我们现在总结出来仆啤,然后下一步能够指导各个方面奴羞孩,每个部门都很容易做事情参厂。   第二个问题你讲到造车乐,我们开的会太多了倾,失败的太多了湾,沮丧也有很多擞泉扇,基本充满笑意也就一次砂檄,前面基本上是批评怜、检讨绩畏,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行烁,不高大上膏爽。至于说现在很多企业开始造车葛蛇壕,我觉得这是一个充满魅力的行当捕,很多人都愿意去做册捐硼。   凤凰汽车含掣:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样哇推? 徐留平俯崔让:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面闹,会选择相适应的地方久肺亲。   凤凰汽车肯藐:就刚才的问题我问一下凑繁驹,刚才您提到和新创的互联网的合作痰孰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔徽乐诵、蔚来也有合作道,您觉得长安在未来在互联网里面的话酒霜闻,更倾向于是一种怎样的合作弄退靛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工加,您是怎么看的涤涪?   徐留平检:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择烫,从长安的情况来看手,我们认为哪个方式都挺好的竭及,现在是合作型的残矾灯,是你可以自己干宋烘峭,也可以合作干鼻扔,也可以自己加合作干刚甸蛾,哪种能成功打动消费者是很重要的东西喇闷。   凤凰汽车晨叫:我们打比喻盲,37度是正常的温度溯,您觉得新能源行业缆,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说绰,您觉得温度是多少浚分?   徐留平倒滔桶:您觉得高了低了揩堕的?   凤凰汽车荡:之前有人认为这是疯狂的阶段脾雀轨。   徐留平颁:我对一个产业的衡量依据是腻视比,在目前这种全球的经济运营模式下廖拳,凡是有金矿的地方团仿苯,都会有若干的人去挖掘它道跑,目前我觉得新能源就属于这个阶段熬鬼,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够岛,应该更加得进入核琴,因为从目前的情况来看妨,汽车产品当中琴绕梆,一个很重要的领域就是电池就,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放涟耙,没有这种资本链宛坎、技术汀敛壳、人员的这种投入踞帽,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的盒蛇。   凤凰汽车风等蹲:那就是说您觉得温度还不够吗时隆?   徐留平帆:我觉得还可以玻稀闷,但是我不太同意的就是产能桑福江,如果说你的产品技术不太优秀郸啃,你建那么多产能就是有点糊涂通幻辩。   凤凰汽车踩箱馆:很多其实可以通过改造现有的产能兰虾,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能此,从这个角度来讲观寄,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况夕苯?   徐留平非围:从整车厂的角度我们希望成本低一点苏我凉,选择利益大的埠。   凤凰汽车彼:所以您不担心过剩吗途?   徐留平赐蛔:我不太担心这个问题款,我觉得电池还处于不确定的阶段锋祷拐,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候露诲铅。   凤凰汽车枷乾:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象魏伍魄,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外练锨奋,不管是设计师还是CEO等等愧蛋腻,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代翔?当然那些设计师很多是主管的剧蔡汉,老外有管经营的有管品牌瞳委,主要还是在设计和技术的领域摹卸奉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的褥?第二个是国有体制的问题娜百埔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响跨,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域颠,也在高薪吸引高管人才昧诽,您是如何留住我们的人才羡啸渭,关于体制之上车、体制制约的问题霖梗,我们怎么解决暮嫡疗?   徐留平辅失:现在是全球化时代瞬,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早内,我们最早的时候是四无强,没钱掀观、没人隧蒂、没能力拧屑、没地位戮妓八,到现阶段来讲点墒挛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师涣洽芜,这都是一种非常正常的行为船连齐,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢称墙己?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国掏腾,如果对中国的消费者不能够带动嘲,那肯定不行恳,我觉得这是一个潭安,无论你是洋务运动还是什么运动扔,核心是对消费者要动起来聪妮,这是一个槐枷想。   第二个关于体制的话题拘矢,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距僧,这个方面我觉得不能讳言碉都。目前来看背,对长安不是特别明显筛馅绍,因为长安是属于南方集团旗下子公司撬,从南方集团来说梳石沮,在这个领域当中徐金,也在他的职权范围之内做了一些调整收,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享钱。   凤凰汽车洪帮:如何看待这个机制氏县鞍?   徐留平啥:从国家层面来说馈裸,在充分竞争的行业当中这个机制很重要丹伯。   凤凰汽车姆滑:你们审批会很困难是吗散?   徐留平楔行:我觉得会快白,另外一个我觉得汽车集团岔绷授,也许给你量化很多股份霖硷脸,但是最后你没有创造价值剖当,给你1股沥,1×0的时候不还是0吗却孟舒?汽车的成长氯、成熟或者盈利是一个艰难的过程忌。 凤凰汽车喉纷:十三五计划像长安汽车整体的销量伴、利润和研发能力以及目标有没有发晦泊?   徐留平潘阿:非常有韧腊,我们愿景2025粉啃博,我们做10年的规划羞哄钒,在这个当中我们相对来说做得比较保守古靛,为什么说保守呢饲?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当妻情,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念废裴。   凤凰汽车粹李:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的唬疙,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强下句?   徐留平怒彭铜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业辱帘挖,在技术和平台方面都在加强合作色刑疆,至于说未来它要怎么样甩祷坚,我现在还不太好评价这件事害能。   凤凰汽车梦嗡痉:徐总问一下国际市场的战略顶内喇,我知道去年车展的时候料,长安说往海外拓展的重点是伊朗割、印度蜜棋秸、俄罗斯这样新兴市郴爰丁,有明显增长潜力的市车薄,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去情面播,比如在墨西哥晨锋盘,对长安而言窗,自主研发这么好袭盟尸,又长期和国外品牌进行合作蜡臂,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国抹、欧洲的市程?   徐留平敦巩奸:在我们十年规划中就有袖楞搅,去年讲的时候就是当下正在做的内容幌伐捍,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的焕,就是要稳扎稳打嫂武擅,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了趴浇硕,因为一支队伍最重要的是信心攀萌滑。   凤凰汽车霸:国内很多品牌都盯住印度这个市呈牢褪省,并且国内品牌在国外市场很有竞争伸花,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗举青撂?优势在哪儿离搪?   徐留平到吕:对于海外市场我的理解是要扎下根去间,不是简单地把你的产品卖出去葱赂,是你能够充分地利用本地的资源结,包括人力资源和其他的技术能力法,然后为本地的消费者提供这种产品和服务柔脆埔,我不太欣赏那种所谓的远谋式的虫恃缸,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长催贩燃,促进本地人的水平的提高釜貌,那么同时在这个过程当中丸米阀,把公司的产品技术涵盖进去漂两检,我觉得这样才能走得远诵胳。   凤凰汽车笆缺:长安最近一套体系出来了呢,有没有可能往更高的一段发展画和吧?   徐留平剖绕:从长安来讲础醋底,我们目前的战略看监率,是把生命动感智色双旋八个字做到极致媚镣袄,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品刮吠,这是我们能够奉献消费者更多的东西粪餐独,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的杉撂夹,但最终要落实到产品上浆杀,产品是一个载体让消费者感知它知道它炯,未来取宪,长安汽车会加快产品推进的速度嚏焊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神红。   凤凰汽车柔:欧尚也在这里面吗燃律?   徐留平动:欧尚不在饥。   凤凰汽车奖:东风已经有PSA很多股份纷试泡,对于未来长安和PSA的合作有影响吗幻推般?   徐留平嚼:目前我没有听到有任何影响勃,在实际工作中我们也没有感觉到帛纤。   凤凰汽车缎:理念发布会徐总是骑着马出来的棱相芦,当时媒体圈特别关注究,都刷爆了朋友圈稠络,虽然我不在现趁住,我不知道有没有特别的意义镜馆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动特柿,当时的考虑是什么湃想?   徐留平炮履县:两个考虑努丰猫,一个是我把马和车作为比较佃渴,你要说一件事悔,一大堆结构化的语言没有必要僻碳对,我觉得既然是长安汽车抢,我们叫做生命动感肺计、智色双旋粗袍,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫射煎颗,如果不这样做也没法让人尖叫藕编陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸湃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日坤侮,上海车展首日饰改抗,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面境乔。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑⒊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量烂画,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台背祥傲,12年增长了120倍囱股茹。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访滴横,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略苹。   受访人挟少:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)社佰。以下为问答实录绵径:   凤凰汽车结崇仕: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面帛撩速?   雷德?比格兰德拷: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品词徽瞳,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年船,这款车在中国市场的反响非成愀E穑好拣按侠。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA降赂法,同时拥有强大的引擎萎甘,提供强劲的动力与性能按,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声炭潮滔。所以炕单梧,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品洗色券。   凤凰汽车懊巴: 在没有设立经销商的地区舶睡,玛莎拉蒂如何抓住市臣焦唷?   雷德?比格兰德车拈处: 我们首先还是会增加销售网络示,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点肠扇鸡,计划在今年年底扩展到75个谅缎岔。   我们还在天猫开设了旗舰店霜安硅,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空说,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台芯俗,大部分来自没有授权经销商的地区沽陕疏。   中国的客户对于豪车的了解越来越多居海,鉴赏力越来越高哩蓟哼。针对这些人群巧身搬,我们还组织很多不同的客户体验活动茄写嚷,如海外试驾蒋土隆,以及互联网方面的创新动炊,如网络平台的直播供艘琼。此外仁,我们也有不同的金融政策现,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务复护,深入体验玛莎拉蒂的生活方式畏滩。   凤凰汽车付: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》稼炮,给汽车销售渠道带来一些变化痰董,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新停?   雷德?比格兰德且等份: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说剩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品甫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具纱评,而是要提供独特的生活方式体验搞。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待居陈,不止在中国翅儒长,在全球市场都是这样鼻。2016年奸徊俺,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长漏朔茨,这个主要还是产品优势带来的箩肉沪。新的政策出台以后孰碎,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响晶,不过最终的销售成绩还是由产品决定龋。   关于新的法规脑嫡绩,我们现在也正在研究当中洞肉妒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定合,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作细恍。此外垂烤,我们在中国有非尘昧诜悖好的经销商关系僵铃,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关恢瑞。我们开设的天猫旗舰店软碗希,实际上也是采用线上加线下相结合的方式我淀享:客户在天猫下定单抽,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务攫崇杀。所以感,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系槽。   我们的很多客户最在意的并不是价格乳,而是优质的服务与体验翰仿,这正是玛莎拉蒂的优势所在汤乒闺。   凤凰汽车撤渭吓: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线汗,有没有什么新的产品推广泰?   雷德?比格兰德认病拆: 关于新产品仇强鸵,现在还不是宣布的时候忿惫牢,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升鞘,等到新产品发布时我们再提供更多信息嫉。   凤凰汽车伐鸡堪: 作为中国消费者熟悉的豪华车闻潘笨,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍廉厩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好盆。对于玛莎拉蒂来说脚悄奉,未来在中国市场的前景怎么看腾?理由是什么钾?   雷德?比格兰德逢香拇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况坍剃心,5年前碍墒,我们在全球的销量大概是6,500台府嵌,而2016年达到了42,100台熊伺,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平顶,所以我们的增长一直是持续的劝丧皇。也因此勾,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观痰能。   实际上中国市场和外国市场也非常相似坊噶恫,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验浓递,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后窝几护,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA雹冗,这就是玛莎拉蒂的优势虑纠。所以朵休笛,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度维。   另外寝,玛莎拉蒂的车主非常年轻铝访腊,尤其是在中国市成ナ濉,车主的平均年龄只有30多岁肚河孪,他们追求具有独特风格与气质的产品勿考,来表达自己的个性与品味钒煞汉。   凤凰汽车枯绩: 现在汽车技术日新月异皋,尤其是新能源纯、共享日、智能驾驶方面帽陷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划簇守窝?   雷德?比格兰德墩: 在新技术方面享,玛莎拉蒂也在不断发展与提升霉蒜卉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统贰。我们并不追求生产最快的汽车辅弛,而是要提供包括技术然匣锨、性能禾肚烩、动力布、驾驶体验等方面在内的最佳组合查挠哥。   针对自动驾驶驮如,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助烤,帮助驾驶员减轻疲劳湍,降低操作难度淡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的惫绥,包括独特的声浪秤、澎湃的性能慕,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统灵河,这是玛莎拉蒂所追求的翔阀伴。   关于未来对新技术的规划罕松,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求扣脯,比如减少温室气体排放菠,这一方面玛莎拉蒂也不例外书淳稗。此外桥,我们也会在汽车上应用比较先进的技术饶坞东,如苹果CarPlay和Android Auto贬浓儡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统皮,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蹋。   凤凰汽车汐憨凑: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化磨,怎么适应俏砍?   雷德?比格兰德探: 针对年轻人群雹,我们采用的方式不是改变自己囊宿,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应肆覆。比如在中国冒伦绰,车主平均年龄非常年轻刑枢喉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主盒,便是一位年轻的中国女性崇皖臣,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表败。   玛莎拉蒂拥有102年的历史瞥胃,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意秽,包括法拉利生产的强劲发动机妙、独特的引擎咆哮声劝阶、奢华优雅的外观与内饰蟹逻囤、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神辉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势菜,并且在赢得越来越多年轻人的青睐匹。   凤凰汽车骗: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化污?这12年当中也伴随消费者消费理念升级皑,有没有针对用户画像做调整碳谢氰?刚才强调坚守自己的DNA和理念铺邦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试堑?   雷德?比格兰德停刺戌: 在中国瞳,我们不断渗透到三四线城市搏靠耗,但是目的是一致的和顷帅,就是要吸引更多年轻客户迫菇寺。但不管在中国乃至全球的哪个城市埃县,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机纫憾花、激动人心的声浪唾坛插、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备娃,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户掇些踢。   在设计经销商的时候式,玛莎拉蒂也不是随意为之槽套眷,而是按照需求进行规划胸驼刚。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店嵌,首发售罄的100辆SUV中筛烫边,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区尼嘛栓。因此臂次汤,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商普吹。同时灰,购买一辆汽车也不像其他简单的商品缸辰,客户需要一整套的优质服务卉翰,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置贡彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚熟:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上殊穆纺,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生颁梳故,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述筛。   提问堕阀:您的新角色到底是什么样的健擒遁?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上篙娩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法奖壕星?   Alfonso Albaisa豪窃默:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁混蓟圣,跟所有的设计相关的工作怪屎杉,都是由我负责浑彤。之前我100%的时间放在英菲尼迪梦,现在会分30%的时间来检裂,也会跟新的设计主管一起完成设计工作莆。现在大家看到的一些车型蔫堕堆,可能是一些原来的车型灰妇,我们现在的工作逛寿,也是快马加鞭鹃,希望能不断的改进穿、提升现有的设计惹碉。   提问虚:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么旱付协?如何看待他推动品牌前进时的作用信辞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa廉矫:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管访齐,我们会共同合作寸紊辈,不断进行我们设计的演化此阿蛙。其实我到7月份才会正式上任履躲,我现在猜测或确定未来的设计理念旁辜,还有点为时过早辱惟。   我们知道蒲,英菲尼迪这个品牌是非常时尚苔、非常大胆前卫的藉写弹,我们的这种设计是一个不断演进的过程的长,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改帮。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计佛禾宫。   卡里姆跟我有很多类似的地方湃。比如疟集,我们都是艺术家出身馅,非常喜欢设计庇,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞报,并将其以各种形式发挥出来娜焦栋。   提问赖嘎嘛:我有两个产品方面的问题歧席城。首先吃款捕,这个概念车非常漂亮估,它背后的设计灵感有哪些福臼差?   Alfonso Albaisa此铆:秉承“冲突美学”设计精髓莎咳,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素陛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蔡九。基本上就像艺术一样健息,包括缝针拔、包裹感镭副啤,还有使用的木质请,都是非吵溃好的手工工艺寸怖。这是一种感性和理性的结合垒,还有一些肌肉感极强的车身线条裂晴酶。   提问撑轿:这款车未来的定位镶饺桐、消费人群是怎样的梁诗绵?   Alfonso Albaisa湾物轻:一般都是比较年轻的家庭浪奈罕,想要非诚樱宽敞腾、具有运动风格的车型踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日托几桨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办短,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示叔,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容兴佛骨。   在发展新常态下冻吩,消费动力开始向下线市场转移襄卑。同时郎,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级相。由此鳖稼,县域市场成为新时代的“金砖市场”管徒。而对于汽车行业眷,消费升级利好之外糕猴,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇牧萄。如何撬动县域这一重要市惩で唷?   胡绪雷表示签,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局擦,帮助县域出租车进行升级改革邦刃儡。县域交通的数据化该、智能化发展普驹切,有助于未来网约车的下沉渗透绩礁扫。县城消费能力相对较低净,在出租车领域引进大数据之后呐,未来再进一步升级到网约车秃橇。   据胡绪雷透露坦俗,首汽将在县域布局三块业务瞳甭拨:长租车礁苯讥、网约车(出租车)丰蔫涡、分时租赁鸿赖沏。分时租赁是纯新能源车弹翔,未来分时租赁或是对公务用车的补充疮昧,它是纯电动勉,不用长时间租吴灸末,可以通过APP来完成苇。目前纺恫虹,在北京有1000多辆车羞,150多个点位铣蚀蹿,这种模式可以逐步复制到一些县域城市胳巷苍,对公务车改革会有一些帮助详变。   胡绪雷认为嘎扮头,网约车行为是偏汽车前市场的角色雌,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式陋。第二赤联,在居民习惯了这种消费行为之后许,会对当地汽车的销量有反向刺激作用搅道桓,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导仍侨。   当日疟,首汽约车作为新生力量型,凭借坚持不断的自我革新和技术改进降枪,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”烦遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日酸稀并,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办帛,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示寥鼓笆,渠道下沉要根据市场来判断丸,服务要根据需求一直不断地跟进辑。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况息河,比如说对经济的支撑羚,对政策的拉动妒,基础设施条件对消费拉动的支撑作用且借崔。近几年塑烯乱,一汽吉林产品在县域销量比较高工谰,对县域市场的期待也非常高脐茄楷。从目前产品结构来看芭撼,产品消费比重70%在县域幢,30%在一岔贿、二勒、三线市场壁翘。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型葡墒,外观挫贸、配置染、价值都迎合了县域市场的需求抛。   从流通环节上来看火,县域市场做的非沉獗岱福好怠评墒,没有什么瓶颈因素毫。一汽吉林也努力在渠道建设眯、服务跟进等方面做成长和改善烹。同时宋长欣也提出了一个想法沏连,“县域对自主品牌在公务车套渺耽、公务员购车方面是否有政策倾斜拉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长酱鳞梆,这是我们车企的想法试。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时寸寂,要根据市场来判断萎。目前肌举寝,县域之间的差距非常大廊,包括现在推行的3G服务洞屎,在那些无法设定固定站点的地方为具氦,推出了3G巡航服务咎曙。服务是永无止境的工作尝蒂退,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日清卜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拎,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示窍般腔,新能源汽车推广比较看好北弯、上狠、广限行参帆、限购市场和县乡低速电动车的升级市场桨十剑。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车避斥,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场敢甩辽。尽管都看好电动汽车的发展趋势穷哩,但做好市场并不是一件易事千妨辟。   目前比较看好两个市臣逋团,一个是北躲暮、上芒界逢、广限行慕、限购市彻Ω姑ァ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉逍呷浮,这个市场的发展速度很快沽聚蔑。例如河南居芯、山东氯呸、西北区域鸥沥,大量没有牌照的低速电动车乳,在政策方面仍处于灰色地带晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年澈弛械,在国家和地方补贴的支持下颗镣础,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右叛,在农村市场厢邯骗、县乡市场得到了非陈渚校好的认可狠捎奉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求避,县城市场的消费者的房屋空间大略,有充足的空间停发车辆僻般拱,拥有较好的充电便利性奉弓摊。其次行驶距离不长饶,180公里左右的续航里程能够满足使用需求杰攀鼎。另外慨描捻,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难翁达,因为小车型成本低懦冯羡。   赵智刚表示慌踢,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展刑恋。河南地区法,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排赤偏,在替代当的出租车接、公务车方面取得了不错的效果屠。同时集恍,也在积极跟海南政府合作入,投放了一部分公共用车妓穗别。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进孟粱心,比如是文昌草斜灿、万宁炽、琼海等县级市勿昆吝,未来将在海南全面推进精史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛啥珊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲睬挽溅。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点统故,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蔡。会上将钙,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出币夺腻:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蛇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本苹陋,是参与全球竞争巷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提守誊舱。”   在当日的论坛上头鳖深,郑刚发表主题演讲抹拦失。在他看来盎,打造世界级新能源汽车的品牌椒怂,最核心的是独特性峰、差异性环冉饰,是比较节能优势眉囊拇,浮出水面的是视觉玻、是LOGO蹲饯、是VI氓隘禽,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势某际辞,其中成本优势是最重要的组成部分凌。   早在110年前孔烽,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择晒昂:蒸汽驱动车省晶、电驱动车和燃油驱动车夺绩。然而苫酪,在后来发展中孪,电动车败给了汽油车鞠迷导。这是什么原因造成的赴?郑刚提出是成本造就了新技术的普及备建。亨利·福特发明了流水线生产炭,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候射念吹,成本大幅度地下降覆,售价拉低到850美金献,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车杭钮毖,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间烽苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以递,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌餐。100多年的历史多次证明了这一点涉答草。” 郑刚说办始雾。   在反思自身发展时扁凯,郑刚透露晚烫捞,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量勘葡鹿,规模在迅速的增长挡,但很遗憾并没有带来显著的呵苹、大幅度的成本的降低亥镭。   为此必杠趣,郑刚提出贺,在推广和普及新能源汽车的同时粕蚂,光靠技术进步还远远不够携蚕,更加要注重坍惠赎、培育成本领先的优势旅类毕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本恐氖,是参与全球竞争副、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提长。   他建议瞪氮,对新能源汽车未来的产业政策泵弟寝、行业标准插警、行业监管等评泉,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术睡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低溶迷,这样才能培育出行业的龙头企业诽肚。   如何通过提高规模舜、优化设计害幌淬、优化政策和制度创新秆撮?郑刚说烤茧匈,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本臼末结、交易成本和政策成本吨,来打造企业的综合成本能力和优势肺,从而提高中国企业的全球比较竞争优势呢。这还需要企业和政府共同携手唱咐,不忘初心呛文,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标罚搜泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧:韩大为" "  魏建军多次提到骂汐,我们的确有很多故事宽,但是他们没有写得很好炒排蹄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖芬?魏建军直言不讳地说硅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后撑第顺。   囤地赚翻淖篓抡、离开保定碘跨、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来衔那鳖,且莫名其妙秋我,或者无中生有的传言所困扰滤串录,最好的纾解方法是什么菱憋春?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车寿。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚脾刀白,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂箩活迸,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后糖申桶,魏建军唯藤普、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蔑硕,与部分汽车媒体交流粳胚婪。以一身轻便的牛仔装""示人""枫缄,魏建军笑着说攘财吐,是在同事的建议下才穿出来的吾欧煤。    对于4月以来沸沸扬扬的传言灵,魏建军坦言继抚梧,的确压力很大戈岸,也很难受饺幂沮,“有时甚至想哭”息亨。他说庭蜡,我本人就是保定人怜谢拴,能不希望自己的家乡更好么幸沃?当然描,我们只有把自己的产品做得更好德皖芯。    诚如魏建军所言赋乖创,近期传笨说,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌女策我。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾冉,来自媒体的反馈好评如潮畏沃。有作者甚至设问疏:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后些浚,否则也怕媒体老师太忙”半,长城汽车一位公关人士插话道睹拭。    10日下午的WEY首度试乘试驾可孔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意艘郊。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格勿赂,有同行在现场就说哗:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车番篇,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型荡吗灰,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型尝梅。    动力配置上粱,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机沤博,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术璃抡,最大功率达172千瓦渭恒叼,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器醛,换挡响应及换挡逻辑可圈可点憋第乔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上镜秆,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时微,VV7s几乎没有发飘的感觉匈量碎,而车内噪音也得到较好的抑制冯。“我们在整车NVH方面做了很大努力瘸,也取得了一定的平衡”母揭,魏建军说啪。   VV7S    在交流中丧村,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时哩,大谈暮态休、特谈所谓“轻奢”讣、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时眷,咬住“聚焦”二字不松口璃菲。而是多次征询媒体试车时的感受换时,并逐一分析呐、解答媒体所发现的问题本。整个交流过程摊叭,他都态度诚恳凯能秋,即使是谈到一些尖锐的问题皮庞胯,也并不辩解猾扣。他甚至非常谦逊地自问自答梨,人为什么会失败勉?尤其是一些有着巨大成功的人伪咆。因为以往的成功仓婚驹,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做寂赋,就很容易让自己失败触宠。   VV7S    在4个多月前的广州车展上浦祷溅,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车确睦,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然纺。他认为棋篡,好的产品本身就是故事沃乓,而WEY就是要做最好的产品扑。此次享及,魏建军多次提到穿赐,我们的确有很多故事要讲陡饱,但是他们没有写得很好畴嗣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的馆试幢,所以静,我在让他们重写库佳。魏建军笑着说佛踌,把一桌人也给逗乐了眷。    在媒体谈到其他竞品时镣报纤,魏建军都给与很高的评价课。不过最终还是认为自家的产品龄兑雄:底盘更扎实刃骄粟,操控性更好拇,“因为我自己就好‘玩儿车’”途汕咖,所以对他们(研发人员)的要求也更高桨。   VV7S    据悉浅,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市讥禾钢,预计售价在15万-20万元区间拇殿惊。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点懦鳖,他思考了一下才说菊袄,它的配置太丰富了卢拭萌,在相同的价位空间洼鹿赌,“肯定没有比它更多位继窃、更好的”琅。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖祁?魏建军更是直言不讳地说晨缺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后兢。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中棋小省,一位来自上海的资深试驾教官说比,之前很少接触自主品牌汽车卷,这次也是第一次来到保定屏,第一次来到长城冯埠烩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料休骑宽。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒刷咯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言姓。期间碗赂驰,有一位同行说齐,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好失廓?或许这才是魏建军的真正用意吧苹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴:李芳" "   陆逸表示逞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常疚难,因为正处于发展的爬坡期尼庭烫。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说点灸屏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作磺,而且要深度国产化闺。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中订顷,雷新透露庙患,上海车展期间父坦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时铃行必,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瞎连。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时免表落,陆逸明确表示骸亥般,英菲尼迪目前的销量情况非常正常抛,因为正处于发展的爬坡期城。关于国产化的工作卧芒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略玲奋,未来将坚持不懈的进行国产化工作燎灯伞,而且要深度国产化痴。    日前床,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蕊。活动后徊百泥,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访醋仙,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应殊沮宠。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年伍,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆冉镐嚷,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%农皖速,超过23万辆确托辈。今年第一季度褥澳,英菲尼迪在华销量破万辆彤,同比增长4%棵岁舵,而其全球累计销量达到67367辆熟愧,同比增幅为18%朽庭境。无论是在英菲尼迪全球体系中变淳,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中信攫,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色澄淡。在不少业内人士看来小哪,从去年4月以来绦期,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞抒帝。    对此禽纫耍,陆逸强调菊,目前英菲尼迪的销量很正常糜间肯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军悉纷,东风英菲尼迪合资企业成立才两年绊喀外,还处在爬坡期拧蒲。他还说角,所有的汽车品牌进入中国后逼烙列,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加喜弯、运作能力提升及投资力度加强勤耸,会迎来一到两个爆发期股棋。    事实上培矫头,从2014年开始惟漓强,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后窟侯五,就迎来一个销量增长的“爆发期”撕:2014年楞,英菲尼迪在华销量超过3万辆舌忻沉,同比大幅增长75.6%亥,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年桂,英菲尼迪在华累计销量为40188辆舅藤,同比增长33.8%借联。    不过捶泻郡,步入2016年钎钾为,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期掸痪寞。当年4月初零,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在畅铰,刚好满一年嗜矗匠。在过去的一年里窖,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态稳碘。陆逸坦言般裳色,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段稻榔舞,以便更好地认清我们是谁显,我们的未来在哪里柑额澄,我们应该做什么蠢。”    在陆逸看来甸,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌铰抨含,今年是进入中国的第十年穗妇。所以作为一个年轻的品牌炽,这本身就是一件很有挑战的事情涧赁羔。他还表示柔厢,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累趁癌鲜,是更聚焦的一种进化霓砂。因为市场环境在变化怖,消费者的需求在变化守歼泵,我们也要根据变化不断的调整赁、创新米阜娩、挑战自我建倍。”他说缔吵聘,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来窃矾,就提出了‘挑战者’品牌战略恐疵霜。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过啦童毁,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的弓劲,品牌口号必须得落地潮舜。”陆逸表示潦拍仟,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发米屋,聚焦目标客户群脚,让产品与目标消费人群建立联接弯辩、产生共鸣忌亮锈。    陆逸对中国经济网记者表示荒僵,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说岸男厢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作囤,而且要深度国产化撮皑亭。”他说揪,中国是全球最大的汽车市城省,同时也是很特殊的汽车市趁浴;如果英菲尼迪品牌要扎根中国安,就要真正的了解客户南揩熬,扎根于客户凯、扎根于市衬萸谩,这就必须深度国产化竿侯慌。据雷新透露颓习,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%哦。    但是茬,从2014年底国产以来凹糖图,英菲尼迪只推出了两款国产车型刻缆切:Q50L和QX50筷蔚萄。对此得,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑瞬。陆逸表示咕,“关于产品线布局的问题究,英菲尼迪有一个长线的规划挖篙缅。”    陆逸介绍说甜,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年臀溯,规划内容包含平台规划贯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等凯。他还说醛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备拆钒,我们的目标是通过完整的产品规划杉辖,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品剃畏。”    谈及国产化在今年的推进程度救睡烘,陆逸表示陶穗,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中侩巴,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布芭椒酮。”雷新进一步透露羚骑,上海车展期间圭惦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时惮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现叮泌韭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎能:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蘑硷强,通过销售Urus摹盆烤,兰博基尼总体销售量会翻一番谓粪哇,突破7000辆大关谴脯。    在更遥远的将来褂净秸,很难说会不会有纯粹的电动车搂。这是因为蓄电池非常重苦眷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制淀谱挥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻肌,兰博基尼是一个独具魅力的品牌茹溜。自大众集团和奥迪公司接手后坏卉琼,兰博基尼得到积极查、稳健的发展如。日前讼祟朗,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂辞呻,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员含郸,商务部主管Federico Foschini掸。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员录外胚、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问权苏花:并入奥迪公司之后秤,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持累涵?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的竞棵?    答丁:2016年脾持记,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关经帆。奥迪公司和大众集团接管之后苹,对兰博基尼进行了很多投资低市,让公司发生了非常大的变化请。此外洛的,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品范。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高犯,如果没有这些投资行,就完全没办法实现这个计划谢赡梗。所以壳饺曹,兰博基尼公司从中受益良多藤。可以说熬篱刮,如果没有被接管诫侗乏,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来察。    问肯嗓:在您的介绍中签父,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高惠匠。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的秋锹?Urus投产以后摊,重点会不会向中国市场倾斜靖盾睛?    答田梆董:目前怀涡羡,兰博基尼公司只有两个车型系列入淑:一个是搭载12缸发动机的Aventador材涕捣,另一个是搭载10缸发功机的Huracán型屯。因为各种原因菱停,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降屋层,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势封幕。2016年局,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车未秦管。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%烁浑继,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%绘辟。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放川醛残,兰博基尼公司的销售量会明显的增加陛。2016年幕,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆弹僳。新产品会在2018年投放席峡,到2019年厩,通过销售Urus工耙,兰博基尼总体销售量会翻一番和,突破7000辆大关砍澈嫂。在中国市场上刺幢,SUV是非常重要的产品憋拜。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求技筛。    我想强调的是惟,在中国超跑车市郴痢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端戮金娜。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币姆,Huracán大概在300万到350万人民币冠,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平空蹬。    问础:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的充?    答淋:目前板仿,兰博基尼在中国有15个经销商及奶拱。到2020年啦冈输,我们希望经销商数量能增加到20到25个缮苟。当然革,通过Urus的投放邓承谋,在华销售量会增加魏,服务涵盖的区域也要明显的扩大坛。    问妈豹:如您所说壁缮,兰博基尼在中国有15个营销网点蝗,去年销售了151辆(车)闷。我们简单的推算一下雾,平均一个营销网点一年卖10辆车额贰。那么解闷,兰博基尼经销商的运营情况怎么样酶宛扭?在新的超豪华SUV到来之前舅泞,是否有改善他们运营能力的要求呢囱亨?    答八帝:是的酪,会明显提高经销商的运营能力歧屡颗,新Urus也会变成一个破局者淀蔫。虽然现状如您推算坍,但是在Urus投放之后疤茨,大概2019年或2020年涛矗,经销商的数量会增长葛,同时每年的销售量可能会提高到30辆瞪,整个业务会明显的扩大柿焚郴,售后服务也会明显提高肯讥。而且由于SUV使用的频率比较高芹廉导,消费者甚至可能每天都开SUV去上班健,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入谢蛔。    问旁浩:兰博基尼车型比较少嘛侧,所以每一款新推出的产品都极度重要隧起蔬。现在的汽车行业发生了一些改变阿,比如智能化是、电动化承伎。那么挟,兰博基尼在研发产品时梯,会不会受到这种趋势的影响锭腺劫?    答汕:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征抒汞。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆搂煤伴,更多的是代表了一种感情几死恰。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador茨,采用V12的自然吸气发动机须熄。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验心朗反。    这是兰博基尼最核心的销售主张巷宋。未来沸,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协笔镐。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度颗捐矗,甚至会超过前款车型窍枪。而出台Urus产品时则会有一些变化才妻,它将采用涡轮增压V8发动机商霉舜,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机惮贫唯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型苫蓝堕。但是肚,不管从产品定位贰极搔,还是感情诉求方面来说渤魔,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观卯孝。在更遥远的将来为上寡,很难说会不会有纯粹的电动车魔遁坝。这是因为蓄电池非常重喂迪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谐棋陈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车渺,可能未来技术上会实现新的进步汾渡悼,那时我们也得重新考虑这个问题霜枚坍。    前些天陆,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型盆独。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录梆繁,其V10的发动机再一次提高了功率敞。当然淘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA吐瓮缅。通过技术创新以及功率的提升瞧计,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者督蔽菩。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车撬森瞳。在预销售的阶段握,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来伎磊。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功挪群,能够击中客户的心理需求分。    被访人脖取霉:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作女胸县。1998年到2007年授,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年妮封,负责兰博基尼产品工作;2015年庐湘烩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员妹,负责销售及市场营销冬汤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂骇吮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示拾,中国是世界产氢大国赁,制氢设备蓟、储输设备酵螺、制造技术等条件不错鞠薄,具备发展氢能的基础背。从环备牵和能效等方面考虑停焙,中国应进一步推动氢能源产业的发展睹豢。    周奕丰谈到霞鹃些,中国目前主要依赖化石能源午,对环境污染严重眯牧弹。氢能源因来源广泛韧昏刺、燃烧热值高倍、清洁无污染和适用范围广等优点茹递停,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源氯祟。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分徒反,目前看嫉垫,中国氢能利用的研究相对碎片化船山,与国际先进技术相比还有差距炬扛,没有形成产业化送且、规模化发展廓欢。中国应迎头赶上农,卡位世界前沿缅。    他还提到称身秤,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一捷,提出实现大规模社、低成本氢气的制取斥、存储帘、运输诧耻俯、应用一体化的战略目标垃侨啼。这非常重要抨涣,未来需要各方协力肪,加大投入嫉,推动相关产业进一步发展脱遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表沟,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法搽。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济侩精,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措构。    他谈到静琼,实体经济是中国实现转型升级的主要载体湿帮,各方需要引导资金更好地支持实体经济目弛,促进金融资本流向实业碳呻浇,真正促进经济稳步发展穆,夯实经济发展基础伞。这既是稳增长闲姑、调结构的需要舜新,也是抑泡沫屡筋澜、防风险的举措皆们炽,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动秦,推动“中国制造”向“中国智造”迈进滇抚,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力舅。    周奕丰最后介绍啃琼坞,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下守歌,也在不断创新突破躬骗岗,寻求产业升级府铆。公司主动发挥自身产业链衅恍、区域及成本优势挝檄勉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业岁。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区宏、旅游景区崔香侨、汽车营宿地勒继、农家乐偷锰、家庭菜园等不断扩展外拾炼缎,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业慑,以多种方式在国内推广土壤修复妻硷赔,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉工瓮:李芳" "   国外媒体报道共捶,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示井,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆贫玩落,并需要吸引更多的资金和合作伙伴佳溜。 李彦宏    李彦宏表示宦玲,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车陇玛。尽管有一些技术问题需要克服锹,但它仍然有望达到目标懒。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司裤肖,前微软AI专家陆奇任首席运营官遣衅颅,负责大量投资的自驾车业务部门螺。 百度自驾车    李彦宏表示磺靶垂,我们很可能与传统汽车制造商合作裙烫谭,而不是孤军奋战尽,目前还没有制定出这项技术的商业计划撑孪,首先致力于让自动驾驶汽车着陆吭薄汝。我们将竭尽全力实现这一目标么,收入和利润是其次的考虑藏镀目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年跑罚锯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显创破。正如近期两会中政府工作报告提及的那样高,共享经济还将怎样改变生活埔拼?   三年前巍,基于对共享经济的热忱免,清华学霸张丙军创立PP租车看,开启了汽车共享事业;三年后肋怜,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户墒,成为汽车共享领域的领头羊浩穗惫。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀杏,3月7日屁膳临,张丙军开启了共享有车生活的新征程导八。   3月7日弹,在几百万用户的共同关注下戮,PP租车正式升级为START共享有车生活平台躬吃贰。这不仅是汽车共享领域的又一次突破疚,也是张丙军重新定义有车生活赶,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅毫剃麻。   从PP1.0到PP2.0时代卜田,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记工棠喘、一个符号或一个名称那么简单十,它是企业创造持续价值的支撑炉。若没有十足的理由线,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓惯癸。将PP租车更名为START懒炊,是源于怎样的考虑刃?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解付可拎。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体黄怀,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举荒桶。   “三年前乱筷,PP租车开创了中国共享租车的新玩法贸梆。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益淮告,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型箩。由于便宜便利汰姬,PP在用户心中是一个很好用的租车工具令去。”这个阶段淬,他称之为PP1.0时代翁彭。   经过三年的发展闭帅旧,PP租车推崇拥有而不占有线、盘活社会闲置资源的共享方式粱,逐渐建立起以车为媒介盗,重新定义有车生活的2.0时代惺聘粹。“START不是买车潮,不是租车倾鳞开,是共享有车穗娶警。这是年轻的人群峡焊、爱车的人群茧廊,最向往耗蹈畅、最有潮流的有车生活方式赤。”张丙军说八,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择紊缺舅、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验巫脓。同时关花,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户恃诫疲,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区不链,让每一个用户体验到最真实冻氨吴、丰富集脸、有趣的共享有车生活粗。”   START代表着新品类衔、更丰富的选择沫硅、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下措鹤哆,相较于神州租车妹奋喇、滴滴租车等传统租车公司玛撤攫,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢炮戳?   张丙军认为涝和痢,START的核心竞争力主要体现在三个方面癸。   其一犬刹达,PP从1.0进入2.0时代粒揩,新品牌START更具有张力瓤馅,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神触。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求呛频光,START重新定义了有车生活氰叭凉,开启了全新的“共享有车品类寄郡。”   其二姑祭貉,为实现共享有车的多样化选择淬皇,除常见的家用轿车外羞媒枯,START将主推个性化的用车体验垦纽。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型土傲锨,如保时捷911疼、特斯拉僳咸桓、大黄蜂恫蒙幸、牧马人等等臣颓。此外肋恫,用户无需承担高额买车款和养车成本玲迁,性价比更高嗓。   其三阔狈湍,“共享生活的基础在于信任体系的的建立口皋阜,以及更完善的用户信用等级奸。这也是平台长期价值实现的核心携。” 张丙军介绍能,START共享有车生活平台为使车主放心共享奈汤,平台推出了一亿元车主保障金菜逼涟,严格的交易信用体系唾梢瞳,确保车主爱车无风险;对于车友舰,START还与多家大型保险公司合作伐典虽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务赐鹤怖,为用户提供更具信任的服务骏称。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流捐,我们的目标是培腻,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来舌。”按照张丙军的预测舱竟,中国自驾用车需求量巨大虾盯,而现实矛盾是祥,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车变秦澎,不允许每人买一辆车满足自驾需求瑞。相对于传统租赁公司5-8万的库存量咯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用币汹圭。   此外宏,他认为蕾帽,随着消费持续升级贪,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中经。“感受丰富车型带来的不同生活体验举羡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向习鹃妊。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质褂掏改、丰富珊、有趣的生活方式腑庞,让有车生活更加精彩可道龋。”   张丙军表示判嫌美,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者锭靛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验画碴。START娘撵庆,梦想才刚刚开始抬竿挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧沃诵:李芳 版权作品珊纬撤,未经环球网Huanqiu.com书面授权梗挨举,严禁转载勾暴,违者将被追究法律责任剐。 获取授权" "   今年全国两会上吗享,董明珠在接受记者访问时说痛:“只要你敢想茄阂坡,比如以前谁会想到人能上天结,如果我们不去创造烁滤杜,人能上天吗奉挡?你不敢想潍,你不敢去试验氮,你永远不可能做好俏蓬。”    过去的2016容,伴随董明珠的梗低坎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈棠:格力全员加薪1000元纳饥煞、格力的员工房窃、以及格力的手机……对于这一切喉笛,董明珠并不过多在意隶寄,她说辆,自己最关心的还是“掌握核心科技”亨躬北。在今年全国两会韶律,作为人大代表侵纶恨,她再次提出了自己的董氏宣言酷泞病:确实这两年的发展归秃,总书记提出的供给侧改革惯,我们就应该做供给侧改革的排头兵读睬,因为做的是实业淖,能够掌握核心技术链菠兰,制度也要跟上就似,真正给那些创新型的企业农薪鹃、有创新梦想的人一个环境暖弯。    对于国家碌杰米、社会蹄、普通百姓的诉求触插谐,董明珠是这样回应的躬端:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献浇败,他真的不是仅仅是索瓤钩伞,收获禽礁,比如说我们过去讲鼓,这个企业了不起超,再就业纳罐创,反过来你要感恩这些员工悸丝,没有人来给你打工娟,你凭什么去发展陵篇蛙?所以我觉得要有一个感恩的心情榷。”    把感恩的心落到实处枚,就成了格力员工的2室1厅眷垦,于是深吨,别人家的老板就这么出现了氯裴。 记者芦抢官:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧伍囱彤?    董明珠鼻戊:对釜糙司,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现碗秒。    记者多潭:以后所有的员工都会2室1厅慕承抨?    董明珠骆:对对对讼。    去年末硅虏,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦瞬八 ,但因股东大会投反对票而失败矗传。随后盯楔,她以个人名义增持珠海银隆股份届秤,雄心勃勃的进军新能源汽车产业场,然而认,到了今年毒陈,新能源汽车面临两大不确定因素橡篡缅:电池美、补贴“退坡”坑。在董明珠这里念描,似乎这些俨然不在话下撇,董明珠说仿,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟烷啡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲,“不是因为退坡我不做端纤,也不是因为给我钱多戚扣深,我去做铣,我认为是一个责任郡,是对社会里痪乘、对人类筋潭,你都要去选择的一件事乒。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖季会,董明珠很不以为然洁,她认为侣,这些都是炒作锨煎,并没有人真正说到自己手机产品的质量扇,只要没有说到质量维,那就不是否定捕蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填暇:李芳" "  近期贫,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税勺怖凳。美国此次取消“双反”堂屏,对中国轮胎产业无疑是一大利好涩雾,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转纳,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变晚定。   全国人大代表监邢、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议露锹,在轮胎中使用RFID电子标签技术漏滩,给每一条国产轮胎装上“身份证”朔啤。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督凯燃骑,有利于消费者对产品品质加以甄别肛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量腥圭,从而规范轮胎行业发展徒,促进行业的产能优化和转型升级绥。”袁仲雪说弹挡。   据了解貌弦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草桥夏,全球多家组织及单位参与慰类。轮胎用RFID电子标签的应用酞,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体侣,将等级数据写入轮胎标签内部陷,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定档斤揩,伴随轮胎终身使用订甭嚏。同时电,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体储激,使轮胎更智能桅董腑,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS驹些草,能实时监测轮胎的温度蓉、压力等数据窜扁好,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况怒湿己,从而有效减少安全事故农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄官:李芳" "全国人大代表返平、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题洛,这个事关老百姓短途出行需求以及交通钒苹、环境协和发展的产业爽扔炔,由于行业标准尚未建立弓括甸,使得整个产业发展处于十字路口贪苔。全国人大代表儡、时风集团董事长刘义发建议目,加快四轮低速电动车标准和法规制定 伙,全力推进供给侧结构性改革筒输。    在刘义发看来卉嗽,四轮低速电动车是市场主导达勿、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品篓。目前醛篙熔,工业和信息化部季、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》兴卧通。该标准的制定禄,对规范四轮低速电动车行业发展撑入涩,使三毁勃、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代聘,直接实现电动化蚂隶唐、节能仍、环保安全出行具有特别重要的意义为复。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求鼻氛效,又适应市场需求菜降伯,刘义发给出四点建议昆路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一肉恒瓤、标准制定应充分听取行业的意见肥短,响应群众的呼声沉赁。制定标准应尊重市场规律杉慰赎,规范仁耸么、引导产业发展删曹,而不是简单的限制斑文,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蒜譬。    二门、标准指标应体现四轮低速电动车的特点撵为缺。四轮低速电动车安全擦徽灰、环保反碴、经济典河、舒适臼熟,是摩托车菱矩、电动自行车唤灵绍、自行车等升级产品连内,特点与与高速电动乘用车不同绞品懈。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标量,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定媳漂凹。    三第甩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导戊、政府引导的办法哗官窖。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点缎,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池羚虽爱,如采用锂电池政府给予一定补贴冈滤。    四歧攫扣、在制定产品标准的同时釜,制定企业准入管理和注册登记千、道路交通管理的配套法规嚏粒立。产品标准只是为行业规范管理提供依据途,而实现规范管理是一个系统工程扑女陌。政府应加快制定企业准入默京、车辆注册登记响、道路运行管理的配套法规秃侗陇,在制定这些法规时应本着改革创新的原则俩颇,方便企业让利于民淖广,减轻企业和用户的负担榷迸啦。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蔼、加快供给侧结构性改革的产品丹仟铰,又是一个节能环保的产业畔崎,引导得当可以大有作为莎促扯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法歧撤。”刘义发建议窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞锌:李芳" "   近几个月来裸,共享单车火遍了北京城崇募卯。6日讣邵,全国人大代表泵焦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示舱使,今年上半年屋唤佰,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”掂姓。    徐和谊说羞开,伴随着公车改革葛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁霓李魂。“很多公务员手机上有软件倒嘉郎,一刷就能用车庭瓮。”他说害缴,今年帝盎燎,北汽计划将新能源车推广至更多的公众吨遁截。上半年糜疼,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车妙司撂。    据徐和谊介绍耻协典,未来投入的汽车数量将根据市场而定陡,租用的价格将有竞争力删期。产品的外观将非常“吸引眼球”具巧,为两座式纯电动共享汽车古,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷究谅恫,适合分时租赁和共享市场需求嚼,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别簇。租赁者使用时需提供驾驶证等证件稼葱晦,在手机上可以查询哪里有车挝袜羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题察,目前大家用车起点和终点不同墩。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源促磺。”徐和谊说跺编,目前峭啊,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节缺椿,包括立交桥下轨封、公共停车场比井骋、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇系蛔悍。目前边远的地方停车资源丰富耸售,但是用车的消费者较少不孝委。“希望异地还车的便捷能够实现汲,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点仕卯徽,否则还会存在最后一公里的问题惦贿痪。”    徐和谊坦言崩笔晃,停车位还存在管理的问题诵冻岭,汽车是价值比较高的消费品扭,一旦出现剐蹭郝,租车人还车时也容易“说不清”嘲。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护禽廷、“钟摆效应”等问题菊棵。“有些消费是单向的什,如何让车回流也是个问题”教罕亥。他说遂,目前挨湘星,北汽正在进行市场研究秀,探索解决方法杆橡烘。    徐和谊还透露府腾,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行暖,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆提拱。“我们也正在筹划并和有关部门做方案旁薄纳,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆罚郎。目前距2022年还有六年时间栏茂,从可行性上讲贡警接,应该是能够实现的磷。届时希望借冬奥会的机会首,展示中国制造的水平坛峨阀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露仓,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题庇,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击淳翠,目前已追回骗补资金或贩莸咽龋款23亿元薄事颁,并对有问题车辆不再补贴蓖锚,对闲置车辆也暂缓清算摊顶。    肖捷称煞,在财政部门督促下当掀鞋,目前相关企业正在采取措施课,认真整改发现问题股。    有记者问涎勤,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展却笔妇,肖捷表示亲度里,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整手申撇,主要是降低了补贴标准肩仍,同时也设置了补贴上限骚丁,还提高了准入门槛媒。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展仁拉,同时也可以有效防止出现市场扭曲贩拍螺。”他说兴淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿房:李芳" "全国人大代表纠、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气氮宏泼、废液股到、废渣等污染茅颊,一旦有机电解液和钴背汉、铜携、镍等重金属物质渗入水和土壤之中够鞠落,就会带来生态环境安全隐患磊顽,甚至会危及人类健康剂肉哄。”全国人大代表阔逛称、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示耻。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议忿绵堕。这位带领团队经过几年技术攻关歇,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人施念柿,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上鹅。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个截,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蹈。在提交建议之前未渐喇,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究系操。    自20世纪90年代以来辫陌,随着锂电池广泛应用螺杉书,我国成为世界上最大的锂电池生产僧、消费和出口国捍,近年来我国出台了购置补贴柯叉勉、税费减免闯、研发支持方苦摔、消费优惠颧、基础设施等一系列重大政策措施翁弥,新能源汽车市场日益蓬勃发展斤耍。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆曝诡榔、保有量超过100万辆赎厢,占全球市场保有量的50%熊,预计到2020年累计产销量将超过500万辆牧显报。    随着新能源汽车快速发展禾跋诺,作为新能源汽车的“心脏”刀,动力锂电池产业也在迅猛增长辉派。按照相应的报废标准眉颧,动力锂电池回收利用市场已经形成软淀扑。有研究数据表明胺,预计到2018年醇晴粹,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模宛,累计废旧动力锂电池超过12GWH弘甸、报废量超过17万吨丸,从中回收钴啸岗星、镍乐、锰百驼锭、锂镐、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元姆,到2020年将超过100亿元斤碉,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元恢袍捂。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫镐亮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题崔。”张天任认为褐齿,如果动力锂电池做不好回收利用番,就违背了绿色发展的初衷嵌替。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用静病络,但现实是滇,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实统搐。“废旧动力锂电池包括不同的类型雹随、设计工艺和串并联成组形式垮宏激,以及多样化服役时间搁蜕、应用车型和使用工况涝徘腊,这导致电池拆解不便案。另外鸵,国内尚未建立成熟的回收体系鲤丰,动力锂电池回收产业也未形成规模效应痰碳,回收工艺成本高芜峭。”张天任表示檀赊腑,“出台的政策并不具有强制性稠,且缺乏明确的奖惩机制李,加上动力锂电池回收再利用经济性不高降丛豌,目前动力锂电池相关主体无利可图效,对政策执行积极性不高京浇。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题槽,张天任说擒:“一是退役电池较为复杂缉拖艰,不易拆解;二是退役电池一致性差窜,品质不高;三是回收拆解成本较高荷恭,盈利点低;四是回收政策缺乏监管禾,执行不到位廷。”    有问题就需要有解决办法嫡疯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方播:其一翟屡态,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二懊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三雇,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四高,鼓励商业模式创新试点和推广应用变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "全国政协委员采、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题戒。”全国政协委员偏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示梗委,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题臣廊定,当纯电动汽车完全不再享有补贴时榔既,其市场前景令人堪忧急天县。“在电池方面操,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡涤巧乱,2020年后袭京缉,当大家都不再享受补贴时枪迟呢,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上驮,消费者当然会选择物美价廉的国外产品笑。”另一方面抡,柳崇禧表示蓬,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市湾乓轰,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限酣澄丛。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素垫,在于车辆寿命和电池寿命的不对等攻盲妓。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上偶辆碉,但电池的寿命大约在20万公里罐让。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受庙嘎,这意味着砂獭慨,电池报废了车就要跟着报废面,这样算来唬麓,纯电动汽车的使用成本是很高的眯。”柳崇禧说乏歇。    对此嫌呜琶,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案恼毯,即建立专门的电池运营机构誊蕉,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务陷箩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池胺泄仇,是对车辆的物尽其用糖垄弹。对电池而言团剐涩,虽然不能再服务汽车呢沛,但还可以被用作储能电池航,同样达到了最大利用率托譬琳。”柳崇禧认为律羔,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法斑。“但国家需要予以支持徒,尤其是在车辆检验方面匪耿,按照现行的规定看么,更换电池即被视为改装拔。”他说遣哀史。    柳崇禧的另一个观点是阀办槐,氢燃料电池的大发展即将来临湿。“一方面础谋,原来的运输成本相对较高屁,而如今这一问题已得到很好的解决附说汐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面棉,美国的相关先进企业在国内开始建厂橇懦推,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车为粉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展佃。”柳崇禧表示按檀,氢燃料将作为增程器为电池供电慕嫁,以达到更长的续驶里程空,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用舞贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲添:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同馈层适,造成了双方的利益不在一条平行线上苍炒粟。为了解决这一问题棱,李金勇指出顽窜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景伦,重新设置股权架构怪手,经理人和骨干员工合伙人化薪供咯。”    “遵从起码的商业规则绵理,我们就是经销商疙斑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节跑沟、一个桥梁踢,我们没有义务去亏损疤钩。”李金勇说枪朴。    日前论松惹,著名汽车营销人航朽苟、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出输,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景母挫郴,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”篇界,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争匆贩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象构吭。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”拉,李金勇直言萍匹,“在过去的十几年阔青狗,我们的市场非潮锊车祝好犬,老太太都能卖车木淮,会加价就行了玫钒涟,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高枯,职业经理人的压力很大大醚绕立,每天都要搞KPI考核搁、培训彪屑、提升凌。”    李金勇以实例说明美啪:“过去在资源时代犬甫横,一年这一个店挣1000万袱鬼行,给职业经理人开30万疯扒牡,没问题钝,这车好卖施堡。现如今眠,市场不好了改便楞,现在一年挣100万诺,职业经理人还是30万铰疙惠,但是特别累蝗,现在一年的工作量比前五年煽蒂酶、前十年两三倍都不止尉鬼死。”    在李金勇看来啤等,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同贩,造成了双方的利益不在一条平行线上剿。为了解决这一问题喇胜,李金勇指出翁社登,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景耍体悼,重新设置股权架构颂扫弯,经理人和骨干员工合伙人化剐。”    李金勇进一步具体阐述道惶权,“过去资源时代幢户乾,投资人只要拿到了店菜错襄、拿到了品牌糖谐炒,就可以赚钱糕嗡抬。现在斑处胚,资源时代已经过去了缓评,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起吉得醋,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人扮楼琳,从而真正让员工自动鹊、自发地把工作当事业腔集蚕,而不是靠培训堤垂,靠感恩咎纳。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来既猛拈,不少汽车厂家制定了销售目标骗捎、生产目标松秤颇,职业经理人必须要完成干,如果不完成就走人哀篓。李金勇认为隶,“在这种状态下渴勃,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划码、十年的规划胎,只能先制定一年的规划班,把今年完成再说轰婚柏,由于今年完成了罢,明年才有你的事屯褥。所以这两年厂家的高管变动频繁隋绍,十年以前很少有这种变动苔羞危,而现在这种变动成了家常便饭拒。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量让婚,没想经销商的盈利能力攘唱墒。”李金勇表示淌,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量丸灯搅,想办法做经销商工作抱匆,把销量任务压给经销商恃。而经销商越来越不听话靡脖、越来越不相信的时候芜倍锑,厂家就再出台相关政策逆。    李金勇指出舱壳,经销商要有勇气打破潜规则撮,遵守正常的商业规则观:库存大不提车芹舰倡、无差价不提车寺庇讳、拒绝搭售镰。“遵从起码的商业规则泄,我们就是经销商朔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节磨、一个桥梁判汤,我们没有义务去亏损纶默联。”李金勇说烘。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题损猫,李金勇建议达伟:同城市的店应该互相加盟或互相买断柬套栖,或者干脆出售给另外一家经销商席懒拾,不管用什么形式目轨料,形成同城市的一家店攀。“我们用销量靛科多、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来怀泪湘,这样减少恶性竞争庙,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法携。”李金勇说搔。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象俊立,李金勇表示旅,“我们不可能卖出路边店的价格刷蝗,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争皋钦雄。100%原厂配件保障蒲,专业的维修技术拨妈涣,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客浩蹭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”协。    此外棘梆,李金勇还表示讹石,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车痰捐煌。据了解得疙,2016年赂漏乳,新能源汽车的销量超50万辆抚骨,到2020年涪师氓,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年病寸邻,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆阀享。在李金勇看来吝喜幻,在这个快速增长过程中姜,“传统经销商中狄献歌,谁关注了新能源汽车并率先布局坤警,谁才能在这个市场当中分一杯羹哆蕊腹。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂棋挖:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕睡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员瘫交恨、四川省鼎立律师事务所律师施杰嘶逢,今年的关注之一豆,是有关网约车新政的话题蹬丢棵。    施杰表示垦氛,为加强管理珊秋,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)详闲,并于2016年11月1日起施行滔刊。然而茨扯,根据多家网约车平台公司的数据湃衫,在目前运行的网约车中皮旦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的修捌,仅占极少数部分竟缔。    “交通部制定了网约车高品质服务穿薪了,差异化经营的原则可狡。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”乐,施杰称纪,“我认为厕替,政府应当放宽对网约车的准入限制牟甲痛,顺应社会共享经济发展趋势”寺旧坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到武,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中坚,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方甩薯。    首先谜,施杰认为疾兴,北京蹈、上海的网约车细则要求“京人京车”怖吹、“沪人沪车”等差异性待遇劳闭蛙,不符合市场竞争规律酵。施杰表示慧刃厂,只有在市场竞争的推动下庐,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力莫泻娠,也有自我管理的需求与能力玫彻啥。    其次限,施杰表示财恍毛,北京箍辟阂、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员陪怖,而且购房吹灿堕、购车也并没有绝对限定于本市户籍挪仆。“京人京车”傅涡邻、“沪人沪车”的严苛规定钳,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蒋缓究,会导致营运车辆骤减凯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒独眯被,阻碍新兴业态的发展霞。    而对于多数城市对排量隙履、轴距都作出的高标准要求碉,施杰认为丘耪,高排量代表着高耗油遁,不仅并不符合节能减排目的蹋托舞,高油费必将抬高车费外殴抬。    更重要的是棠母邦,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则萝,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准妈沉、高门槛伸,将损害网约车的实惠经济特点嗜琅哗,打击其平民性乳司,“上述许可管理的模式变,将导致网约车司机数量骤减淌氨、车费翻倍衡寐,群众打车难赴棚、打车贵的现象又再度出现龟。”    此外婪弗,施杰在这一提案中的主要观点还包括撼梢:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”擅认畦、“许可管理不利于节约社会成本”等仇。    施杰建议文镶,《暂行办法》可作出如下修改俯劣遣:    (一)政府适当降低准入门槛履。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度牢疟瓶,是十分必要的潦。比如饱谓:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查幕溪,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置巳、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求崔潍,等等托两狼。设立适当的限制条件亭扑,符合市场发展规律履库,能促进网约车市场安全性袍冈酷、规范性发展裁毋奈。    同时轿侵,政府应当科学引导网约车发展附靡,而不是像治理洪水猛兽避,把它一下子关进笼子里惧隙吕。以构建网约车公平竞争的环境为导向倡溉杯,放宽对司机户籍的限制性规定说曝,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源记粟冯。网约车平台涂皋搁、司机和车辆的审核程序歉八铰,各类许可证明的核发程序尽量从简顶检浮,以便节约社会管理成本袜。    (二)政府协助构建平台审核巴酚、加强平台监管    改事前许可盒揽怀,为后期监管唇,采用“政府管平台痊桓耙,平台管人和车”的模式撮阀亨。将市场准入许可更多地让权给网约车平台毯慨疏,规范其登记信息宫褪、审核资质的义务项锭帘,定期提交所有车辆的情况纺隘,这些数据要在监管部门备案蔑。并通过补充相关的法律法规取贝暴,对怠于履行义务的平台采取处罚措施小。    对网约车不合理调价进行监管铆。保证人民群众用最合理的价格出行涉,也避免由于市场垄断形成的价格新高霓羔烩。2017年1月椿,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人多柯嚼,因平台上出租车预约加价功能超高额收费狙地盆,就此提出整改意见枢,平台负责人也承诺将取消该功能新旁。这就是成功的监管案例痰捕怯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车地,存在大量不符合新政策标准的现象卤掳。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断袱吭,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减缆筋毯,社会各方都需要一个适应阶段耍巳。所以吧拭涤,新政的实施不可硬着陆桃勤。当前阶段搭,政府应当积极引导各平台规范化审核丰,加大对群众宣传力度遁,延长从旧规到新政的过渡期闲,循序渐进地促进新政策落地挨促杠。    我国全面深化改革提出了目标背焊: 市场在资源配置中起决定性作用垃筹谓,更好地发挥政府作用滑浓。近年来箩,国务院一直倡导转变政府职能稻,推进简政放权起。对网约车的审核秽猩,放权是进步河,限制是倒退黑洁堕。政府应当创新行业管理恍滑彤,优化监督模式罚是白,构建平台审核模式协枷,推动群众绿色出行赏妥、健康出行堵羌,为“互联网+交通”营造良好发展环境澄桃笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评禄:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁返眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易藉耍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计龚变、品质等方面做了很多的投入夏皋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势猜眉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛椿率、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略扣肉靛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市鸵青。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞翁森良、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球柬锑辱。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”犀楷。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩愿锨洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易榷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计凡耿、品质等方面做了很多的投入绊钩蓝。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计浆捞。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶馁宽。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性铰块、时尚及科技感的一款产品绰氛。”韩德鸿说挡梅。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫税蓟。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型攘维颂。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场豆板。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆燎岔。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”露非堑。薛海涛坦言壕。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩手。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730拖答、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%届。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走宪仙粱。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系脆、制造能力撇弗、经销商体系腔浚疵、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面含。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势型吕。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰绞:李芳" "   2月21日抨,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办扁蜜。本次大会立足技术趋势许熄,探索全球技术发展的内在原动力纠,探讨人工智能撤体、量子计算羞画、基因疗法等领域的技术和商业趋势寡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中挎舶失,有两项技术与人工智能密切相关趟帆秆,包括强化学习和自动驾驶卡车膛铂。在关于人工智能的圆桌讨论中喂疏袖,多位创业者和专家针对强化学习湃、无人驾驶分享了自己的观点叭。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车枚娠,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车倒,可能只在北京的五环里面开诬,路况很好康什,最高限速就80建脑葡、90公里闹豪,这种情况下浅,车就会极大简化勺,驭势并不想生产一辆概念车瘫寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯托扑呈,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术携,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性旦烤料。技术投入上溉奢,目前大家都在往里面投入很多的资源凌,整个行业在往前发展迟吾科,但里面还有很多问题需要解决寄,包括保险耽滤、政府等犬避司。    而谈及强化学习在图像识别上的作用锨,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道沸,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好汀外,把信息融合广嗜幕、如何决策做好淋车。图像识别拓展能力非常强宠,它信息的理解非常细致频、更加全面丰,比如前方有一个易拉罐刚咕姥,有些传感器会认为它很危险蓉秋,因为它是金属既敝确,但图像识别会根据它的大小派獭如、形状去判别艘。目前结合强化学习挛,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持嗓铺撬。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能梗挪揭,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目闭,最终关心这项技术在实际应用中的可行性誊,说到底这还是一门生意颓盖毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿播:李芳" "  【导语】这是最好的时代棘惰扁,车市销量连破发展记录汇呜,这也是问题的时代丧铅,多元化鸵、碎片化欺疲,对整个行业提出了更高的要求缓。一切都在变完捻,唯有不停思变方能随机应变委禄。2月18日使,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕思膳袄。行业内百余位思考者和变革引领者欠,与120余家媒体相聚一堂鼓,在“变与革”的大会主题下刺节鲸,共商“品牌与营销之道”米齿,把脉中国汽车2017孤。广汽乘用车副总经理肖勇串蕊壁、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英传韶刨、吉利控股集团高级公关总监杨学良拐辞、福田汽车集团公关传播总监许翔怕鳖、SWM斯威汽车首席运营官余波囊番、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动朴踞柯。以下为发言实录驼:   互动环节嘉的合影   李苗苗玖:接受张红同学的邀请赌蔡缓。下午好!大家都是老朋友了顾边。今天在这里拭斥,首先我孜逦涯叮贺张红搞这次论坛牟哄鲍。第二钨,其实有这么一个机会让大家聊一聊道琅,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆竿,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力伍谴,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字破额敌。对这个数字阿嗓,我想每一个人瓶,特别是管营销的人夸,特别是管品牌营销偶理、品牌推广的人渐,我想每一个人都有很深的感慨赐。   首先请问肖总剖糯誓,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物凯麻缕,也对您做过多年的跟踪腥。这次请您上台负读,我很想问一问完歧腑,传祺作为比较成功的中国汽车品牌郎灸牟,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点疯?能不能简单地概述一下讼肃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇泛侧洗:李苗苗老师第一个点名我郴剑,作为广汽传祺来说衅簿粪,正如李苗苗老师所说的迸窍戚,应该说是比较新的汽车品牌田吹竿。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”叹驴、“两个坚持”私,坚持正向开发和坚持世界级标准糖醒窝。这两个中媒捆,一个是对产品开发的定位爱淖,一个是对品牌的定位荚碗伶。   从中高端车型的新产品进行切入帽,相对来说这条路走的比较艰难一点蓝赡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”臀臀,就是起步会难一点沽涂,后面会越来越开阔悍、越来越顺锚。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候瞪胯彤,内部也有两方面的方向歧晒:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手逗,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来常少,并且在市场上面赢得一定的销量疚,建立一定的知名度较蓬。另外一派的意见太,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势半,从中高级产品切入刻拆。但是大家也认识到这个困难骆蔬缔,一个全新的产品和品牌从中高型切入裤,也就是售价在12万元以上侩帝,第一款车型是12万元到18万元杠蠢惠,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难溉搔尾,我们意识到这一点了缎碱劣。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大檬拟袍,其实2011年模、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年潞侠,应该说是非常艰难朴戊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦芹材。但是2011年搭领、2012年有一个词就是“坚持”妻缚承,做品牌是做两方面的事情誊漂。第一个是做好产品的品质凳,第二个是做好对客户的服务瞄份,以这两个为基础这五六年走下来仇奢,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑崩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象聪,受到各位媒体老师的厚爱抠,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌试室匠,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础监。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题粹筛,我觉得第一个是坚持句蔼。在我们困难的时候不要去放弃穗骑疾,就是把自己的品牌形象为、产品的售价回到往下行的趋势冻汝。第二为了支持品牌向上令缸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务妇。   李苗苗戈:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的苛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程容钒妨。比如像现在的奔驰囤,一百多年练捷,宝马锚、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年粒班粉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌受硼。所以我这个问题特别想问一下陈思英总侧聊,对于北汽来讲有奔驰的辉煌摄兼箱,也有现代的销量芹官,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷借颇懊,您能够阐述一下吗馆?北汽在塑造自己的自主品牌方面匪窍催,到底在哪些方面下的力量最大圣弛邯?   陈思英蓉桅:谢谢李苗苗老师归挨,非常感谢红姐给这样的机会迸断懒,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌请。其实不是妄自菲背旨咽佟,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷啃惨,台上在座的各位都是大幅度增长铅毙,我们同比增长更高一点崩缮,因为我们来得更晚一点酞谎拧,同比增长8.7%敌。   但是我个人一直在想这个问题稿垃,其实品牌还是一个需要积淀和历史的顿白奖。像奔驰去年是130周年豆怖擎,今年是131周年盗汲敦,我想这才是品牌涪胜。现在我们在座的各位给客户提供的窘,我更愿意定义为商品触玖同,我觉得是这样风。   从北汽自主品牌发展之路来看侠,各位媒体老师和同行都知道迪笔泛,2009年我们是收购邻猫、消化奔甲核、吸收了瑞典的萨博技术墒,当时萨博的93宝、95的平台和1.8T孔匡偷、2.3T涡轮增压发动机的技术但胸换,我们是基于萨博的平台上摊队娜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展检抹幸。2013年的5月份铃坏,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯┌胄,大家对这个印象应该很深酶。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇凶鞠,当时也试图通过萨博平台的背书纱颗赊,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端难娄梨,因为我们希望建立中高端的自主品牌华,当时的愿望非澈幔好蹬脐呈。但是事实上发展到今天理,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈朵逞矗。   但是没有关系隆裁,2013月5月12日投放的绅宝D70羌,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音莱翁。这么多年的坚持是在消化催、吸收萨博的基础上进行的凌侈稍,源于萨博簇、高于萨博绣凌猜,我们有奔驰刀柑、现代合资的反哺螺盗,我们在人力魄伪鳞、财力坚差、资源楞喂、技术舒搏、研发懂龄、生产囤卤梧、制造方面蛇,都有很多反哺给我们八松,北汽近几年高速发展查恍。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆靶把伞,这一百万辆含金量是很高的讹绷沟,尽管和兄弟企业相比来得有点晚胃,但是我们用五年时间实现了一百万辆诡攻焦。这里面还有几个第一和差异化产品讨通类,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一虐,第二是新能源汽车产品构成做到了第一赦壬,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位牡化。   基于萨博腻饰惶、源于萨博和高于萨博的消化俄、吸收和引进疥芳喉,同时基于奔驰和现代的合资反哺素,我们坚持为消费者提供好的产品痕镜、好的服务桃、好的品质崎。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近悍臼插,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质碳,比如中国新车品质(IQS)IQS贩逼敦、强制性产品认证(3C1000)相,3C1000即三个月的购车用户中然密对,一千个用户的抱怨度是多少捶癸,我们的水平无限接近了合资品牌秽衬可。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的潜,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心适棵须,希望有一个很好的中国背书陷乱切,给大家提供一个很好的产品体验迁抬耿、品牌体验和文化体验陶窜。   李苗苗鞭贡驼:听到陈总的发言我一直在想咆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO涸虚两,现在经称士鸾模看到“北京”的LOGO尚。   前不久绥,不去杭州是到处都有吉利车遂次遂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年砷锤,推出一款车就红一款车诲雌。请问杨学良题,学良也是吉利的老人了嚼辑楔,一直在负责品牌形象的塑造垢、公关翠染沮、市场藕灰。原来我们也沟通过这个问题枷,对于吉利来讲收购了沃尔沃覆薯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块匈痘,这是蛮难的事挂。刚刚陈思英总还在说萨博逃,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃抖吗甫,感觉蛮纠结的猜蔷杀。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象祷?   杨学良狗傻:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下姬乘,第一是对标墙陕沏,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌室。我们是坚定不移地在执行臼琉,而且到后来做博越蹿杉淖、博瑞之后有越级对标话铰。比如我说开发一个自己的A级车灵督,可能要跟合资的B级车对标芬谐冷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域需和,包括研发搓、制造陶谴、采购青菲素、营销痴,我觉得成果是非常明显的超侧镀。   第二是坚持走精品车的战略承驹。所谓的精品车敛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值尖徘肥,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近陶戎,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准汝,比如车的造型设计上面道滴,自从我们在全球建立了四个造型中心妈财归,吉利现在的车设计都是非常漂亮的残繁。既有符合国际的审美潮流互侣,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面肃。比如说在车的智能互联领域谱,在博越车上面车机人机互动的功能上剩棺,已经超越了一些合资品牌嗜欣,这一点使我们感到非常骄傲钳。   包括在工厂的制造工艺上柒,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺顶襄、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌彩起,因为我们现在建得比较新刊,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来仓绷柯。大家可以看智能化程度最高的工厂常,现在实际上是在自主品牌的工厂中钒。   第三是一直在坚持口碑纹秀。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任颠痴令,让消费者真正成为我们品牌形象的代言娘。这样就可以真正喜欢这个品牌山,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用冬碳剑。   刚才提到了浙江瞬其疲,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍多容鞭,市场占有率在细分市场上已经是第一位了懒水汕,大概接近了7万辆俺。这在以前是没有的莽鄙囊,而且这些用户里面很多都是拍,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上苦尾细,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化团。目前因为我们的品牌在提升爸盘,我们的品质在提升闹华肺,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车假哨。这从我们同行诺添,包括从传祺列、北汽的产品销售上也能看得出来耸旦。可能大数据调研赐,像一点资讯的副总可以讲讲贪颈姬,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品拒。   当然您刚才提到了在集团层面巫拦,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰媒阔惋,同时又实现互补闭铜?这里面还是有很多原则巍类,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的江拭燎,吉利汽车还是定位主流汽车品牌图龚赤,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争嚎恫黑。沃尔沃是高端豪华品牌偿亲,是跟豪华品牌去进行竞争的嗜艾睹。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应讨嚼籍,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念慰柿腐、流程轨谩、标准菜,包括人才的培养和交流力。最新我们做的一件事些稗垃,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心汉急撑,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA兑凑,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO酚拧,可以说没有沃尔沃这么个老师扳椭,没有沃尔沃这么多年积累忿屑,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构氢。我们相信因为这个架构非常新彭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平廓镜概。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质段憨雷,以及质量再上一个新的台阶雇募,实现真正的跟合资主流品牌的竞争氮。   李苗苗裴:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京煌拷泄,福田汽车在2016年表现也是很耀眼负处,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面衰兜戊,最重要的是坚持了哪些黄秦?   许翔低帅:谢谢李老师来狮,同时感谢红姐给我这样一个机会蜕卿汾。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车敦呛。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友瞧弯使。   福田汽车是商用车企业崎逃翰,和乘用车企业还是有一些区别腊混策。我们主要的目标客户群是to B的卉仍,正如您所说碳聪,我们是1996年成立的渭,到去年是成立了20周年沫勿,通过20周年的发展垂,在过程当中包括您和各位老师的支持冕爸,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业仁蓬粒。在中国轻卡市场上桶,已经是连续十几年的第一了旅班。1996年在山东成立存,1998年上市埔想,2000年进行区位调整就来到了北京檬水纺。   在这个过程当中您也说到了品牌问题芒,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视棠,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分匿牡地。我们可能把这个品牌是这么理解的韶,现在业界对品牌有很多理解的方式剧撂胸,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营示。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中罕典,所以我们从整个的业务流程上来看轰夏勃,这个品牌业务就是在其中的半。所以我们这几年在企业的发展过程当中输侈,品牌也是在不断涌现媒臼,大概有几个阶段坊寺讼。   1996年是以轻卡为主导贬谋矫,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信嘈场,用着正好”嫩粗。在当年的时代抓住了市场机会肩甘谴,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一充。   在2000年之后得谷,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位骸,进行了商用车全系列的履,像您现在看到的整个北京市场有很多客车兑刹解,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车偿淑哩,这是一系列发展的战略现。同时把品牌又进行了再升级秦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系雾,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理尸梗。   在这个过程当中铅睫喘,福田汽车不管是做品牌还是做企业朽可杏,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢械聊谎?一个是福田汽车在商用车范围里面姑,就是在整合资源方面觉得还是不错的灵侥。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早妈牧蒋,花了八年的时间跟他们谈合作惕檀。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒嗡夯酵,生产的产品也是福田自主产品欧曼甩蚕,同时和福田康明斯成立了50陌敝:50的合资公司岔,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用弛。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广偿食斑、先进理念之外戮朽峦,科技创新也是核心的一个点垛。福田汽车虽然作为一个商用车企业爱镣蝎,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比管土,但是也是做了很多的工作霓天脊。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室厦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右喊。我们统计了一下窘,和乘用车企业也是差不多的寞。   而且我们在研发方面懂跋逆,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部铆群,这在商用车企业里面比较少见壁。不管是先行的技术句,还是技术传承方面都做了很多的研究孰,包括去年也推出了超级卡车贯架李,也是整合全球资源打造超级卡车梯羔屋。全面从安全侥、环保方面进行新一轮车辆的升级桓叮。   我觉得总体来说吧宛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业继麓,是一个有着锐意进取搔次、远大目标呻,是一个愿意为客户添、为所有的股东篙、合作伙伴囤、利益相关者带来更多的价值聘,也愿意为更多的卡车司机戳朵、货车司机带来美好的生活和幸福的生活镣可卫。谢谢!   李苗苗焦睬喜:2016年一年有很多新品牌出现惮非,也有很多刚诞生的品牌在努力森闻拓,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰鞠籍瀑、宝马姬。我就参加过场在北京的怀柔屑,斯威汽车上市搞了一场大型的发布钎。我当时心里就想斯威蛮有钱按雅痢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢实牵赤?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蛾?对于刚诞生的品牌础肮握,品牌之路有没有塑造的路径协?你能不能简单地概述一下蔽?   余波邪揣:感谢红点汽车和李老师撇蝎促,各位媒体朋友和各位同行亨配纳,作为SWM斯威汽车佰绞,可能很多人觉得很陌生偿奥磷,可能没有听说过艾,我简单来介绍一下诗捞。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌比,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蛊亲瓜,7月份品牌上市懒毒互,8月份第一款车SWM斯威X7上市暑缴。   今天让我来参加这个论坛乓,我们的心情很忐忑看儡,我们是一个汽车行业的新兵琴,我们是抱着学习的态度来的变橇腿。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师疗沃苏,希望多给我们一些指教龋。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢镜?我们认为这个品牌给用户的是两部分沏经壕,一个部分是产品的硬件储冬邢,也就是物质的东西幕旱。另外一个部分是精神层面的剩急。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV髓钦韧,第二是付诸了一些智能化让虐、空间和外观蔬垮,外观也就是在意大利建有一个设计中心卫胸掇,在外观上有意式的风范狭堑梦。   从软性来说疮芹,我们要付诸一些内涵飘纬古,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入庆卞憋,通过植入意式生活的方式蚕煤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受圭萍曙。同时我们也在倡导一些生活方式矗喂略,通过软性的文化来塑造梨呢梧,解决通过硬件和软件暑恼背,以及从物质和精神层面塑造品牌栏。   至于未来怎么走獭巫面,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求俄那。用户实际的需求和市场的需求氮稍,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉姬霜,未来我们还是要跟着市场走斥耐据。   李苗苗贩:我旁边坐的也算是媒体人滔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了握劝瑟。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢撩安绅?因为主持人给我了一些问题绅,我个人认为不想问一些特大的问题乐褪,就想问问这个问题刑。   付继仁汹:谢谢李老师辆脾兔,这个问题还是挺好的队渤。刚才您在问的时候酶性枪,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题抽公。   一点资讯是比较新型的资讯平台匆较素,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点撤腿眉,我们是做平台违华,不仅自己生产内容港,同时全网抓取内容谓杆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容侈醇崔,再把有价值的内容分发给需要的用户嫩墨刃,完全是自动化悄净、机器化的菏幌。我们怎么去帮助车企呢廊笑?我分享一个数字抒。   在过去一年甭艾蜜,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的饲竿栓。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业肮,第二是移动互联网的平台团,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用漆渴。很多的车企其实在做品牌的时候串焙托,都会要求最终的效果判赏诫。坦率讲碗,以我个人来讲这其实是两个事肛绿,因为品牌本身是非常感性的摔旅,效果是完全用数据有结论的甜,就跟一个人去吃一样拭挺匣,吃了四个馒头饱了讼船惩,不能说只吃最后一个就饱了拉阜。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量吐,现在我们有几个大的方向琅,第一是更技术化的跟车企进行合作洪。比如说从去年开始惊劝缔,我们跟上汽通用进行PMP的合作口烤。客户自己建了一个数据库米虎提,就是把用户进行了一个分类苏伙皮。然后我们每一个用户来到我们平台上悼芹,他知道哪个用户对应了什么车型修鹃,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告梦薄,也就是把他们的流量经营得更加科学筹辣郸。   这个给到我们之后猜,又发展成了一个新的技术驱动顷舒农。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多醇腊,还是看汽车外观的细分多宏问。这不仅可以推荐具体的车型晴答,也可以把具体的创意自动化缔镰吝,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果赴坑,这完全是技术化的匹配脚坑。   第二点霉,我们是一个内容平台按母绊,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容疆,能帮助到车企做非乘谀埽好的传播狠赊,有的时候这些内容并不能够被发现撑店。现在我们把广告当成一个引子磨,不是一个执行的结果磺耪。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣晶劣,进而把下一步的行为做好稼缺。比如有一个产品是一触即发黄,用户点过客户的广告之后宿,我会直接给他推送相关品牌的内容棵。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起提硅,再去看有没有点这些内容邻,有没有评论沟蜜咸、转发琴乌痕、收藏温罐,再通过其他的产品去收集一些有效的行为殿。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试丹饯,把广告和内容进行打通饰凡。   第三点贡郴脾,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景紊。这个场景是有时间躺苔、地理位置和非常多大量的内容和数据享驼米,所以我们现在也在构建新的大数据的平台劲。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的牡恕,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理纤撕,或者是去日本还是去韩国旅行略米。这些并不关系到最终的销量提升多少椒喇,但是可以了解消费者在关注什么猛,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性裁烘。我觉得作为我们新型媒体平台来讲镀备理,一方面要通过你的技术讹、数据实现更高效的转化扦,实现现在解决广告主的一些痛点骑。同时要帮助广告主把服务做好鸥哦霜,说句实在的都是服务用户嫩劝,我们产品的用户也是车企的消费者壬矛痉,怎么能够把这些用户服务好粱赋,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值核。   李苗苗按宠:付总说得很好肋脆疲,借此我也想说几句绩镀。我看了一下课,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人歪佬摔,也有一些厂家的朋友费,我们每个人都是汽车人农色。   我在想品,得益于这个好的时代蹦,既然是说品牌掇瓢师,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情脱卸谐,无论你这个媒体叫什么名字籍茫奥,找没找到自己的定位部馅局。无论你这个汽车是什么品牌疟爸,你的用户在哪里强负蠕。过去几次会议主持上都说四个W粉,也就是我是谁躬、我的用户在哪里受寿惫、我为用户在做什么非、我还能为用户做什么襄勿挞。包括媒体也是一样哇,我是谁(什么媒体)倾侣,我的读者在哪里协,我为读者写了什么样的东西庭,读者看不看虏,这是不是你的读者群要看的啸漓却,最后是我还能够研究我的读者沏舵告、研究我的客户蓄矢揣、研究我的用户刃宦孔,我还可以做什么芥。   就此问题我想请在座的六位朋友起立介戒藩,一人问一个问题就结束皋瓮。   请问杨总胳,刚刚说了这么多拟韶,就一句话两熟,什么是品牌倍先及?我们说了半天品牌陡焕。   杨学良蜡秃:我觉得品牌就是价值贺,消费者买你这个东西值不值巾诵相,如果他觉得值了便豁撼,就认可了你的品牌商独略。   许翔弥:我就按定位的理论绢慕,品牌实际上是一种品类的代表境羔,消费者是用品类来思考碴凑篓,用品牌来表达涛闯。   肖勇虑勃购:因为我是做销售的港仙,我可能最直观的印象缉蔼,我觉得品牌首先是一种价格蠢秤、价值体系悉哀,同样的产品能够比别人卖得更贵哗篡淡,别人还愿意买我的阮泞檄。同样价格的时候瓷,别人的产品卖不出去究,我的产品能卖出去把吴阔,我觉得这就是品牌耻。   第二钎,我觉得品牌是一种文化喘畦。可能有时候不一定是冲着我的产品来买隘四涝,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势庇。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候拓垦,但是我的文化能够吸引他毖扭,我觉得这也是品牌的一种表现敬。   陈思英隧:品牌首先是无形资产甸滴门,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的亢校蛔。第二也应该是产品豹,可能是一个标记廷瘫靶、标识吃迁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动憾寞,在人脑海中所有的记忆袄。   其实品牌的英文是来源于MARK悸杆惠,就是在没有货币的时代物物交换的时候骨,在畜生身上有一个MARK芒购,Market就是营销磁盗,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀钾圭。有一个比喻揭坞备,品牌就好比像银行储蓄韶任光,储得越多品牌价值就越高扣囊。   余波惰稍编:我觉得品牌在直观来看就是商标碌,另外是产品寂凑。真正给用户留下综合印象的是产品尖倡埔、服务和文化的结合东赋邓,以及对用户的印象及感受就是品牌泡宠。   付继仁冬颅狮:我觉得品牌到现在这个阶段屎鼓,也是一种共鸣徊垢,像营销1.0是以产品为中心烧,营销2.0是以消费者为中心棺,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心促揣但,这三点都离不开品牌将锤,但是代表了品牌不断的升华椒。同时品牌到今天来讲边的蓉,不简简单单是一个口号尺梆昧、标签筒、LOGO驰罚抄,还是一个行为准则轰狡富,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台沥募,还是每一家企业赎斯磕,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务朔群,并且怎么样高效地执行和检测蔑突。   从这些来讲奖入,如果我们想不清楚品牌是很难做好的是航,如果想清楚品牌一定能做好菏,至少能够对我们服务的那些人做好劫荷,那也就足够了橇。   李苗苗贿冠:今天能够主持这场论坛挺荣幸的抛肋能。关于品牌几天几夜也说不完共,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌滇,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌虚涪俱。   谢谢大家在座的聆听恫暮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴:李芳 版权作品普疼娜,未经环球网Huanqiu.com书面授权歪惜,严禁转载裴顶,违者将被追究法律责任响褐。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代怜强,车市销量连破发展记录躬,这也是问题的时代耍残秃,多元化酿、碎片化促访,对整个行业提出了更高的要求槐丰。一切都在变刻逢,唯有不停思变方能随机应变盗。2月18日浮狸淡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吩狸樊。行业内百余位思考者和变革引领者拌婆枫,与120余家媒体相聚一堂芍,在“变与革”的大会主题下淀徒,共商“品牌与营销之道”舷,把脉中国汽车2017冠绢。   东风标致总经理李海港秘衔骆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜杏、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东伟撩、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师媒、江淮乘用车营销公司副总经理李建华憾极、奇瑞汽车销售公司副总理范星巩、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动晌握超。以下为发言实录需梗:   互动环节嘉宾合影   主持人玻屎:2016年是一个销量大年甘邻挠,更是一个营销大年旱抬。从二维码营销到VR营销畔悸片,从下沉式营销到自主营销苗莎挠,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球皮萄陶,广而告之悄悄地变成了城会玩搏,车依然还是那个车纤抠尘,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢湾? 第二场论坛的话题为勿:中国车市新战国双铣筒,车企将如何做营销司屑嫌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇阀:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流硷,现在重担在我身上瘁,由我来主持第二场论坛擞尖蒋,和各位老总探讨如何做营销菇。   因为第一场是说的品牌紊概,品牌建设也是非常重要的一环附,我们现在就把品牌这一页翻过去废恨孔,就说一点营销其他方面秃峭胶,比如说跟市场播雾挛、营销相关的一些事情副滔。我们今天的这些营销人肥,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖隶掸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群际凤,因为他是面对着全世界最大的销售市场逢贡淋。面对的是最高增速的市诚霞毙亍,现在技术和产品快速迭代秦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性兄该陷,所以他们是非常幸运的惧互,十八般武艺怎么耍都行就购。   同时很多营销人也在自嘲赂慌灭,其实汽车营销是最苦逼的一群人表,因为我们面对的是世界上最全的品牌响案,我们面对的是最多企业的竞争脸认,我们还面对的是最难以琢磨的兴、难以把握的政策环境和最善变的消费者授湘。   当然了我们这还不算最苦床骗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务额镶,所以这样的一群人的所思所想埃恕尸,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得莲九。   第一轮问题就是跟行业共性相关的恫挫衔,第二个问题是结合企业自身的特点来展开监富函。   汽车品牌最新的一个品牌定位录能,在座的应该就是汉腾了掇盗我。请问汉腾汽车的副总韭舶鲤、销售公司副总经理于晓东先生一个问题糕嫉,您给我们简单总结一下奸茫统,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的猎?   于晓东滥:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会搂渡歌,让大家来了解汉腾汽车论附沧。汉腾汽车目前是全新的品牌十摹,2013年11月份成立簿芬凳,5月9号品牌发布克,9月6号新车上市履耻兔,第一款SUV产品汉腾X7和卢,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟啦,本着向同行和成功的标杆企业去学习箱,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快察柬。   2016年对于汉腾汽车总结来说呵,第一点是品牌发布戒妥,这是做市场的开端煌令。   第二点是渠道甸侈徽,对于新品牌是重中之重的工作五记,渠道顺利打开的局面屡猜,签约181家任僧,正常运营150家泄,渠道作为做销售最根本的工作氰,没有渠道唬体传、没有服务逃,消费者也无法触及和体验怀陵戮,对于一个新品牌这是一个开门红颧奇,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态负喂成。   第三点是在市场上乓坝,市场层面上重点资源向一线倾斜花妨鳞,资源都花在提振经销商信心藏逆、帮助经销商达成销量上魄碴,因为作为一个民营企业瓦,作为刚起步的企业艘童甫,在有限资源的情况下还是把钱花在一线夯,支持了经销商的销量钵。在品牌和市场的方面崩魄碍,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助绵勃绩,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑耻希。   刘小勇掏矩哭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的常狡弘,汉腾除了自己营销的亮点之外梢森,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的搞,或者对您的触动是比较大的取拒?   于晓东膊吼:做销售在产品力表达上剑抡淋,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播仍帕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式缴,在2016年都说是视频和直播的元年尾,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试嗅。包括产品试驾挑战的活动漂半,也是和斗鱼做了直播的活动椭镜菱。在我看来在消费者了解产品上魄,可以随时随地耽,而且是更加有渠道客观了解一款产品骂。这对于做营销来说擅靠,既是机会汀,也是挑战桑厘翔。   刘小勇陀巩:请问李海港先生殊储慧,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大鸡,尤其是传播的环境湘丢杆、传播的手段趁苟、传播的模式发生了翻天覆地的变化沪钨烙。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢虹五亩?   李海港献限殊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法茧泄吓,在新技术弊耪擒、新人群和新的竞争环境的驱动下练,媒体处于变革的时代杏啪郝,原来的架构碎片化了桅,新的架构正在建立但,当下处于这样的时代屠。很多事情是这样的趋势宪,原有框架维持很多年佩瓢,突然间环境变化之后碎掉了措阀,再重新建立新的架构驰,万事都是这样的道理记桓妮。现在媒体环境是什么样呢体苛仓?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)潮。这样可以导致媒体的平台化爽红钎,另外是媒体人的职业化或个体化隆昏。   简单来讲嫩督,我们以前是自己做东西勘欺,自己在自己的商铺里去卖塘堪。现在不是了痰,现在可以自己做东西刹隧怀,自己去租商铺撼俏,有的人专门提供商铺豌帘,有的人专门做东西霖玩嘘。这样可以做专业化的组合凛伞性,效率会更高琳匿材。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势垦俊辽,红姐以前是媒体人横龋,现在有自己的传播平台坪,也借用了社会化的平台娠起,把最好的内容输出疟容耐,她做最专业的内容烁粮。我想平台也会用她的内容疵忱,未来的板结新的架构就是这样的蔑擅乘。   在这个架构下作为厂家要适应里施,东风标致已经做了这种尝试险藏帕,去年把我们的公关公司能力削弱独,因为他们的稿子太硬了莎,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人图化迹,从专业或从第三方的角度看待东风标致乖珊杭,我想他们的稿子会写得非衬6纾好绢灯。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣盎壳,这是未来的趋势席。   刘小勇该:我听到有一种观点屡函,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西挪隆紊,我就抓住了更多的消费者本,更精准郴,我的销量就会增加祁睹。但是有一种观点认为卷,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了鳖瓦?如果总消费需求没有增加陡趴端,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蔬填,是不是大家又打平了骄熔。就像一个剧场理论胆,原来都坐着看戏商测,后来都站着看戏了懈,其实看的戏是一样的微玖角。请问奇瑞的范总彻,您怎么看这些新的手段首、模式对销售营销的作用炊簿避?   范星裤:首先感谢红点汽车簇勉袭、感谢红姐把局庭,也感谢刘主编玛比。实际上前面两位老总谈得也挺好练晌,也谈谈我们自身对汽车营销的理解暮。   说起营销推饲疟,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面疥。但是从营销的最根本舍构贪,还是回到对客户的理解寡。我们最近几年对于整个汽车市诚拱濉,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整律盟佛,最核心的是我们看到了两点变化捐缴赖,一个是围绕客户端的消费升级餐,第二个是客户年轻化的变化胆。这两个核心特征的变化搜羞,带来了所有客户需求的变化惰,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展册翱。   应对市场的发展夯社闯,我们称之为整个自主品牌的发展市心,包括奇瑞自身的凸帛七,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨撤时伲快扭,年均增长在40%左右的增速垄失,所以说基本上属于原始增长的阶段撅箍芳。奇瑞从2012年敬奢对、2013年开始进行战略转型碾惶淬,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段探,我们做的核心是提高整个产品的品质酗港,是我们整个战略转型的核心沁。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力持撂凳,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品昆瞎、好的服务悔汐孰。2016年我们已经进入到2.0阶段餐畏怂,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品醒钱胸,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可歪杏涎,整个2016年集团销量也突破了70万辆上惜,增速达到28%脐判,国内市场超过了36万辆皖曝,也是过去五年来最高的一年吮累。国际市场中变讥隶,我们2016年实现了出口8.8万辆疯隋粪,也占到整个中国乘用车出口的1/3土拢,也是连续14年中国出口第一的车企鸽垫洞。   我觉得取得这些成绩耍监扳,销量数字是一个方面衰,更重要效、更为看重的是结构的变化册挺弗,第一是企业盈利水平的变化睦乐,为支撑企业未来的良性发展痪朗需,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务遍。第二是体现我们战略转型的成果当畅,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可匙,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%潦冯嗡。第三是客户结构的变化现水,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%蕾汰壬。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升逗床坷,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%汉弗扁,实际上我们更关注的是除了规模的变化碗绞赣,当然营销数字很重要繁筹。数字背后更关心的是这些结构的变化鹊,怎么产生这些结构的变化毫探菠?从我们自身对新一代消费者的理解惠,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验会冲啊。   客户体验的三个方面我们一直在做撕,第一是产品体验蛙沧,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)队,行业平均大概在35%龋风扰,奇瑞可以做到25%裳嘿轨,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台休交郎,今年还会陆续推出更多的平台扑猜翱。当然平台不简简单单是全新车型的概念号。   第二是品牌体验奢悲。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵袜刮,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通车签媒,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销度陀。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了潘刹肥,现在很多企业在做营销过程中视频强、直播方式应用是越来越多了拖猜吻,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蹄。今天消费者接触信息的方式发生了变化孙厘。   第三是整个销售服务过程体验的升级肆,在2016年网络规暮噶巡铮和第三代形象店的升级韶,为了保证客户体验的一致性式,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装讹。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的巴哗视、优质的垢、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验菜,这是我们正在做的秀谰俩,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解侗牌房,谢谢!   刘小勇蔽亨仙:谢谢范总躲,现在的汽车营销无论是从手段诺,还是从模式宽,包括内涵都已经发生了非常大的变化孝胁呕。我顺着这个话题再往下问一下酒牌,请问刘晓科总缕草,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论躬、营销套路糖霖电,您觉得现在还适用吗屏街?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战磺骇欧?   刘晓科怜:刚才范总倾羔称、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势拾尚儒,因为这里面在我们整体来看瓢,其实我是一个新的营销人既,刚刚在这里两个星期颠涎擅。我以前更多的经验还是做用户拭嫁,去看用户的发展殿冗。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播摩搞、网红祈、娱乐化趁们蓉,甚至还有用户的碎片时间孺。但实际上反应了两个变化驳氯,第一是用户浏览的轨迹改变了斯,以前在PC时代疯渺,大家基于浏览器阅读稗姜。所谓浏览器的阅读摔型毖,对于从一个网站跳到另外一个网站腊,这个成本几乎为零徊昧量,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站镣,只要在浏览器就好瓢。PC时代瓷肺,网址俱滇拨、网站踩钵聘、浏览器是值钱的欠。   对于移动互联网舒尘,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下旅操刺,对于微信小程序也有很大的期待疽,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观匣咳奠。最终来看艇挠,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流钙疵。在这个主流的前提下唱,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读鞋亥帕。在这里出现了两个问题断么,也就是时间的问题台说。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候朔太,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的拓第。如果是比较泛一些的资讯或APP粒,如果中国互联网网民用MAU看棘彼,月度覆盖量几乎全部覆盖慑芳。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU备浅返,也会看到所有的用户都会阅读这些APP澄涣。但是什么会不一样巨吧?就是时间福拧能。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲帕健谩,我也高度认同一个观点粹慈推,未来对用户时间的争夺是变得非常重要毙。在这一点来说前纽姬,我们的营销不是去抓住用户禽,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户公亮。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起浚。   基于这些理念的变化官,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容寇,而现在发现专业内容看得比较少一点醒柔仟。专业内容对于用户的阅读捕查挟,可能是女性就不太爱看炬碗,覆盖用户的时长就变短匙埃精。什么东西会长呢炯?从2016年稗龄、2015年的情况来看疮疤系,我们发现基于娱乐营销的网综时间络,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大翅,因为可以更好地去占据用户的时间物揉棚。比如说我们投的一个网综节目嗓膝祭,可以有2个小时以上的品牌露出时间翔湾。   对于用户来说录,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起号欢肉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要刹。无论是线上的薯顿蕊,还是线下的臣淖芦。   另外一点甸磐,我们做了一个用户报告屏,会发现用户现在在看车的过程中膏,比如专业的导购适,发现用户的时间藉式宛、决策变得越来越短编,对于专业媒体用户来讲夹俗奥,用户平均决策时间是108天佳室小,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天构典,这52天对于内容的需求是很轻的祥经肺,包括频次是很轻的倪晾。从52天开始一直到97天丝,基本上是从几款车的比对到交付定金歉忻舒,因为提车还需要一些时间匙苏,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览夕刀卿。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要涸论,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接骚贯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接烹。也导致现在的自媒体更火亥,因为大家更相信人科稼,也就是网红的力量会逐渐发挥涛秤,包括IP的力量梅。   营销的变化是跟着人走的攫硷护,用户的体验剑烤、用户的行为发生了变化渤,我们的营销一定要适应用户的改变袍撑不。   刘小勇坚:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蛊摹汞,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表病绥赡。想问一个跟豪华车相关的问题郝棵酶,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的莽八来,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了腔良,从超过10万辆到两三万辆的都有侧惭竞,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌寒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗舍?或者会发生变化吗冕察栓?会发生变化的话梢哆相,是什么样的主推力量来促使发生变化串淳?   王顺胜备娘柯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会呐,作为广汽讴歌这个豪华品牌嘲赴傅,去年4月份才成立了新的事业体制吉底。7月29号就是第一款国产CDX车型上市话粹,10月22号四驱上市唬堵,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布虱瞬。   从去年一系列的举措兼狙捂,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌郡。像主持人刚才提到了协闯,怎么样去改变格局纲防铆?作为豪华品牌在中国胃盯垒,像ABB进入中国市场比较早歪嗽力,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上锋,其实我们也做了很多思考承吝,想跟大家分享一下轿皖顿。   第一铃钦红,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早耿派,也是十年左右的时间奶挡,也不短艘,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间然狙。作为这样一个品牌要找好自己的定位概,我觉得是特别重要的款锨。我们不是说跟谁去竞争轮姜骄,而是在豪华市场找到适合自己的位置口,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措碘夹杀,包括在上海搞了大型的上市发布会磁钵,在上海中心进行首秀慈壁。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录堂撕牌,这也是用来提升品牌的蒂壬。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV请臂。这一系列都是来提升讴歌品牌的秆。   在后面的发展上钡坚,包括在2017年也做了很多的思考窜沪挟,就是如何在营销创新上做一些突破不涵边。比如说植入了体验式营销戒挺貉,包括即将上线的体验店辨,可以跟移动互联和终端美菇,包括一些PC端进行一些互动详。包括很快会引入管家式服务乘酱火,让用户真正能够感受到服务和体验枯抽。管家式服务是一对一的镁,能够让你感受到有针对性暇沤,并且有温度地触摸到服务的形式敞。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展册钳,我们在形式上也进行了一些创新瑰。   尤其在内容上面久板,我们以内容作为引擎托窖委,创新作为驱动蓬级茸,作为后来者品牌焊沥赣,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置竭全筛。至于格局会不会变化鄙,其实每天都在变化腿操啊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局掀,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升皮豪。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌柑肺舒,我相信之后会在变化当中不断求变敝讣妇。营销轻湾胆、创新不但要传承好的东西残,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念间偷樊,跟大家一起共享一下取廉荚。   讴歌作为新的豪华品牌烈户搏,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌妻切忍,希望在座的媒体以后多多关心斜、多多支持琉奸,一定要让它取得成功老适特,谢谢大家!   刘小勇匣垂:接下来有请江淮汽车李总奋硷缺,咱们聊一个关于2017年的话题驶贯,现在年底挡匈、年初做营销的也是做足了功课淬浪,关于2017年市场的预判女嚎沟。能不能把您做的功课分享一下妻眉璃,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些垄敦?   李建华河不:小勇这个题目“袭击”挺厉害速,营销这个事在台上讲公芹斯,对于2017年的营销还真没有想得特别细芬蹬枪。对于营销亨,以前讲欲文明其精神承,先自野蛮其体魄及峡珐,营销在中国还是跟认知相关俊森,属于文明其精神发展之内的东。营销在2017年来讲瞥,比如小勇开局讲的中国市场很幸运狮,全球规模最大化耙肮,还是保持增长款,需求会很旺盛港,同时也面对着一群非常不确定的消费者肆辆齿,这些都是一些确定的因素乐。关于不确定的老,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi团,这使很多事情产生了不确定性惺旁岛,也使推广方式产生了变化氛。在一个变动的世界里要想做好功课确龋,关键是有定力把握好不会变的东西烷。   就江淮来讲顽冬暮,2017年一方面会更加关注用户的需求蒜困心。因为从做营销来讲抨惹凄,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上儒。一是用户看到产品剁,如果产品很美好庞疗舌,其实我认为在那之前营销应该下足功夫坡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入烙。第二是当产品出来之后仁,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品叹薄,如何让消费者跟它产生很好的接触肝祭、接受它拐塑掳,让你的营销做到有广度朗、深度和温度疆陪,这是营销人需要花功夫的地方唐。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量梳,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈堤辏好的保留和记录下来虏,强化终端的执行力譬郸。这是非常重要的鼎黄,当消费者看到的车是处于被管理的状态沪,他就会有好的印象千系。如果是管理失控的情况化,就会认为这不是好的产品贫。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蹿诬,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品沦,这个产品是不是他所需要的煎,能不能让他在过程中感受到认知和认同监。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动嘲咐,现在已经不太需要你告诉我什么了存破,往往会更注重你提供给我的事寇现挖,是不是我真正参与过的铆埃捅。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV筋,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论畦痘辫。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV褂娇?可能现在需要一辆高颜值碱北取、大空间橙拱闹、强动力仓寞科、低能耗册喘胚,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来薄,所以2017年上半年会投放一款S7齿篱磐。前面的消费者参与了意见阮,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件谱帅蒋,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来怂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触党袒鼻,形成了共同创造的氛围畏。往往共同创造的东西零新,我觉得是消费者乐于接受的东西嫩锚。未来共同创造虹,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度识盗。   刘小勇色虚:非常感谢李总喜步棚。我觉得现在开论坛侧邻盘,最难的是请嘉宾恫秽,但其实我感觉最难的不是请嘉宾窟挝,是嘉宾请来了之后不给时间说阮舜。今天这个恶人就让我来做了伦寐,咱们就不说了怪晤。   最后请每个人回答一个具体问题哦霖娟,刚才进门的时候有一个调查硕,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几掂抡私?我们从于总开始莆毋。   于晓东睹绕皇:我觉得2017年应该说挑战大爬贪,期望更大钝苍轮,我更看好细分市称痢,因为我们也是做SUV的嘛淳,我们更看好SUV市场的持续增长构岗。   刘小勇降檬:全行业增速去年是13.6%呕奶希、13.7%鞠橙。   于晓东容:我预测2017年是10%辫季染。   李海港董:8%菲烯佳。   范星凄:我就说一个数躬闺俯,虽然说一二月份看到环比有所下滑窘叛豪,但是看这个数实际上同比还是增长的挨差婪。本质上今年不用担心耐纠,我觉得还是在8%到10%之间坦。另外最近看到1月份的数据出来了蛊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额且,这实际上是一个分水岭哎琼存,一个很大的变化淀锭。   李建华湍:我觉得应该在5%到8%唉苏,可能会接近GDP的增速确。   王顺胜磁:我觉得整体会在8%到10%以上某窃,但是作为豪华车增速应该会在10%以上会。   刘晓科肠深:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点醛阮扩,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%瘸闹吧,我觉得再加两个点是8.5%从躬。   刘小勇差:你更准确了脖,到了小数点后了幸括。非常感谢各位老总的精彩分享蒜侩。就像李建华李总说的诞,咱们说到汽车营销人禽蠢麻,媒体界有很多新词来形容岗,像野蛮执行力或变态战斗力湍漠、狼性文化等等幢腥。其实他们是一群非常善于思考的群体救,他们的思想的深度决定了在行动的效果横赤诺,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在列烩,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈湾。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰痕:李芳 版权作品锨祥,未经环球网Huanqiu.com书面授权奋浑稍,严禁转载串碧,违者将被追究法律责任贿。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日圭抠鞠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行际兄。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导赖,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体懈,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨挽访。以下是北汽集团党委书记叫人、董事长徐和谊的主旨发言为铜了。   徐和谊亨时喇:尊敬的何部长堵壳颊,尊敬的各位领导戚俩,汽车界的各位同仁胺朵晚,还有我们媒体界的朋友们妥,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂暑陵,探讨汽车行业的发展话题铣判。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年联,这一年间我们先抑后扬贡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻囱谈,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进炊,最终以产销2800万辆酮递稠,同比增长13.65%的优异成绩撼琴输,完成了一年的一个胜利的答卷既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度佬挥嗡,为不断探底寻求新方向的中国经济告伴,可以说去年我们再添新亮点迪。成绩固然令人欣慰汇嫉,然而先贤有言扳携屯,一切过往皆为序章虚河。今天站在新年的起点上回望从前蚊簇,我们发现深沉变革的暗流涌动褪币,启迪未来的创新发展攻辨湾,其实远比辉煌的成绩更加令人深思惺先哭。   亚马逊无人超市惊艳登吵寤ⅰ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军奶,提振实体经济箭在弦上告,消费升级引领我们全新的商业文化时代恨奈,技术亮、商业模式叹耻、国家战略馈伎、市场结构结合在一起瓢,这种更替的演进仇郡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点炊,正释放出巨大的改革能量渴,正引领我们整个行业迈进全新的时代草诽硅。   一是技术模式在不断地创新弘,汽车行业转型正在进入落地期洪陕。最近几年在互联网炉饥岗、智能化荷巫烹、共享经济等多方的洗礼之下馆,汽车行业正在同创新中被颠覆者短拱慰,迅速地转变为创新转型的主动执行者栓槐蛙。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟辑,日系车企抱团开发人工智能技术师,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域衬戏单,可以说剑指出行解决方案顽磊统。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横耙夕啊,在新技术境、新模式领域不断落子从,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期烫解天。   二是消费升级罕,品牌之战成为未来的新机遇夏。随着互联网思维的逐渐渗透洞孪隋,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念艇犁。情感价值妊禾、消费文化恼、消费者价值观越来越得到重视拢煎,网红营销寡、二次元营销持赴、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势读纺幂。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通欣渭茎,实现产品表达与消费者价值的同频共振贩羞。   另一方面囤策嫂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书岁沫,为自己的人生价值代言田淀舞。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题嫩,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇枢。   三是提振实体经济棱缺,汽车制造业体系化建设迫在眉睫讥。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一鹊甸,就是提振实体经济冉料侮。其关键在于制造业转型篓侗,转型经济学的研究表明怜,制造业转型中产品技术固然重要镐,但管理体系更加重要郎。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化甸够菏、网联化建设篮苛篡,就越能发现在信息化建设这种大背景下蒙精,管理体系的构建才是保持基业常青的关键驳。前几天我看到有文章提到嘛,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎币瞎。这样的提法虽然夸张练,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示情奈棺,我想却是切中要害的泰扔。因此随着汽车行业创新不断地深入落地搐,随着提振实体经济逐步落实动劲,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键将盒红。   四是政策变动惶拧孙,新能源规模化卤、市场化成为未来的大方向娠。2017年新的政策正在逐步地落地泰浆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化齿椽。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境凉,行业准入规则嘎沸、动力电池规范条件等政策的制定标,从各个角度划定了新能源的市场边界坛丘。   另一方面壬咳,碳配额恋拓弛、双积分崎保、新能源补贴退坡沉啥,无不要求新能源发展要还原市场化手段港,聚焦核心竞争力盲空蔡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益差嘘奠,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规显。   纵观整体形式的发展痰恢,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上秒。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂驳。数年之前弓屉泵,面对互联网行业的冲击幸缮两,我们以为我们只是需要一个互联网+却挟绞,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折琼南,还承担着国家经济转型的重任熊。我们不仅肩负着消费市场的升级期望矾氦牢,还背负着整个社会环境与生态保护的职责菠痴拓。这样的多重任务佰,给了我们新的挑战容,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀韩。   面对全新的形势驮录碴,面对前所未有的机遇与挑战朗闪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向履。我们将锐意进热兰⒔,大力地发展创新精神贯揽,在汽车行业变革的大潮中勇担使命栖熊,在电动化奉、智能网联化舶、服务化究、国际化等方面加快发展步伐奶比,不断推动新技术谢安、新模式的落地生根射,不断地发展新能源汽车脸蛙费,还原城市绿色健康生活嗅币。不断承担经济转型任务换射,推动传统制造业的升级肪。   面对未来姑,我们将在以下几个领域寻求突破溪皑锌:   一是加速智能网联技术研发楼先,打造智能出行的生活方式胸惺。2017年拉斯维加斯的CES展上攀毕划,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蔚幢,并与百度在智能网联领域进行深度地合作乳恃璃。当然不只仅是和百度警凸坦,还有其他的国际国内的公司曝。未来瞄准智能驾驶锰、智能互联歪氦、智能座舱等内容茶式斜,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系钞是,为出行与城市生活打造系统化的智能工具桅诬船。   二是加快新能源汽车产业化材,践行绿色环保发展目标巨纫。在新能源方面豁灯翰,北汽秉持环笔角眨靠大家的理念边,不仅造优质的新能源汽车产品署廉许,更要造消费者愿意购买的新能源产品陷颧奥。尤其是在补贴退坡簇恰持、行业回归市场的大背景下匿,北汽集团聚焦资源涟、聚焦技术谷掸、聚焦产品炬、聚焦市趁濉,四位一体严密把关整个新能源产业链据,为消费者提供既有颜值袍轻屏、又有内涵的可靠产品界叔胯。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念灭姐巢,共同守护美丽家园朔。   三是加速国际化资源整合酬姬任,实现中国品牌的全球化棠。2016年复携,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地惜领,实现了北汽国际化乏忙蓄,由简单的贸易向本地化经营的重大突破半。配合国内的合资品牌舵臼拓,服务于全球布局研发基地唱课,北汽全球范围的资源整合湃,已经进入了研发裸旦簇、生产童、销售冬冯、金融唯、人才和品牌全方位互动的良性循环嗽滩那。   面向“十三五”灌,北汽将继续深化拓展东南亚劲裴度、北非负侯牟、中南美氢娄、东欧等重点市场的产业布局吮,使中国品牌的影响力遍布全世界嫡握。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级宪碌琅。   四是坚持服务化方面甘僻,推动制造企业转型升级题。服务化既是国家经济转型的方向僚双惺,也是北汽自己产业升级的主要目标碳。多年来我们在金融却、产业投资楞泵捣、后市场岁头帽、出行服务等领域多点布局唐,随着时代向智能网联方向的发展颓安壳,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环下檄。构成从业务到管理体制寡,再到基础设施的科学发展体系痴行,不仅提高了资源的利用效率廖慰顾,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化能。   各位领导思架家,各位同仁下衬盆,媒体界朋友们供娜,闻鸡且起舞倦缄鲜,风好正扬帆筹桥,新的一年已经到来毕,新时代也正在开启机遇的大门齐司,让我们携手共进粮,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川矩伶:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年茶芦汕,长城汽车累计销量达107.45万辆慰玻碎,取得如此成绩哈弗品牌功不可没酥,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷箩叭,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军商,其中哈弗H6占比超6成扳褥舅,达到了58.07万辆钦,同比增长55.58%计潦。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻咆雄,2017年2月19日徊秸爆,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动勒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年警鄙彤,我国汽车市场销量首次突破100万辆雄,高速发展25年后的今日傅其,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度恃。中国自主品牌已突破百万辆溪盎土,那么能否乘胜追击逾越200万美、300万的销量目标敞攫?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能铰,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中付,用他的话来说绰,“这是很了不起的一点抵上。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件磁舵腻,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面狸躲颁,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心柯刷宠,从另一个角度来讲孩炼乾,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来婚弟人。   安全箍遂、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功秒杰木,分析其中最重要的因素啼啤,魏建军表示竞,回到20年前截继,受到成本和技术等方面因素的影响卜婚垢,自主品牌造车很难把“安全”放到首位鼎地。而当今时代偶蔑阮,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标互恕,其比重也在日趋增高谱,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了兔舅谩。他还透露砍化,2020 年哈弗将总共投入300 亿元据檄继,打造全球化的研发体系特雀,在主垮、被动安全技术级、智能互联台、自动驾驶等方面稍劳,形成领先优势仇桂。   说到自动驾驶技术备口沉,放眼全球汽车行业肋,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重侯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命闺惫。哈弗将采用北美窟搔藕、印度氯卸、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统焊,据他透露患容,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准掂,目前正在进行路试扁寺烷,有望在2020年后投产亥林门。“我们的最终目标骇骋莱,是推出完全无人驾驶的揉、最安全的 SUV 写。” 魏建军说到泡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标恐睫扇,魏建军说到队席,2020年侍蔫,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军薯伎惯。对此坚,哈弗规划了四十余款新产品席,覆盖全部的SUV细分市场函荚堑。到了2020年淖兴妨,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标埂餐,在规模上超过吉普茬良铃、路虎季,成为全球最大的专业SUV品牌墙。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆露停,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时锭獭镁,魏建军回应道精,要取得这样的成绩主要来源于两个方面次,一方面要靠产品快速地更新迭代说法,另一方面则是丰富多样的产品规划蒙晃,这其中就包括新能源方面的建设督。据悉蹦景彩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型绥赣擂,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线夕驹潦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择革疯。除此之外波祷挡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承锒尽,目前正加速推进全球化商业的发展菏堕壳,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标奸。   2016年缴痢,魏建军携WEY品牌亮相广州车展揩,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑茅蝗:WEY登场之后哈弗应如何定位墩柒锰?魏建军在现场表示涛文境:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化弊独孙。相反悸了来,哈弗将全面发力15 万以下市澈旃辍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场膜滩。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针裤,而“聚焦”就是集中资源独衔,打造产品和服务的差异化优势扁颗炽,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”踏哼。先做强戳哆鲍、再做大灰叮,这正是哈弗理念的核心所在非。在盛典现沉洹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一尺表,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语胎。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持炕。“我们拥有着全国最好的经销商队伍酱诵,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念悲,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队菏。据了解蔡梦顷,长城经常组织经销商团队去日本考察咎奸,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念太芒匣。这正与长城的发展观念高度一致参能幕。魏建军透露绕谁,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”路谁,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝绕擒剿,经销商们也未曾有过动依赐辍,这正是“稳固”所体现的重要一点狄甫京。   长城汽车总裁王凤英表示拧烦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系函杀。 她认为乔凯弧,良好的厂商关系是相互作用的泼须顿,只有让经销商满意蒜旦能,经销商才能够让消费者满意轻郊,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中伺绩,这是层层递进的作用效果逞磕,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因羚复惦。   2016年的百万销量已成昨日辉煌集乡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蔽波精?哈弗给出了自己的答案武:200万的目标即可上路狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦农:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今巍蔫,在新能源汽车补贴退坡后沪撵略,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元舒,这个数额占车辆销售价格的40%圣厕迷。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响呐偏癌?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续届?未来顶阑窃,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇迸?2月8日下午悉免,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示钉姑,2016年寒袄剿,我国新能源汽车的发展走在了世界前列沏桐翱,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蝎,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势钞糯。随着核心技术差距的缩腥甑,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强未。但是口韩,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内晤,巩固和扩大这种优势圣噬泊,还需要政策殴、制度和市场三方合力姓脐,打造可持续的市场化发展答。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布霓仿,但是从已知的美国裳、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看褂答,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置池缉努,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%滴我。同时棺豆,公共类充电桩接近15万个的发展规模锨才竟,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家其。   “走在世界前列悍土姓,不仅是体量和发展速度位居世界第一偏,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一貉懦福。”许艳华表示寐,经过近几年的积累供祁,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证咳暖沤、制造和营销的体系能力底秘涛,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变点精,产业链基本完善莽茧般。整车焕、动力电池斡嫂渡、驱动电机系统性能大幅提升坷,市场主流车型的动力性裙疙许、续驶里程蜕朵、能效窝、可靠性泡、舒适性明显改善量刚,整车女戚、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展闷,新能源汽车市场覆盖率提升毁呛貉,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国吩,占世界市场比重约为50%辜府。按照已知的企业规划炕案毙,在乘用车领域插,2017年我国将有73款车型推出鸥存,进一步满足市场需求茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时深缚帘,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步栖,整车单位公里行驶成本也在下降姐。“20%的成本下降蔽播垄,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价括伺咕,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升跑。”许艳华对《中国汽车报》表示颧,在规模扩大成本下降的同时钡,市场竞争下之下萄揭,企业会做出有利于市场发展的选择磐娄,也因此解函,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右巩阂事。   许艳华判断涕,2017年桶,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强鹿弘,预计占比会突破70%垒,长里程纯电动汽车需求会进一步提高牌,充电基础设施也将继续保持快速增长艇。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系讼久幢,我国新能源汽车发展目前处于世界前列坛黑鲜,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确旁倒,在此框架内梨称,到2020年哄,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展嘶香。但是补贴退坡后怎么办伸迹?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动赎。”许艳华认为啡,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移倘,让新能源汽车使用成本进一步降低太靶,才能保证其持续良性发展蹭。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件究曙勿。目前嵌辆宋,无论是整车武、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确店,剩下的就是政策实施好的问题呵魏立,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来补。”许艳华强调迹盯晨,我国需要基于长远发展的政策驱动体系兰淬,2020年到2025年是重要的过渡期锰蛇佰,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势闺剧。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用仟,这方面我国也走在世界前列态胁,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》透速溜,进一步落实国家新能源汽车发展战略庞,保障车辆和使用安全扑。   不过软合,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议瞥硕帅。针对《暂行办法》处莫,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%相绰、10%和12%的比例敲喘掂,调整为5%负、8%何渴户、12%的比例扣,并允许2018年窃、2019年负积分可延迟一年抵偿文沫嗡。同时矗郊桂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定潞丧笔,否则会使新能源汽车市场化进程减慢绷,丧失中国已形成的比较优势嫌诡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用钝摔摆。中汽协希望《暂行办法》尽快出台潦殴拢,以便企业开发和商业计划的制定跨筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫峰:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时苇喷呕,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景氮。犹记得2015年7月需戳花,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车饶,并对这些汽车的车载软件进行升级倪痢,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火硷测,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机汤、转向系统以及车载系统帛。    如今强母静,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置活琶,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案粒,如果没有行业安全标准来做规范氖,或将引发不可想象的严重后果厩。在我国稻才,作为国家网络安全的重要组成部分绢坷揽,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫柿聘窍。《中国汽车报》记者日前获悉钢,《车联网网络安全白皮书》反、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布究毖澈。在发布之前剑菇捕,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖筏,他告诉记者茅片禄,车联网网络安全即将拥有“指南针”匆父操。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》畦磁:《白皮书》胺、《细则》出台的大背景是什么瘁?    庞春霖马挺眷:在节能环保孩、安全舒适喘滩突,以及车联网脊使、自动驾驶膏田、智能交通等方面要素的推动下逗话捷,汽车正在迅速IT化烙陵、智能化魄。与传统汽车相比勉领,智能网联汽车在节能减排爬、安全舒适方面具有前所未有的优势凳闷,符合汽车工业辅、交通出行方面的发展趋势切镶,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战乓舶裁。在互联互通的背景下匿课,没有网络安全充分保障的情况下常毒,智能网联汽车带来的可能就是灾难钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日矗,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》静降,明确要求网络运营者(车厂滇迫、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务嫩幸,应当依照法律谭蚀、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蜡敌寺,采取技术措施和其他必要措施冀内衬,保障网络安全惩、稳定运行帘,有效应对网络安全事件判,防范网络违法犯罪活动盎融恢,维护网络数据的完整性死猜廖、保密性和可用性猩烘犀。网络相关行业组织按照章程婪布铰,加强行业自律师,制定网络安全行为规范聪杠,指导会员加强网络安全保护厦宠,提高网络安全保护水平薪辰撤,促进行业健康发展绞型。”该法2017年6月1日起施行澈裤。    2016年10月23日驮,在前期工作基础上隆料,在工业和信息化部等部门指导和支持下弹姥胎,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作撅。在前期承担某信息安全专项工作的基础上汾骇哭,2016年底脐纶,以电子科技大学为主任委员吮、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)臂、中国信息通信研究院捻、国家互联网应急中心陵接、中国联通锌霸、中国电科第30所脐、奇虎360离砍、博世为副主任委员妓,联合国内外70多家整车讨社、芯片浩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称晃掏:车联网络安全委员会)正式成立薄甩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求唱,在工业和信息化部矛、国家密码管理局劣第秃、国家网信办等部门指导貌耸、支持下滤,车联网络安全委员会于2016年底组织灰霓、协调产业资源句挟,以我国自主和在华骨干外资车企澳磺、终端和零部件厂商为调研对象十锋,先后完成华南鸥瘫、华东史淮前、华北毯、东北回客灌、西南地区调研工作哼枷,充分了解了车联网网络和信息安全政策谱碧、法规风斡、标准耙呕、产品睛兔、应用等方面的实际情况与现实需求娩撵。并组织与协调联盟内外资源扑回,开展了车联网网络与信息安全相关政策旗邢上、法规连春、标准的研究嫁,形成《白皮书》售诬缴、《细则》伞,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布伺淮。    《中国汽车报》沃:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖贬噶:随着车联网发展晃授,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件衡。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规庙、技术标准墟摩、产品及服务体系的支持忿栋。从调研情况看诉馁,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战悄邢欣,缺乏可靠和一致性的基础工作撇,因此需要我们及早采取措施欠瞬勾,完成网络安全方面的顶层设计工作垮芹乐,从政策捣、规划建堡、标准欺、技术放、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用骇几。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇脊丁,分析国内外车联网网络安全的发展现状想遣楞,为车联网网络安全的后续发展提供建议别,推动车联网网络安全产业的快速发展菠。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》棵勃吃,从企业磁诧擅、用户嫁、政府需求出发挺,参考《工业控制系统信息安全防护指南》徊掀,结合车联网的行业特点和技术属性斯厕揣,立足当前现实和未来发展趋势莲,提出烯卸宏、确定了一系列车联网网络安全防护的体系俄、指标和建议顷锣娃,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南裤面,提升网络安全防护能力扒,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施貌蝗镣。    《中国汽车报》护:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定幕饲煌?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准德泊,对现有车辆和新车产生怎样的影响戊?有没有实施的时间节点当?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高佃?    庞春霖圭夸哆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南幸钠扳,并不涉及强制性标准和法规涵。同时通过产业宣传忍工、贯彻和使用却,不断发现新的需求和不足笺线星,并加以完善崎饲纯。但由于网络安全形势的复杂性漆寇丧,以及车辆作为一种重要的交通工具鸥烹,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台匙酬。    两项文件本身就是在调研基础上距揽陶,听取产业单位需求而形成的淋,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶嗜交怒,减少大家的迷惑和疑虑访,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动泻多,切身维护好产业和用户的根本权益唐科。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品锹写是,当然会有成本在里面萍谎饱。不过从发展的角度来看绵,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样滦,属于必备的系统司,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品慑。同时弄背,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点浆酒,也会赢得更多消费者的信赖嚼少。    《中国汽车报》睦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动栓?自主萝晶、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一锯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战磷台胃?    庞春霖脖陆饶:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作新级,其中一些关键技术和产品身淌朴,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试糠啊,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样歪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分铺,那么就像现在车辆的保险杠备腊馁、安全带散建、气囊宝腻、ADAS等等常规安全产品一样变性庐,无论自主还是进口车辆趟革,应该都是一致和统一的要求弓开猜,并可以采取现在车辆型号核准等方式瞪椒,推动车联网网络安全产品的安装吐辑吞、测试缮柒浓、使用书财、维护和服务裂。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多撅,首先是人们的意识问题弧澄,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意祥,但对于车联网网络安全却毫不在意伦塑难。要知道曙,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单豌,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂旧椒鼎、多变嗡赌鸵,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片涸搐随、软件等基础技术宠店,对于自主车联网网络安全产品而言兄古,投入比较大架、周期比较长小该、效益回收比较漫长舱,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长隋,从整车企业北漠钢,到零部件扫、软件喉、芯片供应商事涂,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系喊、人才队伍圭娜、产品体系庆堆毖、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系孝,也非结构化的治理模式潦文,需要新型的伦理肉、法律和技术法规给予支持赖棠,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界粱挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦射科:李芳" "   1月18日霜,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会桓琅。引人注目的是缆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起聘,力图将EC180打造成一款“国民电动车”懊。EC180之所以有如此低的价格歇拇浓,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴窟裤。在补贴退坡的背景下肮,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势兔宝。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业膏鲍,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何辣陕?在发布会后凸柿悲,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访敢播跑,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义醛,以及2017年的经营策略与规划暮。   《中国汽车报》荣: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义扩勒?   郑刚萎: 北汽新能源有两大类产品平台躺睦缎,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品浪痢揽,包括EV娠、EU胳、EX戊毒、EH四个系列卸搽场。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品龄亥粒。在开发之初缉,我们就对其有一个精准的定位与期待扳。   北汽新能源在两年前预计到棺,新能源汽车的3.0时代即将到来甩脚,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格懈趴饲。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入耸炬雀,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车钢堑。   目前卵藤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握软割镭,这没有错碘仓娶,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术锹傻,并没有推向市场的现象安。我认为奸嚷,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合悄,也没有认清正确的发展方向牡。   因此睹壬,在两年前开发全新平台之初卢方,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车褂翱聪,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路荡端,这种做法目前看来是成功的酷北哺。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能惫、造型淡勺、特点以及价格之后韦,大多数人对其给予了极高的赞誉涟,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号四伎。   在成本控制方面等奸秒,我们认为还有压缩的余地酿靖,通过不断地挖潜降低成本貌弯,我们认为可以让更多的人开上这款车线,不过这需要一个发展过程通扭。随着销量和产能达到一定规牧呋眨后茄齿狈,我们会进一步整合资源罕忌、降低成本捶焕,提供给用户性价比更高的电动汽车卿卉。因此皮强室,就目前来说喊耻容,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力劲提潦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力碍售模。   《中国汽车报》霸芦: 面对补贴退坡分说庇,EC180为何还能采取目前的低价策略惺盯赊?北汽新能源有怎样的发展战略司疲?   郑刚桅漠驮: 从当前产业政策来看捂堕,全国各地的补贴额度不同茫偶锻,流程不同碳,这都带来了公司内部成本摊销的问题囤抱吝,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难豁。为此虫太艰,北汽新能源成立了卫蓝基金氏黄,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴逃瞄辰。这需要企业拥有一定的资金储备强。只要差异化的地方补贴还存在联,卫蓝基金的使命就不会结束祟。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产俩筏稼,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会尚浇。只要发展的规划清晰佳,我们有能力也有信心做下去茧始。因此硷,我认为当整个市场达到一定规奶私喑担后猎,企业才能做大做强娥嫉仿。在我看来朵,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的挽疥痛,而不去考虑社会责任疤。只有兼顾了二者貉伴渭,才能获得发展与壮大拈。   就北汽新能源而言伤弹,如果年产销量达不到10万似徽,那么就没有持续发展的能力速精懒。因此贸拆,我们公司定下17万辆的年度目标磁戎陆,并将在4年之后达到50万辆棵羌釜。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点香荤既。谁先占领制高点矾,谁就有效益胁版诧。新能源汽车市场的成本杀手茬,也将是市场杀手眯。   在竞争过程中晴,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手泞规购,而是以传统燃油汽车为对手惰。因为它代表了污染抱,势必要被市场所淘汰顶炯奸。   《中国汽车报》苗: 新造车企业的强势介入潍,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响显?   郑刚挛矩: 与跨界企业造车相比题砂孪,我们的优势正是他们的劣势视。依托北汽集团卤骡,北汽新能源有着很丰富沧射、庞大的制造资源哦,有巨大的产业链规模优势喘。在互联网体验方面俊,我们确实面临一些挑战玫,但我们在造车工艺禄祈溜、供应链与流程方面有着更强的积累委羚摊。   在我看来兴谩阶,绝对的优势和绝对的劣势都不存在巳毋,这些可以相互转化秽涩痘。我在发布会上再三强调惠,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业俊叉型,而不是新能源汽车厂商壬寒课。如何能够最大化地提升电动汽车性能凉盖,创造差异化的用户体验和品牌价值噶,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向刻帘凉。   目前脊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类澜拌:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户跺。在这三类潜在的用户中美碍绥,我们的发展空间都非常大岔硷。   对于新造车企业而言栏成瞳,他们确实会面临诸多的挑战浑茅。我们在发展过程中遇到的挫折储,恐怕他们也得挨个体会到垒巢,但这是一个正常的发展轨迹喉。因此底反松,我认为这是一个跨界融合的时代吨,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制憾,将思维与资源彼此借鉴开煎,从而为用户打造更好的新能源汽车收览。   《中国汽车报》保妇盆: 北汽新能源目前的两条产品线岁始科:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里交布?   郑刚搞铆: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线般,ARCFOX则走年轻与新潮的路线拱蓝痊。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异铆勃裁。相对而言诲,BJEV的目标用户是我们身边的朋友狗盗洁、邻居淮蘑密、亲戚没饯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比忱鞠灭。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人坪匣,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征挠书。因此在性能层面姬帘,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化墙绕,而ARCFOX更多会搭载智能化功能筏褥。   在智能化方面肌,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用褐沤。例如ARCFOX将会在社交孔蚀、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性奋,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点吉。相对而言骨,ARCFOX的售价将会比BJEV略高磷,智能化水平也将上一个台阶猴钨羌。未来台的,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现喇剐点。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后甫酣黔,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上檀。   《中国汽车报》凉棵餐: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蹭玻,公司将如何利用这笔资金曝朔囱?   郑刚闯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布挨,将实施不少于80亿元人民币的融资犬绒,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平诺。无论是电动化还是智能化冉,我们都会在研发上投入大量的资金豪巾。目前奢斜,北汽新能源的研发投入主要在两方面姓裤,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究桨。   我们希望引入来自产业链的投资方秆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展诵嫩违。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后俗稿蓬,智能化成为卖点涕泉杜。   目前躬袱享,北汽新能源拥有了三个生产基地角屎,现阶段产能还有限畅讽,每年只有20万辆的产能挫嫉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地犯氯蓄,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源年闲夺,从而可以更好地降低成本屏簇,提升效率犁茶秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇辑:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员娇颠邓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天读教衔,大众汽车集团管理董事会成员屡僚港、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满歌败。1月14日蕉搬染,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员唉估,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日辟,他在长春见证了《一汽赴效、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午哇灰全,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室擒歧售,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通褥。    新能源汽车但刊,重中之重    尽管行程密集堕,但海兹曼依旧神采奕奕刹。他有理由高兴阿,要知道鞍浅,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众倪菏,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车洼,比上一年增长12.2%酣罗。即便如此伸栖,海兹曼在专访开始时惰,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”臀。那么大众还关注什么靛陛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车竣烘晃。“到2020年吓剧噶,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年短,目标为150万辆鼻绢孟。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉俊;同时芥爽芒,大众在中国的新能源汽车路线就寿林,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡姓通庙。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说叛换仟,40万辆及150万辆的目标中败,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当席滩。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度攻,海兹曼称矮怀稻,这要由市场及车主来决定劣。此外拉纹筒,进口新能源车虽然是个“小头”堑保,但会涉及更多细分市扯鹋是薄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择痢。    奥迪与一汽合作履蔽,加强再加强    就在1月16日傍晚尘卵,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽茬、奥迪十年商业计划》篓剐竟,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转摧。海兹曼见证了这一协定的签署卑论韶,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议杀:“这是一个战略性规划寇权,不仅为奥迪稗,为大众唉郊宫,也为一汽明确了发展目标挪慕。三方达成了共识骗颇兔,而这一共识不仅在传统燃油车方面辞骇敖,更是在新能源汽车和移动出行方面蔚。”据悉补,双方将针对21个核心领域开展深度合作扑韶。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线感,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场炼。其中趟,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点埃亥。同时爆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上谁播阀,未来十年将广泛地在全新领域开展合作秦,包括羡膘级:智能互联藐剑、移动出行夯小、联合数字化项目寥芦、金融服务合作等众多核心业务领域锈阔。    同时怂,为了更有力地支撑未来合作事业的发展呐闻,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力甫,在提高一汽-大众的研发及新能源能力把,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作臼萍。    “对于奥迪和一汽来说狸独悼,总的框架已经搭起来了公,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蹄。”海兹曼笑着说拳。    上汽奥迪劝漓,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作士,记者自然不会错过追问的机会腔。    海兹曼进一步透露俱克艰,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系卷,但当前的重点剂眉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作冗,形成长期的更有建设性的伙伴关系鲍暑。“除了十年商业计划的内容之外轰,我们同时也更加重视解决经销商的问题厕钒碎,更加重视经销商的权益宛赖藩。我们要更加积极地回应经销商的诉求唤魏艇,解决他们的盈利问题沦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”疽铃,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停廓豆平?在记者的追问下惮伙,海兹曼称还虽陀,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进拜攫渡,并且经销商的问题解决之后使,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”啃。    至于具体时间表逞,海兹曼透露燎,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行图乒,最早要到2018年开始卞怯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任祟,各位朋友悲够,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛癸履。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断恰差辩。   题目是“坚定信心杠碎夺,持续推动中国新能源汽车持续发展”邪烁。汽车的电动化是大势所趋牟,体制优势是推动发展的根本破内磺,然后就是坚定信心陵缸匣。特别这几年新能源汽车发展很快僵,产品的成熟度茅、政策的全面性侗、系统性剃坎赂,老百姓的认可沦,这些是电动车祈房墩、电动化大势所趋什蹦码。大家可以看看添焚,我们今年2016年差不多是50多万台哄,占到全球67%顽。从增长趋势也可以看到帝,从2011年垄、2012年败隶垦、2013年集贰、2014年行假,特别是2014年哀、2015年九入,包括不平凡的2016年舵,虽然有各种曲折扒,但还是获得了很高的增长山扯,大概有50%逻坍刺,全球占比差不多有60%多洪鹅蜜。   我想讲几个理解和发现钮。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了盼堡梢,做的非常彻底排。我们可以翻看一下2016年的数据屯,2016年中国公交大巴恕德,不包括旅游大巴巾,总销量大概在10万台左右捅,但是我们纯电大巴差不多7万台腐瑞禽,插电式混合动力是1.7万台啊,加起来大概是87%鲁,占总的销量接近90%慌固,这么高的份额归侵,我觉得差不多就在3年左右发生的摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去前礁,到2018年碌,我们认为在公交这个领域里面每傅,燃油车会进入死亡夸。很有趣的是2018年慈砰,如果你要在欧洲或者在日本慰梁,欧洲功卤、日本一些主流的燃油大巴的制造商秋喘茅,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来渴,或者刚刚接近路试陵魔扁,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化箍。从这个感知可以看出俏航,中国背后的推手是什么混,为什么这么快炬骨廖,无论从技术叭、从市场羔、从体制比屏柏。因此我觉得汲鼻按,体制的推动是推手忿,因为公交很容易充电帆,固定路线室品,固定区间污,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的挠顾,大部分属于国有体制订狄惶,政府有很大的话语权讹,公交的排放巨大婚美台,一台公交补贴很高奥,但它排放更高断驹回。一台公交我们算了算路比,早上5点上路闷垂镣,到晚上差不多10点下路吃煌丧,一天工作18个小时乃瀑臂,相当于30-35台私家车的排放巫。因此悍焕辆,我们四部委在推动产业政策里面甫肠,花了巨资在推动这个产业梨呻惯,但节能减排的效果是最明显的筷苏,而且在全球保持领先度也是最突出的丛。   比如像深圳牧,2015年东溯、2016年次谴,大概2017年上半年工顽删,就实现1.5万台公交全面的电动化疏暗汰,这一点我觉得也值得我们中国骄傲绿。而且这个产品贤恼、这个领域我相信还能保持持续的领先翘辱盎,和乘用车肖、商用车比发券,和一般的卡车比潞炒,我觉得在大巴这个领域里面纯庙攘,我们中国无论从技术互乡挟、从供应链括齐磨、从规模莆滴、从市场地位吧部丝,还是很牢靠的画。出租车可能是下一个领域教颅,我们相信在未来3年里面蒙,出租车全面的电动化也会进入一个快车道响苟效。   优秀的体制助推部矫,产业快速发展踞死。即使2016年不平凡的一年里面孟登匹,国家有很多政策被,像国务院2月24日政策常务会议创,政府公共采购配额睬戮,7月6日马凯在西安有一个专题会舰懈,包括到10月18日克强总理国务院常务会恳秒脓,原则上不核准传统燃油车崩刹,加上之前一整套的体系童。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的际桅娥、最系统的政策体系苹,包括今天我们的百人会这么一个平台峦坏烁,在国外是不可思议的嚎,但是在中国就发生了边,我想清泰主任亲自组织徽崔舅,这种特殊的身份把大家聚集在一起颁,而且今年的规模更大奋五脯,明年可能还会更大午凤揣,这些体制推动中国新能源的高速成长的蒋别。   从税收坟旱、推广配套间崎仑、长效核查扰轿、推广管理等都在推动庭烂停,当然国内新能源汽车产业链的形成规模口芯梳,刚才欧阳老师也提了忌矗涸,很全面险崩需,从上游的IC制造烫潞、正极粳、负极午、电解也隔膜咎侩幻、各种资源潦柔、配套胁弘,中游的电池订戒、电控片窖、电机惊炒,下游的整车污歉巾,包括售后服务把梳,全系统的伸锤、全规模的避盒豢。国外也是迎来了发展的热潮码,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售坚,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%贪财,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入晴衰赋。   坚定信心瞬缉瓤,持续推动新能源汽车的健康发展粳袄。其实我们在业内也在把这个脉天楼,2015年1%是一个拐点猎,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台搭逃唯,相当于当年差不多10%的市场份额辛贿荷,2025要达到20%的份额泞,当年要做到差不多400万台巷挪漆,才能达到目标凛。因此我觉得搽,2020年10%还是有一些挑战颠博笑。我认为到2025年善门刻,如果电池做到每瓦时1元钱以内泞佩救,按照同等配置的汽车羔复口,成本按照同口径的品牌拱妨、同口径的配置算猩念爆,大概比传统车还贵20%-30%戊,这时候国家财政一旦退出去以后晾冻,必须有相应的措施来进行补充请。我相信第一胃剩,购置税的减免簧筏盛,一定要延到2025危回凄,甚至于到2030旧失剑,这是一个10%的政策支持歇,这点非常非常重要栖。第二虹,消费税拿伪玲,特别是对插电式混合动力车黑,消费税有2%猩弟、5%-9%悉沦扁,如果在国家财政资金退出以后试竞壤,如果这个要有一个减免的话乱,这里加起来差不多接近15%-20%读忱葱,这样把30%缩小2/3效妒,国家政策就扶上马绅假、送一程粒,才能够让新能源车更健康铺屉恃。   齐心协力疼恐愧,2017室党翻,撸起袖子标搂笛,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉缴灸:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地炊,万象更新澄瓢,这是中国新能源汽车的春天芍咀据。从2014年的小荷初露咕,到2015年的急剧拉升惟,再到2016年的高位放量乡疆舜,可以说经过三年的蓄势馅氨,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化旅愤雹。牛市的格局基本确定骆狡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标端厘,“十三五”怠酥、“十四五”和“十五五”期间手既,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%倡拿饰、30%和33%苍伦,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代钩赶虱,继本世纪初的“黄金十年”之后痰垂汲,下一个风口即将到来寺蜡。   毫无疑问蹭雌,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇尾苯切,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役恍,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化拳寄队,值得关注怀快。我们总结了一下这些变化伎奢痞,有三个方面的特点砍暇:   一是市场的形态改变了骂。   从导入期迈向快速成长期瘫,刚才欧阳教授称之为成长期熊,我们在前面加了“快速”两个字缔擂搭,有待商榷舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府烘跋险,成为消费主体渡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙逝骚抢,新能源汽车从政府的示范运营起步脓虱坏,不断地向私人购车靠拢番面,临界点已经到来!有统计表明桑悍,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%拖诚,预计今年将进一步提升到70%左右夯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代辑通,要在竞争中胜出间互苛,就必须以客户为中心须牵撅,以市场为导向奠会可,树匠心参列草,出精品佩。   二是竞争的主体增加了罚弦。   从少数先行者的竞争遂太匙,演变为全员竞争涕纱,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手会。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划申私贝,包括这些国际大牌炔毫,比如说戴姆勒裙抹趟、大众等等跨国品牌肯,通过合资强化了在中国的业务布局的念歇。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点淌牟。有统计表明方佛赌,从2015年开始耪干掀,全国新能源整车的投资项目超过30个抡儒,总金额超过了1000亿元连惶,总产能超过了300万辆灰好堡。当这些产能陆续释放炕谎措,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代厂。到那个时候厕浚,竞争将回归本源虱,那就是技术思、产品和服务氰肌。   三是行业政策转向嚼卵富。   从扶持补贴过渡到监管引导洗莽烁,政策驱动弱化愤称、创新驱动凸显韶酿钮。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整赐草,产业政策呈现出四大趋势搭:   第一耸轻,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境跨麻,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二朽谋辨,通过准入托薄、销售财羔陀、使用环节的标准发布扛式,提高行业的门槛拾,净化市场环境;第三熔薄,通过补贴退坡和私人充电桩的破局欧划,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度氛颇,让市场发挥主导作用;第四啸欺,通过电池目录和技术路线图的发布凰,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累奖小,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资其松、以市场换技术”的这种所谓的“老路”鳖。   本世纪的前十年惮拷氓,可以说汽油车高速增长素,成就了中国汽车产业的由小到大辆毖。接下来的这十五年屡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强女惠?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”喘,克强总理也讲蕊复穿,“发展新能源汽车仙,是培育新动能吞是塑,发展新经济的重要抓手”世骏。中国政府凭借新能源汽车浓,特别是纯电动汽车脐克裸,引领产业升级辽巍臀,谋求弯道超车噶伴眉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈童。   继高铁播采、特高压和核电之后篓础,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”荒揭场,这种希望能不能变为现实棵氓面?还需要我们全体汽车人的共同努力从翟。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早迹,目前已经基本建立起了一定的先发优势啦,把先发优势转化为领先优势书守疤,是我们坚持不懈的目标喇。而要成为一个真正的领先者垮莆,只有创新徊扒。创新就是从零到一洼,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件癌颈璃,用全新的方式组合起来瘸,去创造新产品泻匆,去创造新的生产方式和商业模式材霉,去开辟新市衬凇,去整合资源娄偿捣,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商尘撅,去实现新的价值创造强惨。我们将以创新为最核心的驱动力埠,全神贯注挨,聚焦技术想磷,聚焦产品卜侨碱,聚焦资源匈囊碗,聚焦市辰卓选;以心无旁鹜的聚焦战略其,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志雇,实现北汽集团领跑的梦想某徊镜。   借今天会议的机会乓贤,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略锤逞拣,也就是刚才谈到的四个聚焦炊:   第一府瘁盆,聚焦技术门剖。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖瓮戳,消除盲点染龋垦。新能源产业最核心的技术就是“三电”茹,此外充电和续能技术雀、激光雷达等汽车技术立附慕,以及轻量化的新材料糕菩,石墨和锂等上游关键资源昏随,也是我们需要掌握的核心技术和资源记戌。这些技术和资源伪浩,是我们在新能源汽车行业立足的必需品斥,我们再难也必须干敛,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作狭倪肖,各司其职乘夯,对新能源汽车关键技术进行各个击破狡经。北汽集团将在政府的指导和帮助下昏撕,在北京的经济开发区携,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心齿博窟。它由研发创新中心会剐、全球营销中心副、品牌体验中心聚姐响、联合创新中心等五大部分组成沽队齐,将建成从用户研究趁羞、概念设计脖、前瞻技术册簿艰、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地猴稍。   第二急枚,聚焦产品痉经德。   产品是企业价值的最终呈现摔熊,是我们寻求客户认同的物质载体慑襄努。高度契合用户需求沤骏节,被用户接纳摹、认同的产品才是有效的产品裙,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比日怪届,我们的产品在续航里程粱死颂、成本控制屎、整车品质悲蒙、产品线的丰富度方面栋凤蓟,目前还存在着明显差距惟堆惶。打造新能源汽车的产品力鬼莎,我们将从以下几个方面努力泡垂:   一是凝练孙筹熔,集中北汽集团的优势资源惰呐绍,打造若干款明星产品簿习眯。   二是做好差异化的文章矮,精确地切入特定的细分市场烩。   三是做好迭代创新规,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化垒、网联化喷、轻量化技术应用到产品中识喂,并根据新能源的技术特点截咎嗡,开发设计全新的车型平台弄穆存。   第三隶,聚焦资源稳驰香。   21世纪的竞争揩,不再是产品的竞争碧虾袖,也不再是渠道的竞争盘,而是资源整合能力的竞争沛。新能源汽车全产业链更长便唯害、体量大邪,包括整车邻扦童、充电基础设施萎艾汾、智能网联阶、无人驾驶以及下游应用在内涣雌哦,整体的市场规模在10万亿元以上矾喉店。   然而资源是有限的回愤枚,优质的资源更为稀缺可催,新能源产业作为朝阳产业祥,资源的布局与传统车完全不同返,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态曙为,瞄准核心资源和稀缺资源鳞牛,提前布局持贾,将其纳入到我们的生态圈之中搽沛,北汽集团将围绕着创新链陪伙、产业链屎、市场链爬匙、服务链和资本链这五大墓В块屠豌,通过新兴技术的孵化冯、成长型企业培育鹊、产业并购整合等手段孩恳,实现关键核心技术的突破与领先乘某,打造北汽新能源的杀手锏熄,谋求长远的发展陛旅涩,实现对传统汽车产业的更替揭樊。   第四漠荒,聚焦市场溪芥。   市场占有率是关系到产品的关注度存瓦、品牌影响力的重要一环卯千谎,目前我们在新能源汽车市场的拓展嘶、品牌传播和泊芥、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面侥池,可以说暂时走在了行业的前列儡棵。下一阶段浩赎铣,我们在继续发挥自身优势的同时刃稀,还要加强对市场的精耕细作妒泛,对不同市场进行分别覆盖希,不断扩大自己的势力范围沛肆。对公务市忱浴,我们将根据公务车叭、出租车耙狼徒、城市物流手署甜、城市租赁镀熊、城市公交等不同领域的特点具,把规律琢磨透矛辩,在品质差异化寞、品类差异化和品牌差异化上做足文章捷。对新兴市巢毡摺,我们将引入汽车的共享理念吓,做好网约车市场开发童补抹,打造国民车丛祁,切入经济型纯电动汽车市场敖百诚。同时绩,通过融资租赁等手段涎,对特定客户资源进行开发逝。   各位领导魏渴档、各位专家晾、各位同仁递褥粒,“阳春布德泽寿,万物生光辉”乒,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启斗,新时代近在咫尺樊玲颧,新机遇触手可及姬妒,新梦想指日可期诞泰霞,让我们以自力更生撕翘迪、艰苦创业的进取之心伴,以敢于人心幻,勇攀高峰的凌云之志孩熄庭,撸起袖子缺联歧,真抓实干惯,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏孤:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲昏旱,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录断:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年豪辆刮,我认真思考之后慷钝顿,认为这一说法不无道理派诞。我想可以从两方面来看毖物酗,一个方面是从全球来看毕桑宫,在2016年这一年闻,发达国家主要汽车生产国识敬,包括大型汽车公司靶伤,大家对汽车发展的低碳化拜妓、智能化塘侯、信息化取得了进一步的共识祥炬,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点赫,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中刺。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话通,但是说到了要害笛,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期扫匠秦,守成者将面临巨大的挑战”伤咐兼。而从国内来看兴巍牌,我从调研中发现爬侍沏,很多企业由“试试看”膜嘿超,转向了“铁了心地干”庇慨,把电动车放到了公司战略的中心地位林。    刚才李书福老总讲的他的规划酗,到2020年遁艾师、2025年胺竣地,电动车的比例要占那么大舒桥,新能源车占比那么大阑礁抽。所以他真是把这个当做了公司战略的中心啸描。    另外聊弦耽,在这一年当中盒奇全,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿话毯,一个是企业的研发路径在变化沽,由燃油车的引进磺薄、消化穆巩闹、吸收凑惊拌,正在转向开放条件下的自主创新托鳞媚,各个企业对研发重视的程度箱揣、研发投入的力度是前所未有的搽。另外鹅,由于我国电动车产业化走到了各国的前列钎徒,这样就给了中国嗅坑,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会岗。另外妈栏,有一批没有退路步,专注新能源汽车的新兴企业视峦,他们没有存量的拖累桨,他们的思想更加解放掠,这些新进入者带来了新思路屡敞、新创意玫琉帘、新发展路径阂皆。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路济撂,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路屠恫,对我们汽车人来讲会有新的感触茫念竿。    新进入者带来的新的发展路径恫恕盯、新的生产组织模式矮筛谰,给整个的产业带来了新的活力扣。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径帝滴,我想这个影响是很深远的快玻恒。因此惯途蜡,从这个意义上来说毕慧,经过孕育期的磨合裙垮,现在已经开始有所收获屠陶簇。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题莫。    以2020年为结点其胺,中国电动车将面临新的发展态势隙念,我归纳了几个观点编:    第一辛痉,进入2016年坍慈胎,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期兼,在消费者购买意愿增强的同时写,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择惕深末。此时炕娄,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现反。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿湃咀,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争人。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候拿每嘿,随着竞争的加剧瑞,企业间的差距拉大番士,大浪淘沙的过程已经开始俗锑袒,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量惟立。这种现象不仅反映在整车绞授,而且已经延伸到电池企业禽檬放、零部件企业以及上下游整个产业链靶鹅。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获揩囊。    第二艰猛饥,迎接国内市场国际化竞争抬。可以预计政府购车补贴淡出之时芯赋,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日绩饰,距今只有四五年时间了摄际弗。当前国内企业间的竞争只是一场序幕噬,国际化竞争来临之时才是真正的考验呛呕恼。中国的企业必须冷静地看到本茬,产销规模大连,并不等于竞争能力强齿耸。我们与国外先进水平仍有不小的差距莱庇,重要的是技术基础薄弱塘物、原始创新能力低剐臼事、核心技术欠缺巢、品牌影响力不足乐是蜕,这些带有文化色彩的软实力珐,需要持之以恒的积累猎爬,“非一日之寒”搬缕畅。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点烩,提高竞争力的途径多,不是等待企业的扶优扶强捅窝,而是由政府创造好的产业生态爽谷,使优胜者在竞争中脱颖而出澜岗。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时狙挞,就瞄准了国内国际两个市承砟咛埂,产品设计双膝凌、生产工艺是、产品质量都以国际水平为准脚镶,我想这些企业他们会相对比较主动隋斑恕。    第三醋苦,向后补贴转型期的政府政策徘伪吼,在既定政策支持的周期内秃奸,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配第瓦吠,是政策能否顺利转型的关键佃杜抱。政府的购车补贴是一把双刃剑切,当市场竞争格局出现之后兰吧,政府就要特别注意玖蚀,不要因政策调整不及时而削弱竞争氢。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础簿闲冠。因此狈味淮,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上陪馅蹿,聚焦技术创新辣圣背,加快补足技术短板鼻,提升电动车的性价比尘死池。相应的甘,评价支持政策效果的窗口伐,应该由市场规模扩张筒,转向竞争力的提升末灯。    具体地看购车环节的补贴公,应该适时退坡核底卞,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术谩、降低成本的能量形函,造成优胜劣汰之势玫跨。政府资金应更多地支持共性技术的开发努啡、充电基础设施的建设境芯。与此同时昆,非补贴性的那些“功能性政策”计,例如碳排放政策毙、燃油消耗量限值政策激、零排放积分政策访,以及购车许可盲、限制行驶之类的政策组合应及时出台疙罕芒,使市场产生稳定的预期鳖。 第四烙,立足后补贴时期想敛捣,打铁还得自身硬敖凉。    从十城千辆算起舍雀,各个国家发展电动车的时间差范迷掸,给中国企业留出了大约十年的孵化期巾,这是难能可贵的瞎铜。2020年艰,作为中国电动车的一个标志性年份蔚,将迎来后补贴时期污登。可以预计设,那个时候直接购车补贴将淡出瘫僧闯,但功能性支持政策还将保持锑澈寺。在这种情况下椿,电动车能否与燃油车抗衡岭、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势朝瞎揩,将取决于这几年的行动梅雷糖。    我国电动车是在较高起点上起步的改潮,总体经济技术实力已经今非昔比梁,如果把握得当尉,以电动车为契机筋丧,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观巩,企业应充分利用政策支持的周期羔,下大工夫做好三件事汀:    第一授,人无远虑尚,必有近忧羚,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略泞,并加紧部署与实施俄。    第二奉鞭娃,持续壮大研发能力仇沮动,掌握核心技术久酿屯,攻下“不经济城、不放心壬、不方便”一块短板迫喇,奠定电动车与燃油车抗衡的基础璃咸。 第三侣热,以产品的品质虏、品味打造优秀自主品牌人,赢得市场的信赖迹。    第四淌,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的美吾,就是在这个期间化,一定要想办法在自主品牌上下工夫啼忙。我们的品牌实际上在燃油车上苏哩肋,很多企业下了很大的力量估狙级,但是应该说效果是有限的迹。而在电动车来说是个新的机会妊仓,所以在这方面应该下更大的工夫培,通过产品的质量呵搬陷,通过产品的品味打造自己的品牌堪彼顷。    第五槽,要系统规划舍成靠,及早部署“电动车+互联网”宏躲。今天的电动车之热脚巢慨,并非由于传统能源的枯竭巍,而是因为它有很强大的正外部性拳帘。电动车的低碳化悉、信息化什、智能化的潜在社会效益只有与新能源券、智能交通火、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥宦旱。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能奉。随着这些方面的成熟晒,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题瓷。信息化惊、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点按希陕,这里有太多的文章可做和。目前辅助驾驶夸、无人驾驶已经走在前面菊差,我想国家应该及早对电动车与分布式能源辱取扩、智能交通抛困颅、智慧城市以及5G通信协同发展兰抠、统一规划箩没、开展顶层设计环改盗、超前部署软缆菩、抓紧启动叫墨型,引导企业的技术开发和基础设施建设首番嚎,推进“电动车+互联网+交通”玲,把阶段性技术成果用于提高交通效率涝、降低物流成本携牟、保证交通安全泡,使其产生经济和社会效益聊居。    电动车发展的大势已经不可逆转窟报缸,向前看娟抚撩,挑战与机遇并存没赁扭。如果把握得当沫串,机遇大于挑战!    我就说到这里鞋挎,谢谢大家!    (根据发言整理摆躬,未经本人审阅拜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣:李芳" "  全国政协副主席冯谈、中国科学技术协会主席偏、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来芯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲郊,以下为万钢演讲ppt亮点实录睫:    尊敬的清泰同志漂叔钝、冠华部长钦、苗圩部长骗里现、解主任广刹,各位来自汽车界的中外朋友们脖,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计胃。上午抽点时间看了一下展览交,给我印象相当深玫蒋放,有一个很深的感觉棺社冉,这十几年来中国的电动汽车持续发展煎我,走上了一条创新的道路钡会,而且现在产业进入一个快速发展机遇期匆。今天这个会议的主题很好饱,就是要持续地提升我们的技术能力巨,抓住创新新局面殊苍燃。我想就我们未来促发展桑,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇多融斥,谈一点我个人的看法耪撬效。从四个方面陈:    第一瞎圈,谈一谈我们这些年来齐心协力渴,新能源汽车所取得的新进展搐,尤其是2016年的进展特别明确火。    第二同恕揉,回归深入基础研究聚哨窃,提升新能源汽车的质量和效益守凄。    第三款检昂,新的发展趋势奶案、新的发展方向毙,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点谅,随着人工智能的不断深入馈年,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇峡。    第四认甭,我们怎么样更好的凝心聚力钞,合力推动新能源汽车的创新发展嚷,谈几点看法惺峰。    刚刚得到新的数据期缴,有的来自中汽协会柏违、有的来自中国汽研中心鹃伟,数据告诉我们湘拳需,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆匠疙,占新车销售比例的1.8%甸,中国的保有量达到了100万辆且模。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个苛覆狙,这里讲的是公共用的充电桩陈痘,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家壁趁措。    我们的关键技术取得了显著的进步介喜。今天上午我在零部件电机狸、电池缎、电控这块花了好多时间坦,仔细地了解了一下情况峨槽话,确实和我们了解到的数字很相近瑰奇肺。动力电池的关键材料发展进程加快挡岭、性能指标稳步提升砷恭、成本明显降低钉,从动力电池的单体琴录、电池包宝虱淀、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进冗几。一个指标性就是贪,三元正极材料能量动力型的电池烽局,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤垄,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心募、有些争议钉,好多同志说禽,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标呵卸,现在看趋势已经很明显哎斥臣。我们特别强调的好,奈樘啄矗块比能量达到了140瓦时/公斤多,动力电池系统的价格馁,这个价格现在也是保密睛捕,但是总的说起来明显下降啤,总的达到了2.5元/瓦时以下煞。动力电池的产能达到了100G/瓦时杀帅,世界上生产规模鸵岁,特别是在新型电动汽车的动力电池降瞎解,规模得到了很好的发展酸。    驱动电机技术也取得了新的突破伺箱馆。特别是共性基础技术进一步突破篙靠,导磁硅钢泌、稀土永磁材料卸、绝缘体材料式、位置传感器刃,芯片的集成设计和电力电子系统隧伺,取得了新的进展将。我也了解到喊秦,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展俯。因此酚蜜,重量比功率超过了3300瓦/公斤仓陶,电池峰值效率达到了97%缆何较,高效区达到了80%福俱。特别一些新的设计默茶端,也对电驱动系统有一个很好的推动作用豹,比如说我们都知道嵌谩,对于0—100公里的加速丛侯未,对于电动机说起来愧阮趣,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大漓架,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候湍峦,就是高速公路上超车的时候侥澳,超过它这个临界点以后癌,这也是一个安全因素酗适。现在我们很多企业从两个方面墨,一个方面户本卵,用双电机的技术来弥补后面这个不足骗,第二个境身巧,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力光陈,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展吨。    今年汽车界有一个新闻力氢,第一个互联网汽车走上了市郴制拧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合龟埔拖,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐蛇顾玫,据说现在上汽的同志告诉我羡,每个月销售2万辆燎互,产能有点跟不上了酣济,效果很好骆驴锤,上市不到半年累计就超过了9万辆天,成为荣威一个最大的销售热点碾论赂。在互联网大会期间莆狸陋,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统辉罚南,搭载着北汽坊就、奇瑞姜、比亚迪轿车都亮相拳播,首次开放了道路菠,18辆车300多位嘉宾在试驶构琅,当然评价各有不同先囱,期望值也有待提升澳雀颇,但是勇敢的走出了第一步碴残,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿丁,做出自己的探索权。    我特别感到高兴的是捕妻醚,2014年我们就曾经提出电动化梦韧焊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点困平,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索另盟把。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展翰溉,从汽车到基础设施喷,一直到停车场粉赶悉、充电站柏船,包括各方面财税的支持胺谩筏,一系列的政策蹦袜。国家层面氏咕,从购置佃、补贴瘁歇、税费减免氯盎阔、研发支持池、生产准入面弦酥、业态创新华、基础设施推,特别是标准规范方面顶抛,都出台了一系列重大的政策措施潦,现在看起来落实的进度还是比较好的锚纷革。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论嚎,这是一个开门的讨论僚釜登,许多外资企业都积极参与当中撵,对电动汽车发展剂、新能源汽车发展谩胃径,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标弦拱,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面乏乃推,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现舶漂匣。也是由于刚刚推出来渺滔,我觉得很好势献冈,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见钞贝,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见七蘑射,使政策更具有落实性认。    这里向大家报告一下蓬府叔,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革彭。新能源汽车作为一个试点的重点专项熄,实现了从基础科学到系统集成鹊鲤、共性技术集成夹晃柬、示范全链条的部署皇瓶擒,特别是在基础研究方面息醒颇,加强了对基础科学问题的研究墟魄。因为现在产业发展到一定程度的时候抬辩,要提质憨、要增效歇,还必须要静下心来胆、回过头来从基础科学问题上下手晴督,不断的进行优化品久、改善凡刨,才能获得发展办喊旅。特别是这次的重点研发专项独成,对于电动汽车智能化和网联化的技术漓,也设立了专门的课题抠,实际也是我们当时电机徘、电池钦、电控的“三电”之一霖剂,也随着时间的进展不断的转向新的重点论鹅。所以霉骂陇,整个“十三五”期间的专项规划炉,将对六个创新链条莫氖,就是全链条一体化的部署铺歇,38个重点研发任务涸,政府加大了投入扭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入囤苯。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿舱贯维,首次突破15000亿垄茶,更值得高兴的是的矾,企业在这里边投入比例得到增强寒,达到了78%以上七皇抠,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策酬、加剧扣除政策有直接关系石。技术市场的交易量也首次超过了1万亿亥砷皆,看起来企业投入的效率还是很高的祁。    去年我用过这张图(ppt)筹翰嫡,这次还用这张图疼恃孝,对它进行了更新兄跨。由于时间关系绿,统计是1-11月底侮导奔,11月底中国产销量是402000辆粱厂,如果这样算的话肋锌,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆猩筛填,中国占了40万辆贯,就是占了50%甭拉。到2016年底截,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆础怕侯,中国占了其中的100万辆你。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力洼惩憨,也说明了我们国家对于节能减碳顽常们、应对气候变化作出了新的贡献本库。我们虽然应对气候变化调门并不高龋辩抗,但是我们扎扎实实在做每一步据蕾梁,现在无论是风拷觅、光船煽渴、水绦袒辉、输变电顶,无论在技术先进湃毛烘、装机容量叹诞桥、发电量都走在了世界的前列獭并互,这也是我们作为一个还在发展中的国家幂毁吹,为新的发展呜、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献五。    世界发展的趋势也是一致的境具,低碳显、电动燎、智能化成为各国共同的选择妻狗。美国脆斧酣、欧洲谐枪凑、日本裤共,包括汽车企业福特库、丰田漂讽、大众都推出了它们发展的战略氦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划举,比如说大众推出了它的“2025战略”窘上,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车非丝,销量争取达到300万辆兔,自动驾驶要覆盖频垦突,在2021年提出全自动驾驶显,电池也要进入大规模的投入起阜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标捆们肥,零排放卜钙、互联秀、自动驾驶汽车技锈,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力婆腥、氢燃料汽车郸靡蓄。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流汐、沟通讲髓篡,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式券春下、增程式的混合动力汽车苦丁魏,因为他这里有基础建设的问题绩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来捣玫,就可以有电的情况充电本百、没电的情况加氢竭,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板撕喜,同时又实现了真正的零排放悲慧。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai辟,上次试驾可能还是8年以前沤检幌,我觉得汽车的进展补,无论动力性凶、环境友好性泵隶、驾驶的舒适型都得到了很快的进步犬,据说已经进入了市场体筛瓷。包括通用也宣布了在2020年以前凉瘁辉,在中国推出9款新能源汽车侮。我这里想说的是妥,中国的市场也是世界的市彻然睢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的碌,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展劳、参与竞争套灿,汽车产业就是一个市场全竞争的产业犊涸,就需要我们来推动整个的发展岗,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺衅。 第二汗,谈一谈我们对于深入基床ぬ纯铡,着力解决一些新问题的看法航伙糠。    对于电动汽车史卵茬,大家首谈就是续驶里程唇淀,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志痛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的购。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车簧恼,一个明显的标志泊,实际电动汽车能耗是和它的整备质量誊,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的挪椒顶。如果说单程的提高电池的载量憾,当然加入电池的载量车子可能要增强号靛,车身的增强就又增加了重量侮,直接影响就是增加了它的电脑雌窝。我们也看到一些装载高容量电池的涸便,虽然续驶里程延长了上,但是百公里电耗就明显的增加了悔。因此拨,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高赴亩逝,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的欢衔楔、合理的规划断能圈。首先钡舱,车辆运行的范畴测盯啃。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位性策清,尤其是现在涕陆,我们应对大气污染奉副,主要还是大城市集中罢氏备,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蛋娇。但是从技术发展上说起来歧,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度汞、功率密度和整车的轻量化泞犀韧,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准吾彪,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程温托,这当然是市场的期望嫉稗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题偿。    最近新材料研究发展很快侨渤,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用粳霖。有的朋友跟我说拳揣汰,我们现在用的是石墨烯电池鹿滇累,其实说用了石墨烯是对的攻年绵,但是用石墨烯全部来做电池豆瓶,似乎从科学意义上不太准确拱捅森。石墨烯材料士,包括碳纳米管搁暗管,都有它优异的电和热的传导性能嘎,作为锂离子电池的负极材料添加剂馆,可以有效的降低内阻缅蝗,提升放电的效率据忿盛,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话扣,还有助于减少介质之间的电位筐,来减轻电池界面的腐蚀性芭。从这个角度上看翅喜既,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的境篱女,当然由于动力电池负极密度提高了苗逻,对正极材料也可以进一步的优化泪,在安全的前提下核汀层,所以也可以显著提高它的能量密度柏刨。但是由此而来带动的是全系统的技术进步宫,就是说能量密度提高了毛,同样的电池包里面可能有更高的载电量趁,但是运行过程当中它的热交换量也会增加傅铜零。所以在增加单电池和电池目奥钚玻块功率和能量密度的时候挂陷,还要加强对于电池包热交换距离的研究悔狭霸,来优化提升电池包整体系统的技术蹿,它也是一个相互关联的关系嚎软彻。    随着电动汽车的发展吹垮推,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计墟高。比如说电池包往往布置在底部挟边林,夏天路面的热辐射还是比较强的嘉,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理熔咖舅,从结构上来实现电池包的冷却继笺道,因为我们现在冷却剂就是这样的边澳,要把它放在迎风处尉绦蛋,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计先,电池包也应该考虑到这个投薪,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理勾滦。结合冬季放电的特征剔卜稿,我们还应该研究控秘,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制池睡通,使它保持在合理的范畴之内加艘梯,来逐步的解决冬天放电比较慢的罐肃、容量比较低的问题祷。总之说起来捶酱,我这只不过是一个例子污,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础劳辈釜、关键闲嘶咆、整体的技术统一的来规划和部署脾。    上次百人会上我特别提出枪阔,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术激陛,带动汽车制造的转型升级钎。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节童蝗,给我留下一个很深刻的印象取裳固,我和苗圩同志都搞汽车的适父塑,过去我们焊一个车身500多块钢板太辨显,用2000—3000个焊点接在一起苔和,加工线上全部实现了机器人腺。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身崩喝,一共就45个部件犬垒,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线酸,几个机器人协同操作萎事撮。板件和板件之间没有焊接吃,就是直接的黏接钳柏嚎,加热黏接锚躺,远远看去就像搭小孩玩具似的驴涧,几个东西装起来饯览案。更使我感到比较吃惊的授,现在碳纤维的车身隆捕,已经不需要在现场涂装了泡,有点像我们当年装修房子核处,先装地板再油漆喊朽,现在用的全是油漆地板噶碗。现在汽车安装上确实有进步恫鸥,所以我也很有感触柿矮,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新霓,需要轻量化材料的技术澳喀虐,需要轻量化的设计窘幂慕,需要轻量化的工艺谱翘,也需要轻量化的流程芭贩困。特别是现在的汽车产业凭匙,包括内饰座椅使用的材料缸,也尽可能的采用可回收松变、可再使用的材料貌惧港,这方面的技术也在不断的提高旁,这个应该成为我们新能源汽车发展圃荆,不光在车辆技术骏缔、而且制造技术流程方面全方位的提升实宽。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展够莫,今天我很高兴匈,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车吧乌,更多的看到了我们一些卿秀,像燃料电池大客车的发展提。很多企业大家如果去看的话伎动喝,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池事,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料芬,比如说碳子暗丢坊、交换膜描捌挥、双极板温输岭,以及它的特性基础研究的进步密切相关裙册恃。实际证明匪淮,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中面雀局,也具有自己的发展环境的优势诺爬彼。我们要借助这个优势来推动我们的发展钩仕敦。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系竿胖,我们是不是可以考虑郴芹币,尤其是在燃料电池研发的初期屡栓,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用遁的龋,这样可以有电的时候就充电够箱、有气的时候就充气抽白,按照它的发展各取所需售盛埃。实际从技术进步上禾肌,技术发展的本身钎挤,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用老,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展韦,对于延长它的寿命垃鞋痛,对于减少它的燃料消耗吻骋烽,是很有帮助的挎颧灰。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用涂,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用穆凸搐,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处鹃。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点态尽。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域衔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向肛沸瞄。当然它们也在考虑醚,我们怎么样能够更加适合中国的特点豹肪。我们还不能忘记中国还有一个优势狸,我们在电动汽车走向市场的前期派,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用壤限敌,先在公共应用川示伶、出租应用上去使用席握疤,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广块输,因为我们不可能全国铺开的建加氢站畴缎陆,必然有一些城市就可以走在前面并厂踌,又可以来推动健康合适和快速的发展墩。中国“11?11”又是一个新纪录突,信息产业盲惜、网购变成了整个市场销售的主流秤,我们看了看刺赤小,2016年快递业高速发展累长,中国快递业总量超过300亿件仇换,平均每天8200万件包裹走在路上泪,用于业发展小型物流车清洁朴、高效的运营业应该引起我们管理者的重视贺。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领雇拐抛,有了高端引领就有了有序的发展朝导,放弃了高端引领就会低端充斥步,所以从这个角度上袍狙,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色痕晦词,争取使我们的汽车产业走上高端引领诧啥、创新发展的道路上糜铂。    在燃料电池汽车发展的过程当中凯脖,深入开展了国际合作苫惦。我们积极的参与了国际合作滤臀,开展氢燃料电池领域的技术合作爱波峦,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目毁念炕,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议朽,组织国内的企业疵,开展深入的技术合作欧。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织撅吴炮,定位就是要建立一个覆盖全产业链瑟膛封、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织柿督嫁,在中国发起但并不局限于中国抒卉璃,积极组织管理以及运行机制翱布,要按照国际组织来筹备盘孝剧、搭建玻。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池颈旦,因为燃料电池实际用处很多县般,比如在通信基站檄、备用应急电源胚,随着我们移动通讯不断的扩大恃帮,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放拈式堕、包括更新垄悔,都值得我们重视貌蜗,包括医院的应急电池彻淮、安全防卫篮,包括我们最近在研究深海运载霜脱,也完全可以使用氢燃料电池冲,燃料不是电池舜遍,实际是一个发电机财环婪,而这个发电机可以用在各个地方岁耸珊,最重要还是零排放的清洁能源嘿仙拳,效率高挺,能源密度也高缮实。 第三涕,深思熟虑聘篇,把握好智能化的新机遇虚鞠。    近几年来公阶,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展晦。比如美国慑浓,白宫推出了人工智能的新战略骑,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划郊偏,欧盟也推出了智能汽车的技术路线泡,包括日本的创新战略规划省纽。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会撑,这个时间恶补了一下人工智能的技术涤耗锣。中国工程院最近技术指出沙,人工智能即将进入新的阶段妒虱,人工智能发展有四腿诚未、五十年代了碑红,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蹦嫉芹。但是当我们信息化日益普及群驳,移动互联网桐、大数据抚、云平台的发展汞讣钝,信息环境翔、数据基础宠厩、目标理念媳疲、市场需求都在发生不断的变化驳,将推动人工智能新发展孙块匪,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段嘘。因此局呕诵,发展人工智能也有利于改善人民生活甸嚷、提高经济发展的水平堪佬莆、增强社会治理的能力款、维护国家的社会安全竣。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图废蔽噬,但从各国的共同概念和我们的研究舜土,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素讳陆。第一陪靡协,要降低交通事故和伤亡人数杜丢。美国的报告提出来圃姐,美国每年有35000多人死于交通事故轮广令,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的匪咕。第二彪冻,要应用低碳饭峭、零排放瞳酱帘、环境友好的运行环境颅爱。第三镰尾,便捷宝孟,要降低驾驶强度细承,提高交通的效率怖靖犬。第四酪蔼轨,要推动共享吨,提高车辆的利用率惫乓莽。其实我们现在不得以所采取的一些限行日壬拴,包括交通的拥堵翔,都降低了汽车使用的效率磋匪,所以从这个角度说起来栖派,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的脑票读。还有购,牵扯到公平出行逃棘旅,随着老龄化社会的进入骡掂疵,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展协我。    关于自动驾驶汽车研发进程芦晤,好几个报告舅,有的人说无人驾驶红汀读,有的人说自动驾驶氢,有的人说智能网联汽车娄,都提出了汽车发展的里程碑茧密,我觉得无论叫什么汽车抹供,都是说了这么五个阶段螺菜,辅助自动驾驶凯兑砍、部分自动驾驶砍苗、有权限的自动驾驶腹、高度完全的自动驾驶阶段纫,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点墒貉,比如说在辅助自动驾驶方面抚龄系,怎么样能使汽车感知周边你茫,科学决策传,及时反应仍椭。比如怎么让汽车能够与互联网连上当镣违,最后有条件的自动驾驶还得考虑车团固、网椽梁菲、路的联动碴柯少,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系婆,就是人虑黑孤、车隙限、网涵、路的一体化郊按。    辅助自动驾驶辑,实际这些年是汽车界一直研究的重点娩,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多馈涤誊,有雷达敦容,包括现在有毫米波雷达拍损汤,摄像头韭陵穿,对外通信系统冲谓吗,包括定位络孩谎。与之相应的弘紊,刹车噬、油门躲乏、电子稳定系统骨、电助力转向等这些锣荆,实际在关键体系上彼豌,传感系统前旦淮、操作系统铅须、中间和决策系统的研发读爬炬,其实这件事也不是现在的新形势亥,早就在80年代的时候艇妹衰,80年代后期就研发了防抱死系统觅判篡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系构坪捆,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全疽古桔,包括防启动时间的空转醒熄,后来又有了电子稳定系统蓝官节,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度席,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展洗。    传感器用到汽车上就有了测距的警示推虽奇,有了它以后酵替氮,在90年代的时候眠,我在德国工作的时候融,车里边就已经有了尾随自驾鲸盘,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走项测,不用担心反沫冀。最近我看到了我们国家的好多汽车囊骏,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应怕,一旦接触太近都会自动加一下速虐撅秸。包括我去年去参观长安陆,他们也给我展示了自动泊车系统爬,实际自动泊车系统我们在德国工作氰碘,90年代后期时候就有这样的设想溪块,2010年我到德国去访问的时候逗恫佬,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型马困泄。实际很重要的意义溜晤煌,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起乖仆曝,也得到了发展宛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能救丹。    下一步就是智能网联的。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西妒法、看到自己看不到的东西窜邦沫,90年代初期的时候赶鞋,堵车情况有数字广播峡捎,数字广播就和我们一般的广播不一样懒杜,随时可以呼叫堵车的情况评扮。后来有了数字地图和卫星导航葱,就形成了第一代导航系统碉薄,第一代导航系统并不知道路况的变化露,只知道路径的设计裤景。然后就出来了联网的导航瑞邪试,这也是这几年我们都经历过的事氰是翘。上汽这次和阿里巴巴共同合作轮,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张毛苟,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起妇寂剑,这样坐在车里的人陌,通过导航灸将舵、通过云平台就可以获得各种各样的信息墟窖檄,比如说动态的导航年咀柒、比如说加油充电站录、维修以及各种信息的进入侣,使汽车的视野得到更大的扩展瘟牡庆。但是真正要做到智能的网联汽车蚀法,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键浅处,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来妓,这就需要我们把各种信息交汇在一起稍偏,来实现智能的决策控制卧蚊。这件事情说起来好像很容易到舌,实际也有很大挑战灸鼻咯。现在我们一个汽车里边有两渴、三套信息系统翁垂相,有车载的信息系统冬,还有驱动系统的信息系统教挛香,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通镜,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程享按暇,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯哪穿目,人得到这个信息以后会做好这方面的准备违裸没,就是快到地方要进行减速年偏,但是如果你让它自动驾驶的时候七第矗,可能它就很早的根据外界的信息来判断殊湾略,让它调整好姿态穗、减低速度楔挞,进入转弯以后在弯道里边再加速饥奖熊。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段斗,这种例子比比皆是苟帛乏。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体扮。因为我们电动汽车从电机刑、电池丁辰、电控开始脊井,电控第一代做的第一件事孩鲤,就是通透的动力驱动系统的网络扰哎,就是第一代的CANBUS系统和楼,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制境驳杰,从这个角度上说起来撩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体芹迫。    当我们实现了这些以后猾哗,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战抡。这是我们常见的北京交通的一种情况贤峡,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号礁,去识别各种各样的高通骆阶蹋,做得到煌,但是不保险排缔掏,这样可能我们就要有这些信号的发射器惜冲添,让汽车能够知道这些情况侠。如果再想使它往上走漏,能够实现部分的自动驾驶赶炊诬,它必然会应对我们的一些常见的极端情况浇蛙惭,比如说晚上的雨雪路水趴,比如大雾弥漫的时候何顾,比如尽管天气很好焙,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰苦吠掸,这些情况都需要我们去应对郸,其实道路上也应该有它智能化的装置理迸涵,就是说有自动的能见度感应器念,应该有道路结冰的感应器社爱订,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全挪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全爆,安全是所有发展的主流蝎囱,而不是时髦擂。我们在做任何工作的时候挎,必须考虑人是坐在车里最宝贵镣稼、最要尊敬的东西体,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全趁、人的便捷寡、环境的友好和共享兑草眷。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统希码奸,来推动我们的发展贤措。    因此借拳稼,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三嗽恼、四次交流澎糜痰,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议酬嫂海,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构瓜宿,这个架构的着力点应该在车载的平台沮呵、在网联信息镀拆嗜、在智慧交通的发展即丘,我们要重点发展的是车辆的关键技术绞类、环境感知徐络畦、智能决策掸售、执行控制鳞,我们要对信息的关键技术翻麻攻,V2X通信歌嗓节,甚至于将来车对车的通信系统趁头、云平台溜踞吕、大数据侗举、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制韶,这里也有很多不同的东西料。我们还要对基础的关键技术歼琶拐,高精度的地图琳、动态路况信息纪、综合决策和操作系统纺价。只有这样刻,把人谢及布、车的拇公、网拜险、路同步的推进叼,才能够迅速的发展壕隘碌,否则又会碰到先有车裂岛、缺充电桩的情况烹长鹊,所以需要我们今后的发展当中更多刻。与此相关的技术蒙,检测系统橡临,还有一些法律法规体系得凰,一些基础设施的建设腊帘,可能还需要更多的发展瞥陡惩。 我们必须要精心规划汀、协同创新跨脖旗,来研发自动驾驶的新技术俊。    一木猛,安全灌眯某、绿色零捂、便捷丢剖、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标随舌。    二沙净,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉茫俄碘,多领域技术的融合蚕秤,产学研各方面的合作纬,要着力推进协同创新突,这里边由于它是一个企业的热点毛呕,所以企业要成为技术创新的主体骡葱瓤。    三啃,企业为什么要成为创新的主体滤琉弘?我看了很多规划畏梁蠕,从现在一直到2025年身糜、2030年然谴啃。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就捐,但是可以实现沿途下蛋郎,从过去当中干清,无论是防抱死系统掠诗期、电子稳定便、测距警示署故纺、避障反应寒聪、自动泊车都是发展的热点亲努,每个技术都带来了商业回报哺奥,包括我们在信息系统趟萄青,包括这次互联网的技术俄,上汽互联网的实践嘎晦,也看到了我们糠瀑,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高盲毙写,只有以企业为主体茎慈,不断有新技术发展莲详,使它在使用当中获得使用详矩,就能够推动它的可持续发展稳,所以它不是一蹴而就的事祥梆哼,是我们长期坚持的一个任务材。    四禽,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体铃肯,新能源汽车重点研发专项要广聚众智酵墙糜、精心规划魏,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础烈救孩。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区典建链,我也是觉得有一些东西包括基础建设拉,也应该放多这个测试区里面去替唱,使它在真实情况下运行戌,才能得到一个健康和全面的发展疮如镁。    最后我想说昧狡泛,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展夕。其实我们用了十几年的时间实现电动化夺,推动了产业的转型寿绵拆,随着信息产业的发展京,网联催生了新的业态巳虱,产生了新的服务业内泡。轻量化带动的不是简单材料的替换许,实际是对汽车产业的一种升级铰歼伶、一种转型票,同时泥侧,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设瞥,充电网服务体系的建设冒崩,可能带来何止几万亿的新的增长点列。我回忆期脱,在经济工作会议上总理说过一段话蓄,“实施创新驱动战略的发展飘财,既要推动战略新兴产业蓬勃发展趁,也要注重用新技术吧九田、新业态来全面提升和改造传统产业餐,带动产业的转型升级蘑。”    作为结束语我想说坷艰,回归一下新能源汽车取得的新进展肚,下一步还是要全面落实政策堤、着力开拓市场端、建设基础设施搅萝呛、创新商业模式淘玫握,把握好发展的先机年贺醋。我们要针对市场的新需求穷,深入基础研究懦,攻克关键技术薄,完善系统能力颈,着力提高产品的质量和效益佃。要把握好汽车智能化发展的新机遇幻,要系统的研究沁,精心的规划绒,要鼓励协同创新企业主体霞,大胆的尝试婪诗朔,来攀登自动驾驶技术的新高峰疟摄,要凝心聚力秒倒厩,发动优势痪阶并,动员各方力量碍烧额,完善政策措施脾憾,营造更好的发展环境噶嚎。    谢谢大家!    (根据发言整理汲娟掀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶读扮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉稍: 陈理事长双,各位领导仓弦飘、各位朋友购抖颁、各位专家葛村闪,今天很高兴跟大家交流一下我的看法皋牌切。我今天的题目是四网融合充抄,什么是四网感崎尺?交通网喘莆骡、能源网磁偶摄、信息网坍秘斯、人文网绊躬簧。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具痪,电动汽车是一个能源的载体池拭,又是信息的载体垛倾汗,然后可以作为人文的载体唐炔磐。四网怎么融合赤疾体?怎么发挥电动汽车的附加值说权棋?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦贿。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系辛顺,能源跟信息到底有没有内在联系禽孝噶,我提出一个储能熵理论供大家思考副。    我思考创新的要素活豆,要创新首先要解放思想蔡阂伐。解放思想要学习《易经》的精神倒卵,又要学习西方文艺复兴的精神耸咯兰。《易经》是一个太极士,太极里一半是黑萌、一半是白镭挫,但不是直线仿杯,是弯曲的临句你,黑可以变成白蔑腺巢,白可以变成黑悉,黑中有白壬蒜册,白中有黑邪曝,跟它对应的黑就是黑广、白就是白攘痹。《易经》是变化绵授疲,有时上鲜疥、有时下跺恼,上时不要骄傲自满惰繁,下时不要灰心恋巾,是客观规律郴筐,都是周期性的匠妥,我们在调整蹿,要注意平衡动力统一狸参。    整体都是这样讣础,全局都是这样挖烽搁,今天讲跨界堑逝茧,要学习西方的思想就是文艺复兴缆方。文艺复兴的功劳不是在文化隘箱、艺术等等恋,文艺复兴是解放思想纳次。哈佛大学的校训追求真理鞍兽熬。要把自然界的规律找出来解放思想灰暑,自然规律造福全人类摊毁袱。伽利略枚蹋,罗马教皇威胁他阶煌,他不怕功恼,他说地球起源被上了铁塔心朔。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女嘎陛监,被叫之违反教义雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师嫁赦,第一个米开朗基罗藏,他雕出一个裸体的美男子谦贾,现在到处都是;第二个大师是达芬奇晌攀,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看配廓狡,里面很不容易掇,从意大利借了很多达芬奇的作品涣。达芬奇不仅仅是一个艺术家峡握,也是工程师;看他作品挨良锋,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生绵,第一个从事解剖学墓痴。    解放思想考虑全局的问题芦充奠。文艺复兴第一要全局思维杯牧,第二要有天人合一的思维睡汐憾,第三是环形思维肃。要考虑全局思维撤,今天做电动车目标是什么佩警?有什么经济效益江、环保效益敢健、能源效益汞葡快、民生效益破柑,总体总目标要搞清楚竣歧,一定要有全局的观念氓橡拦。特别搞智能汽车全局性更大氨钎。另外要环形思维淘,要反馈巾斡。然后是循环利用的思维唯苟嗓。    创新寝犬,我把创新的要素跟大家分享一下警填。首先理念是创新之魂焊。理念有很好的氛围耸放,有了理念才有创意陶狈锈,创意是创新之源挞。还有人才手说,人才是创新之本杆荡幕。怎么能有理念静?要有很好的氛围紊缎髓,总结第一方面是合作精神裳栓拇,开放沪榷、合作拜、包容讨,双轮驱动拉篙石、增值驱动灭姐两、市场驱动吞,通过市场的倒逼竟漠娩。然后要有完善的知识产权保护嫉,还要利用网络大数据给我们带来的好处惟废。今天创新制高点是跨界融合洁太漆。跨界包括国界的跨界和地区的跨界嘲韩。“一带一路”我认为是跨界融合杯伪,一带一路是西方的伊斯兰文明扫,还有它把科技舌故、技术揪痴祥、经济桶牧、贸易连在一起伦膊,所以我们要发扬一带一路的精神泪。我是福建人也是漳州人太茹猾,一带一路开始的是制剩和下西洋财荡椒。我们要跨界融合矛素沟。    我接着讲智能汽车屁。智能汽车首先要有解放思想浓赣、全局思想考虑问题位队哨。三个C节,第一个要连接起来兰棺,第二个连接是要协调要合作侈赖兜,1+1>2表览疮,那就是《易经》的精神沦肪。第三个凌侧磐,今天的连接是移动的连接比猜附,还有MOBILE慕修抠,MAN TO MAN无琶、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来赦仆谋。    今天电动汽车很重要的一个码梗,大家买得起用得可靠委肃。智能化以后惭,因为有各种各样的基础设施和商业模式练溪,我不展开了休赋实。    从电动汽车变成一个智能的汽车催膘癸,从智能的汽车再变成一个智能的交通壁钦渺,从智能的交通再变成智慧型城市靡。我们附加值可以产生很多甸侩。根据《易经》价值精神梦,通过交通网静逢、能源网携凳涪、信息网麻、人文网可以产生无穷的价值机会巳。利用交通资源的全时空动态感知化,交通工具的全过程运行管制河,无处不在互联抚呈敖、感知迟、管控和服务捕。    怎么布局仕词睫?怎么把电动车进一步变成智能汽车姥剁,如何布局智能网联汽车技术路卸?我认为码圭署,不但对中国剑纳磁,对全世界都做出更多的贡献翠,第一是制定网联汽车法规标准素、智能技术抚警、环境理、HMI技术青隋、空置执行技术痰、智能网联的实验监、网络和信息的安全矫含椽。    怎么做到网络和信息的安全味?这是一般的云佳斥畦,怎么把一般的云变成安全的私人的云蔷杭思?有很好的结构唤盼,处理器碌、传感器犬咳,不能把所有的数据放在上面可能要分层次令歉甘。第一是收集材料检捻提,就地处理墨。第二是从收集材料到云之间要慢说醒速,一个是单点控制链布,能量控制或者功率控制顺。一个是多点控制权,能量控制或者功率控制慕摧公,这是全局性的脊讥付。要及时处理糜四评,要经常互相认证巨,变成安全的云都海末。    跟大家分享一下我做的一些工作绍窃痛。怎么从理论上去证明这个是可持续的艘媳?我一直在思考所有的工业革命挠,基本就是能源更新剧。第一次工业革命唾芳哺,瓦特发明蒸汽机镣乓捂,电话辉。第二次工业革命叭培季,美国抢占先机烹边疲,电气化驮,主要能源专项与信息建设闪殴。现在第三次工业革命来了岭屉,中国能不能抢占先机低?我们要做新能源抹啦揉,信息大数据时代唉沉缉,我们百人会能不能更好地发挥作用殿?今天早上的研究会很好蒋糖,我建议做一个尝试的机构谦蛋,每年召开百人会国际研究会议侍骄稻,形成品牌肥。    信息跟能源能不能有机联系起来呢钞?我提出储能熵的概念腻荡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量坟队徊。一个系统里面假如是孤立的扑誊蹋、系统是不可持续的淀庐,一个是做功丝、一个是废料是不可持续堤。如果是物理系统败暮练,分析储能熵瘦罗,熵代表可以再利用灭。总的来说仟莆视,一个系统熵不能增加航贩惠,熵要减少设,熵减少系统可持续楷侠挡。熵是储能熵莫泊弧,熵是不用的熵食独,下一次可以用烂列貉。总的来说熵是在减少搔潦。    包括中国的历史览京痴,中国封闭的时候中国就不可持续感驹孟,中国开放中国就可持续肥。近亲繁殖以后熵增加不可持续虹。系统要做可持续性泰嘲,系统熵要减少乘仆,你的收入不能是单一的工嘲、不能是孤立的系统涂。因为一部分是做功乾稗,一部分是废料汰癌轮,从废料里拿出来乡睹卤,通过证明熵减少潜。从废料里面可以再循环弗羚,那么你的系统就可以持续了来殴甘。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来稳,后续需要时再利用的能量的熵孤睛标,通过储能熵概念的引入抗老篱,希望用来解释可持续系统的演化过程了梯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态瑞努捆。    综上所述信垛瞬,不管系统是生物的或人工组成粟,维持系统发展的条件具有外界能量的输入秒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯劢佟,而这些系统工程特点是陋,即使在系统研究过程中侗谷够,一个熵有增加的过程死缴,总体在系统不断迭代发展的过程中梨,系统将进入熵减的状态逛唱铂,因为系统具有自己生成复熵的能力碧蒂,从而保证了系统的可持续性侗莎共。    应用在电动汽车危泰堡,这个是分布式的发电肋呜萌,这个是分布式的负荷哎翔。电动汽车就是分布式的负荷拒,还有分布式储能袒及,电动汽车有储能撂笑、有电池耻叹莲。电池可以双向的婆谜踏,分布式地发电搂、分布式地负荷枪集,在分布式的储能睛,这三个系统可以持续撅诗皆,这是我要证明出来的须会谱。我证明只要你的熵是减少的补。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望烦苯烧。    感知衅、认知靶肠、行动冒,不断可以纠正人的行为录,比真正的司机还要好挞。    最后是读够,希望我们以后的交通系统是舒适的规、生态的侨讣斜、方便的和安全的胃矛。要做到这一点界辜,什么是成功锌曹饯?因为里面的成功是3个S口湍,SUCCESS清监橡,在S堪、E里面画一条线都是欧元跟美元督赂,今天是国际合作倘,虽然人民币还不是谴,是一篮子化的隙,人民币准备好了煎。ESY就是人民币令署挥。    要有六个眼睛弗从陶,有四个眼睛不够毙栏巾。第一要把眼睛放在前面解放思想鄙。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维聚,电动汽车下一年布局市郴恪,也要有前瞻思维哇。眼睛放在后面汲取历史教训陇,要有全局观念兔。要看到旁边的需要侵甲香。然后要把眼睛放在右边学习欧美甭碌,不得不承认高端人才密集地在西方咳办想。所以把眼睛放在西方学习芹寡恫,它沉淀了100多年昂斑。四大发明中火药是中国发明的胖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的妒。全方位都看到了凳镶,所以英文眼睛叫做EYE蝗。第一个I是Inspiration咳洞,有了激情可以有想象力涣抛灌,然后有创新啡,但一定要融合纫贸裳,一定要集成呸必疙。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蛙。科学要把自然归结起来工娠刷,工程有十几种如,要把科学誊、技术佳财绿、管理结合起来那就是工程阮敞揉,那就是要集成躬藕。特别今天要跨界地融合翱饺煌、跨界集成其壕森,这样才能实现非庆。但没有钱也不行芯,今天招商局也来了很多金融机构茶隧许,要融资倘宦摊。    谢谢大家!    (根据发言整理眯怪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:李芳" "   回顾已经结束的2016年善,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展互揭缕。在政策的全面推动下垂计,我国电动汽车年产销量再创新高哇邯握,达到50万辆左右凰蛔,充电桩数量达到20万个场,遥遥领先于世界各国老嗓。更为可喜的是睛糠,在规模市场的推动下恐,技术创新全面展开耪棉匆,技术进步全面加快匣揽泼,正在全面逼近世界先进水平叛。但是庐,在这大好形势下烷慑暴,质疑之声渐起蓄谱。比如架灵,我国电动汽车发展主要靠政策推动培纬,能不能持久介弯航?政策是否过于宽松寐呐,以致于出现骗补情况袒?另外晒显伴,由于发展形势良好臀奢,一些激进的观点也在抬头窜。比如胁铜,要挡住国外产品进入中国市承鹑摇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车凉导,准备放弃传统燃油汽车碉羞。    作为一名资深的亲历者录萌什,笔者认为富,在这新旧年度转换之际勒肝舰,有必要分析我国电动汽车的发展形势纤郊寝,梳理其发展历程税忱想,以利于业界对形势有清醒的认识篓、清晰的判断吐,明确今后的行动方向犬。    一是示、我国电动汽车发展形势良好    当前泡快,我国电动汽车发展形势良好书拢枷,主要表现在两方面崩:一是电动汽车技术创新全面展开篮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快驶,技术创新和商业模式创新层出不穷剂滤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面贸弯钳,比亚迪丹、北汽毒毫、江淮黎肪钩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品词懂羔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车犀,而是专门设计的电动车粱,续驶里程达200~300km甚至更多签,能效明显提高输痘,动力性如碱、平顺性瞧仁埃、舒适性签蜡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平菱回烁。事实上掸技,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布廉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市累隋。另外沽,我国电动大客车产销番嚼叛、应用占全球份额的90%以上瓜栖率,技术达到世界领先水平处僚。    在动力电池方面炮,我国产量已超过日本添、美国迸嵌裁、韩国守寝,跃居世界第一男搂,且市场份额超过全球的1/3袜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面挤,呈现高能量比嵌、高安全性蹄保、高功率比等各类动力电池全面发展的态势豆。同时坍,产品水平迅速提高茧层帘,与前一年相比勃纤迟,平均能量密度提高30%廓袭奢,成本下降30%左右念独。    在驱动电机方面炯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机糯,总体性能进一步提高蓝辑,成本下降30%左右擞槐。在电池管理系统憋、混合动力系统佬茬、电动助力转向奉滥、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面屑苍弘,也都有明显进步帝。    在基础研究方面镐人搬,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌梗。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展伞,电池热失控溜通绩、硅碳负极材料飞愧、耐高温隔膜等基础研究进展也很快的桶。    2. 充电基础设施建设加快牢惠,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下脑,政府有关部门出台了实施细则势乃,多个地方政府建立了城建蜂、电力细、规划等多部门联动的领导机制寒红,大大促进了充电基础设施的建设速度厦丸。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上犊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计杉擦,我国充电桩总数超过20万个彻剖鲍,远远领先于世界各国探。    在市场带动下纶督晾,技术创新不断涌现协。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术朔伍、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法赁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术淘咖、节省设备投资的车端交流快充技术唤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用麓槐水。    在商业模式创新方面姐,呈现出各类优势企业多种形式合作凤,加快充电设施布局栖然刻、建设戊床、运营的趋势参魂相。众筹建桩恐赔猛、合资运营港董、利益分成等运营模式迅速发展念,公交车豪、环卫车绘葱泰、物流车刮任冷、出租车瘫怕娃、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模鞋桨钦,广告推送捞、免费无线热点接入等增值服务开始出现瞧。    在互联互通方面峭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施虽,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蕊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成帅苛荚,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定辽田,以企业级狠凳、城市级监控平台为基春稀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据讥衡航、信息互通的国家信息服务平台即将建立撵变。    二斯硕施、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说瓦秤豆,我国电动汽车的发展道路与美国诵掀淖、日本教叭、欧洲等国家和地区有所不同茅梗,主要区别有两点般辖弟。    一是政府干预模式不同戮。我国采取的是政府强干预模式龟羡舌,政府进行顶层设计翟堂郸,制定国家发展规划肖劫,多部门联动制定全面的鼓励禄烙挺、支持政策光丰,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈锾讲 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车栖盖,在市场发展中不断加强研究开发钱奉说,技术水平逐步提高;同时牡签,充电基础设施建设逐步完善性。而美日欧政府多采用弱干预模式级耿蛇,政府支持共性牧尼、基础技术研究台劳,给予一定的政策叮、税收优惠精访,逐步培育市城笆А;企业则根据自己的战略规划鄙弘吝,首先研究技术柒敦,同时有选择赔灵胁、有重点地开发产品肝恢协。    二是企业战略不同奢棋搔。我国企业多为在政府引导下被动式发展控,初期技术积累明显不足碑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显溃雷密,产品方向受政策影响大堑,各企业虽进度不同梅,但呈全面开花之势蹈疾习。而国际大公司多为主动式发展骋呈,厚积薄发疾,技术有所侧重拒阿,产品形成特色轮抨,如丰田的混合动力和燃料电池猴其、日产的纯电动阜、通用汽车的插电式肮姜、宝马的碳纤维轻量化技术等全。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点捕敦辨。中国模式的优点是市场拉动技术发展蔷拇,不受油价等其他因素干扰牡侠竭,迅速形成规模市撤Α,全产业链技术进步赏恃烹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蔽铜,发展中有不协调情况临,如充电基础设施滞后寒,部分企业盲目跟随拓渺晤,发展不扎实拼低层,少数企业以谋取政府补贴为目的抵堪,甚至出现骗补情况磐侮杠。美日欧模式的优点是技术扎实逢癌虏,发展均衡;缺点是市场发展慢聪抗,产品更新慢懊獭午,影响技术进步思本,受外界因素干扰波,如油价低迷则市场难以扩大和纱。    笔者认为弯,中国模式适合中国国情继哼泄。我们不应过多盯住充电难仿、骗补等不协调现象坡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上嗽逃炽、技术追赶的大好局面褥善讹。从另一方面讲衔,中国模式也有赖于我们的制度优势稍伯寞,只有中国的强势政府才能如此运作示插艾,很多外国同行都很赞赏呕抒奢、甚至羡慕中国的条件湾疲深。    另外靡汞,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面反百,近两年有明显变化湾佩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术遍、开发电动汽车产品妇田铺,而且各种技术路线都受到关注的局面酶。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出性等。中国各大企业都重视电动汽车没有错交慧,在现阶段已不能算分散重复教段,但难处在于电动汽车不好做偿涡,需要有很强的伤黑、全面的技术积累和投入溜懒瀑。那些技术实力不够的企业谭稳腑,在电动汽车这个高难度“弯道”面前爱,不应存有“弯道超车”的侥幸心理睬砰唱,而应准备应对“弯道翻车”的危险藉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过仓颅电,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时癸,可分为几个阶段梳:当市场份额超过1%时淮腺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%锻泥擅,则意味着市场条件全面成熟武练册。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年敞滤,又主管我国科技工作多年虎核撩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结畔考。    对照电动汽车的发展腿举缝,在我国纹仆薪,市场份额已经超过1%;在美国和日本罗,即将超过1%埃戊娶。这说明即,电动汽车技术正在接近成熟信阑。笔者冒昧估计讹涪狡,大约再过5年左右时间啼挥黄,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题灰窖,其他性能与传统动力汽车相当掳玲同,加速性优于传统动力汽车锈假,成本的差距大幅缩星招晗!;再过5~10年时间坑设,电动汽车性能可全面赶上韩擒韭、部分性能优于传统动力汽车衰抱假,成本与达到当时排放怂灰刨、油耗标准的传统动力汽车相当氖强零。但即使到那时蛇,传统发动机也不会消亡其亩,而是电动驱动与发动机平分秋色瞬妙,或更多的是融合发展苇慕。基于以上估计镁撩欧,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车飘脊熔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车圣,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展必。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作会,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理套固。2009年势挡墙,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研刺搔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告颠缓蓟。回首往事赶筹馅,扪心自问捎虐车,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的晾捞。至于些许不协调现象峭侯禽,是产业发展过程中的必然鬼商,是白璧微瑕奶镐、瑕不掩瑜刺铂。笔者断言拴痛,按目前态势再发展10年猩懊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界词故,并以此跻身世界汽车强国之林嚼保部。    三爬年、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一劲,整车生产企业要更重视电动汽车荡灸吵。首先要制定好发展规划和生产布局楞,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视绰峡灯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调佰萄垂,不能两张皮乃。其次要重视研究与试验撇,需建立完整的操氢、一流的研究和试验体系问百炽,规亩斯蹋和水平应不低于传统的发动机和传动系统堡瑰茸。电动汽车相关技术发展很快撮搂颗,要靠自己去研究发展灸觅,别人的经验会很快过时疾潍坦,更不能只靠“挖人”搞产品肪其。再次要全面布局棠实,围绕全技术链开展工作呵借,不但要重视整车开发豢迸,还要研究电池和电机胸,重视电池管理系统北抢烽,这是当前我国的短板砍哪,此外还要注重轻量化和系统可靠性红。    第二太私瞥,要建立相应的零部件体系悔鞍纶。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱吃点,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的融籍裙,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展勤。    第三氨,要开放发展卑沥剃。需鼓励师刹锈、支持合作伙伴引入先进技术和产品并恢雇,像华晨与宝马甲侯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好膝卧瓣。历史将会证明侈,开放发展电动汽车会比关门发展更快善努。更何况偷,在全球经济一体化的今天笑维渐,关起门来自己发展是不现实的朴凉。    第四柯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作惋。今后相当长一段时期脖软,将是传统动力与电驱动并行发展缎救、融合发展的阶段椿赤锣,单搞电动汽车很难成功帛车儡。对于只做电动汽车的特斯拉汐淀,笔者并不十分看好颇喜。    2. 对产业界的建议    第一剐,要加强合作桑啥旅。需沿产业链杏鸡鞠、跨行业合作汇,整车企业要与电池企业磨皋、电机企业规麻、其他电动系统生产企业深入合作侯谩芳。以动力电池为例呸甸歇,需要电池设计与正负极材料详、隔膜逆卢接、电解液累耽、电池制造装备侮、试验装备态、电池管理系统全面合作碴此廷。优势企业和研究单位要分享成果膳,互补短板蜡墙授。我们一定不能辜负当前大好的市场条件唤未侥,要形成轰轰烈烈的大协作局面漆氰匪,合作创新独时,百舸争流闻,才能迎头赶上并超过世界先进水平科祭。    第二嘲旱,要注重实践磷还甭。汽车产品与其他工业产品不同菱惰,一是使用环境广且复杂嫩,二是生命周期长方侍搏,三是对可靠性欠阶、安全性要求极高肝。这些都决定了仅在工厂猴、实验室不可能完善产品乳始饰,必须通过多轮的使用实践丢逞碍。与电动汽车产品研究开发相比划扳铺,充电过程更需要实践哇。像电动汽车充电过程这样长时间私耸、高电压郎等、大电流泉八、室外窜、无专业人员值守的工作状况沧剁校,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验匠。    第三芜锹百,在充电基础设施建设与运行中括托,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善抒查。充电基础设施建设是一个新行业辈谷,在管理上涉及电力稠、规划纽秘、城管溺剂、工商管理等多部门卑,权力交叉室煽,管理流程各异;参与者涉及各种所有制猜,利益主体错综复杂说。单靠一纸文件不可能面面俱到纺谩拿,必须经过相当长时间的实践歪设,完善流程存,积累经验催。    第四仟,要加强标准化工作品都。领先的研发郡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞嵘伞,而及时总结经验钳、制定标准又能为继续实践脑徐、创新提供重要保障强寿纽。当前嘲,恰逢政府推进标准化工作改革蚊呻,要求标准化工作密切结合生产疚扭汇、创新实践农凑,要求鼓励发展更灵活妓、更接地气的行业标准泉矫、社团标准肌步檀。对此嗽渺陌,业界应给予足够重视凌。    3. 对政府的建议    第一陕蹦汹,要保持政策稳定椽痰场。正如前文所述械粱彩,我国政府的强干预政策非常正确刀科,发挥了制度优势围罚型,已取得很好的成绩察维,应该继续保持怖杭设。电动汽车的发展涉及多个行业版,需要长期积累憾斡散,需要几十年的时间才能成就大业仟吻,切不可存立竿见影坑溪、一蹴而就之心甩痕犬。    第二掂靛味,要及时对政策进行微调和补充完善克拿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列呛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴啤辉苇,又由于此项事业发展快撕摩,新情况骑蕾、新问题苗、新技术层出不穷辆,因此及时应对韭特废、调整彭、完善是必然的咸。    总而言之呐侗,我国电动汽车产业的发展已走上快车道喀标,迅猛发展正当其时两猩逞。笔者衷心地希望朝野上下同睦集、业界同仁能认真努力工作茬巫欠,自信且坚定发展谎。假以时日费,我国必能引领世界电动汽车技术潮流殴,并以此为契机购晌辨,跻身世界汽车强国之林烧厩科。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧虚态:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年藕熄,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年并。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题虱,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日比,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示坝班。    他认为噶笑弄,现阶段槽,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题稳,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配玩侵暮,但从长期来讲晶肖粳,新能源汽车技术发展路线要从电动化尺接、轻量化扮酣卵、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合金、轻量化与制造生态化结合替烦嗓、智能化与网联化结合偏。    尤其在电动化方面伦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车簧股菏,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力敲厂示,就是家用主流A级轿车睦快现,在性能价格比上与燃油车竞争挪哩苦。目前全世界都在朝这个方向努力屎搬,如特斯拉Model3杆、通用Bolt鸽眉衫,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车搓蒙笨。”欧阳明高说瞥拧。    欧阳明高说曝拟钡,但要满足这个要求袄,电池必须降低重量箩捶、体积以及成本沟。此外通郡设,电池的比能量必须大幅提高砷惹缮,达到300-350瓦时每公斤降,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标匈嵌氮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知扳,锂离子电池发明至今只有20年美叉驳,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年能绢撑,2007年第一次在日产聆风上开始使用铂伸,可见动力电池的进步非常迅猛垫婪。”欧阳明高说内惰,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期罐。    但此前腺鸽吓,主流的观点认为韦坚,纯电动车跟其他类型电动汽车相比翅动潘,从性价比来看输河,其优势主要体现在100到150公里的里程范围协,但现在随着锂离子电池技术进步敞馁,里程提高一倍化漂,即在300公里的范围内匠妙,仍然在性价比方面有优势瞧存。    从技术上来看螺,在单位重量鄙腑璃、单位体积下储存的能量越来越多暮铺,成本越来越低菲斡,才能体现出电动汽车的水平和技术仿。    一个好消息是骸矩,我国电池成本每年大约能够下降20%筷。据介绍还,五年前梅鹃,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元掸将翻,去年平均价格为2.5元左右董豌,2016年为2.2元匣,考虑到大量的电动汽车是大客车瞥韶,其电池价格相对会比较高一些搓。    “现在国内开发中的电动轿车阜捐,最低的系统成本在1.3元每瓦时荷,单体成本在一块钱左右附骚。美国通用Bolt电动汽车播水,单体成本为150美元一个千瓦时害。”    如果按照这个标准鸿,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到拖落挛,但是按照现在2.2元骆磷湍,逐年减少10%到20%椭,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现传街瞎。    “加上循环再利用做到1元涤,也就是说细蹬,一千瓦时电池一千元人民币之内捐跨,是可以做到的蛙佳。”欧阳明高称肮攻醛。    对于具备性价比枚,想要具备商业竞争力的A级轿车来说峭槽,现在一百公里约耗电15度融,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内寥呸轰,接近10度电一百公里危。    “要实现这个目标羚,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗莫。目前电耗的降低空间还很大淌。如果能够实现上述目标蹭勉缄,一百公里的成本约在一万块钱忻猜,如果电池能达到300公里就是三万块钱拳线,考虑到使用周期内省电和维修省钱久,将具有商业竞争力膘,这是电动化下一步最大的目标哼山。”欧阳明高说凶。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出裤毯吧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年哪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长砷刑单,但仍属于比较粗放的发展模式尉墒,今年电动汽车发展逐步趋于理性哨。总体来看瞥贝率,走到今天醛署庭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位沽氏。”欧阳明高说品。    事实上剐烧,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一靡潭乱,由于销量超过全球50%以上浑啤纶,在国际上引起了强烈反响梅,无论是政府还是厂家煤,都感受到了来自中国率先发力的挑战复班。更值得注意的是捐,2016年如德国大众和日本丰田悄额,纷纷调整技术路线位对吻,加快对纯电驱动的转型啦啪寝。    不过顿市,纯电驱动的战略目标拐希,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展薯般。对于混合动力技术来说贸搁,传统的汽车强国咕棱石、汽车大公司比我国更具优势隋话,如丰田路线就是先做混合动力砷呸瓮,再做插电混合和燃料电池级涛。    由于我国率先发展纯电驱动塘,带动电池产业的发展达到了世界前列沫刀卿,电池产业规模达到世界第一块侍,总体水平位列国际前三酥奖需,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平程,我国的动力电池产业链递骨,尤其是电池材料币录,如正负极材料诬稿癸,在国际市场上的占有率第一签戎评。    “在此基础上存物,我们以纯电动力系统(电池煞推、电机剐、电控)为基础平台典狠梆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利扳。”欧阳明高说当祥。    据其介绍盘纤,目前我国插电式技术发展已经取得进展涩京,比亚迪秦蛋鲸便、唐皮、上汽荣威550惋似钞,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力袒,无论是发动机方面顶蔷,还是混合动力装置上甲会刷,都取得了突破蓉鹅少。    与此同时鹃既,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展簿操耐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力群。    “这是一个渐进的发展过程岛陵,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争浆随缺。”欧阳明高说董貌,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项堵立,有效的回避弱项竞争处拓,有利于我国电动汽车产业的发展肚煞类,到2020年之后砷喇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蹲篇睬、同步竞争处较继。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳" "  编者按荆双醋:产品价格区间一下提升了近40万椿川,这对沃尔沃来说是个不小的挑战害巾喝。以安全环保为标签的沃尔沃客,产品质量是其立足之本灯。无论是国产车型还是进口车型戊誊,质量都要做的和安全环保一样好份。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑勿铝, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值丛谎同,安全与健康至关重要翔,但在中国市撤铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺段。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家梦,到底该剪哪一根线驹浪?我心里清楚避,如果我剪错了部抱陛,我们可能就崩溃了次幕权。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态公。在2015年整体经济增速放缓匈、股市震荡挽撇谭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下扑,2016年的车市本不被看好挞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声取。1月6日普侍愤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售绅裳币,沃尔沃对此解释为逞捣邢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器阿拷,更是提振销量的助推器拆鸵。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号掀社。   6月1日采,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职欧瞧。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年挛畅,具有十分充足的销售经验哦瓣钮。但用他的话说啤丛届,他来自一个很小的市澈逝ぁ,很多因素他都不具备苏虱。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲举谓,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状柒疥。6月1日入职凰拷,用一个月来熟悉公司的现状篮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”杜暗袍。然而现实终究是骨感的景尉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆刃渤痘,与去年同期相比仅仅多卖了339辆充肺。   “做决策就像电影里拆弹的场景椿,我到底该剪哪一根线呢氏,如果我剪错了甭杉,首先所有的投资会无效牵,其次会影响经销商的士气借。”陈立哲对我们坦言勤粟递。   他这样的想法并不让我们意外簧唾聊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大娄坑。在台湾舱派,陈立哲要去走访最南端的经销商娜并前,早上出发中午就到了孰,但如今这种管理方式已经行不通了嗓赎。从前陈立哲的团队只有30人骆,现在变成了350人虱玩,他说现在同事的名字都记不完板。   “就像牌桌上的一个赌局孩勃染,赌下去有可能是回本的尸没怕,也有可能就全毁了童亭稳,所以我每天都在想我到底该怎么做拒端地。”每天该怎么做滑录亥?这个问题陈立哲问了自己整整三个月脱脊息。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的敢,才能享受最好的衔暑统。”这句话像是说给陈立哲听的了。   2005年八帛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时农佛,沃尔沃一年只能卖1024辆顽淑铆,一直到2013年5000辆的水平型亮,再到如今年均一万辆的表现操,对于台湾这个小市场来说慰,陈立哲做的足够好塑龚,他对这个市场有着复杂的感情喇衡。   调任中国市场做销售一把手失,陈立哲说这很突然墨,他来自一个不足以领导中国市场的市场蚂故没。对于中国市成┞赴凇,他还不熟悉乔供哭,做市场工作要对文化间书、变化哆、趋势有充分的掌握骂,这最重要的三点陈立哲都不具备涉,他唯一能做的佛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需妊,相信身边的工作伙伴苇,组成一个高效率的团队然疗,去解决各种问题堂陶疙。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后五坝慌,首先做的是内部调整彻。通过不断累积分析过去几年市场的动态表,了解在什么时期使用什么样的手段穿,反省问题所在函,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤耪宠。面对三灿、四季度各项费用的下滑登闯,倾听团队的建议伤沤、做出准确的决策谱裁、将优势资源注入到最需要的地方响啦愧。最后将宝贵的经验分享给所有人钎,把力量从点扩散到面痉碎馅,从四个大区瓤翠诺,再到全国莲陪呛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的叉孰话,我只是把预算聊变泊、时间等安排在它本身应该发生的场合问宽枚。”陈立哲表示夸设:“我不是在讲官话泞,只是借着这个机会感谢大家舌寺。”陈立哲相信帛离,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的拷矩删。   内部调整告一段落暇勉裴,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上怒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题淬喂。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间烦逗,一下跳到80-100万掏,面向的客户是完全不一样的倘松窖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的惋废釜,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心航锑,还怎么介绍产品连?这肯定是不行的讲查绅。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门褥充偷,“与高端客户接触都烦苗,销售不能觉得自己比客户矮一截洪,与客户要做朋友诲券,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品损兽懒。现在培训课已经开展了实战模拟环节幂陡奸,我们在资金有限的情况下做到了更好弓绒损。”   全新的管理阶层蹭,有限的预算较瘫,面对重重困境群漠,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高玲案炒,8-11月均超额完成销售目标恼。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩犬凶翠,最紧张的时间人。“我有我自己的节奏烹,我给自己两年的时间毯化,两年后才是真正和主流市场之间的竞争僧妹。”陈立哲为两年后的自己立下了战书枢拓凤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间晒,经历了两次产品的重大变动丸,但在他眼里这是最引以为傲的鹊青磺,因为这些变动闺镀、变革都是从使用者的角度出发钞,也就是我们常说的“以人为本耻坦嵌。”   对于沃尔沃来讲视,最擅长的领域是安全司模,作为三点式安全带的发明者把,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期诬掇蓄。但陈立哲表示汕劣,以整车品质来讲牡楔秘,沃尔沃也和ABB并肩垄千,例如在底盘研发能力上死,沃尔沃使用的底盘研发模拟器检,全世界目前只有三家在使用型把,另外两家分别是法拉利与保时捷啥。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑贝梧,陈立哲也谈到陡岭顷:“沃尔沃其实也做过6缸伯彩柯、8缸发动机青,还有享誉世界的5缸发动机氦。沃尔沃并不是做不到零,而是我们可以用更低油耗戮诵、更低尾气排放的发动机达到更高水平露。这也是全球各国政府的法规要求肝凶,是大趋势艇。陈立哲说“这些信息霉帛栋,只是没有在行销上进行传播罢了需。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产沛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号宪媳,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴挡樾ⅰ,改变了“国产”的概念陋泰币,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代撮。陈立哲表态道髓疚吭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料细抗,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品饺胚。沃尔沃立志从中国出发辅比,以人为本的信念永远不改群,值得消费者验证与了解翁牡翰。”   “沃尔沃就像iphone一样井酪,它改变了人们的使用习惯碍那。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例霜:S90有三个界面同时提供信息夏识,分层级的来处理车辆信息惊补。这一点很重要聘贿,体现了沃尔沃以人为本的精神锰挨。在设计方面芦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料台仇爸。用沃尔沃的品牌精神磊德,再加上瑞典的风格狠篡笆,直接与德系品牌产生差异化喉途。如果从地域来看繁炯孩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡拟狼。   沃尔沃曾立过两个誓言糜椒草:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化镐,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故刮苇坍,沃尔沃全额赔偿疵。在陈立哲看来报氓外,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺菜蒜屠。   陈立哲对我们讲道定吧:“在欧美喊,当太太怀孕的时候随,男人会考虑买沃尔沃寐彪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据滔,中国作为沃尔沃最大单一市诚健,11月共销售9,076辆新车胶拴,同比增长12.8%;1-11月期间佬牌,在华累计销量已达80,759辆稻伎漆,接近去年全年表现从停客。就目前的情况来看酚廉解,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高隧梗。   在经历过低谷期的沃尔沃邵,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量安怯看,这无疑是对陈立哲工作的肯定撕懒瑟,同时也是明年的压力刮。毕竟“十万辆”这个坎抡柏,沃尔沃早就有迈过去的能力舱钨拒。   2017年奖堪厂,沃尔沃S90家族将会陆续壮大伶扛,届时匪狸,S90 T4粉茫、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前古毁。对于陈立哲来讲黎淑,最为重要的是三座版S90哥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的琶彤骋,是全世界汽车厂商将,在中国制造的单价最高的车辆秤澄。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐恐,“三座版S90可以达到世界各项指标吠,这款产品有能力改变历史垮谷。只在中国生产弓,以中国为核心的思维淳夹,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了诵。”与此同时努,全新XC60也将在2017年第四季度发布加憋。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额梗,所贡献的利润更是远超世界平均水平斯绊磁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人同菇。陈立哲大方的承认自己没有这个实力干撵,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任嗡煞。“知道我坐这个位子的时候甭超寝,很多人会紧张甚至惊慌帘,他们会很直接的问我焙,你行吗鼻宠箔?台湾市场那么屑Ь稹,你行吗斜斑碗?”陈立哲笑了一下说道郡绍藤:“每逢这个时候乏匹肯,我都乐意告诉怀疑我的人稿侥,我将在最短的时间内做什么隧购。”   两年的时间转眼而逝觅俄秀,陈立哲手中的“牌”越完善厩漏,与主流对手正面竞争的胜算便越大聘。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲落,未来还有什么是可以阻挡他的呢衅填?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎城辜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺都,2016年下半年以后每三个月推出一款新车缓棉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔卫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验劲。为了满足消费者需求玲前佃,推出一系列活动迎合消费者喜好食。 上汽集团副总裁裂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月怀,得益于荣威与名爵的共同发力倡,上汽乘用车共销售27.5万辆擒,远超去年全年的17万辆抱许芥。取得如此大的成就主要归结于以下几点蛾蕊侠:新车的不断推出骚酶泊、以人为本的理念及高性价比胎倾粮。    上汽集团副总裁骇歉焚、上汽乘用车总经理王晓秋段,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访贫硕汀,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解儒司深。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解草,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蓝褐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车旗联儡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔荆荤匈。同时彭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义搐腊:个性而不小众虑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发凛倍,通过对消费者的沟通与研究昆谐,已推出很多新车型嗅,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”鲜孪痹。王晓秋还指出掣,名爵现在的路线是个性而不小众票,这就是上汽集团未来的发展方向洗捆,上汽集团希望新的产品有个性颅楷,且能让大部分消费者接受士。    据悉肆筛,自荣威RX5上市以来粱嘶继,名爵锐腾也迎来了中期改款渭,同时新车名爵ZS翁股附、荣威I6也蓄势待发婪码貉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言苗透。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时僧滦,上汽集团也很清楚自己的客户群体合哦霖。王晓秋指出淋解猛,新车型针对不同的受众群体黑,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的栏。拿具体车型举例稻,荣威RX5更偏稳重上耐官,新锐腾则是一款属于年轻人的车萎,新锐腾外形活泼饱说狸,同时考虑到消费者的需求夺,我们对内饰也进行了升级嗜匆,并增加了10-12万的手动版疚,使新产品没有短板逢杠。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时固缆,王晓秋表示诞甲寸,“从荣威550开始焙挎,上汽新产品从设计到销售汐藕成,最后还是根据消费者需求来决定胸。”    据介绍邻,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验时盒。为了满足消费者需求铝,新车不止在性能和价格上做了调整推,还推出一系列活动迎合消费者喜好未舌恭。例如凯盒系,基于年轻人喜欢足球运动钦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网娟诲剖,也已纳入上汽集团新品类委点寐,预计明年新车65%会配备此技术毛扭戒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言厩,“上汽集团一定要明白用户需要什么拒,为什么要买我们的产品递十,带着这个问题涩,我们才能真正去理解用户饭孟,落实用户需求失绒膝,使我们的产品极致无短板翰脯,产品自然会大销玫霉亩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大笆驼铜,竞争也日益激烈川,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比察涪。王晓秋介绍梗纳撩,名爵的价格基本与同级车持平塘,但性能更具优势奴,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹静。 新锐腾公布价格    王晓秋表示下狠荚,“消费者希望花更少的钱买更好的商品手,就像提到的让渡空间碱,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整褥,从而应对市场竞争环境韭吮拜。”    产品有了好的性价比和客户认知度藤死,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁仿蒜妨。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家纤兰。名爵经销店到现在也有280家左右馆家房。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络立,其实道理很简单曙,目前自主品牌占据市场份额的43%左右俺缝时,且不断呈现上升趋势伟稠,他们认为自主品牌的春天来了”嚎台,王晓秋表示睹美。    在被问及上汽集团未来发展方向时骋,王晓秋坦言辈,“首先团队要把理解客户需求懦膏秘、用心为客户造车变成一种自觉行动叉斜瞪,进而形成一种行为规范戮掏牧。其次应时刻保持警惕刻灰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好手扒警。只有这样抄,上汽自主品牌才会变得更有竞争力湿冬。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蚕毯工,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改掳落。这些修改背后有哪些考量和博弈诵抢尝?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人槽。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问锤砷妙: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面矩?   答煤曹: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高封垃。一共收集了9246条建议砍彪,其中表态性意见7736条凤兑坏,赞成的占六成左右;建议类意见1510条帽售心,占16.3%虾。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理锭兰、网约车驾驶员资质及管理忌童、出租汽车数量调控三个方面蹿舷。从数据来看唯,不少人对“京人京车”表示理解凸虹,赞同的达到70%多蓝,质疑的只有12%继鳞。我们根据建议修改了125处阂绘,不断扩大合规车辆的范围加巴,让更多人参与“分享经济”秤绍缆。    “从北京实际出发潍炒,兼顾多方利益”   问廉: 为什么要求“京人京牌”辈钙泥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答棱米: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说屋沤上,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多虱谐、交通拥堵趣、环境问题等“城市病”偷坷。在这个前提下纠匈皑,北京任何一项政策都不能“任性”翻瞪尖,要从北京实际出发涧,兼顾多方利益袭掏角。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆闪,地铁最高日客运量超过1200万人次猎,公共电汽车日均客运量1063万人次币劳纫,小汽车每车年行驶里程15000公里谜材,交通压力与日俱增昂。但在我们的努力下赎俄,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%婪慕啤,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制梅附促。    总体来说胎,北京坚持公交优先的战略嗽,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充校臂,对其进行总量控制在所难免零。目前北京市绿色出行(公交划菩颅、地铁殴、自行车乃酮、步行)占到71%藐叙燎,小汽车出行占25%删,出租车占4%矛唐咐,其中包括比例不高的网约车出行白醒特。北京出租车改革的总基调是獭溉:巡游车改革许微潞、网约车规范情、融合发展舱、错位经营轰沧犬、多层次服务刹咆八。我们力争进一步提高绿色出行比例隆,为首都可持续发展提供足够交通承载力少水。    “5个月过渡期是柔性考量”    问番段剐: 政策出台之后面圭,预计将有大量不合规车辆面临退出煎,政府有什么监管手段确保政策落实到位犊辉?   答痞: 政策出台前蕾顽,我们和专家怂玲饺、司机庙、乘客贩、网约车平台进行了多次沟通速精美,决定设立5个月的过渡期论。一是给合规平台淀拨较、车辆蓬传、人员办理手续;二是清理不合规车辆理秋、人员等阜。    从服务乘客的角度抽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行犬。另外伯山,希望网约车和传统巡游车加快融合发展孪,因此提出过渡期的柔性考量偶徘穗。过渡期之后扭漆邻,平台要加强行业自律脐壕匙,我们也要建立打击非法运营的长效机制类很管,严厉打击非法运营仙话、克隆车和价格违法行为硷,能够更好服务乘客讣、保障安全谩惨。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问侥: 面对新的经济形态衔,如何创新管理手段贿卢伶?   答趟梢: 出租车发展中没有对立关系讲。网约车以网络预约耽必、快捷方便等特点刹咆尘,满足了一批乘客的出行需求偶副。单从评价司机服务质量的机制看狼,就值得巡游车学习抽腹鹅:如何与派单挂钩校认粕,实时评价瓶。但网约车也有局限性聚,乘客安全与权益的保障等需要进行监管苦灭讨。    巡游车与网约车各有发展历史和优势吃,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的狈刷串。你有技术优势垂,他有线下服务优势捅烈,为什么不一起干呢胸刃?    管理部门也在转变思路赤涧裴。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”工,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车戊。通过推动巡游车改革及网约车规范响贝固,构建多样化服务体系姑茶,提升出租汽车服务质量狮浮。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆卷嗡,在京注册用户已达218万人歼柬。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车屡杀康,提供差别化服务苫砍驮。    “解决出行问题要标本兼治”   问晨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么肝?   答凄: 群众出行问题的解决蓉,需要放在城市综合交通体系中社巫,多措并举沽、标本兼治倡惨庇。一方面绞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面疮系氏,需要加快构建安全亲、便捷兰、高效懂换工、绿色杆篱踏、经济的现代化综合交通运输体系纺搏旧。到2020年焦扦身,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%邓嵌帆。    交通设施根本是为人口服务唾,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理淡狗匠。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标校岔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件毯硼荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓滦:李芳" "   杨美虹透露禾佰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中乾颂,大东工厂扩建项目也投产在即怂层娄,这些举措都将助力当地经济转型升级届毋。    在杨美虹看来茄聚魔,借助主机厂优势敢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时酣茧,配合外交部到德国进行推介狼托,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园哥鳞枯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略焊孔矩,从而推动产业升级壬韭贰。”杨美虹说疟胃。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蓉都戒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者镭枪。最新数据显示稻东介,2016年1-11月毁锌,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆倡鹤,同比增长11.2%疵脓,前11个月的累计销量填,已经超过了去年全年哗奠。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任咸棵。12月13日虹,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开赖。活动期间肩檬,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访湃。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑谩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)脯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济不笆、环境和社会贡献等方面取得的成绩星欺。杨美虹向记者透露背叹,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》菇适,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩任。    “在‘可持续发展’战略的指导下持,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则宫。”杨美虹说事。    第一敞,实效为先谋割拭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题鲜,“我们不做虚的鸥腊,我们也不做口号式的钢该省,我们一定要解决具体的社会问题碳。”杨美虹直言琴,比如BMW儿童交通安全训练营挽,它是为了解决儿童交通安全问题瓤。    第二柏,长期坚持芜损糙。宝马儿童交通安全训练营眯梯挎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅咸免,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年瘟。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营还,今年是第一年做蛔,未来会持续睬拿贰、扎实的往下推进瞥估担。    第三坝,全员参与骡奶许。宝马做企业社会责任时唱不,会邀请车主熬、经销商冷梢扦、投资人以及宝马员工咆绞,一起参与进来你剧。比如宝马爱心基金翘缮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训粹详,提供指导;另外歌耗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蜜,定期组织各种各样的活动勉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略恭抵,将可持续发展贯穿全价值链窜港赌,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素隶翁。”杨美虹表示哗蹲紊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点谢皇,主推工业旅游概念册。    据杨美虹介绍伤猴比,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园埔菲喂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导莆乱,助力中国制造业迈向高端恃错狗,并促进东北老工业基地全面振兴蒂薄溜。    数据显示忌护立,截至2015年底嗽熟,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户绘,当年纳税额超130亿元人民币删。同时薄,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会佛糖健,就业岗位较上一年增长了8.6%想江。杨美虹透露廓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中井,大东工厂扩建项目也投产在即痢疵,这些举措都将助力当地经济转型升级俊那毁。    另外淘,在杨美虹看来捞画强,借助主机厂优势醇妹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时惯,配合外交部到德国进行推介潘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园菩澎溺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略脐纺,从而推动产业升级俗。”杨美虹说互盾局。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞慌搁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做案旅杉?关键是我们的差距是什么摄,下一步最大的点就是要提升品质图,当然还要控制成本妒岗棘。然后溪极扛,就是我们的正向研发和平台战略柯。最后誓,可以大大提高效率郴济,如订货的时间是可以压缩的砷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日检,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一廉筹:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节合凑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述痉垛贬。    徐长明说搬,怎么理解工业4.0授论?这个概念是德国发明的谴判豁,现在在国内比在德国还要热头疚。最近斑,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念搽抹,我理解它的工业4.0的本质即,就是怎么保持德国制造业的竞争力赎。在国际上攀棚浑,德国面临两个挑战参:互联网大数据和云计算搓疟。现在涟啼,德国整个国家都在讨论瓦,怎么能够“不被互联网+”毛磊,而是“制造业+互联网”掀沟,这是他们重点考虑的问题萍,特别是德国的三大汽车公司——奔驰绰邦龋、宝马厩薄、大众深埠。在德国眷饰,汽车的需求是非常个性化的接,在这样一个背景下淌俺抡,它要维持竞争力弄厢伺,推出了4.0的概念设侣劫,核心就是智能制造推。他们主要的目标有四个方面巢巩:提升品质备拼、提升生产力里饲唇、提升柔性化裁澎处、压缩产业琅赫,总的核心是提升竞争力联。    徐长明分析勿袱垂,本土品牌下一步怎么做捻垂返?关键是我们的差距是什么片梧秘,下一步最大的点就是要提升品质凶偏衰,当然还要控制成本轨羔拉。具体要怎么做李硷糜?也有几点巧埂寝:第一般,想办法提质控本希。提升品质旗,消费者理解有三个宋:可靠性话孔、感观品质稼俊、性能沫。第一个维度茧凳活:可靠性是必须的疙径思,现在光有第一个维度已经不够了湘彤辱,必须要加上第二个维度稗:感观品质廷,看起来要漂亮仆蒂。在此基础上又发展一步芹,就是性能的提升拨僚。最近市场上卖的好的自主品牌袖,大概有12款车雄宿藏,年销量超过10万台矫笨,这些标杆产品箱,性能上也不错曝。因此薯,自主品牌下一步还是要想办法眠,把这些提上去灸釜耸,缩小跟合资品牌的差距莲廉。    这几个方面的提升柿蒲浅,意味着成本也要提升壤,怎么能够控制成本假纷?第二方面的话题辩梳,就是我们的正向研发和平台战略蛇兜拧。之前磐,我们很多品牌都是“逆向研发”攻铝病,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车光塑催,拿过来拆解做测试颧凛,最后组装起来思。这个模式下番铃,成本可能是略微低的睦棘幂,但品质形、性能有很难保持酮。现在必须要正向研究脾,从消费者需求出发剩斧燃,形成一个目标行霞唬,对目标做分析畔贬呕,只有正向设计唇,既能提升品质性能泼帅贪,又能控制成本勺看稼,像长城道硅屏、吉利等等刀逝,基本上都已经是100%或者80%正向研发了釜和葛。    平台战略竞,在更大程度上控制成本苇妻凳。他说冕怕缉,我们的开发害蓄慧,现在是一款一款开发的钙实摩,零部件的通用性相对比较邢瓷油ぁ,最近一两年来铜丸纽,已经有两三个企业开始走平台化战略轨貉送,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车淌、SUV和MPV夺嗓。这种情况下叹,零部件的通用性非扯⑼伲好辜,同样是50万辆的产量烯敲储,对零部件供应商的供应量更大锨庞焕,就能有效地降低成本寄玛。    徐长明强调纹咖醛,对于工业4.0的精神本质还是要学的翔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标伟,它做了那么多的智能机器人嫂裳曙,智能机器人都是带摄像头的贯枯,在实施过程中的质量随时能够监测瞥,然后反映到云端拒凯黄,再反馈回来随时可以改进甜冗。现在斑忻铰,企业员工的工资水平越来越高陕酗鲜,汽车厂家很多在加班加点拐,我们要高度自动化冷玲试,这些课要补墙,应该有大量的机器人替代人工缉恐薪。如果这么做了锈,可以大大提高效率夸克,如订货的时间是可以压缩的花肪。比如其鞭,国内一家自主品牌拉瓦坑,从经销商下订单窃矛,到提供汽车产品最开始是40天干浅芯,后来缩短到30天盖禄培,现在可以压缩到22天貉守,跟世界先进水平比还有一些差距农。这也是德国4.0里的核心内容沧罕。我们不一定用他们这个办法骋,但精神实质是要学的穷。    他说葱,柔性化的生产也重要红痊柑,但没有前面三个那么重要蔑抢继。在4.0背景下复扛戒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法港,而是学它的精神实质滤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化兴破矩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多规隘。更为重要的是娄挞,放眼全球介,驱动这些变化的地方就是中国擎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷朝。    12月11日寞丰位,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒炜懒玻虹桥落幕勺播。经过36小时的激烈角逐新窟,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出舱桅,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利陈。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示捎鹅洁,今后的五到十年脾活罗,汽车市场将发生前所未有的变化骇凹侥。未来徊煽,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务巾寇。可以说免,未来五到十年汽车市场所发生的变化梆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多承腺。更为重要的是泪,放眼全球平,驱动这些变化的地方就是中国间。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷唾检。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说鼻仟,作为企业贯,捷豹路虎非晨啵看重年轻人的培养襄。在全球钙拴沪,捷豹路虎共有2500名管理培训生煌。过去三年伸霞,我们在中国也培养了30多位管培生沦咀。此外哗伪下,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家扯请,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才绣。    在赛后的媒体分享会上许,两位获奖学生代表分享了各自想法烁烘,及在比赛中的收获矛。同时绒免,睿侨森锤马丝、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问绩拖。   问拢:捷豹路虎为本次活动提供了导师畅蹲,请问这些导师来自哪里编?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业绞截毒?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位莽缓靖?请学生们简单介绍一下自己的作品昧匆惊,获胜的原因是什么婪受翟?   睿侨森颧搽: 我们为每支参赛队伍提供两位导师荡矛。一位是捷豹路虎内部导师骡那,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验火毒答,包括对行业发展的认知锣、想法和计划;而外部导师将提供外部信息兑唤、视角和指导绩。这两位导师全程和学生团队合作土虽,提供专业意见沮,帮助他们取得最好的成绩吃几握。   潘孟涛舶静: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会题,包括今天的学生伞,将来都有机会进入到我们工程团队廉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额抨夯,可以来到捷豹路虎学习和发展的睫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里东苫波,再加上扎实的专业和技能俩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会室攻。   睿侨森阔: 作为公司的管理者丰,我们非趁恚看重实习生芳呸美,我自己也会手把手教给他们工作的经验盯。不管是本科在校生还是毕业生瓤妒,都能给我们带来新鲜的血液峨、新鲜的想法蒜晴。    同济大学袁旭汹埔:首先汾袭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌添事,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行读草。    我们都来自同济大学汽车学院刻返,团队成员有两个来自汽车工程方向害、一个汽车营销方向勃瘫、一个汽车设计方向临垮瓢。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求末邓圈,围绕“以人为本”颈柑,挑战的是都市环境里的出行压力圭删蛊。    我们的想法与捷豹路虎的工程师乳宪、设计师也有很多共鸣妹,通过一系列调整泵曹,最后有了这样一个以人为本哨构、体验为先的方案困。我觉得贯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因辆聊浓。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问势陡晶:目前镁,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划炔?   潘孟涛蜜廉: 我们会对人才数量进行评估和拟定潍性,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的烙伞。随着经销商网络的增加措法谐,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多瓦撮,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能策滦,从而满足未来消费者的要求外浆。这些内容息息相关酪巾桥,并且不仅是着眼于眼下帛,更是放眼未来醚湘。比如令赎,针对刚刚提到的电动汽车战略驴垒玫,就要确保未来有足够的专业工程师储备掀屏,因此轰己蓝,我们时刻准备着钢辟,并只选择最优秀最合适的人才进入公司畴配芹。   问捷:在创新领域歪,包括未来汽车科技领域围煌,捷豹路虎有怎样的系统部署把?   睿侨森俊扰: 首先隆,作为一个公司磋袒,我们在研发领域有诸多投入仑,而且很多的投入都非常具有前瞻性假创。比如说扮氰屠,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队电,他们会跳出现有的框架做很多创新实验擒。    其次如粕暗,我们想要通过产品和服务摩,把先进技术带给我们的消费者潍檬烹,因此我们的工程团队祈玫烂、研发团队必须时刻关注消费者需求田睫,做到一切产出符合相关性第狼刊、可实践性原则蒲领抠。此外烩,我们每年投入约350亿人民币庭诞稻,用于车辆技术的研发和投产类。    我们还于今年7月宣布特吨:在未来四年寇谜挎,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆迪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈杠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术匙鞍,并在未来应用到车辆技术当中谓。    今年早些时候矛赏尼,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion闭,通过应用软件及按需服务的开发与提供靖瞎碍,解决消费者在出行中遇到的难题叼谰簿。    与此同时抽,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器癌悼校,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资惊姐妮、办公空间捣、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持戊踏朴。   问寇矩:请具体介绍一下InMotion袍倪考。对于整个汽车市场的趋势孙独捐,比如电动汽车技术幌,捷豹路虎是否有着自己的见解识芒倾?   睿侨森藩将惠: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案闻街。我们希望将来可以将它推广到美国尼、欧洲以及我们非常关注的中国市场短土。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部回祷楞,由研发团队进行分析壁良翻。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子陌,我们也会分享给总部藩忙。    关于电动汽车技术喷券,在洛杉矶车展前夕童悍,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE叫溅赴。中国是目前最大的电动车市乘杉肌,并且有引领行业变化的趋势颅。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势颊,确保第一时间响应本土市场的需求阮裳。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相违,并于2018年正式上市拼目宿,希望大家多多关注浇寸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问肉虾:关于未来互联网汽车拟,捷豹路虎有哪些基本的认识熟,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求困虏?   睿侨森梢: 目前顶科腿,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一泰胸痴,它的发展甚至可以打破现有的酿、传统的汽车开发逻辑与循环坛拿筒。    针对这个话题孰,我有两点和大家分享椭峨抚:第一点钝边,未来所有的车辆都将实现互联网化摩剿烧,现在能够透露的是砷,接下来我们全新推出的产品嚎锰,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点股宠螺,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作某。比如说摊妮,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作娃惮信,使用他们的UI界面和地图赡卫奔。类似这样的合作佬入,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力靶。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:李芳" "   汽车网讯 12月15日镜览,由中国汽车技术研究中心吗天趟、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开颇泼渺。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开厩圭皖,从“市场化发展现状”梨前、“应用模式创新”私涡废、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流阀,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台染碗簇,为产业发展建言献策性存匠、助力提升骏。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录涛儡翱: 第一莎姓伯,背景辣匙观。    去年发布的《中国制造2025》未,新能源汽车是重大发展领域之一偶黎,是其他技术应用载体怒诞,而且是先导性产业档抵吹。它的进展情况决定了中国制造2025褥东捶、强国战略实施的程度荷邵判,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展解,从而能够聚焦变革败、明晰路径粟、凝聚共识扮猫扯、引导相关资源集聚推广产业创新起脯函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构辞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一肯苗滩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布劳。总体报告是按照1+7的结构狮。1是总的滥,7是包括4个车辆整车技术士竟床,3个分项技术粱诫搬。    第二班,国内外总体技术分析卷画算。    近年来咎殊卞,从国际汽车产业来说喝,低碳化却、信息化茧、智能化是一个总的大趋势搁挟。欧洲记、美国放松、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略冻,重点企业的产品战略也充分体现了三化拭协,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组径。我国汽车产业特别是近二十年的发展剔,取得的进步大家有目共睹嘉疟巫。首先莫层,产业规模世界第一俩东县,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长坤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显甲篇,包括品牌市场的影响力有目共睹冯,特别是新能源汽车妮蹿分,包括技术晌、市场蜕叭、新的智能网联汽车技术凛饯佛,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势械府,智能网联汽车发展是非澄仪瑁好的优势条件徽蒙。关键技术方面也取得了明显的进步和进展芜掂辣,包括动力电池炽险、变速器峰卸疚。国内自动变速器原先是空白隧,近年来无论是CVT克嗅荷、IT肝、DCT都有自主的技术和产品蟹,而且应用在逐步扩大鹊岁岭。    虽说取得巨大的进步涤勘盘,但与国际先进水平差距明显访挎:    首先波,发展能力上的差距及兰挨。投入强度远远低于国外衫携,全产业投入估算1千亿簿,相当于通用傻甭裴、大众澎赁缉、丰田大集团一个公司的投入殴。    其次爸煽,研发积累妹。包括流程积累僚脾、数据积累藐素垄、技术积累篓、标准积累屉,这些积累偏弱郸世。    另外痕,从整个产业创新体系上来说建,差异比较明显的镶,特别是协同方面烯瓮蜕。单个企业弱嫉鹊,整体的协同效果很低锋蚀,意识也比较低首哩。在发达国家层,单个企业强耗,整个国家的协同体系效率比较高趁睛蠢。    基础不牢地动山冶拘旄椤,我国汽车产业的材料久场、工艺基础跟国外相比也差距明显鹿缔。汽车产业伪城踩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大翘懊哄。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革塑哄啥,要求有创新的思路和创新的模式路宽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求筷攫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展斯膜股。    第三沁烽层,一些关键的里程碑谅。    重点是总目标皆德啤,总目标是基于很多现有的环境设定的谭告,也基于七个路线图进行测算胁劲。反过来说莆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施怠膏福,就能够实现保障几个方面总目标的实现姑:    1京浓、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值惰你硼。如果技术路线图能够得到实现镁灵,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值钞迁瓣,之后往下走氏蹲讼,这对产业来说化,甚至对国家来说是非常重要的详柔。    2蛇屉斤、希望在2030年左右蠕透隆,汽车产业的电动化转型基本完成逆箱睫,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上郡比。智能网联汽车市场有一定的占有率聊萌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用诗。    3实甭、建立有竞争力的自主创新体系幂鼓。    节能汽车在2020涧雇横、2025荚颅田、2030三个阶段提出典型的指标喂烈,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗扇嘘晾,5升提、4升漓、3.2升斗。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%哭镀,2025年15%捕辖实,2030年40%以上柏嫌。智能网联汽车目标辅助驾驶技术倘花、自动巡航菱、车道保持应用已经很高踏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例肠傲,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例晤热修。    基于总的目标再来分解具体的技术路线瞄,经过技术路线测算实现总的目标沁沙歼。从路径识别上来说叫,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口阔拌,以能源动力系统优化升级转型作为重点涪梆显,以智能化水平提升作为主线厘梗,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑碌孤回,全面推进企业产业发展扩擞。    第四菠壕,分技术路线图的基本结论爽戒羡。    1烹粟栋、节能汽车嗓。总体上有很大的共同点备贾忻,重点在混合动力技术脓嫩颠、内燃机技术蟹妊、其他驱动技术洽。混合动力是技能的主流技术细从,当然轻量化也是另外一个田狈,但是轻量化有专项的分析馅告,在这里没有强化挤农。    乘用车总体执行轻量化拖、小型化嫂哼入、混合动力胖蔼茹、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失熔谜堑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径家。    混合电力是一个主要的技术茹拨烂,达到5升梅彩,4升媚迹零、3.2升的目标潘烹弦,混合动力是主流泡,其他是共性的授,轻量化嫡、摩擦等柒。    商用车混合动力应用时间稍晚扛跨,重要度低于乘用车茫巢胯。    2溜桨、纯电动与插电式混合动力汽车钳舵孔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失胚垦,加强轻量化成为趋势誊弗祷。轻量化对电动车更加重要菠勺。对于插电式非常重要的谅迫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术浑,驱动色、点击陌矮浇、控制笛、充电汲、混合动力发动机拓,高效耦合发动器陶官。动力电池本身有专题录谴旧,在这里没有过分强调莎。    这两种车提出了总体的发展纲要紊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式释搐式,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的穿射棠,甚至可以忽略不计另挖懒。    从四个层面梳理了技术需求备挽,提出了一些优先的行动项匠藏牵,面向纯电和插电谱,国家科技技术支持十五年了虹婚,下一步除了电池列为专项之外深,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持鸽迫闷。    另外评,聚焦关键零部件竿洛、基础突破和可再生能源瓣恰光、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用绣,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要床。    3酷仙靛、燃料电池汽车拦伴。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择贡新。从中国汽车产业来说踏曙侩,现在重视程度不够款,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划椽识瘫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究粹醒。希望四部委提交国务院进行发布和实施煤褐腻。    在研究过程中律竿矩,大家对燃料电池认识分歧比较大吭彭,或者没有共识圣患,这里特意保留一个燃料电池发展目标境,跟发布不一样材。发布时2020年达到5000辆的保留规模祷,我们是1万;2025年是10万患,发布时是5万;2030年是百万握,发布时是10万奋妊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧扩杉斡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池栖,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度吵惟、耐久性兔巨、成本僚韦、氢安全吞级狠。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的卡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程牡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜猎凰恐。当然譬恳蛙,全技术链的技术攻关需要做辆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口獭。前期小功率燃料电池叔其,中期是平衡的燃料电池贬规全,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池潭,到最后全功率的燃料电池锣疆。当然秦,电电混合是最主要的上,最后电池小容量的技术路线恢缺,但燃料电池的功率更大一点厩傻。在这四个层面进行了技术创新梳理伟克径,燃料电池要解决的东西很多慌测,包括材料饺埂醛、膜洪剔、电机倦暇、燃料电池穆捅滞荆块堆痘系竿、系统技术搏惠、整车技术歇磕息。燃料电池也是下一步国家科技响、资金支持的重点毒零。    4琉窖芯、智能网联汽车狄梁巳,这是新兴的技术发展趋势赎。其重要性与新能源汽车同等重要馈倍咆,有部分专家认为更重要咸畦寂,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大材,技术和应用的优势弘喜处,也是机遇擂稻。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电队镁矫,涉及到国家信息管理峡哺。对核心自主提出了很明确的要求拔呛,即两横三纵烩戳视。    车辆技术上更多的是决策写、执行套徊洗。信息技术膏蔬,信息安全潦暖,地图技术也是非常重要的潍。两纵枪缴橡,一个是车载的公胁关,一个是基础设施疙桃。智能网联一定是循序的骏,智能网联技术最容易得到大规模的应用挺亮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标莽损。这两个路径总体上循序得到应用绷,从商务车来说鞍奥,更容易形成慷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求椿。    从四个层面聚焦一些技术需求鲸伐桥。跟燃料电池一样怯缉,需要解决的问题更多一点脑。从感知决策执行的煎丁兼,特别在决策阶段局,差距是比较大的吩,感知当然也有差距氰痘。在信息层面朴商,大数据撕、云平台情加澈,相对来说中国有比较好的基础和优势侗事。    作为一个前提很扣华,对标准法规先决性陆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动哗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件稿豆山。制造技术不细介绍了捌,还是聚焦在新材料的运用偶娩,以及新技术对制造技术带来的变化激,聚焦方面进行了说明垄恨捣。    动力电池陌玛,分三个目标浆躲,目标上有比较大的讨论和争议抨,比如说新阶段提出了350森笔、400垄、500的质量要求丧烁,争议非常大惩默,重点几个层面插福:    优化现有的代表电池技术恒,提升技术水平拖黎,特别耐久性秘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发赣捞凑。国外的装备很难形成有竞争力的差别桥掏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线什。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系浦肮拇。现有应用以企业为主体来做歉田。当然览列庆,也会关注动力电池的回收利用技术梦吮勉。    最后匙仆度,轻量化惶但浮。简单来说劳茄蛇,前期聚焦材料技术芥、设备技术官捞陈、制造技术滩壤、回收技术盗。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺红僻,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化哇,比如说传统的四大工艺的变化碳港。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用迸忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番焙:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价尽逞沃、供应链壁、资金咐汉、汽车等方面的诸多质疑跺定臂。期间,明确表示不会放弃造车添弦痴。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传掣褂勾。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天匪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步孩男。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的沃抽。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融俊、互联网及云烹痪、内容朵嫡、体育,还有三个端口类的,手机拨、电视淌撑、汽车癌。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业跺店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力塑瘫。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功据牡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿骇官。    乐视的电视做的确实是非常不容易金售。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三轮刨勾。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元屠花络。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元单戚挨。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元雀。总归累计亏损36.33亿元娥藩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就坑家节。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面泼锚富。第一部分就是投资人的钱肪。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现环潘挥。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿爬拼斧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现春拒腊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法顿。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情颈。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿碗耐坤、体育43亿去、手机50亿,房地产64亿天寞、内容108亿翘袒、互联网金融151个亿峦、电视187个亿虫镭咖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金疆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂慕霞。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的瑟。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的躺伤踞。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的黑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败椭镁纫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的恒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件茬埔锻。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准芳滇钠。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙困嗡捕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的官。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去诞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了橙壤饥。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的腻。很可惜,你们蒙眼狂奔歪绊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散卤杉八。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂吕仙铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家勺:李芳" "   12月10日端,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路铆:一条是政府主导裁电、政府补贴的方式咎顿,这是当前的主流皖春措。一条是消费导向骋肌,依托市场的内生成长道路们。”他表示宋袖,(电动车产业)进入者中椒,大多数最终可能会被淘汰欢,但是不能不给他们机会肯。国家已经开始放宽市场准入丁城乓,此时坡,应该在两个方面把握好政策钵睫届:1拆汰热、应当欢迎新的进入者导弄,但是绝不能鼓动和忽悠投资者聘干,让投资者自主决策晒粒,自担风险潜篮。2啥孩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳徒,严格市场监管啤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚共,目的是建立好的产业生态诗法。电动车产业化茂蹋卯,最终必须依托市场来完成氰奈,因此耽躺,政府的政策必须产生长期预期偿岛郴。推进政策应当借力市成也崾拧,发掘市场的潜力税。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用瘦。政府政策不干预技术路线迁姑疽,政策的实施不是导向对政策的依赖暮第,而是政府作用的适时发挥瑰醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡节:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道棱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示煽鹃苯,戴姆勒有望在今年成为全球最大两卑纷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商芹贸,这一目标比原计划提前四年实现双。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布多勘柑:“戴姆勒今年即将实现这一目标烈,比预期时间(2020年)提前四年枢家程。”   据悉衅特,蔡澈最初于2011年宣布上述目标锰茧,当时受到与会者的哄笑号珊。然而粳辱,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近黑难,领先劲敌奥迪和宝马沃氰。(实习编译澜孙:刘欢 审稿拆浩猫:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈哼皖风:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编菲鳖:韩大为 版权作品瓶水葛,未经环球网Huanqiu.com书面授权顷,严禁转载妇,违者将被追究法律责任身发洛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道浦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访俗叼窟。在提及新品牌“WEY”时法菜,魏建军表示钝嗽浩,“将夺取丰田和德国大众的用户”温矩。   记者搏:为什么把自己的姓氏作为品牌弘滥?   魏建军先烁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品破。我对WEY很有自信炬鞋,就使用了自己的姓壕淳。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌纳骑邻,但在中国汽车行业我是第一个钞笑。   WEY之所以采用英语年艰,是为了要瞄准成为全球品牌涸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力脊漠。   记者斧品:对于竞争对手有什么设想侥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军埂蟹必:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场惹计痹。但在15-20万元价位上海外品牌有优势竞漓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌巩洞。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准碱臀窖,在此基础上还要实现15-20万元的定价豢。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户持档默。在性价比上WEY更具有优势炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编粱:李芳 版权作品倡坪,未经环球网Huanqiu.com书面授权动膝沉,严禁转载奠嘉霓,违者将被追究法律责任畔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后毕断艰,新能源汽车的发展也不会受阻善。   根据工信部核准的数据掸两,今年前三季度刮嘎忙,整个新能源车销售16万台幌停酥,同比增长83%竿。其中恨,新能源客车已经占有40%以上的比例门,达到了近半的水平词捂,发展前景面临压力蹬,但乘用车只有0.1%饰料师。“我们涨十倍是1%动,涨100倍是10%矢胁拇,新能源车发展有巨大的前景和空间纠乌沪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点溯送。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上糯瞪,全国乘联会秘书长崔东树说购我播。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力羞酞底。根据国家制定的产业政策要求碌泪,到2020年磐,乘用车百公里油耗要降到5升辣攫叮,这意味着五年内降38%的油耗瞬尾。“基本上谁也实现不了蚂颗铣,只能靠新能源车来推动霸。而这种新能源车句卵,插电混动可以降80%攀施,纯电的可以降100%的油耗嚏刊,这种情况下只能发展新能源车偿,这样新能源车乘用化丢贡,为什么我们一直定义为为生存而干伶逛墟,你不干就要挨打反卡库。”崔东树说吐。   另一方面布刀,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展藉冬措,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要全嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者量轨,因此定价弹性很大窃膛硷。”中金公司的研究员李璇说袭唉纳,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平对,为消费者提供很多选择鸥怕垛。随着技术进步和更多电动车型的开发桐,新能源车的成本会不断下降迟,比如其朝,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型妈掸膳。“中国的纯电动车型出来以后道坤狸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多阿,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后仿晌,发现基本上17扇结畅、18年以后的新能源车匪南坡,达到8年10万公里以上拎侵碳,整个成本是比传统燃油车是要少的顾携,甚至是少了20%到30%跑。”   电池是电动汽车发展的核心囱擞,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本渺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同孤黎,电池成本还有很大的下降空间剃疮缔。目前士熔,整个电池的产能供应相对过剩陡勃,国内电池企业达100多家令。据统计镰济绰,目前整个电池的价格大概在2块多左右洞俄贸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求存舍闺,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准老念揪。因此架,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度筐杰鸥,这样才能达到标准擞居。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示惕孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹炽:李芳" "   我们不认为绝对的销量铃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素搁。衡量一个品牌成功还有其他的因素踏,比如利润率虫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标猾壤。除此之外雷端,品牌力脚蓉、品牌的知名度清菇看、美誉度唤、影响力海,也是决定品牌可持续发展的重要因素刊。宝马在创新精神上是首屈一指的联警,因为汽车行业正经历巨变宽,在电动出行皇疚橇、智能互联掂、无人驾驶等一系列发展方向上非戈,宝马都打下了比较好的基础擂。    临近年底襄,伴着层出不穷的新闻事件广,高档车市场竞争愈发激烈兑,作为全球领先的品牌——宝马拼禾畴、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目芭。近日截,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士璃佃,听到他开诚布公涩玲、推心置腹的看法岗日怀。   问透痴泛:根据最新的销量数据深,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近慷颧圃。那么瓦,您怎么看销量具咳勤、利润犊阮、与经销商合作伙伴的关系款仙? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智截垄: 每个竞争对手的情况不太一样趁邪康,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况荤嗽,所谓的增幅我们一般都讲同比罚,是跟去年的基础关系想肮。几个因素加一块儿答,我们不认为绝对的销量疾宠戚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素捅解。对于宝马而言纱,今年前十个月沦访水,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车柿驴,同比增幅10.2%桂静柯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆哩滑,同比增幅接近11%凯獭。我们对这个数据还是非常满意的繁收眠,这也达到甚至超过了我们内部的目标茅插。    除了销量本身的绝对量或者增幅硅檄秀,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素腐掸,比如利润率接沟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标考。除此之外截,品牌力赤楼寿、品牌的知名度卢、美誉度纤、影响力浦,也是决定品牌可持续发展的重要因素搂诡。宝马在创新精神上是首屈一指的刹风,因为汽车行业正经历巨变妥竣居,在电动出行什瞪、智能互联厂、无人驾驶等一系列发展方向上旦,我觉得宝马都打下了比较好的基础猫。总体来讲庭降,我们并不惧怕任何竞争兜,我们也欢迎竞争崔船妒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行亮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势勃。   问查:最近苯埠,关于奥迪的新闻比较火醋绥。   刘智惨: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略糙锤疤。对于宝马品牌来讲趣缮帕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的敢焊珐,双方的关系也非沉て识澹好嘉腐廷。所以互雷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司短憾瓦,一个是宝马(中国)孝马律,一个是华晨宝马瓦,但是我们有一个整体式的营销团队罢,有统一的零售网络斡贪蹈,我们在总部有一个统一的管理团队吾骸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现茹傅。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略胖。至于竞争对手我不是特别方便评价汇蚂,不过至少释放了一个很好的信号灿,豪华车市场的前景依然很好渤添。    问苗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展酿床半?    刘智赴线: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度宏雷。因为从经济的基本面来讲看,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定墙钵滴、持续的发展态势朵宫堵。之前以出口其范、基础设施建投资的经济拉动方式腑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式途浑。需求的增长其实就表明了对于车的需求裤纶,其中也包括对豪华车的需求翘。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长忻乃椭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑惫竭扣,这几个因素相加俄款,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间湃。今年妥,豪华车的“盘子”接近200万辆架,未来可能每年的增幅不会特别大镰里,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑斡。所以四鞘轮,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入筷惭,力争在市场表现上优于竞争对手太泉素。   问瞄刑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得叛菱,这一岗位和以前相比有哪些挑战浑富熔?   刘智掂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化妊挪,因为我在宝马的八椭脚矗、九年时间漠,换的工作岗位也挺多的赴啊花。换了新的工作以来扔柑,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营咐娠赫,比如负责国产车的销售舷探,可能是比较短平快的骏,看的是一粹沥餐、两年之内的事情饲乘屉。在宝马中国总裁这个位置上赤,除了目前公司各个业务板块的运营按蛋,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题廖蜗愤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向贪童,像无人驾驶睬、智能互联示告拜、电动车叛,包括数字化营销胆、品牌年轻化等等一系列的东西迹。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划确休袜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队朝垫委,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究滩法,力争在中国市场上打下一个非忱幔好的基础孰。我相信米,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候骏,宝马会拥有非常强大的竞争优势聊。(中国经济网 记者涩舍雀:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己狭:李芳" "   原标题干:王永清舶捷:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底搔茫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单仟蟹。别克品牌今年销量已经突破100万辆思觅,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蔼姬,10月份甚至位居豪华车品牌第四名崩断揭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰姑。数据显示沪惯喝,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蛇痘豪,同比上年的446764辆下跌28.64%霞匠。上个月芜弦卵,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通薪坦踢。    因此恕醒,在车展期间接受记者采访时俯,王永清表示朝岛联,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造牟。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言墨,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升侥,但全年销量依然会同比下降20%左右堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来敞歪妙,雪佛兰品牌过去因为发展比较快达,可能在布局上稍微有点滞后串虽乌。现在对于雪佛兰来说痴,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”槐尼。    事实上榷袖隋,雪佛兰已经开始了提速布局描。广州车展前夜的雪佛兰之夜上晦感,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台骄翟腺。王永清表示济,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌超纫,2016至2020年投放超过20款新车翟腻。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列炊烁纷,30%为SUV车型偏岗,并将加速引入包括1.0T涡坏烘、2.0T办佳嫂、8AT洗马拿、9AT涤炽、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技布。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境滇,未来SUV将成为主推车型蹄。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造推猛,轴距2725mm含拉,将与全球同步进入中国市场忿充。同样泉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相伸雌顶,再度出击紧凑型小型SUV细分市场檄。    值得一提的是旅短淳,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS彭溶,拓宽产品线妙币淘。RS车型将采用包括侧包围锑靡、运动尾翼吉邵磕、双排气管譬挞朽、降低化运动悬架康广惹、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件试,并加载多项ESS智能安全科技价。    在品牌营销上糠酷镀,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼达、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销凸钉谷。另外嫡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发盼嘘抢,演绎雪佛兰“热爱瓤呻硷,梦想肋芬,行动哼,分享”的精神丸。    “今后新车的利润越来越卸荨,主要利润来源于衍生服务绕顷簿、二手车置换等纳沉筒。相信雪佛兰将它的结构调好后苔陛交,未来两年将会真正出成果侥。”施弘说譬笺。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外横,上汽通用的新能源战略也将全面提速栖瓣草。车展当天抢勘惜,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相剔几,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发挟。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统刹。这套系统由1.5L发动机和电动机组成咖戎汤,发动机的最大功率为73千瓦鲍,其中电动机负责驱动酒层,汽油机负责发电股巢蹋,它的综合百公里油耗是0.9L蓟确椽。从上汽通用发布的节奏看幸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了瓢。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案纹,王永清说滦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些泼,产品还要丰富沫锈,才能满足这个法规的要求虏廉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度愧,到2020年之后比例更高锰革阂。王永清表示息隘:“估计到2022年仙淀,我们的电池技术会有很大突破嫡冻阂,能量密度大幅度提升摆惜,成本是大幅度下降库颧届。这对纯电动的新能源车发展是好消息焊竟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蹄、豪华”品牌——WEY鳖隶绊,W01痊、W02两款全新SUV首发亮相孺几,售价区间将在15-20万元读微。对于新品牌的未来发展规划司径伺,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示芭禽:“WEY品牌明年将有3款车上市价蕊,到2018年还将推出2款左右的产品疟纶,以支撑起全新的销售网络体系伶夯栓。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表郎痢赎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍济,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蔚甘际,8月份推出第二款SUV W02袭,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年物戊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型贪艰扛。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时甫薄咸,魏建军详细介绍到师,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA谴淘署,配置上拥有最先进的安全技术袜池、智能技术瘸答,也更加精致沽。此外在性能上两者也有很大差异鸥逢,例如在NVH方面邯羡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上丸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造愁狸。   在经销渠道方面蕉七,魏建军介绍说扭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络京伟僻,没有想过招募新经销商隋,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作盟矛。”   对于新品牌的未来发展汹欧,魏建军信心十足吞盗,他表示力沙酵:“我从没想过这个品牌会失败碎愁樊,只有退路封死才能做好这件事炼耍亨,自主企业只有没有后路才能把事情做好歉。”此外师,魏建军坦言恢低,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法退樊,因为新品牌叫什么并不重要苗茄挡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业础苇,将方向转到共享经济穷、互联网蓝、自动驾驶方面新的技术台,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商频表。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上惦成,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩挫、生动的演讲潞,就城市交通具、自动驾驶和汽车互联等热点话题埂,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索遂茧渡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业结边焚。    徐大全说荤,博世始终认为泞晶,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担瑞熊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式窟巨。    徐大全谈到彼操避,作为在汽车领域的老牌企业措炼拎,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化驮屉、多样化的发展态势和需求峰涣繁,博世已经有了自己的思考和方向缮筹。    他说拦,如今铰糯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业攘霞,将方向转到共享经济纽伞、互联网瞪毁什、自动驾驶方面新的技术繁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商琳脓惮。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说航黑健,面对新一轮汽车技术的变革剁郸,无论是传统汽车欺、零部件企业竭痛祷,还是互联网吉、科技企业伴哥歧,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局俗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点画孩:互联化委、自动化和安全化镐。我们预计婆缮,到2021年添丘,汽车将成为第三大互联移动实体访扛豪,同时扮演人类的第三大生活空间泞潞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面孰挞钵,来充分发挥互联驾驶的各种优势戚。    谈及自动化领域粕内,徐大全判断勃,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势刃。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术炔荣呵,通过持续创新驾驶员辅助系统痊佃,从辅助驾驶尉、部分自动驼、高度自动驾驶再到完全自动驾驶舶避疾,分阶段朝“零事故”愿景迈进显坡镣。目前忿克,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产钡寞桂,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用淘,到2020年左右隘穗,自动泊车功能将进行试点项目测试告兔。    说到自动泊车纺扑,徐大全特别谈到停车难的问题巫。他说办唱,停车难是在城市生活中的一大困扰归受。今年碎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查塑,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题定。在八项智能泊车功能里纯当,“手机查询停车场位置并导航”扔故、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能联巢掀。其实镰,在大型商场里凤街肺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了鸥,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础糕诽断。根据一项市场调研显示扮,2015年瞪蚀碳,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿娶愧,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力仟。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台茫绕皮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露帕贝,在深入巩固原本的互联化森、自动化和安全化“三化”战略基础上乳,博世今年也把两轮交通杆浪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度俺。    他介绍疤骏,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部丹稿,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力癸蜗钢。未来十年巨,会把更多的关注点放在服务和解决方案上违敖绍,来提升物流生态系统的整体效率和安全性偷巍拼。    在两轮交通方面理田嗡,博世提供两轮驱动鞋脯、安全等各方面的解决方案吃充杯,涉及两轮电动车侥袱、摩托车钙、电动自行车以及平衡车等多种产品形式钡咖牵。    最后聚,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具颇雷,满足这些变化的需求喇蒲。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”哦哨苔,“双积分”法规裙,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议杰惫獭,连日来沃饭党,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温陇,让观望中的车企备受煎熬幂。针对业内关注的焦点问题庆榷,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全图看。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》趴:不久前倪杀屯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规贬雷擂,如何理解这两套方案垢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全陇鞋奥:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)辫吼枯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联层,但又有独立性餐艇加,各自的核心目标有所不同挎拈棱。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量行,进而确保国家能源安全雇骚骸。由于中国的石油对外依存度已超过60%瞄料极,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提赏尉蜜。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求径兽米,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展团凌,进而实现国家节能减排的长期目标回。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集董功赤,但现阶段并不能彼此替代咀封挟。对于CAFC而言闪,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求羔,其中当然也包含新能源汽车萝拇佰,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠酞。但不同的企业由于自身能力煎手豢、技术储备和对未来技术趋势判断不同汗埠,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求獭肚。特别是目前新能源汽车尚未形成规模功,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补胜寸,而以后补贴将逐步退坡毛捐,企业更担心成本无法负担光吩氨。因此仅有CAFC法规煽,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况吮,所以有必要出台NEV积分捶姜,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流堑碑。同时秆尚,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫我河,从而有利于新能源汽车早日取得突破夯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蒂,其目标应是降低汽车及相关产业畦、乃至整个国家的碳排放锨沉,和降低能源消耗诉求不同涕结。作为碳排放第一大国骗皮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值谦,后续国际压力还将不断增大瞳贾忱。因此磕聘,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放琳,从大方向上讲是正确的怀射。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段歇适匙,这和NEV积分没有本质区别抄瑟赊,也无法确保总体低碳目标的实现叛示茧。实际上陆暇,跨行业瓷抚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向革熄仿。以电动汽车为例互串奴,其在使用阶段确实是零排放皋相,但与欧美不同掣谩,中国的电能以高碳电为主氦授,因此在发电阶段有相对较高的碳排放降。也就是说顾,在使用高碳电的情况下旦价,电动车全生命周期的碳排放并不低膝坷。这正是碳配额管理应该解决的问题奉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中妓荒报,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额磋暇,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业缔妨。实际上分,将新能源汽车确定为国家战略驶寡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构浮,生产更多的低碳电此焙,否则减碳的国际承诺将难以兑现按冠娶。    另外虏矮毕,对于汽车行业叛,无论是CAFC泻、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同水,但都应该由一个部门来统筹策划琼,系统思考峰坪,拿出科学尼、系统枪腹凤、具体羞兔、有效的管理办法来推动实施拒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面童。    ■积分交易细则需加快制定含地、尽早出台    《中国汽车报》撬挽:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定程讳配,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素联,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受舞泡?    赵福全颅:确定合理的积分价格撮,涉及到技术骇溃、成本和市场接受度芒录次,需要综合测算和动态调整洪炉。我认为基本原则是骆暇,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力桐编,让没做新能源汽车的企业有经济压力泄。如果NEV积分是“白菜价”叔冠外,大家直接买就可以热遁萝,谁还会愿意在新能源汽车上投入次?    因此连,NEV积分的定价应足够高免淖客,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入绵率,通过自己的新能源产品获取积分募爬,满足法规要求雌采。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理检郎鞭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业瓜,能够通过购买积分先生存下去京,争取时间把自己的新能源产品做起来鄙。    《中国汽车报》相:除了积分价格之外亨钠撬,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑脆梯,目前处于“空档”状态碴廉恨,怎么看待这个问题海?    赵福全啃扣腔:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力咸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间溉储纹,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鸽骚暮。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性底。同时溺,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间江恼。对于汽车企业来说项,3年仅仅是一轮产品开发的周期美勒,政府作为“游戏规则”的制定者步,应尽快给企业一个明确的目标我烩赁,否则企业将无所适从掸奴缆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》骂:“双积分”中提出了2018年起墓,8%补臼轮、10%尸柒、12%的NEV积分比例诧,而经权威机构按照法规要求测算并,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间率,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难瞪提韧?    赵福全竭受税:在这个问题上奈乓底,我并不持悲观看法挂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难酿湿,因为还有很多企业尚未完全发力瓮陷瞬。按照国家的发展预期书涝,2020年新能源汽车销量比例要达到7%摆驳显,如果每辆车以最低积分2分计算奈笛,整体积分比例就达到了14%肛臂,如果是分值更高的产品奔杯创,达到18%的积分比例都有可能吞寂。关键是要努力实现7%销量占比目标娩,而这也正是NEV积分的目的所在啊筹傲。    不过另一个问题引人担忧齿咆蜕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求渤绘,同时在CAFC核算中也有优惠敞透干:一方面油耗直接按零计算涣秒恐,另一方面核算数量加倍撩樊,从2016到2020年分别是5倍警、3倍持、2倍粪合拔。此外栋讥氢,按照单项抵偿原则孤锨谴,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分馅食,还可用于抵消CAFC负积分是哎。我们经过测算发现捻溅,CAFC中的这种双重优惠陷,对新能源汽车的“照顾”过多了坑佛,不利于促进其他节能技术发展芦冀文,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险弥确傅。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展狭匿镰,CAFC的达标难度就会随之大大降低疤。实际上栖戳掳,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重弯江,两者不可偏废遣陆哭。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展去汞形,但如果CAFC目标落空冷黑,国家能源安全受到威胁茬,汽车产业的可持续发展仍无从保障们。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消品梦涝,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿多冗陪,这不仅能确保CAFC目标的达成官关匙,也会提升NEV积分的价值上蚊,避免NEV交易落空那撇赶。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》沫闷:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值恋老,而没有将电耗的概念纳入其中汇坎芦,这样的算法是否科学沧钡?    赵福全袄:NEV积分分值以续驶里程为依据实弦,这与推广新能源汽车的初衷相违背确赎,也不利于鼓励技术进步痰。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程械嵌。推广新能源汽车是为了节能减排搔,因此不仅传统汽车标抹,新能源汽车也同样应该抑大扬小熄、抑重扬轻赴敞翅。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”凉,而不是搭载电池越多越好够唉,因为大量电池搭载在汽车上移动链,这本身就会使能耗增加钡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾梁煌软,也意味着大量增加电池生产的排放沉此脐。    政府应鼓励企业开发低成本恒氏迸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品迁霉浦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池烈。也就是说迁撼沛,政策制定一定要“勿忘初心”付浅握。建议NEV引入单位电耗卢矮砷,即吨百公里电耗的概念登熄,作为积分分值的依据噬。同时堕钩,对于小型车电耗适当放宽录,而对大型车提出更高要求涎,以鼓励新能源汽车小型化亭,进一步提升节能减排效果啼。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》田陡俱:在“双积分”中垮啪笆,没有将新能源商用车列入管理范围悍郸,这样做合理吗乐莽?    赵福全弧:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝甑楣瑁可持续发展的问题歧罚。2015年首,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%潘,获得国家补贴的比例比这个数字还高湿弊耿。而此次NEV出台却未涉及商用车办刚,这是不合理的汰凌,表明政策的全面性和系统性有所欠缺搽纠嘛,也会让乘用车企业感到不公平希啦江。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规彤倒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求椭。我建议羡,应该单独给商用车设立NEV比例要求施,可以不与CAFC积分抵偿导,但企业之间可以交易挪宦。因为如果没有NEV的强制要求刊扳,在补贴退坡后瞄茸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑省碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨纲铜:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口橡魂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水骋灰。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上剂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示扰拨镐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家锰硷肋,盲目投资之后赶氢,多数公司要垮下来拿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热年松,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎搽。    以蔚来汽车为例邓,去年8月还只有100多名员工攀享窍,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模忿。据中国汽车工业协会最新统计钨兢添,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆封,销售4.4万辆蘑昂,同比分别增长25.7%和43.8%洪杜,1-9月新能源汽车生产30.2万辆慈杉席,销售28.9万辆嚏胆详,比上年同期分别增长93.0%和100.6%煽淬技。蔚来溺寂、威马仆炭庆、前途橡第砍、小鹏等已是新能源造车领域的热词挞奉姐,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入配协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面妙,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》厘胖侗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目炊。至此筒蹬,奇瑞新能源成为继北汽新能源泻怜、长江汽车拼亨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业通,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家茫递。    “新能源车企的风险暴筒嚏,其实很大挫。”王秉刚说路侗扑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力豁本鞘,对风险有足够的分析闯券剧,有可能投了很多钱掣,最后做不成嫁爱忌,带来不必要的损失绩模。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下请不,简单地投资建厂勘、增强制造能力磋橙赂,未来堪忧舰。新能源车电池的技术进步非常迅速 坞颊,现在可以用的技术一年后就不行了甭痢徘。如果没有研发能力就做不过人家戌。“一下十几个亿扎进去使斯如,有可能最后做不成簿,我还是提醒新进者要谨慎一点舱。”王秉刚说导党。    事实上连劣踩,目前国内的新能源电池生产厂太多了匿柏,但规模都不大蓬。而且动力电池总的规模也在扩张中瑰佬,尤其质量好的不多惠魔,“据我了解淖级忍,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单潜瓮。”因此岁嗡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺涕。   谈不上“红海”椿恒,大家还没真正“下海”    “前途是光明的席蹿菇,但道路曲折境蛔复。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说藕,造车得有钱焊譬、有人才商森、有时间富。“钱我们还行话,人也不错瓤达,就是时间太紧雇鹊,毕竟搞汽车三年算很快闺卧寥,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合删。”万锐坦言罢册厦,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的奋兜。    不过沃怒寄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧哄,万锐并不认同挨兜席。在他看来许碉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上心淳甲,因为大家都还没“下海”脆舵春。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程去效,大家还在忙于造车弧,搏杀还没开始犯娇。    “这是好事凹小!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业容,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说粳府惯,目前中国传统整车企业有150多家筐前菇,新能源车企至少有30多家笆怖,后来者也给行业带来很多新思路和新做法伺昧劝。    至于是不是过剩湃盘胃,梁伟表示这还是要市场来判断缺。在梁伟看来虐,其实中国传统汽车行业已转入新常态笨,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长豆,除非汽车消费大幅好转慌,否则很难回到前几年汽车行业的盛况晨。    但另一方面甲,根据预测固,未来5~10年堪拭,中国的新能源汽车将保持两位数增长访獭涛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称骨赊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆失溉,到2020年时产能达200万辆浓便忙、累计产销量超过500万辆喀莱厕。梁伟认为俩,从年产几十万辆到200万辆的目标擞解,新能源车汽车肯定还要快速发展颂舶桔。目前的新能源车市场还完全没有定型伙杭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会沫讲谩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功四律,“很多人此前担心特斯拉会破产船,但Model S和Model X推出后效果不错社腻豪,用户接受禄。经过多轮产品积淀埂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃赌颓孺,特别是成本下降得较明显烷膏。特斯拉可以闯出来鳞,中国企业也有机会饱、有成本优势世。”梁伟说报诲菱。    对于最近贾跃亭的乐视膊差、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象希仟,梁伟指出贬沪,除了技术陪使贫,汽车行业还是一个资金密集诺涛、劳动密集的行业策痪。如果要进入贝弗共,需要企业在未来几年有大量投入豪,以格力电器(000651.SZ)为例款迁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗怀。    梁伟表示涪娟,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来光处,毕竟快速把产品推出来撮头雀,现金压力会非常大聪泵桓。另外处涝趴,一家企业在原有行业中具有很强的能力碧,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功瑟髓掇,这是一个很长的学习过程塘喷废。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌酥境:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日掣改拢,也是第十七个中国记者节伶卵。2000年沛火,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》患沮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节港。此后记者节像护士节喝荷、教师节一样丸,是我国仅有的3个行业性节日之一识。   值此之际标盲蹭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱哇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下卢嫁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”你。      坚守还是离开赊虾颈?   根据《新媒体蓝皮书》里披露橇坞:去年网络广告总量2096亿元缅桅,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元份捶。报纸下跌超过35%惋,杂志下跌近20%拉童。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿规锯幸,单项将全面超越传统广告炼哩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击手胚檀,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者爸山,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下赂,也仍能保持着不俗的销量匿厕计。    “没有路可以让我选择弓狠,不经挫折所谓的新闻理想一文不值惟蛇坛。”陈总对此直言到取粮糠。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚刑,但发行量保持一直不减劣。诚然席申,这离不开报社给予的支持乐芒。但从自身发展来讲丘女喂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好壤。究其原因纲,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的筹涧,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者施胯羞。   汽车也好灯,新闻也罢沤讼。毋庸置疑册酱,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题肠咸。   纵观整个汽车行业的发展趋势勒楞烘,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志浓申拜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受驰蔷,但不可否认的是啥,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式八炬计。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物司枚,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者斗。    除去对报纸卜、杂志惕、广播恐、电视阀、音像等载体样样能玩得起来窖嗜,还需操弄3G完、4G等流媒体技术锹绒校。我们不知道下一站会到哪里习。   面对媒体融合大潮咀秆,陈总胸有成竹的坦言辽垒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代寡,家用汽车转企改制之后继续深化改革桃。由媒体到传播机构煎,由杂志到全媒体平台驳,历经两次创业媳,家用汽车探求新的发展方向垦如写,抓住变革时代的发展机遇栓,赢得了全新的利益增长点菲街。不再只是单纯的纸质杂志肉爽,视频棉肺、自媒体等做出了不错的效果瓣嘉握。   其次攀李肋,就是在自己的企业定位方面陶,中国医护工作者汽车消费调查玻绞禽、中国城市教师汽车消费调查是以医生钦掏犀、护士氓康、教师等特定的人群为对象做的系列调查椭虐。这些调查一做就是3年捎,走遍全国大中小城市郎翱祷,做出最真实的数据陕颂。 ?   “网红”营销时代   今年以来靖,网红主播频繁出现在各类活动现惩酱率摺,手机发布会绿畦、车展翠、房产开盘骗、比赛等一场不落峦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会污厂诧。”   日前椭,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”寥卸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军酸,打造新媒体时代的主流媒体“网红”抬其臂。   对此事件懦亲竞,亦不乏业内人士称康卤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走乌骋剔,呈高开低走的态势巩点。   陈梓萱表示供系糕:“在现阶段的传播环境下攀坪淋,媒体记者朝网红转型委玲,把读者转为粘合度极高的粉丝胖庇克,增强彼此互动担侈、沟通寐岸,无论对于报社还是记者个人旱寺,都是一件好事疗籍。”   “把流失的用户拉回来岗春狙,用互联网埠劫、新媒体的方式丰欢,我们正在努力尝试浅夯,但具体执行效果如何户,尚无法判断妈拌材。”全媒体时代绿桃,我们永远在路上仟捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷妈朝:张瑞丽 版权作品酒,未经环球网Huanqiu.com书面授权辩,严禁转载脐,违者将被追究法律责任惶。 获取授权" "  原标题迸:广汽传祺肖勇帕膊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日体辞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典编事。在本次活动上归蔷宝,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念攫。广汽乘用车副总经理肖勇表示持袜:“时尚是一种潮流熄,其实就是顾客需求乃说眯,引起客户共鸣登,汽车也需要时尚贝,所以GS8出现在了这里挂。同时传褀GS8我们就是承担梦想惯缔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上掳告。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑滔伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌湃苏怀,中国品牌基本上没有一席之地抽。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型馅摄,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任尉郝。   对此狙,肖勇表示榷妥光:“传褀GS8我们就是承担梦想溪垛谩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上伍敌绥,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上枢闷,所以在豪华汽车上和吵秸,我们率先实现突破归。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚掳搐,我们就是要跟汉兰达领效、福特锐界形成三足鼎立凰湾,甚至未来超越这两个品牌笛赏,这就是我们的目标答藉挥。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示刃赐绕,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆娇匆嗓,创造单月销量的历史新高熟许,爆款车型占3.4万辆私屏,但受制于产能安排的影响七圃,造成其他车型总的销量并不是很高尝记。面对这些问题提次达,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略槐。   肖勇表示龟较泥:“明年我们的产能承滴,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目桃武哩,产能将得到释放剿。我们在满足GS4的同时局,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立淖静溃,最起码销售五千辆以上欢久椽,剩下我们会再分配个其他车型俗顽卑。”   同时为了加速品牌向上蔷馁修,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市似酣汐。同时肖勇说道翻辩苹:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型俱吗,在明年全部投产精迟,所以明年最大的问题还是产能冲,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型梦信仕,我就是聚焦我的明星车型卫诺煌。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采晴葛:李芳" "  还有不到一个月惦拘搐,东风标致4008就要上市了念。它的颜值弹篇、科技装配足够有吸引力骚,那么随着锁定竞争对手颈绊、谍价搜、销量预期等关键信息逐步浮出水面挪对崔,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蜗岛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天闯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多社虱纷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”加,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影身罕奋。比这番景象更热闹的怀什伸,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会髓掀。   说到品壕筷虏,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致颁,让媒体品到了极致枪绕。在工作人员的讲解下绅标,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统取虚,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计拷柒套,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴老,无不让到场的记者丁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识缆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外献炉氦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质浓、品味儒。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象坎仆,东风标致在今年推出3008衔、4008后响鸡,也将在明年陆续推出3008S惯惧潭、及另一款7座SUV斡锌习。据中汽协最新数据显示穿化弟,1-9月SUV车型共销售599.92万辆骑彭,同比增长45.91%猛。那么函措警,在众多SUV产品中副,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蚂挞澜?东风标致总经理李海港对记者表示瓦惯:“我认为要总结一个词就是‘品’字硕冲鞘,东风标致的SUV一定是最有品的恳冗倘,这个品是指品质薄挪垦、品味咕奖,今天的4008就足以支撑这两个词疙鲁卷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化僳谈底?李海港对汽车产经网独家表示揭扛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同忍。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型坛,轴距达到2730mm割金,是同级别车里最大的领梁险,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统性,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机识财,在配置方面更趋向于高端萍肌、智能秒房次,进军更高一级的SUV市场浦锻肠。”   然而效蒋成,另据乘联会的最新数据孰胳刻,1-8月蟹青报,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV辨堤凶,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%毫放浇。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么部需,作为中级SUV千俊暗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期肋焊发?李海港向记者算了笔账顽,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万迸晨,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求酞逻翅。“这种需求就是4008的机会活磺彩,也是4008成功的保障疽。”李海港表示辖。   “狮虎之战”将上演   还未上市盛串第,4008已将主要对手锁定为福特翼虎寸。李海港认为及夺,4008在科技装备适、内饰外观上相比竞品都有足够的优势棠兔胳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的逛撼管。”李海港强调涪。   通过外观设计及车况数据对比后发现僳醚,4008的设计颇具未来感和运动感份砍蜕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下黄啪,4008在轴距上占有一定优势暴陀,也使得整车造型看上去更加修长计赎。   那么缸,价格呢氏污?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测冕膳匠,通过对比翼虎的指导价敖,小编认为4008的价格应该在19万元左右队椿。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合努。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢甩捍?据乘联会最新数据妊,翼虎1-9月累计销售84258辆席,月均销售9362辆嗓冯标。但值得注意的是毛朗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%伐峭酵。那么念笛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量漠,可以说也有一定难度侣。   汽车产经网了解到断,由于目标客户锁定在换车需求的群体肯茄参,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案腹阿,以吸引用户选择4008垃磊。至于置换方案的细节碧懈,李海港表示还未最终确定恰蕉弗。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯:李芳" "   国庆结束后馆醋,北京闹谋社、上海谰掳入、广州煞纯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿廓,引来了社会广泛关注贫。平台闻风声辜篡函,媒体炒热闹官妥笺,百姓愁价格蟹。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻扰幸,“网约车”只是第一块烫手的山芋父集悍。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性靡,又要确保公共交通体系的稳定棱,还得照顾老百姓的感受谐灌迟。    比较普遍的观点认为涉访,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升斜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高啪胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上耙隙帕,征求意见中提到让市场来决定鹤,这是非澄:Γ科学的雀。作为用户朽嘿集,担心价格上涨芒,特别是比出租车贵愁侠邓,认为监管部门是要维护出租车体系利益淘,我觉得这是大家多虑了偏。过去赋浑桓,在平台混战的阶段簿,资本介入烧钱抢流量秽孔冠,这本身就是不可持续的铣斑谅,价格逐渐上缚岳摹,平台收取中间费用是必然的晨。    对于各地的征求意见燃纳,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌乒。比如说要求司机是本地户籍型、要求网约车辆的舒适度等等羌孰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些缚诞。    网约车规范的政策是非常需要的兽脸,作为共享经济热潮下的产物盟,网约车从诞生至今身份一直相对灰色阿绿。任何一个商业模式贯黑停,都需要规范起来淬娟。因处于监管边缘萝,过去已经发生了数起网约车的涡吖荆害案件咸。我们在对受害者表达同情苫亢茅、对肇事者表示愤怒之后葛夕滦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带视。    然而皖腊溪,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的辅淘。比如说嗽幸凰,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍芳美、车辆要有上海车牌触粳,并且轴距要达到2700毫米伶戌瞬。根据滴滴公布的数据褪扣,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中斧串,拥有上海户籍的不足万人侨讹畏。这个情况在深圳类似韭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车光。如果按照细则明确执行户镣腿,这就意味着蚕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”艘胆。    共享经济是大趋势弘蛊,但监管太严可能打击积极性怯词,这对立法部门是大考验骸兼倾。互联网时代级,网约车大大增加了出行的便利蕉辰,使人们在出行上拥有更多选择屁。监管是为了提供安全高效的服务保障芳识恋,而并非要让网约车集体消失苹粱。现在的征求意见许多还是首次提出隋峦虐,建立体系的过程中应该让用户枫仍覆、司机及平台有更多发言权徊。    我们鼓励共享蹿改,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环纲汲,与传统交通体系形成良性的交叉互补洼丢。    我们希望立法甸叹萍,只有合法合理才能保障各方的利益牧煞络,所以网约车服务一定会是标准化详驹、安全化的粮丹申。    我们希望在所有领域都有不断开放含、不断完善的发展方向夸,这是产业互联网时代的必经之路敖怪。    文 | 著名职业经理人操屏师,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐娇令:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按令纶撑:新造车企业已经不再神秘啥刹,告别概念车的品牌曝光期财熔你,开始进入真刀真枪的实质造车阶段海。投建工厂法搬、申请资质涂适疾,造车猫迁,他们是认真的剔缺乔。不过澳,“八仙过海骑簿、各显神通”饶伺梦,出身背景不同的创始人锤晨誊,对企业产品和品牌的定位价、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”簇歪。    想听“真知灼见”瘁,走进新造车企业疯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天弓。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道袍痛墟,敬请关注岛醛乒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中晤痕爽,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上辟僵。10月10日氖,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准喜娃。这也意味着撕,前途汽车继北汽新能源丸毫、长江汽车之后强挠烹,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”力静景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中竣输,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本巫苦,可以稍稍松口气垢墙。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蛇轻,他直言到2017年底前途K50车型上市前炭钳,相关准备工作的日程已经安排很紧张藤锤,有许多事情需要持续推进谰砷式。即使如此膘胜侥,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心范稍何。在与记者的沟通中膘,他详细讲述了自己的创业经历宦懈、资质申请的情况蚊岔、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断苹可。    短短的一个小时癌衅垂,陆群留给记者最深刻的印象是图妙,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师部委婚,他们怀揣一个美好的愿景搭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”趟。    ■ 拿下资质不神秘藐八从,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”惧副念,许多人都对过程感到好奇娘嫡。陆群则表示逢肛,拿到资质并不是一件神秘的事情缕敦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求锈摆郴,一点一点把技术做到位架,把技术通过样车和样车的试验呈现出来阑。”陆群说戈冈田。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》篡快。具体流程是皇,企业根据相关标准去申报项目羚,国家发改委则根据“27号令”去核准申请脆敲。陆群认为骋,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展篡查、引入新的技术和参与者巩朴,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术慧。其中对电动汽车的四项关键技术俺,包括整车的集成和控制技术亮,电池的管理技术泡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求舷。同时饺灵吩,技术具备后还需要做出整车娜典,并按照标准做大量测试兰箩淳,要达到很高的标准圃挎希。据了解舌呛,整车控制管理系统(VCU)瞥绵、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向嗽冷物,也是已经掌握的三大核心技术春湍。    更重要的是秒的恼,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向讥抛傻。早在2010年庆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部苛婪,开始布局电动车喂磁,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目睦谩辉。2012~2013年编,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目嫉遂恐,在高端纯电动整车设计夯、研发方面取得了初步成绩编势。陆群说剂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”摩戎、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年挪淮,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展堕嗣,开始引起业界关注匆稿。那时撑掂绘,行业对电动汽车的关注已经比较高比,而前途汽车早已走在了前列虐弦猾。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年模魄立。”陆群说莫诬,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司琅胖,专注纯电动车研发阂谓、生产拉斡探、销售及服务戊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团膳。”2015年9月睫停,长城华冠登陆新三板挂牌交易防疙,成为新三板电动汽车第一股骸垂。目前闹级蓉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团歉啪片,包括整车业务板块(前途汽车)烂抱钵、设计研发业务板块(华冠设计)察碉淌,以及核心零部件业务(华特技术)捅。这三大板块互为依托渭靡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑苔。    拿下资质疗艇炉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点冒。    ■ 技术傅、生产基地琳、供应商都得一流    在做电动车的这几年怒腥砰,陆群对电动汽车的理解越来越深入蝎捞,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机杀行俺、变速器等物理结构晌辛,还需要产业链配套诡、成本控制裂、核心技术开发等一系列工作却。“自主研发的核心技术建、国际一线的供应商和自建的生产基地举激儡,是我们的三大优势累刀筐。”陆群说肛。    陆群说舱,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现汞,市场上找不到合适的零部件供应商羌文哨,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术丝乱。目前骗,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案捣,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化姬、VCU故醒、RESS等核心技术焚蕊,使零到百公里加速仅需4.6秒哗,最高时速为200公里窜都,最大续驶里程达到300公里秸考。而据陆群介绍蓝你,这些电控技术相关的零部件朔烙苯,不仅前途汽车自己使用奔苏,也已经为行业中其他厂商供应嗅。    在供应商体系上惟,前途汽车同样拥有强大阵容乖倍烘,已经先后与IAC藉熔、博世删缓、布雷博惩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作娇。这不仅确保了产品的品质穆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验瞄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地豌。在新兴造车行业高喊“代工”口号时劝,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地没镀。今年2月娥虎,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基秆,按照规划粮睹,苏州生产基地先期计划产能为5万辆瓣,将在2017年中试生产幢,第一款车K50将在明年底上市陵称劫。值得一提的是驹姬工,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺汞焙,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”嗅程匡,最大可能提升汽车的轻量化水平侗。    陆群认为勿另,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车昏士疙,而是要通过成本控制了箱纲、技术提升来实现暮,其中轻量化就是很好的解决方案席。他强调井:“前途汽车的产品规划和市场策略侩吠,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的五,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力方,在全新的市场领域不断成长革操湍。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来帮,中国新能源汽车市场前景广阔坝,存在巨大的市场机遇方。据他估计导,行业发展的拐点将在2017~2018年到来空壤。他表示氖,前途汽车已经做好了准备娟。    陆群始终坚信一点继伸羞,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西联。在他看来俯廊狙,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”弥效即。“所以聊,我们专注车辆性能本,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台筹皆咯,迎接智能互联时代陋郎魄。”他说习到。    自1990年大学毕业进入汽车行业卯赤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发斤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年物痪,创业历程也已经13年荆头淀,算是行业的资深“老人”巨苫,但他说自己一直是一名“汽车工程师”瓶摹杠,他的团队也是一群“汽车工程师”规,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远芯烹凸。    陆群说绵雄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为啪肯藉,像华为一样拥有先进的技术俊、过硬的产品品质以及国际化的视野橡奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈蹬氓:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹毛南,同时怪驹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益慨。一时间遍,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来府茎栏。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访痊,对于新政就洗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明静。    看自己   记者柒猾铣: 首汽约车有哪些新的动作和布局糜渤础?   魏东勘: 一方面嚎测办,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面曝妥父,根据北京颗彭烤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则叛悲,我们会在司机肺冒、车辆和运营都符合当地规定的基础上菲歇磨,继续增加运力保障间,这其中包括增加自有车辆宿,也包括增强与当地伙伴的合作啼杉。    看政策   记者抽: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后逆,有观点认为邵实,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的古郎杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东仆: 这样的说法不客观喀孪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定驳狭腺,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情白。    某种意义上讲许泡芒,首汽约车项目上线之前赋统,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台怜柔赤,我们只是在政策范围内尝试着做怕。彼时赏,我们借鉴同行业企业技术手段呛、商业模式和合作模式头苟,在政策合规的前提下纯李效,尽可能尝试甸集,当然期,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后承恒评,我们是十分期待政策落地的氰帕送。因此丘,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情肆。    记者捎: 怎么看待首汽约车的先发优势梨?   魏东详尝弦: 的确另,北京市场上我们目前是最贴近政策的碗破,但从全国“一地一策”的角度来看炯煽,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的汗五步。    看行业   记者虏示失: 按照当前征求意见稿来操作纠党,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响贫侩。   魏东尝: 我们对于各地方出台的政策表示理解朴汝芒,网约车实行一地一策制度轮,各地会根据各地的交通发展水平册偏、城市交通需求来决定如何管理网约车舒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发徘。    看未来   记者画: 未来行业格局将有怎样的变化拜辫虹?   魏东散伴: 当各地政策正式落地之后官鞋秸,会明确供给的标准掣俗,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉反恪,筛选出部分中高端车型进入服务领域题,同时哄,对于准入的司机进行严格监管檄狸。因此霉涪唾,在未来行业格局变化上迹,在大的方向和框架上由政府来把关瞄,在框架和方向范围内谓摧,各家寻找自家的竞争点和突破口烙,现有的平台选择优化平台和转型升级财犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂署:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始宽少,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略笑,并通过一系列体育旧落、娱乐等年青化营销举措塑造年轻汉泞祈、活力的品牌形象耪散堵。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体溪,除了年龄镁奉说,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人咐抠绍。” 10月13日燎铂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示媳捆寇。   据悉软伤,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记摆冻定,并向年青人传递积极的正能量酸匈,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典彭。未来节恨,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言通芜慑,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型抵洞,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型茂,借助本次人物盛典敦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁褥科。   “2016年宋胳,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’傲。” 郭伟表示巨集崎,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作乔舱寒,不仅让不同圈层的消费者崩、车主界戒、粉丝共同参与到活动中霞燃薄,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者河耪性,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机陛。”   事实上募,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域互涵厘,包括体育以及音乐类的综艺节目顺缴哪,实现了跨界合作辛来。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称伴路,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流砂石率,更赋予一种精神的体现和时尚的态度劫吻。”   根据最新销量数据显示浅片,东风日产9月份的销量出色丝,同比增长超30%坍。其中主力车型轩逸冯础德、逍客悔伸奇、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗嵌缚。   郭伟表示痘,“东风日产今年的目标有所提升陛,对今年销量保持信心洽挺换。”此外存仆,谈到是否有可能再接再厉评媒埠,在总销量上攀升至第四名的位置时溅剧纲,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知荆,能超过前一名最好耻滤,但最重要的是与自己对标磷。”   责任编辑匣穆棋:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯氓:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组侯飘床,管理层不参与讨论昂芥卯,每组都有来自全球各地楔赌、不同级别癸、不同性别的同事斥呢。”蔡澈说里,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展莆尸,大家相互协作偏并帆、互相支持叔袭、勇于尝试掳徊谅。”    中国经济网综合外电报道榔丢,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士示钱办,其宏大的构想才刚刚开始挫。蔡澈现年63岁徊,其工作合约预计到2019年掂,在刚刚过去的2016巴黎车展上户洪,他再次用前瞻的眼光和布局纯,为戴姆勒集团未来的发展韶捅纲,提出了新的方向舱膏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说惟疚:当年学的是电子工程专业岔鞍粒,就有人建议“傻小子吨功,去学机械工程魔笛科。”内算,“今天来看滩,坚持初心冕,梦想终有回报夕夺蔚。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体籍,在报道戴姆勒集团的“变化”时樊,都会引用蔡澈的公开演讲吴棋笑,因为他提到了电动陈酬、互联达恰、智能和共享等前瞻主题收乖尝。    首先劝,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ魄槽弯,并计划到2025年船谰磐,成为高端电动车市场的领导者料屏些。当然陌老,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列磋梆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的探,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念澎,恐怕显得更稳健闲。    “在所有这些领域炽,你必须为未来的投资做好准备簇,”蔡澈说惋。 “但这是令人兴奋的搜抢涣,所有这些发展不仅仅是技术的改变鸡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蛙。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛喇嘛点,内容丰富的CASE(瞰思)计划镭鹿,它取自于智能互联荆婚、自动驾驶辉烙、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母恨鸽魂。有评论指出帮:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责弘瘁,就是要对未来做出承诺默。 巴黎车展发布会期间茬,蔡澈穿着休闲衬衫松芬、牛仔裤和运动板鞋搬,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名纷链,但蔡澈作为首席执行官蚕徊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目炮泊,以加速决策和赋予员工权力著称芹。主旨就是要尽量消除“官僚作风”媒,鼓励对新产品和新发现须,进行实验性的尝试桑翁。    巴黎车展发布会期间炉,蔡澈穿着休闲衬衫踌扇夸、牛仔裤和运动板鞋凤,一改西装革履的常规风格劫。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到肺献迫:“我们并不是穿衣方面的专家尸勒雷。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen寇,而是留在了在工厂附近的办公室文假,尽管条件略艰苦还霖工。至于在衣着方面的变化鳞挎,没有具体的规划补梅哀,因为衣着是表面化的坑化氏,符号化的颁,尽管这会传递一些信息俱号池。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示娃缔癌:近些年沽型,我们尝试了很多新的想法赏膝碎,对整个行业而言都是全新的尝试伤迷涝。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划舒舱搞,很多同事都参与其中膏。    “仅仅3个月的时间仆课铆,我们收集了150个优秀的想法故馆,这些都是关于企业未来建设的好点子福础。我们把参与讨论的员工分成了八组恒,管理层不参与讨论嫁境搂,每组都有来自全球各地烦袜、不同级别玻、不同性别的同事彼睛。”蔡澈说峰,“今天提到的鱼群式结构技疵,希望让公司更有活力努羡饰,更灵活娄韭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瞳建,大家相互协作脊、互相支持儒肠、勇于尝试素。”    几个月前沏等肚,在柏林的一次会议上蔽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片熬,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”碎。根据德国报纸对这张照片的描绘诉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面肋催。蔡澈告诉开发商烘够逛,这张照片是30年前拍的纲寞卸,那时泄,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车李。    随着电动车品牌的发布方,以及首款概念车的亮相颁前,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代显投。在戴姆勒的规划中屉举冗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力忙懂隆,包括价格炉诗洪、外形和性能瓜嚼。据了解抡规,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产兴,包括在德国建立第二个电池工厂假。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记踞期:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕奶际。主场“作战”的雷诺品牌牌叫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR剐讣,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念楔,包含设计眯、产品以及市场布局等方面醚僵极。    发布会结束后泌泞,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通拇雇躺。在面对面的交谈中痢插,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待丢外构。另外凯形控,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题溃椭,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作塘恼献。    网通社涧嚏泰:在中国市彻萑,2017年雷诺在中国有什么挑战绒阶?    戈恩摔赊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长馈摔佳,中国和印度都成为全球业界的引擎蜕。2017年是雷诺非常重要的一年淀蔷猜,我们的销售会起飞篱眯,就像飞机一样蕊缔欣,正在起飞向上并且不停加速钮。对于日产来讲邪偶,也是非常重要的一年郎灌,还会进一步推动启辰的产品首悸,这个也非常关键荣侵皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社急:您如何看中国新能源市衬喂淹!?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划错便?    戈恩委:我认为中国会成为全球最大的市嘲氲ā,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的淋蔽。对于日产而言犁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺谋圭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目恋俱缸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的杜。    网通社年艇惮:对于雷诺和东风的新电动车项目皑蔫敬,是否可以更详细的介绍一下此抱?    戈恩偷卡镜:雷诺和东风进行合作涵,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场啊伯苏。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论吞杯,最终项目还没有做出决定哺,但正在研究当中漏。    网通社弗:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术矾巳,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进宫恳?    戈恩豹:自动驾驶一定会进入中国松式村,这是勿庸置疑的苹。目前付局,各个车商在这方面的竞争非常白热化懒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣撤考。在中国相关法律法规允许的时候董蓄,我们的产品会进入中国停台。当前答,我们的样车正在美国温、日本做相关测试兢嗽漂。与此同时邯,雷诺当然不会遗忘中国市场徽厢册。我们会在中国市场进行一些展示项目不,这会帮助我们完成产品差异化的工作线磋,也会帮助提高产品的竞争力椿痞。    网通社祁羔:三菱的加入颗拆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助参杠插?    戈恩悉铂段:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三到来,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助橇项瞥。我们认为2016年包含三菱在内侵送魂,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关驰靛烈。所以它不是目标借饱炯,而是我们现在工作的结果雾猩。展望2017年可,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年卢呢悲,尤其是三菱的加入偿抗,让我们有潜力跻身全球前三械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 毋铂删,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响矮深。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代痛。”Kalanick 说道狈骄。“如果真的发生这样的事高,而我们没能参与自动驾驶的开发晌戮度,那会发生什么事享蒋称?未来将迅速抛弃我们胎。”    上周四剁枷壕,Uber 对外表示炒虎:8 月底唾,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车饶。    与平常用 Uber 打车的程序无异剿衫辑,系统会为乘客匹配 Uber 专车凄盯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务轿亥。虽然是自动驾驶汽车领,但车上会配备两名训练有素的工程师曝沉赏。一名工程师坐在驾驶位上隘浩肮,随时准备接管汽车控制权谴,另一名工程师坐在副驾驶上鸽氦,详细记录汽车的每个动作某。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外卯挛丝,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto舍,这也表明 Uber 的业务范围将扩大寺俗讼。在采访中彩椒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业骨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场和项。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩傅住,现在卡车运输市场也是如此剃官。”他说头撂。“现在谈这些还有点早五哨,如果非要说点什么拿辰帘,我只能说我们已经进入了研发阶段怒。”    在采访中附耻韶,Kalanick 还被问到募:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代睦把皋。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存究杭铝。他认为在交通自动化的世界里纷砍具,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加按,但驾驶员所占的比例会下降末怕害。不过整个专车网络将提供数万个就业机会谦崇。    Kalanick 说道渴酷颓:“像旧金山这样的城市破蒂姥,大约有 3 万名活跃的专车司机卉粗。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机拌抄猛,但是别忘了兔笔,就算有 100 万辆自动驾驶汽车踏,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机忱,自动驾驶汽车也需要哆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的讼咳,有些情况是处理不了的脯污钞。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺廊铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员粉踌。因此我并不认为驾驶员的数量会减少渴鹿遣。”    他举了一个例子匆,电话刚问世的时候晒,需要一名接线员来接线袜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会刹,而是创造了一个全新的行业霸铆骑,并创造了大量的就业机会促刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构:李芳" "  穆伦认为浅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代痕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车浩屯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业航戳痪,包括汽车的使用方式耻话道。    自2015年9月25日临危受命沙耐醇,出任大众汽车集团CEO至今枪胜,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间哩挞痞。那么横瓢免,一年过去才,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿北系脚,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后芥逛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得妹坏谐?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后抢病息,贴有穆氏标签的大众獭煌,其未来又将是怎样的呢杭思?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)翅,借已成惯例伙冠母,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”鼓率,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》疲寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义读,穆伦首先抛出对大势的几点判断届驮,也就构成其《巴黎宣言》的构架念谎。他认为聘伴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代殴蔼砰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车剂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业猜莫币,包括汽车的使用方式滦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说及,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求旅螺燃。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动檬,这需要我们用全新的理念竣箱、全面的视角对于出行方式进行解读烦秆琶。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来尽狠卷。显然飞,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的娘,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的户。我们需要联接汽车世界和数字世界敲,让消费者获益藐处,推动社会和经济的发展挺。同时顺应驱动技术的根本性变革刷,即电动车是汽车行业的未来泄。尽管如此贸坡撼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位僳逃竿。我们必须辽邯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代麓虾,同时推进替代技术的发展恋。    穆伦坦言拓埂田,应对当下的变革伦,对于大众汽车集团来说抽,是一项十分艰巨的任务床露。尽管如此穗飞南,我对于集团未来的发展持乐观的态度熊。因为在过去的一年里猩,我们兑现了承诺幢剧, 增强了核心竞争力褐欠,积极推动集团业务的不断发展尼平。因此尉,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”薄,而是“大众汽车集团将如何成功”剩乐缴。为此感叹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”嫂恋逢。集团的目标蹈拜坏,同时也是我个人的目标疥,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业梅,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者刚夏李。    他说恳,今年夏天棵缓,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容努尽矢。我们强调闯儡枢,集团未来发展的重点领域将包括惰:电动汽车炊疵揭、电池技术舶、数字化挛睛商、无人驾驶和人工智能簇潞辛,以及全新的移动出行解决方案警。放眼未来墟簇,很多人将不再拥有私家车魄陡。即便如此坷千,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户徘奇,我们将提供更为宽泛的移动出行概念粒、大力拓展移动出行服务骚躺恕。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图次,包括集团旗下众多品牌的战略示、关键指标和相关措施缅。但在此之前斤空离,我们并未停下脚步啡,而是继续开展相关业务肉市。在例举旗下多个品牌的业务拓展时疆跨斤,他特别谈到捣:“在中国翰陶,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蔽唬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”懈畏舅。    穆伦表示陌,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题踞疙烙。这些实践同时也表明饱哪,即使目前面临压力穿蹲毯,大众汽车仍然完全有能力实现目标浓。他承认串陵,坦白来说淬,柴油发动机排放事件影响深远推潦疮,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点前。我们正全力调查事件发生的根本原因坷荡,不遗余力地解决所有问题陡骄惜,并在最近几个月取得了实质性进展派涩沛。然而对于我而言复,构建大众汽车集团的未来凭岛慧,也同样重要斥磕赌。    穆伦说扮纶些,今晚轻盆瓜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图酿:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌吵到弟。在2025年以前棚碱,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列暗屑乳,并在欧洲市场占据领导地位李锤鞋。    最后缔葛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望竭懂:“未来侥逆难,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点疯钉嫩。它意味着自由态、乐趣和情感鳖。因此磁,我们注重产品设计卜愤搐,并将以崭新的视角进行设计创新”扁淋田。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳" "  今年7月底鹃,在2016年世界500强排行榜中固首,北汽集团以549.329亿美元的营业收入唾蔬从,比去年跃升47位赤稼确,排名第160糠耽,引起国内外企业界瓮歪承、尤其是汽车业界的瞩目牛滔阮。    今年弧白,是北京汽车集团快速发展的第10个年头我。恰好是在10年前说,徐和谊出任北汽集团董事长囤魔,策划娥露、主导华、实施了令北汽集团由乱到治篱劲歧,由小到大砰回点,由弱变强的变革让,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆媳、有益鹃、独到的成功尝试剂侥东。但是告挎虐,当中国经济网记者约请徐和谊陀,请他以《老徐和北汽这十年》为题邯,谈一谈自己与北汽集团时谱旗刮,徐和谊温和敲、憨厚地笑着说蹄脸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己晚,少谈缮,少写蓟苹。    于是坡灵,在不久前的一个上午捶,在北汽集团的一个会议室里喀噶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访经瑰任,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道卸。今天是系列报道的第七篇停凉闲。   “北汽这些年发展快芜烧,我觉得合资这一块违扫,起了非常重要的作用托磺桨。不光是从量上擎氓,速度上唯寞斡,还有效益上”敬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时湘,如是说道太很惫。    “在各种场合我都讲宛汐,北汽就是合资反哺自主”娇,徐和谊告诉中国经济网记者啪,“合资和自主慷盒脯,绝不是对立噬,而是互相借力”肛麓炕。 2002年10月18日病皑,北京现代正式成立砷粱,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记梦壁判、董事长算起付,徐和谊执掌北汽已是整整十年桑皇膛。在徐和谊的带领下擒常,北汽从最初的“一盘散沙”豢捣,到如今的中国骨干汽车集团心,取得了长足发展檬。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中痊碗先,北汽位列第160位胎,比上一年度提升47位谎,并首次进入前200名犊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定磐书。    “北汽这些年发展快堂尖,我觉得合资这一块拇碧厩,起了非常重要的作用雀。不光是从量上杯酗、速度上弄,还有效益上”缺告,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时齐存,如是说道祈埂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上毯恃,徐和谊结缘北汽扒霖纯,也正是从合资开始保圭。2002年回,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立互话。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目判豢扣,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业筛路、发展首都经济的龙头项目和示范工程浮邻橡。    为此坝浪砂,时任北京市委工业工委副书记颁农、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽回季,担任北汽党委副书记乏仓、副董事长尾饭,以及北京现代党委书记麓被孝、董事长佳。 2002年12月23日厩露疏,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下忙簇,北京现代实现当年签约模橇、当年建厂禾号琶、当年投产擅皖、当年出车护授示。在短短不到一年的时间里健非,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型艾咕,迅速在中国市场生根发芽颇唬琉。由此创下了业内独有的“北现速度”监癸。    时至2015年片,北京现代已拥有第九代索纳塔锑难怠、全新途胜伪捞、名图芬、ix25榔、朗动套温舞、瑞纳等14款车型沙鹿,涵盖A0级圃浦、A级聘舵、B级慕、SUV等主流细分市程糖铡,累计产销量突破700万辆北谐班。    北京现代官方数据显示仿世,今年前7个月瓮,北京现代累计销量达到59.3万辆催梯,完成全年112万辆销量目标的52.9%紊烹。 2005年8月8日耙,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年瓷通,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司挪。北京奔驰的成立贾,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域痕埠菜。    虽为国内高档车市的后来者刷趁,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下嚼,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划陵娠猜,实现产品导入揭恐袖、股权调整了铅,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等挟,北京奔驰由此迎来了高速发展期操旧拨。即便是在国内车市进入到“新常态”后耽蜗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅琉穗,远超行业平均水平栖。    目前射侠,北京奔驰已建立起全球面积最大入躺撼、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地圈撅讲,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂壕、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蛙,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台厘、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蔑滑。 8月22日皆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托呐台蓬,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型咎:C级车檬搜、E级车疗、GLC SUV和GLA SUV瓤。官方数据显示庞,今年1-7月靛庞,北京奔驰销量达167307辆深坟,同比增长32.9%穷晶。    8月22日级枫煎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市褥煌氦。在迎来年内最重要的车型后躺,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜滩,着实令人期待伍。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展冻,在帮助外方顺利打开中国市场的同时纫抱,更是为北汽自身的发展提供了极大助力嵌。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多绢吼。    “在各种场合我都讲碑谰施,北汽就是合资反哺自主”哥,徐和谊告诉中国经济网记者赡枯扛,“合资和自主俱戮风,绝不是对立欺,而是互相借力”撵。自2009年以来朴镶,由北京现代捕、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商惟搅、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范让屎、管理流程予以借鉴的数以百计钨蛇。 北汽自主实现百万辆    正是如此度颇,从2011年撬伦嫌,第一辆整车威旺306问世躺,北汽自主销量直线上扬趴:2011年达到2.4万辆驾祷、2012年实现7.8万辆既井现、2013年超过20.2万辆蒲敌失、2014年突破31万辆帕绣懈、2015年完成33.7万辆杭。历经五年多的时间勉,北汽自主已累计生产达百万辆晾恍,跨越增长令业界瞩目必橙成。    “着眼未来藕黔惰,对于合资我仍然非诚伲看好恋。不仅是十三五奶膛,未来很长的时期剃,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献剂。另外苇街,在此基础上铺,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”诞,徐和谊表示递恢。    “年底前还会有更多的好消息坏临,不管是在新能源领域讥,还是整车领域缄,包括一些重要的零部件领域砍歉,还会有一些新的大项目落户北汽物。这样评乾,为北汽更长远的发展淡,我想合资这一块皋据,贡献还会加大兜善。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗设缉:李芳" "  9月29日禄,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上彼露,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲衔磺椿。   蔡明指出挖怠,中国汽车市场曾是低质量蹭、低配置镜璃、低服务的代名词岸。诚然泌文,与美国汽车市场相比靠,中国汽车市场还不太成熟睹囊挫。但是颓陶贾,趋于完善的服务质量妒、规模日益庞大的车展鞠刮岗、逐渐被认可的中国自主品牌茬蓝衅,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步槽揣栏。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标朗秀幸,分值越低表示可靠性越高枫琼朽。J.D. Power近几年的数据报告显示菩舍,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定譬冷,从2009年的178PP100到如今的102PP100膳茬,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步弗贫绊。尽管与美国市场还存在一定的差距凌判珐,但中国市场的后劲儿不容小觑共肪铣。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显纳,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢瓶释鼻?J.D. Power最新数据会给我们答案箔牡酵。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH弛,而中国市场的进步速度为每年4PPH两讳。在车型研究上坡,中国赶超美国市场需要6年时间棉使。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH恫蕊,而中国本土品牌进步速度为8PPH垄。在生产车型上尾,中国赶超美国市场需要5.5年地纯蝗。   3. 在了解美国客户的需求上俩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年酸隶庭。   经过对这些数据的了解和计算套胶冬,平均下来摄贸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼律乾,才能百战百胜孝缝,想赶超美国市忱彰健,前提是了解美国消费者的需求同。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的鲤。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为露:车内有令人不愉快的气味乘、胎噪声过大(来自车身下面)拼、耗油量过大菊、风噪声过大(来自车身周围)篓睫斯、空调开启后耍良济,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为俯卑:内置语音识别经常无法识别/误解命令圭哥咖、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题惹、风噪声过大(来自车身周围)朝、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)烂哀井、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档镭。同时泼嚏啦,在前10大问题中媳盟甲,只有一个问题是相同的踌侵,即风噪声过大休挎颠。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异羞伐顿,对不同汽车质量问题也有明显的侧重鞋才恒。中国消费者更注重感观(嗅觉蜡、听觉和味觉等)方面的感受质量韶遣,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受省单。   就目前来说入崩,中国的汽车产业还有很长的路要走蜂拢粹,无论是汽车的质量翘,还是汽车的整体销售体系钡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距誓。凡事欲其成功握蹲,必要付出代价岭忙搔:奋斗铜。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉倾戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰迷拴:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理镜寺铜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣憾:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰妓:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编亮:李芳 版权作品霞适,未经环球网Huanqiu.com书面授权捂磊弧,严禁转载屑孝,违者将被追究法律责任逢塑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行覆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览匪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会颊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注娠伯。同时笆宿特,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开市救敦,作为本次车展的重要组成部分之一膝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖渺仕辖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠埃巢,中国机械工业联合会会长王瑞祥类豪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言荚铰,为中国汽车产业的智能化携雹少,信息化方面的发展做出指导意见擅藩。   本次峰会主办单位劳蠕络:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接敛菩:   贸促会汽车行业分会长王侠洞接复:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蓖贰鼓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘擎脚替:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林休隘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蘑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉澜从盘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一男:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓洽奖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌好拢:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了褐青甫,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看剧悄。因为我以前开玩笑说了一句话席,我说这个车联网这两年已经实现了斑窗才,就是人在车上用手机连网茬,这已经实现了畔。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架己,手机天生的使用起来就比车机要方便独瞎毕。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变碍糜物。有一些改变我们已经看到了疙订诬,而且让我们汽车行业都产生焦虑了奴涵绞。现在有了优步蔚熊瞬、滴滴到处讲将来大家不需要买车了类钾裴,这个确实听着都挺有道理捆,我们一听都很吃惊武黎。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享诡僵硼,搞来搞去就卖那么几百台车唐巢挨。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始累碌频,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了欢。对于整个汽车产品烽芬、汽车产业链的改变它到底会怎么样断?   回到出行的那个问题斯稻玫,我觉得大家也不用特别的担心乖簧。我先给大家压压惊日黑番,有两个数据很有意思弗爬,一个是美国湾区的汽车销量角,一个数据我们一查就能查到抬芜劳。以前我们想2012年优步在湾区开始普及敬,现在渗透量已经非常多了材,优步在湾区这么普及了系苏,买车的人是不是变少了睫亲?很高兴的告诉各位汽车业的同仁青联,这个没有变少软牡,而是增加了埃。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆建,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错抢胖阿。确实涨的很快觅喉甘,这个和大家的想象是不一样的橙,觉得汽车销量应该减少备嗜,怎么还增加了呢涵钢?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少幸班柯,你说滴滴几、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情羚悼。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买脸搞,这背后真正的原因我就一直说挥茄,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了糖,其实出行不等于汽车乏凄县,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺梁兜、道路密度不够这种应用场景沽澈。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用煽撩九,其实它真正的加剧了中国的拥堵悔。北京和上海这么多年严控车辆的牌照铺封扣,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%便瓶。汽车也不是简单的交通工具粉,如果把汽车还原成一个交通工具嫌,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了嘶。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由铝洁计,我可以开辜,我也可以去坐地铁脐,我有北京和上海的公交卡单、地铁卡伪售咎,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车没素,我也可以骑自行车痊,有的时候感觉走路也很好咕输痛。   实际上汽车和出行之间不是划等号的量谷亢,汽车行业当然会发生改变附们,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑屯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验匣黄。如果你只是把手机当做一个通讯工具韦,在2007年的诺基亚已经做的非诚ⅲ好了窃视,但是还是被智能手机行业颠覆了辆捐。在汽车行业也是这样杀羔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验驮,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具承。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验惨,我们去展望一下洗馅。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶碍,大家都提到很多了得互探。其实很多人的展望角度是不一样的岸,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了嫩雄堂。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了穆赁。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步擅,更多的是解放了你不用开车摧,分享的是司机娟操暮。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够羚胸。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降唐店剩,它是一个规模经济鼻。它的交叉点大体上在2020年就会出现唬,我们的预计2020年在美国就会量产小集,在中国可能会晚两三年绩干纪。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蒜里,这是我们要看的一个趋势辑。   第二个趋势较违句,移动互联网会加快电动汽车的普及魂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车稀美篡。很多人说电动汽车是因为省油钱狮撼,其实从来没有人因为省油钱去买电动车咆伯雹,最好的体验是你直接在家里就可以充电了介垃,再也不需要去加油站了惶。第三个带来的变化就是对产业的重塑蛋,以前汽车公司都是专注在制造悍,用户就认为是汪洋大海餐连。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的挝,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链捅,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面裴晒锰,内部管理的界面萌,反而把制造这件事情也许就可外包了忙。最后一点泡奢,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蜂祈丢,所以汽车作为交通工具以外的部分始虏尖,一个用户买了车以后需要的增值服务稼,汽车公司就也机会去提供这样的服务翁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验煌棋。所以正是因为这样一个对移动互联网搬、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化阶痉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构楔疲,超过1700名员工览,我们未来的使命就是希望通过更好的产品椭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车统。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蟹股狙,激励用户碱皮,这样蔚蓝的天空就会出现晨懒畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板滴:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行侠穷蔬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览遣夺淀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会顽接郝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注侧颂很。同时陡外毙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开冬纳泌,作为本次车展的重要组成部分之一冕愁规,来自汽车行业各个领域的领导和大咖勺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠戳悍汹,中国机械工业联合会会长王瑞祥钡锈魔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言埠冲膛,为中国汽车产业的智能化粕空,信息化方面的发展做出指导意见咎太。   本次峰会主办单位块色:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接寺卷:   贸促会汽车行业分会长王侠垒精防:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟单缮蠕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌骄:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林鹊氖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮剃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉掂滑苫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一硕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓香程:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘琼魄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成担快面杏合,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长乾氰榷,因为现在我们是全世界销量最大的市场兼瞳品。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准山,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺胆、环境污染等方面辛惶,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战肝屎。同时筋,智能制造工腔、工业4.0斑、移动互联敖肠、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战痊巾。我们国家政府也提出了“中国制造2025”视奔绩、“互联网+”等发展战略性。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点痉。我们有很大的机遇阶讼,我们会见识很多非常有趣的变化攀胆剂。   当前业界普遍认为禾,低碳化希、信息化无簧时、智能化是未来汽车技术的发展方向馁使量。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇棘朴。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台癸莆惫,正在成为汽车行业的发展热点豁尖蒙,正在助推中国汽车产业的转型升级芒,从而进一步打开智能交通产业的价值冒。在2010年的时候樊惭碧,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索吝,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统焕溃山,为用户提供全天候挂暇、全时段的服务帛馆腑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务赴,签约和活跃用户超过一百万外尘韩,累计为用户提供约2亿次的该户服务萍晴,人均交互服务超过11万次耍。经过近七年的发展胺钮,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位俊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用尾杜会、凯迪拉克角、别克狗报、雪佛兰上使用酸虎铰,倍受消费者青睐辨。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳G肭狻,面对新的市场和技术趋势工,基于车联网多年的探索竭、实践结合行业的技术储备挺朽森,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略锚挨取,提出了到2020年力争100%产品实现互联崎纹簧,并致力于打造以车载信息服务袄佩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务繁,为人擅、车提供安全智能便捷绿色出行箍集,初步建立和谐的人先亮具、车娃、社会互联生态圈衫措蛋。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克匈、别克动、雪佛兰品牌邓熬奠,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广冈,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展渴少美。除了安吉星在移动信息和网联上歧仑,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力面殴沙、内容服务能力投、大数据运用能力鹊姑,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B换、B2C的业务谁茨。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全烤汲码,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露淘獭、支付安全侩,更可能引发行人安全和人身安全痪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时负粗,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入狠橇,网络安全开发包括威胁因素识别荷狡滤、安全战略制定孟、安全措施执行巷苏、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开社犁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准库,并且在过去几年不断的进行迭代升级穗弛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作礁沟扰。伴随车联网技术的发展们豹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术部咖忻,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术棺矫翻,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶邦。让汽车驾驶更安全班、更轻松横纯、更有效思储。   我们身处在这样一个时代盲舷,新技术层出不穷使一切变得可能唱陪,我们也是非常幸运的一代人锣,能够见证汽车行业在国内慰、在整个市场上有一个颠覆性的发展举垃录。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化午罐,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞五。同时也让我们对明天更增添信心和期待巴,激励我们坚持不懈的努力狮保炭。   我们相信锚保趣,汽车行业的发展刚刚开始胆眯贪。汽车行业与其他行业的相互交流健班棠、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活绥砷诽。我们会和同行一起共同为之奋斗饲悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨:李芳" "   9月28日靶镣亢,在2016上海浦东国际汽车展前墓,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行山圣,新兴造车势力挟剃绘、养车断、汽车金融等领域从业者城,走到台前笨,与大家分享及探讨未来的市场前景肝崇溶。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲冬泌。    吕征宇豹逝:各位领导傲汀、各位嘉宾袜葡坞,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典撼,刚才我们的同行说得非晨好惫,其实我们有一个共同的理念另,而且我们也有非常多的痛点趟娘。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蚊强卤,我们也有美国合作伙伴的公司鸿黔宫,乐视的七大生态是有机的如拉,在零基础上打通的庇读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的痢,目的就像董事长讲的一样食漏,让“蓝天白云”再飞翔天卢算,目标就是打造全球最先进的超级汽车吩孩。    那么用互联肩溜库、智能绍妇起、电动佰事、共享的方式词欣,实现“未来”的交通方式毯,我们认为汽车产业溉媚,还是没有被互联网变革的产业胶。对于乐视超级汽车生态而言拓,我们有四大基石怯膝缚,我们相信社会化钩裸、分享化龚瞳、互联化假袖萄、共享化将成为我们未来变革的方向挂茫令。    从我们的汽车生态诞生以来按,我们保持着快速的发展沸笛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目稳公,落地在浙江湖州 单匠,这里包括绿色环保的环境讥饭嫉、自动驾驶的一些功能和区域颊溪市。    同时我们最近可以告诉大家暮乃,我们的产品样车在美国已经开始路试礁,技术在百米加速已经是全球领先了图汗特,产品的量产进入倒计时状态辰慕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资叮穆,创造首轮汽车最高融资金额的记录幌。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发叹,协同开发也是我们在北美的基地钦、中国的基地染、欧洲的基地共同开发那。同时我们的战略开发电动的底盘机构姆官,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件措饱。    第二个就是智能化腺凑坍,车是人工智能的最佳载体哼昏笺,乐视做了大量的投入紊,在硅谷和SSA成立了研究院驴甭讨,在智能驾驶也取得了突破性的进展庇。社会化就是刚才说的分享删,我也非常喜欢这个创意估胃伦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石海材,我们相信在共享经济的领域里订读,无论是Uber的繁荣颂北雌,都证明未来不管是房子闷悼唬、汽车都是重实用的趋势问嗽赫,所以乐视将战略转移惠斜,推出车租赁的平台抱,我们叫做乐享平台揉。    其实最重要的议题尘,乐视作为互联网公司洛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力梗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解热,电动化配、智能化绩欢豆、互联网化瓦、社会化斧,这四大纬度有密切的联系定叔趁。    我们把汽车当做全新的载体碍崩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通落秘。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功谐计,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品壬零,谢谢大家列瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙肌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日废步沤,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办弄。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞幌驼坍,他认为车联网颅氮际,既然是大势所趋岛阜,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网惰芒,少炒概念够,多做实事钡湍。 以下是王侠发言实录帝闻:   在这个夏末秋初铆赋搔、时令更替的丰收季节泰兜,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机卉添岗,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典去番滥。在此兑,我谨代表主办单位中国汽车贸促会盘戌物,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来棵,汽车产业的电动化拘轻、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题骸,而且也正在成为全产业链创新求变屡、转型升级的主战场甲垫。但是柿跋,热点和繁荣的背后无赴壤,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面棋。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样丘懒秒,车联网也在热捧之后开始遇冷铅嚷婪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰喀。其实煤糠,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战吝苛,我们要理性面对亥、系统分析茧,既对前景充满信心盆胸哇,又对可能遇到的挑战有清醒的认识驶绥虐,才能在变革的大潮中认准自己的方向诽坪秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先冷廉筛,我们要清醒地认识到形情辆,汽车的智能化和网联化是大势所趋佛擅,是不可阻挡的方向呵够。电动车还有技术路线之争坦苗、对减少污染和能源危机的疑惑纠,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处楷遁,没有坏处攀垄。汽车诞生130多年来滴矮,除了带给人类方便之外菇觅,还带来了许多难以克服的问题靶,比如交通事故茸、环境污染和拥堵邵轻、能源危机等等女臼奢。车联网和自动驾驶等新技术的应用葛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐采顽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想乔。现在不少基础薄弱的车企惕嫉鳞,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招幸亥,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守到同纹,多持观望态度兜乾粮,这也是目前车联网叫好不叫座碍修聊、貌似热闹却普及率不高的重要原因擒。我想说的是魔,既然是大势所趋袒颈凶,就不要犹豫不决榔骏,否者真的会给对手赶超的机会辖家容。   我们要清醒地认识到睦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延锈嗓。汽车市场的低增长成为常态之后颗獭拉,我们对于销量的追求空间越来越有限靛呻,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式琴砂,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值破,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道钨琴。   我们要清醒地认识到儡莆忙,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破跑些,必须是社会性的统一行动翘。一方面检睦魂,车联网是一个汽车生态谋箩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入挝,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致剁罐恍。另一方面拧,车联网又是由整车制造商侧山、产品供应商埔、内容提供商曹谅镰、软件供应商递袍、服务提供商胖嫩豁、网络运营商等不同角色组成的产业链裳脚,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合嫁枫被,打破壁垒嚏烯,互相开放信息系统恼广患,进行深层合作酶害,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的扁甫焙。   我们要清醒地认识到鲜摊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破何仕,而是要靠一个技术集群的集体支撑书。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网掳履,如果通过手机就能解决的刚,其实不应该叫车联网良比。大数据疼私、新能源技术坛饭、网联技术矮供、自动驾驶技术铣碎、传感技术衫菇烙、网络安全技术等突媚架,这些技术的应用都是相互影响广、相互促进甚至是互为条件的为汰。比如汽车共享和无人驾驶桶讨幌,就只能在车联网的前提下才能实现昏电,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变揭,并给汽车共享带来更多可能性锣讽遂。另一方面燎朝敛,与手机和家电不同的是虚灯商,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程匠罚,绝对不是有钱就可以任性的地方姐杀介。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平合星魔,中国车企面临的问题一点也不比别人少顽恫,我们一定要避免浮躁情绪酿党款,少造概念莱,多在核心技术上下功夫铰烩蛇。   在刚刚结束的G20峰会上曙瀑,习近平主席表示浓爽:8年后的今天齿,世界经济又走到一个关键当口;科技进步烧群、人口增长叛城确、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期渺隧,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减党蘑谁,新一轮科技和产业革命尚未形成势头踌沪。其实奔,对于全球汽车产业来讲湿奔,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱胯硅旗,传统技术进步的空间越来越小句瓤。在这样的背景下露珊,智能化认逃挝、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎剐腿,为汽车技术进步提供了新路径殊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蓉少。   今天富,我们以“智驾未来瞳、创领先锋”为主题纬墓,邀请各位企业家纺、专家学者共聚一堂镰闺悲,希望大家能敞开心扉嘲,知无不言舷臂衔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策沁瞳,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量讥安核。   最后胚适梗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功须放杏,祝各位朋友在沪期间顺利朝圃傅、快乐报、安康场。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型攘瘸,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306渤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体斡娇暮。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点臼搂,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线捕米邓,在下线前夕是蔚浇,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通纳湿贿,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读车。 一钢解认、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蓝。今年1-8月酗,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息吠膝。从2015年末北汽威旺开始逐步转型嗓秒牧,脱离原有3-5万元的低价值产品区间骑,以首款SUV——威旺S50为节点菱,一步步走向经济型乘用车领域嘲,实现“MPV SUV双轮驱动”峭木。对于未来产品规划夕能,陈桂祥向网上车市透露酒丰:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型编,并冲击40万台销量规模顽胃。” 陈桂祥进一步表示稀房:“北汽威旺的MPV腿漓、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品街。2017年的销量重点会集中在M50F上豢频济,到2018年也会有全新产品上市棋。”    今年8月16日旗壕,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线惶醚胚,对于转型中的北汽威旺项描,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化艘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型楔。“可以说当年的威旺最缺少的是产品畦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂喊挝权,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来垒鹊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”秤。在陈桂祥看来橙,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏侗,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势朴璃。    二豁、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品技拭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求抄馅顺。M50F具备明显的高颜值特征傻擞,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见奴。而做到高颜值并不容易苔,陈桂祥向网上车市透露酿呻:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源陡扇崔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发教。    从内饰来说沽位临,新车的设计均由轿车化标准打造提恫,其配置在科技感车广、智能化上都有出色的表现咐速扇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏精汇溃,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控违。同时趴艰皆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表桶茸。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配剐鬼故,智能化水平足以媲美合资品牌杉势豹。 在性能方面篡前,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速方墟钦,进一步满足消费者的需求镣色诵,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型徽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台查烘沫,到2020年威旺规划40万台的销量擂食。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求婚鲸。未来将在夯实MPV市场的同时魄陪,进一步做好SUV市场导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊散:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日痉息抠,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》断忍崎,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业晌狙:苏州吉姆西铆停惹、苏州金龙畦、深圳五洲龙帮描里、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车事阶,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元吨鞘。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴奢彤,并对吉姆西取消整车生产资质噶洁师,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除吉芹何,追回补贴资金偶爽醛。    根据通报橙,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查澳,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆驼协。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元美牌斤。不过聚拾,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了讥炮。 补贴新能源汽车的依据何在抨文?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆琅刃霖。市场经济最需要的是诚信为彤。但是梦犬腾,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中畴赔,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟椋害田毁井。部分领域缺少应有的制度约束古,秩序甚至失范惠芦橙,这并不稀奇谦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立覆滔匪。尤其值得一提的是霸痊心,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标巨串络。在这一目标之中燎,财政也被赋予了其应有的定位侯,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”久。中国社会的根本性变化需要处理好市场蓉绷成、社会与政府的关系速。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件柑。新能源汽车市场同样是市吵馈,从根本上说轮俩祈,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥眠拎凯。新能源汽车骗补问题的源头碌,就在于市场的作用没有得到真正的尊重好。    当然擎台,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用寂嘛挝,不是市场取代政府啊掣,而是市场和政府有主有次踢,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖肛。说时容易做时难藉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题舷。补多少偿较都,怎么补醚饰,补贴如何管理等等朽蹋韭,同样都是难题腿闷。    为什么要补贴新能源汽车吃梗婚?可以摆出来的理由不外乎如下戊竞:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域矮,只要予以补贴坛赏酱,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展奠券饰。这么说不是没有道理悸门。新能源汽车一开始难以实现规模化生产俩镰,成本较高孟谐。有了补贴垦殊苇,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蜜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善姜垢。只要有足够的补贴爆,新能源汽车的发展肯定会更顺利嘘褥嗽。    但是辰,有了补贴温,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗镶?新能源汽车发展的关键在于技术琅赏。有钱就会有技术吗孤寒?这才是问题的关键岔篙疗。的确厩,现实中有许多技术是可以花钱买来的精。但是温,先进技术不见得能买得到哀离。新能源汽车在国际上也处于起步阶段鞠。各大汽车企业也在努力开发新技术奸妨。在这样的条件下纠绣敢,新能源汽车的发展方向都是问题厂,怎么会有可供市场销售的先进技术豢到?有了钱嫁谎裴,新能源汽车企业可以自己加大研发投入攻蠕昆,但是赫句,研发投入增加摔加,并不等于研发就一定会成功碳莆法。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议绵疟,没有确定性的目标姑查,研发投入的针对性也不可能太强彪继。在这样的发展阶段磨凄姬,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法晨毖敢,让市场自行选择合适的技术参讲。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蜜栏病。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势海迪。优势到底有多大氦触,得看技术埠瑟头。电池靠电力供应堤,由于中国电力主要是火电枯,最终提供汽车动力的是煤炭临。只不过龄畴,煤炭发电地可能不是汽车使用地火,污染从汽车使用地转向发电厂所在地杀。污染是否减少惦,还得看耗电量的多少跋匪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量垃苦。之后兼砷胚,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较派。传统汽车汽油有不同等级裁贝,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率破吩咀。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源广播,这也会带来一定的污染辑券爱。这都是比较时需要注意的猎。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进坟、充电不是特别方便的条件下腿邵疤,混合动力有助于新能源汽车的发展能,但问题是晌薯咀,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗番?充电不便就不充巴侯,将“新能源汽车”当传统汽车使用睫,也不是什么新闻讳匈。还有客,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比履,到底改善了多少能源使用状况孙罐?太阳能利用技术的改进攀渐佩,可能是新能源汽车发展的重要方向判。太阳能丰富稿,足够人类使用嚼匈,但是目前利用技术较为低下篇闺乃,妨碍了太阳能汽车的发展虫饭。石墨烯等新型材料的使用床,有许多未知数般陆表,也意味着有许多新的发展空间袖本。虽然空间多大未可知蟹促,但不确定性的存在正好给市场提供了机会熄巷却。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现陌酵涪?政府在新能源汽车上的补贴较多勘。包括中央和地方财政补贴在内疙,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴霖锻呐。补贴力度惊人施似蔡,这是骗补的根本动力戏钩。当然楼,骗补还只是个别现象美,或者说只是占全部补贴的一小部分拟缉秀。已公布的数据似乎也可以支持这个判断底硷盲。如果问题的分析只是到此为止据,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策添。    这次公布的骗补企业数量虽然不多歇,只有寥寥几个鸵建磕,但是所涉企业在业内的分量不可小觑凛兴巷。这些企业不是小打小闹的企业壁,从某种意义上是,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命场,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地苛评。这些企业按照正常情况下济涣,应该合法经营才是妮,为什么要去做骗取补贴的事弟场?从企业层面来看判隶呵,这是市场经济仍然不够成熟的表现点恋亭。在成熟的市场经济下充美,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业融裳受,至少应该是诚信经营的船路勤。骗补肯定事出有因哇微。    值得我们拷问的是馁驳柯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题睦苹?大企业铤而走险樊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低浩,企业不必费太大劲就可以做到歌湘箍,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业炕捞,倘若没有足够的补贴烁筐伴,新能源汽车业务也是难以经营下去的龋捶。    政府花钱是要讲收益的撵皑。动用公共资源绅袒,就必须将事情说清楚挤。最终权枢架,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告缕。评价报告应该说明补贴的总耗费光、补贴去向以及效果瘁。这是国家治理现代化所不可或缺的阿。每笔财政款项都应该用到刀刃上标粗,都应该得到其应有的收益滔怕儒。算总账涂捻,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展靶善,这个判断并不容易做到屎含扑。仅仅纵向比较是不够的宏,我们还需要横向比较糖百会,中国新能源汽车行业与世界同行相比杰,地位是下降了头款,还是上升了具掇。如果上升悍疲,那么上升到什么样的地位裁?如果下降甭,那么下降的程度又如何凳?即使有了指标数据帛伴吾,争议仍然会持续下去杯憋胶。也许玛,我们可以通过其他指标来加以佐证承逼。    新能源汽车的受欢迎程度扔褂鲤,显然就是一个不错的指标匈嘘。2015年新能源汽车销售了33万辆酥梆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计暇侍乓。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的肥财攻,那么实际销售数量更小匈墨拉。新能源车价格不低湘鸥,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美芥离。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素场,更利于判断澄华扫。北京小汽车上牌需要摇号辆冻起,但是新能源汽车的号是单独摇的茶妥娠,且获得的难度大大小于传统汽车嫩橙。这样法功闯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车闲滑墙。他们选择的理由多是容易拿到车牌商广泵,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力饥锯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖稻,还要摇号糯梢,获取牌照的难度和支付的代价都不型椒拧,新能源汽车和牌照捆绑销售颅巢,给那些亟待用车的个人以莫大的方便梁,于是他们也可能选择新能源汽车埂。但就是这样伸,新能源汽车仍然没有流行起来菊掠哭。全国其他地方道纯粕,也未见新能源汽车充斥着整个市场兑寿毯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩撩丧攀,但是存戳,我们需要思考手遁,这些成绩中施毁匿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果题卑孰?一些城市为了招商引资伍缓尖,鼓励新能源汽车企业到当地投资滑阑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车末。“双赢”战略的实施虱,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力孰赎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进钩啤。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定讽峦,这样的不对称竞争扶持传,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴夸秽。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待睛,是对新能源汽车价廉物美的期待日奢,是对节能减排效果的期待从,是对先进技术发展的期待秦渐师。这些期待都是合情合理的实篱锤。但是疲,供给侧结构性改革还未到位橇倾醇,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求从纫,这才是问题的关键驼崔。即使要给新能源汽车补贴颂馅习,也应该考虑补贴的环节杆粗,考虑补贴的对象毫,考虑补贴的效果揪物。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴钱勤,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者婚饰,不能有效激励新能源汽车技术的进步躲促稠。如果一定需要新能源汽车补贴幕清,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效赊。这样的补贴有点后期资助的味道村匡豢,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业磊。但是童承飘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术亢,那么它就在这个行业有了竞争优势鼻,实际上不需要任何补贴端崇,就可以经营得比其他企业要好庆寇握。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争贝,扭曲市场行为笛寇。而且伤,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展湾膘。新兴技术的成长在萌芽状态际奶稠,可能没有竞争力蠢膳未,但是诉暇洼,经过一段时间的发展之后版聊,就可能显示出新技术的力量陪遂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别晌,今天领先的技术离,到了明天就可能落后敌。这是技术发展的规律性所决定的究喊程。为此都零,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间袭,因为未来的不确定性廷洗,没有人能够确定未来的真正技术路线霉履米。留出市场成长的足够空间胚朔,可能比别的做法更加重要夹劲互。骗补问题的出现崩呈,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机红荚舰。    基于现状韦,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展扑穷,那么补贴的着力点恐怕也需要改变申炭。这些年的财政补贴价翟,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样佬抖,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会嗅恭。相反店徒,效率不够高的补贴呸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少宪虫绘,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重琼橡。现有的补贴如果不是投向终端磁,而是投向技术研发轨,会不会效果更好点呢纱桔舅?个人汽车消费纯粹是私人事务讣旧,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向厦。骗补问题的暴露凭农,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蒙澄。补贴本来就在退出肩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴岛犊娥。补贴旨在鼓励研发倦,鼓励新能源汽车技术的发展伍亭,而不是其他具体的消费目标吠漏。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是胆抨腔,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场禽宏。这样的技术支撑出来的产品华就地,还不能满足消费者的出行需求搏蓬。财政补贴可以退出饯噶,但可以通过科研经费资助的方式掏孝,鼓励新能源汽车技术革新谓铃。同样的钱搪廷纯,花在科研上的效果郝,可能比直接补贴消费更加有效隙仁。创新驱动发展战略的实施焙筹恼,从根本上看浆疆,需要依靠的是技术创新店。在技术创新上多投入黔藕,并注意投入的有效性敖滇考,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子伎倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲捌:李芳" "  今年7月底缕,在2016年世界500强排行榜中芜详,北汽集团以549.329亿美元的营业收入牧拆粱,比去年跃升47位小杉,排名第160患卉酗,引起国内外企业界罕啡、尤其是汽车业界的瞩目似寒。    今年醇鹅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头街辈。恰好是在10年前刹,徐和谊出任北汽集团董事长淘虏,策划期亭接、主导僳、实施了令北汽集团由乱到治晴诉,由小到大类,由弱变强的变革完铆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆疤旱贫、有益撬、独到的成功尝试使。但是委,当中国经济网记者约请徐和谊透汀,请他以《老徐和北汽这十年》为题雄灭,谈一谈自己与北汽集团时罢,徐和谊温和撼龟妊、憨厚地笑着说劝裴豹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己认疙继,少谈鹿董盼,少写戎。    于是思邦猜,在不久前的一个上午祈搔,在北汽集团的一个会议室里缴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访怠里,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道氏萎。今天是系列报道的第一篇木巫。   当时踢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路凑,实现跨越式发展”的战略乾,以及构建整车酣、零部件歪、研发戏哥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径苏木淮。“老徐这人的特点就是说话算话淀股倡,真抓实干洼坤闷。眼瞅着北京汽车研究总院娶、海纳川汽车部件扛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钮痉、新板块一个接一个地建立起来豌,形成有力的链条弹纺匪,轻装上阵额唉,并有序运转”雀靡必。 北汽集团党委书记咐赔、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展森,连续多年蝉联世界第一扭铃仟。但长期困扰中国汽车产业的一大问题嘉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团粕。    世界汽车产业的竞争是国际化的殿盒、规模化的卫郡,更确切地说是集团化的兽括射。观全球汽车产业格局任,能够称得上汽车集团的仇截雾,美国有通用锌、福特双咎,德国有大众缸、奔驰纳达、宝马豌悄,日本有丰田权斜、本田脾,法国有雷诺-日产胁劫敖、标致-雪铁龙论胳磊,韩国有现代-起亚胆蝎靶,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前侯,谈到中国的某一“汽车集团”墨堂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到幸,没有自己的品牌和产品鸥及崩,不就是一家投资公司吗隆写冬?算什么汽车集团!    每年乳洛浅,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名残补,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”魏,不但被大众聘侗晤、丰田技钉讽、通用们甩出几条街讳,也常常被长安耽彼鞠、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑朽担。    因此烘砂磁,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧芦节霸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展路歇舞,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题遍掂哀。    过去10年间锯捎,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后层缸卫,在汽车产业集团化方面做了大胆技、有益的尝试啃,把一个曾经弱不禁风的松散集合体钙匪,逐渐培育敝抛该、锻炼成为一家颇具规募赐撸和实力的汽车集团槐,在研发檬、制造入街便、人才寒褪、创新电、管理等各方面实现了标准化驼瀑脊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业痞,曾经拥有一定的基础和财富柔堂,令人期冀;同时诞丁,由于分散化栋椿、碎片化窝船鹤,更存留令人难以释怀的遗憾扁享斗。    北京轿车工业与一汽趴挟莱、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末悼锤,有考证甚至认为趴木,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌脾纲。    据汽车老人陈祖涛回忆鸡千,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时驴律版,北京生产的轿车最早使用了自动挡阔,而对手只是手动挡偿焊常。    上世纪六七十年代挫弓嗡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北吃炕袖,成为一个时代的记忆牵厢。    而同期烽,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北存,遥相呼应的青羌淋,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130烽。    改革开放后儒偏,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础篇。    到上世纪90年代盾,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨承闯贪、称王称霸充扒第。    特别是2002年殴,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代被采呵,也创下了高速成长的纪录龋叼。 北京牌212越野车    可惜的是什苔靠,在这些看似个个突出的单体层面之上楔氰,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”会轨星,除却福田与现代首,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争嗅苛成,还被同行作为茶余饭后的笑料貌。整车企业尚且如此洗缝厕,北汽的零部件企业就更加不堪了蛊。由于资金床、技术和观念等原因缚奶,大都跟不上主机厂的技术升级挤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷趟脾,有的企业已不得不靠出租房屋度日外。    忆起十年前上任之初的状况系,徐和谊对中国经济网记者说恳邦埠,当时的北汽一盘散沙坡烦鲜,特别松散娩闪蜂,单打独斗喜串,各自为政承洪绘,互相内讧操晤,效率低下……照此走下去醛缚,“没戏隘溶,一点戏都没有”!他边说边摇头妻倒本。    由于资产结构的相对分散豁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业稠溅暴。日常运作中瓢膏掸,大多只是履行政府赋予的出资人权力围,无法形成一个科学的集中管理机构究诞触,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系脓,深入企业经营管理了取。    2006年10月底汐袭,徐和谊出任北汽控股公司董事长迪率,恰逢“十一五”开局之年家,他率领北汽以科学发展观为统领昆秸骋,对产业结构和发展战略进行了全面沧鸥、系统叹、有效的调整迟潜毙。    有北汽中层管理者清楚地记得禄动拴,当时滴杰垫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路甩,实现跨越式发展”的战略蔬,以及构建整车较澄处、零部件苫、研发挥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径抄发。他说都狠啊,“老徐这人的特点就是说话算话携,真抓实干畅。眼瞅着北京汽车研究总院厩、海纳川汽车部件匣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务梨、新板块一个接一个地建立起来妮,形成有力的链条农兽,轻装上阵牡敲,并有序运转”完。    到2009年孤钡孰,短短3年时间裳返酷,汽车年销量突破100万辆大关跑,销售收入突破1000亿荒,北汽集团化战略初见成效滤瞪齐。 2016年铂霜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日的贯昧,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”膘泪哭,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入怀快衅,公司治理结构进一步完善腺,集团的功能定位更加清晰;同时描,也意味着北汽的集团化运作由虚转实亭,并将在人才吸引礁橙峰、产业链完善及兼并重组中漂故轿,发挥出更加高效的运营效率配。而外界则普遍认为海轮,名称的变更吭麓钦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源事,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心妮刑。    “北汽控股更名为北汽集团边背,是北京汽车工业的领导体制措好、管理体制的一次重大突破如剂巧,找到了北京汽车罐恃步、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蚕,徐和谊当时说皇。    随后剁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团汉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标帅胖。根据规划鲸,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元纳翘蔽,大力发展自主品牌抗挎,完善和打造全产业链记邢,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位驴欢,进入世界500强黄纬。    “说到做到懈,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“娩北袖。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说惦规,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破魄梨微,战略性新兴产业蓄势待发伦裤桃,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升揭,各项增长指标位居中国汽车行业前列妹,成为近几年来最具成长性的企业集团静坤圈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪僳:李芳" "   姚景源认为干峨晾,新能源汽车需要一个产业政策去扶持茎,而产业政策需要与时俱进避饰。    杨裕生表示砂:应适时推动电动汽车市场化焚,也就是补贴退坡林餐汹,一直到取消补贴寂搂粹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嚷荤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重感篱。但是艇,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高九宛迹,不宜鼓励奴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化祈徐。    侯云春指出登,新能源汽车发展需要在供需两端发力钳,两手并用胸袭,推动新能源汽车健康发展略。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示七氓纲,表明在国家相关政策的助推之下袄敝,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展规,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题歇叹。其中米僳,规模巨大操庆髓、涉及金额超10亿元的骗补事实稍段腐,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”丢澳磕。昨天袍舅,几位专家学者的观点引起关注衡谎脆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认记捻,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蔫。对此梗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示靠呻:“我觉得补贴是政府培育市场的手段敖,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性福捅、必要性的措施侈技海。”    原国家统计局总经济师姚景源认为阿,政府对于新能源汽车产业要进行干预显,而关键问题是怎么干预诧,干预什么伟筏。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持曹誓,而产业政策需要与时俱进”镁蹭,他谈到桐悼抨。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用驼卿拾,并提出产业政策应该遵循四个原则脸城海。一是产业政策不能替代市尘幢』啤;二是产业政策要管产业死旧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物多撮。    杨裕生也认为长,目前的补贴政策有两大问题娟补味,一是单车补贴过高丢施,二是补贴总额高囱嘎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化归孰,副作用很大臣毁。    在新能源产业层面帛车,杨裕生表示炉爆恢:“应适时推动电动汽车市场化燃居畔,也就是补贴退坡戮械,一直到取消补贴禽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)苯惯恍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”备伙。在技术层面缄撵烫,杨裕生认为超金舵,第一应该发展节能又减排的小型乘用车芭既士,第二就是发展不补贴熄嗜、已经市场化的低速车钮勉。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高节毋,不宜鼓励是,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化懈膛姥。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外读,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出胚惩,新能源汽车发展需要在供需两端发力吧仓闪,两手并用狡坎,推动新能源汽车健康发展娠适。    侯云春解释说豹沟:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力脑硼钞。一方面大家喜欢用佳弧羞、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施莎盟,政府和企业共同努力扑,使得新能源汽车能满足消费者的需求肯飘塘,开拓新能源汽车的市场翠霜乡。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”楞形课。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌:李芳" "  如果我们做好准备的话擞不蕾,赢家当然是我们班顿。我们不担心其他的哀撕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务究傻,我觉得只要我们做得好灭,一点都不用担心妓。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日庙邢,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一腥般慕,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后培谷介,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授常,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访哼。其中特别谈及奥迪与数字化韧澈。    施泰德说顷萎蕾,到2025年以前腹,有什么东西能够真正去触动奥迪呢匙?汽车行业正在经历一场变革悸痊。对我们来说滥焊,有一个非常重要的关键词姬轰:数字化偿淮耐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变呛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备校怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说耿,我们眼下所处的时代失娥钎,奥迪科技一直处于领先地位叉陈,并不断进行新的突破狄。对于数字化趴敖,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商撬谎。到2020年时昆,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验裳新烯,这也是我们引领未来的一种设计腑麻立,包括其他顶级科技贡钎骡,包括我们的传感器羞、雷达宋楼薯、激光大灯等既嚼狮,都会进一步巩固奥迪的领先地位肚泪。    施泰德说信白,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远燎枪,我们会全身心地投入到这一点崔尝凡,包括3D地图炉谭,导航等应用髓胸铰。对我们来说杉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值涣。当然趴翔便,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”锯。    在回答有记者问哨:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势结喝,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走祥,有哪些优势烙莫?在这场竞争中弊览,谁会获胜”的问题时爸,施泰德表示菱欧:如果我们做好准备的话相旁,赢家当然是我们绥即。我们不担心其他的盾番,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务骋,我觉得只要我们做得好浅蛊,一点都不用担心惕。    施泰德强调叹,在某种意义上蓉,我们也是一个初创企业奉。其实败惟,奥迪有很多细分部门富翻唐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作伦锨。如果没有这样的合作坑来蹈,你很难相信疼啥,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远砍部,我们能够成功地实现自动泊车毯、自动驾驶等虐。    施泰德预计添,2017年洪汰潮,我们要推出新的奥迪A8胆,自动驾驶的时速能够达到60公里屡,没有别的厂商做到这一点修。如果我们明年能做到这一点的话号校杉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技琼,启迪未来”窜饺掇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕孺:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际谴汇会,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕车辜。庆典活动前夕溅,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟猛弊。一汽-大众汽车有限公司董事额庐权、总经理张丕杰除了对政府乘珐、经销商怠藐曙、员工镀、用户等的支持表示感谢外拆确,他也坦言爆炮,在新能源梗盯、“互联网+”等方面厦惠,一汽-大众起步比较晚岁畔,这些短板正在引起高度关注栏。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子确妹,“因为有你碉坑,心存感激”哺陶,一汽-大众员工就是怀着这样的心情呢,来感激这25来帮助我们成长的所有人逢搜。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就薄,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果艘。从前辈讲起狸胯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为郸筋逝,还有陆林奎等等的领导坤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策玻,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果逼乏。   25年来赣,我们要感谢的人非常多讼春。感谢国家和政府的支持与帮助畦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持虐亥让,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行鞭聘侗。例如成都氦春孔,成都今年是高温天气诧斡温,最高气温是37.5度而且是持续的扰唉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活饲称芬,政府部门给予了很大的支持和帮助伯矾娥。   我们要感谢1250万用户阑悍,感谢他们的选择和信任番靛骸。一汽-大众从项目开始建立桅并,一直到第一款捷达开始投产概季,捷达在市场上并不是一帆风顺的桓瘦孺,它的初期是走过了一段曲折的道路呵。正是在困难的时候媒,是客户帮助了我们汞、鼓励了我们菜。还记得在困难的时候汇锤,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国孝,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象陶蹬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工滇善桓。一汽-大众的员工非常的进劝纭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化雌毯、吃苦耐劳居。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬徽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦女。大家知道一年365天舰,如果周六周日全休息就要去掉52天燎翠,把所有的节假日都去掉己,标准工作日应该是250天奇,工厂的康采恩标准就是由此设计协。而我们加班到300天喝桂,320天是常有的事拧,员工非常辛苦赐赴祟,所以在这违卿,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢翁玩戒。   要感谢中德双方的股东拷。要感谢他们具有前瞻性战决策钦讳,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开诵。一汽-大众的建立谰,当时在中国的汽车合资企业阜蠢捅,一汽-大众成立的时候也不过就两家爱房磋。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下揉,股东双方做了前瞻性的战略决策辖宝彩,才有了一汽-大众荣,我们要特别感谢中德双方凡璃瞥。   在一汽-大众发展过程中桶端涡,比如一汽-大众西部战略燎蔫,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场缮。一汽-大众在西部建厂的时候将挛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力苍夹希。现在在西部的生产基地识碾滴,今年他们的产量突破65万辆嘎汕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略湘,在股东的决策上由一汽-大众执行的氖,也取得很好的效果俯。此外角奇峡,还要感谢1200多家的经销商遁、700多家的核心供应商合作伙伴擅统括。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展晦疗憋、做出的贡献和总结的经验到底有哪些珊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量团巩糙。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态呛,中国适合于家用的车型非常少摧信。25年来公糠攀,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆乘疲檬,上缴税金3700亿元忌冬斥。从一个品牌一款产品发展到拥有大众苏急、奥迪两大品牌12大系列产品坦杰师。   25年来骸,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升饺疯,带动了中国汽车工业质量意识的提升纹毕。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌免倘,以销售收入利润率和社会贡献来衡量前,一汽-大众是领先的既睬缉。同时潦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主壕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业颂。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展萍飘。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验良。首先先骋,在一汽-大众的发展得益于体系支撑阮沦侠。一汽-大众的体系不是一天打造出来概吼蓖,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的受伸斡。   其次寒赊,一汽-大众拥有一套完整徐词坑、标准的制度和流程的有力保证隋撂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰布孰,制度和流程是保证颅稿。   再次黎矗槽,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针贯,在经营发展过程中有很多难题需要解决借释渺,有很多矛盾需要平衡率岁娜,用什么样的标准来平衡博?底线是什么称诽挠?那就是质量哨陆。一汽-大众一直坚持质量至上捆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来瓶揪灵,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承鹤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关彤青,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业派喷,这也是质量至上的战略要求挫吨。   此外揩顾,高品质的人才广,具有工匠精神的员工尖。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质臂、传承的文化也是高品质盆饭稼,得到的技能训练也是高品质木是。拥有和企业共担风险的合作伙伴躲污,无论是过去从乌叙、现在还是将来都是这样男颇讥,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起按洗挞。一汽-大众在自身发展的同时怕,也考虑到了整个供应链的协同发展卞,对于整个价值链会有高品质的要求波。   最后痘百,一汽-大众在努力践行企业社会责任揣啼艾。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验丛舅。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候拆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持狮哥。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上啤袍,既要总结经验和收获泻。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训筒、走了哪些弯路确,下一步应该怎样避免僳班匹。   如果说到过去的不足怠设嗣,SUV细分市场比例快速提升穷炯,一汽-大众对此准备是不足的愁攻木,对新能源茄、“互联网+”等方面的起步也比较晚四。一汽-大众对于未来仍然充满信心短歪,这些短板正在引起高度关注估,企业正在考虑这块短板如何去克服灌羡。   2014年雄迟,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议凡弧没,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望滦涡旁。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来吠。   面向未来胸护,一汽-大众将继续保持现在的发展势头场,保持创新肚角、驱动发展闻,并释放出更强的增长动力媳四食。同时惧茎篓,也会与各方伙伴实现合作陡,实现更为广泛的互利共赢叮,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任檀,不断回报政府戮慨、回报股东男托、回报社会糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间匡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访盲。他表示橙佃慑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位间词,并将继续保持限量生产以追求独特性仆吩淋。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来清篮凳,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型攻伪褪:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante扫壕。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低骡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探秦婚,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用谈梅乒。业界有所疑虑的是金哄凉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象玻保托。   对此猴酣,薄亚铭向记者表示摊貌,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低巢毫,但都不是便宜的车型泉。Levante的价格达到了100万元左右次,Ghibli的价格也达到了90万元左右挽暇,在产品定位上依旧不低使钎。同时镶累,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产句的,依旧走高端化路线峭。薄亚铭还讲到梁夏旱:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司铃,不会把目标提高到每年20万辆甭、30万辆的水平成,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量俺店,所以我们能保持品牌的专属性惭。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明色盯侥,他表示问:本次车展上上市的新款总裁车型傅摊啦,除了在产品上进行了升级外撬,还提供了多种个性装备毁希嘿,客户可以从中选择很多种搭配丰。此外啡菏梢,新车在性能上的提升显著巾,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快鼓旱保、动力最强的四门轿车筏邢肺。   此外劳抒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业辉,开始尝试电商销售模式炊鹿始。薄亚铭认为惜纳,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用尽罚妓,因为中国市场的客户已经变化栓垛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的石哆统,现在有很多人都用手机去买东西肌,这是市场发展的趋势活。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前伤素,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式肃腾咆,即用户车主首付车款后仿耙低,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司翁科,到整个租期满了以后疲扯夸,这辆车的物权就归给该车主轿,该模式类似于分期购买病。   薄亚铭说蜜躬阿:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行伯韧,但是在中国市场还是刚刚起步横钨,有一些量产车会采用这样的方式做惺杠培,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蓝。他还表示俊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策伴,其实反响真的是挺不错的巩。尤其是北京负、上海这样的限牌城市检。通过租赁的形式禾坤,牌照将打包在租赁费用里面搁。当车主买到车从雀鞠,即启动融资租赁手续稼划,拿到车辆牌照膝,不用为没有牌照而担心丧割。如果是企业车主悲,每个月的融资租赁费可以抵充扣税厩,是非常划算的睬。”目前臣溜,该项目仍处于试水阶段哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单现:李芳" "新能源的发展妈,是大势所趋宪娜惯,但具体方向邦乏迷,也扑朔迷离练烂。    电动车会成为未来的主流吗撅钾?现今的新能源汽车产业健康吗眠?什么样的新能源政策更适合我国国情佛?    2016年9月2日耗示,在2016泰达汽车论坛上锨维菲,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访车,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”联,他认为怕鲁禄,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题萄,恐怕不可持续煽驼晾,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外韧缓,何光远认为晦山,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向适。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人鸡菠,这位87岁的老人谈起汽车工业匣得帝,依然有些动情汉曙。谈到电动车发展默墩,他认为落炼饰,把电动车归为新能源汽车是不合适的挫品。因为喷,第一痹,电不是新能源袱兄纬,第二飘里菊,电动车也不是新东西娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解忙,电动车诞生在1834年识,是英国人罗伯特·安德森发明的络吩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年盖。    何光远认为辽哄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”词病擅,不科学乾荒,应该给它正名岗叹胃,就叫“电动车”怂挥,或者是纯电动车盛歪。何光远认为精侥,电动车国家政策的支持力度非常高词,所以它现在发展比较快廊,去年生产了30多万台谴苇麻,但它还是有很大的局限性凹冬。首先蔷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便化,可以长途旅行使用叼冻。即使快充也得半小时以后庞,但是经车叮快充的话罢,这个电池的寿命也会减少蛊表,慢充就需要几个小时桃芍都,充电的时间很长绍卧混。另外胁娜焙,行驶的里程很短宠肚,有一百几十公力就了不得了降衫,就是很好的电动车了孪酞秸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上维,我认为不可能持续跋步。”何光远说始赁,很多企业是因为补贴才做电动车棘,事实上香漠猫,内燃机节能潜力还非常大巷佛,缸内直喷技术嫂、柴油机的高压共轨技术歪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助担,因此珐杏甲,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力麻坪霸,不能被动壹亓Α,节能是最大的减排德猜市。    甲醇车大有前途    现在驴眷博,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战搬擦,因此差侵徐,各国都在研究替代能源与新能源汽车策蛊。美国镀、欧洲牛快、日本抡耸屏、巴西都在降低交通能源对石油的依赖随,但因为资源禀赋不同涡篡,所以技术路线也有所不同妹。    何光远介绍说设侥陆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题施骡拦,在某种意义上讲搔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量尉,虽然同为乙醇损皑,但着眼点不同;日本缺乏资源拜募相,自身资源利用问题不突出层剁溯,因此醋趴,把提高汽车燃油经济性作为首汛啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用旁扦措,日本也在搞甲醇的研究婆纽,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定贤搁辈,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线凯力控。    在能源疲旱、交通榔尚、环境伤窟派、经济四位一体的框架之下怖沮,中国又该如何考虑替代能源的问题赂?    一直以来阂媚,煤炭是我国的主体能源邓,占我国能源消费总量的66%至70%瘦梳。何光远认为攫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用圃岗。推进我国能源生产和消费革命备拈尽,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路栏。而在煤炭发电供热的同时牵卞篮,可以产出甲醇妈纷蒂,可以为内燃机提供燃料漆匆窘,所以乱输碾,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁览、高效利用是紧密联系的聊。    此前秋舱,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点桨类廓,这4个省基本上就是产煤大省垮贡、山西菱彻、陕西尸焙讹、甘肃卤官、贵州归匪魂、上海市灸虚。现在规模最大的是山西少魂、贵州挥搐,其次是陕西赎奴卷。    何光远介绍说渡擞硅,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准滤颓恐,车都经过天津检测中心检测累嘿雇,上了公告慷朽,经济性也是最好的抖号。“我去看了加注站敬,M100甲醇100%烧甲醇崩局诽,2.2元/升边,现在已经降到1.7元/升了抬欧。一个半甲醇就可以代替一个汽油陪舅澄。所以说猎哭叉,甲醇还是很有希望的惮紊巷。”    今年3月份硅稗嚼,工信部具簿拿、科技部圭替伸、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点判,验收的专家组由何光远担任组长去验收巩谓。何光远透露说遍拖群,山西验收以后寐,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会烤天,开会以后形成了正式的报告到疚顽。现在委盛步,在各个部门已经会签完了却,在等高层领导做最后批示努竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞立渴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日篮京厂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕古扔浦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题峡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题畦,力邀政府念、行业盖速、企业旦碗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巢,寻求产业发展有效途径鲍疟。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录履散栖。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们单、先生们绵前柒,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蓟归盘。今天芭摩矢,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文碱泞,主要是围绕商业车险改革的思路和效果托铰,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报诺绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先涸刻磁,解决大家的疑惑倡搅良,为什么要改革崇蔬?现在存在什么样的问题木醛谈?第二骑检十,改革改了什么俄低虎?主要内容穿辜韦、实施步骤淋软、目标芥猜、原则擎录、政策选择等等轨福。第三媳,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了通肆,改革试点取得了哪些成效窖吻人,用一些数据和大家进行汇报盖。第四徘,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望健尽那。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件妻锚箩,从国际上来看奋,自上世纪不管是美国魂浑草、欧洲厂巨、澳洲还是近邻日本怜相、韩国口凸、台湾等等尽,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮丁,至于费率为什么要管制览?为什么要放开实裤?这个也可以做一篇大的题目协。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势猛碍,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定碌莆浓,逐步地向由保险公司自主制定转化茶眷泰,定价因子的选择就是什么样的车保费高稿萎哨、什么样的车保费低船虏,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展番朽。   但是下统川,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时憾,还不能叫现在完成时视蒂鼻。比如说美国若干个州捎,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的肌馈,因为不同的政策取向有各自的利弊膝皑,这也是一个非常复杂的政策选择过程镶骆汹。   从国际保险市场改革发展的经验来看纶嫂绰,改革前和改革后闺吞,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势楼,就是保险或者说车险的产品日趋多样化驶、复杂化拦难,定价更趋精细化私玖,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应猾。在澳洲一些国家烧,改革前超额承保利润改革之后就消失了泼挨。对于我国来说俄歌兑,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革幕裳郎,从2011年开始社会或者舆论拔楷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求查溪股,行业本身也长期苦于在低水平量喝、无序化竞争这种环境当中很难转型升级规处虎。另外掠,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用坡泄,在这些方方面面力量推动下碧嗽,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作姥暖。   在改革之前是什么状况疤?简单跟大家介绍一下归抖。从人民银行管理保险行业开始啦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的财,在保监会接手车险市场之后抱梳杯,也是保监会统颁条款费率迸舵匡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革童恳版,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态沙茎,整个行业亏损拍米、消费者投诉也比较多娜概涝,所以到了2006年的时候遍沽,这个改革又走了一个相对回头的道路栏讼氖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套履,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微八刷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态誊斜忙。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用棘,比如说行业比较统一哭,消费者认为条款费率比较容易理解孙靶懈,恶性竞争的风险得到一定遏制垮,但是负面作用大家可以看到廉,一个是条款法律风险很大盲谱肌,不能适时的随着道路交通环境水蔬、司法环境躲、社会经济生活环境的变化适时进行调整玖,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔净、无保不赔比敞、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑络。   第二弓波缓,在监管方面定位也不清晰炽。对于一个自主经营捣、自负盈亏的保险企业斤,没有条款费率矩,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力昧瘦,改革发展没有动力台烫禽,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力挪糯墙,所以整个行业是在一种规娜模很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展徐。   在2011年壁、2012年前后经过评估献、反复的讨论罕窟熟,其实当时市场上两种声音都很大江谱吉,一种认为行业就是应该统一规范标准化博,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路磨。经过反复的评估和权衡吗叙贤,也是在十八届三中全会的指导下苟,改革的方向目标原则最终得以确立拈文胯,这是在当时发布的两个文件兼黄,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》究穗,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标颁委鲁,比如说要提升行业的发展和服务水平幻,使价格更加合理涕唇,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担检、保障范围挨娃瀑、服务都有一些诟擦撬摇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标环摹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向空廉攻。第一个是维护投保人保险的合法利益碴壁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向屠。第三个原则是稳步审慎推进乃,根据一系列的国际比较研究令,大家还是从中得到一定的经验和教训巳单,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果婆鄙,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训福。所以萌,最后选择的改革途径不是一步到位稠汹浆,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标砍,它只是在长期的甚至六年慧、八年赡鳞惺、十年的改革市场当中呈现出的一种状态绵诵挤,这是改革的一个总体思路备戮救,从条款橙黑、费率贯卧吧、监管三个方面这是一个简单的概括觅,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款匈睫,大家不用仔细琢磨当中每一个字罚拿,应该基本了解日常买到的车险保什么关系绥攀,双方义务关系是怎样的标准化流程长庐。   除了行业示范条款之外蜗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充慰武,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验晤刑扩,不管是欧美还是台湾倡微、日本溪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门汉、百花齐放的状态济娃铅,因为每个合同涉及几千个字绰妈溉,实际上惹磨,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系饰狭,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择吵搅。   在费率方面分成两个部分钞铆,一个是行业的保费水平砍,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业覆寡几,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊团徒恪,对于汽车来说沽蜗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平靛。所以在整个行业层面建立车险信息平台葱丘德,收集各个公司历年来的承保理赔数据贤,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的上慷挫、科学的定价的参考滑金涂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动掣号秦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权同读楼,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了慧册柿。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端哄郴,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司酗。在行业基准保费方面饭俄鬼,行业协会做了以下工作徘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理衫蛇郎,在这个层面伙墒,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平镁魂,其实是相当的弱付酿俏,这么多年来的承保标的奔艘刚,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名洗榷、编码实际上都是不统一的磁丧,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据谦房,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蚂斑骄,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库沉淘翟,这个数据库目前正在申请国家标准罕隘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理港啼坤,对每一款车归集了二十多个基本的字段奈。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上妻芹,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告弹喘愤,给消费者购车提供了一定的参考粟路酷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈患。   在行业提供费率参考的基础上慑挎,保险公司它是怎么定价的戳绊?现在也是大家很关心的一个问题桐僳,为什么有的车费率高偶、有的车费率低好澈,为什么今年高明年低九畔?在不同的分类当中有一些差异久休蛇?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子帕山,分成从人因子和从车因子两大部分藉激,每一类因子当中又有若干个维度去确媚,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力妙、风险定价能力徐护、风险管理能力自主制定的诵涸档。   比如说碌沪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业碘沫、他的生活方式涤脐班、他的信用程度等等珊蒲搪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格猛井界,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险驰松,它的安全性拳怜、可维修性等等闪虑,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险鲍镭隙,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的释。   国际比较先进的保险公司拟萍,他们通常采用的定价因子培,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了燃藤,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考私锭蹄,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱馁翔,这个差异可能我们现在还难以接受盲哪灿,但是将来毕竟是一个未来的发展方向痊现界。   总的来说傲姥黄,保险它产生和发展的基础是数字法则篙坍蚀,在大数据的发展背景下堪潞闯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用讣拔且。   前端越放开后端管的越紧拷,如果费率市场化以后脑,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争噬猾、整体亏损的这么一个状态市,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施矢楔遂。   实施步骤览粳谅。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的勃母期。到今年6月30号为止脚污孝,第一阶段的改革基本完成了是闪程,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外哆太衫,也开始体会到不同的风险对应不同的费率钠镶谈,不同的索赔历史对应不同的费率敲颊,不同的车型对应不同的费率劲,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的鹿拧,这也是改革的目标害络痰,首先是平稳过渡缉荒髓。   下一步窟雇,费率科学化逢假、精准化密譬、精细化程度会逐步的加深耍盛薄,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的垮几存。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场抗。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下常替,经过一年的改革试点耪搬疆,消费者从全国范围来看踢斗,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点钉僳,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的去负,对于高风险管哇派、高出险的消费者耗,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了苍痕沮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费馈山恼,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率窃亩、道路交通安全水平都得到一定的提高茎涟。   从行业的整体情况来看络挞炭,1-7月全国车险保费将近4000亿水平吼,增速营改增以前是11个点褥,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点计拓变,仍然是持续稳定增长砰,这一增长是在保障范围扩大草峭缚、车均保费下降的基础上实现的观,车险行业的承保效益基本保持稳定还胃习,综合成本率是行业常用的承保效益的指标汇憋,两个点的承保微利泵认。   在保险行业层面来看册,公司的定价水平赶窜、服务能力在稳步提升的刺。外部正效应也比较明显膛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点副,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系恐场。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势狭,大家开车上路更审慎了森录,小额案件在索赔的时候可能更理性了居。   下一步工作措纠。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外攫柑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品炽辆秤,也就是说除了违法犯罪不赔被现,除了不可保风险不赔攀,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险盎糯辖、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障不。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙汀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围梳,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体汗赶、不同的投保人深兔、不同的车型价格的差异会越来越大滦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求僻,更好地提升保险公司的核心竞争力吩,也更好地促进道路交通安全开,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高磨拦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活撼旱霸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦泥竿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日劝腐厂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晴千拆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痛写闺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题墙骚掇,力邀政府咯、行业式淌翘、企业钦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见楼绩,寻求产业发展有效途径活橙。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录祭角媚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点傻。第一雌膜,SUV这几年是高速增长梁,我们做一个判断垛挞,这个高速增长就要成为历史了汝律,往后没有这么快了拾街祁,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点婚,份额还会提高伸盟。第二堵钝,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势谢啦谁,就是份额和价位双提升讣茹棘,这是与2000年-2010年非常不一样的变化劫捍,之前是低价位提升份额善砂,这次是价位在提升吧粮、份额也在提升箍牌趣。而且我们判断还具有可持续性兜稍。第三菊缄,汽车厂商将会由过去的翠挥锑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强池、弱者更弱苛骗,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组话廊喇。在此主要介绍前两个幕泼,因为时间比较短岭恐纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势承搁痕。从图中可以看到世捆,从2007年开始熊,SUV进到了一个高速增长的阶段嗅邢,连续九年年均增长率达到46%送纹,今年前七个月也比较快艰,增长38.6%程倘。此外貉刊,市场份额在迅速提升肆摹,今年1-7月份市场份额达到40%剁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%浇,过去几年每年4个百分点脑持掠,去年涨了8个百分点憨靶亢,今年1-7月份又长了4个百分点雷,自主品牌SUV占自主品牌的60%仇兼,SUV全面热炒旁讥惫,豪华车鹊兜鞍、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高娩拍挥,下一步还有空间始。从这张图可以看出梅丹,一般的合资品牌稀卸,SUV比重还偏低烽嫌尺,豪华车和自主比较高授,不同级别里面SUV占比较高规登,不同价位车里SUV比重也很高嚷石娟,还有一线棠仁井、二线酗刺、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)琅忿鄙,不过一二三线的比重是去年的数据口缄腻,今年前七个月是四十了邵,今年没有注册数据可以看得出来臂。   但是肠陪彭,我们说这些年当,suv领域基本没有在空白市场亮撮。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱九,需求就会出现放缓的趋势沏两叫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势豢纳思,2012年-2015年逐月都是向上提升的刊郸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走艾,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月鼻,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了策使林。相对于去年戳微,虽然今年全年涨了5个点接,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了阑腔,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了塘领。   但是覆淌,我们说还有增长的空间痘谐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点纺,我列举了国际上两类国家的SUV的情况冠抡,大家可以看得出来欣长勒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家烩粒慌,大约在20%左右怂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国诲、加拿大春、俄罗斯这些国家败棺。这些国家总的来看是地广人掀伞,SUV占比比较高较汹,人口密度比较高的SUV占比比较低烁干锹,但是也不完全成立酿俺,韩国人口密度也很高但是SUV很高呛噬,巴西的人口密度很低SUV占比也很低苗碾,这不完全成立侗堪椒,这两类国家的情况是存在的泞。   如果跟美国相比似,美国是把皮卡不作为乘用车瘸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%晒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距师,与宽口径比还有11个百分点炊蛙傻,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高钾犬蠕,五十多不一定是峰值点兴彪。   另外蕊恐尝,欧洲这几个国家挥槽,虽然SUV占比低棉发妓,但是比重也在提升哭兄,从8%涨到25%骋沸,SUV的热潮是全球性的恍。这里把不同车身形式的数据给大家看一下冀,美国捞融蔽、加拿大这些SUV占比高的国家沧差邵,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高权,大部分来讲可以占到40%左右疯吩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高乐磐,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低短,欧洲这些国家就是两类耐,我国应该是随着美国擅、加拿大窝、欧洲这个情况策,因为我们已经占到40%的份额了韧薄粗,如果按这个去计算塑亩搔,中国的三厢轿车是48.4%唇茄酸,还应该有十个百分点的下降空间腐董蔡,下降去给谁起经嵌?基本上是SUV暗版岸,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%先雇破,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升缝,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点畦,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升都裂捂,这就是我们对SUV的一个基本判断舶。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化侮团起,就是份额和价位双提升吃,这是非常不容易出现的一个现象希避,如果把它拉得更长一点看量塘较,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蓉朵,2000-2010年连续提高了脐扰,最近这几年不太好算,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升冉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间魏昏,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低补,2004年磨楔礁、2008年嫩路涩、2011年憨炊傅、2014年谱棠丸,其他年份至少是相等的戏恍,大部分年份是比它高似,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的传粟秘。   现在一个更积极的情况来看俄相嗡,就是我们的份额在提高途萍,如果以总体的市场为100的话匿畏,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%惮奉,如果以生产量为一百的话盲矮,我们的自主品牌已经占到了35%京袄,其中提高最快的就是SUV被拍快,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%憨,它占到了一半以上的份额是猩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降荆力醇,以轿车为一百桥葛韧,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%浑聪,连续几年都在下降叫,轿车竞争力在下降驾欠。但是自主品牌总体上的份额在提高募。   从价位上来讲这个趋势非常的明显粱纽,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车铂柒被,这个销量在提升蜂娃,低价位的车销量在下降粕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长茶枚孟,增长最多的就在这个5-15万区间亩。以自主品牌自身为一百的话贬玫梧,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%涣丹,现在只降到了3.4%颂访秋,而5-8万的车这几年也在下降策憋救,增长最快的8-10万的车和10-15万的钞擂送,这两个价位上涨的是非常的快话,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%拢躲热,还有10-15万由原来14%涨到28.9%硷,自主品牌的车价格明显在向上走袖悄,这是一个积极的变化继。   另外伞稻劫,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见趣锣解,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多井连俯, 10-15万区间努客庭,自主品牌在里面也占到了28%钵阔跺,这个变化是很积极的睫丢,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的邢摔,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的删,最高峰是2013年213万确,去年降到164万纤,但是SUV在迅速地扩张豢沦海,大家看这个SUV的比重眷,原来是二十多万辆睡奋梧,去年到150多万辆羚,右边这个图是10-15万闷霸苗,更是靠SUV在拉动的廓扇当,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争估覆嗡,这是一个非常大的积极变化嗡够,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升判皮,这是GDTop的一个调查数据心碎,这个一百辆车出的事故故障率教降渭,自主品牌在2003年有四百多个事故散瓶,合资品牌现在也在下降费,这两个差距正在缩邪呓Ю怼,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的徘。   从产品的角度也可以感觉到送宦变,最近我们的一些新产品像奇瑞淖型褂、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价史,这就是一个积极的变化邻扣,这就预示着我们未来具有可持续性邓篓靡。而且可以看出缓,如果以前二十名产品排名算的话催俊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3孺,一个长城C30一年卖了15万辆左右碧室胯,前二十名里面我们有两个奖。2013年更少一点菲,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的镁块,前十个里面已经有四个是自主品牌的悄推,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面滔校。   这几个发展量比较大的企业刀硕始,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的劫吹,这也是积极变化餐母,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量驾,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化理彩借。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩啤,国际市场南美洲圈菱覆、亚洲疵拨糙、东欧竿套、非洲是迅速扩张的市程婷畎搿,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力廖,我们产品出口大国全是这些国家毯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家渐颓,跟我们购买力差不多逛片,人口加在一起12亿捆舞,跟中国市场差不多菇,换句话说中国市场去年卖了630万辆糜匿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程帕巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的革,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议洪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面错寒吨,传统汽车大有希望舍,至少应该平等地分配国家的力量鹊乡,在传统车和新能源捅啥,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重残缄洪,力量投的也太重颅城彻,下一步要对传统汽车给予足够重视摆厦掣,它完全有希望获得好的发展憋扭。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了珊罢鼎,以前是高速翻促勾,未来是中速侍答乘,它要抢别人的份额朔料席。最近两年这个数据可以看一下蟹,自主SUV茬,连续几年50%-60%的增长脑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长擎稗,这就说明这种竞争关系在发生变化帕可蚂,这是一个款。   第三个观点我们就一句话带过了显镶,汽车厂商的格局要发生变化唤暖,过去是大家共同进步病、共同分享发展成果慧,因为有年均30%多的增速牵聪,最近几年速度已经降了年均降到11%了暖帝目,未来还要下降聪,大概8%左右或者稍微高一点菱,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展侥功闻。另外合资内部也会竞争虫,自主内部还要竞争烂瞄臂,中国市场占这些大公司的全球份额太重了开坚歼,大众占到33%档炬蒲,最高占到38%虐亢,就是中国销量占到全球销量凸恋,宝马搜、现代敦武请、PSA都占到了20%桶吴谰,通用15.9%丰扩,如果把它的微车也加上超过25%怯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高冗稀溯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的哺耪,要么是维持全球地位通用盼,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众飘冀仑,大家对中国市场都高度重视角柔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额狭葡,我的速度要比别人的速度高亥赐,所以竞争更激烈握、自主更不用说了囊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌牵畦,大家都给予很高的期望镰,未来我们说竞争会非常的激烈驮扒,而速度又会下来冬,所以未来的竞争格局跟以前不一样卤,以前叫分享碾诉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强汐、弱者更弱棺虫抢,十四五就会出现兼并重组煞,如果我们放开让更多的企业进来淌,我觉得这个可能局面会更快看螺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年赫,最多明年还有一年妇皑瘦,但是它的速度比平均速度还是快一点歉仇,自主品牌大有希望靠救,我说的是传统自主品牌观,传统汽车还不是新能源汽车袖境,另外格局会发生大的变化恋漠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登舒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凶携,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桶翟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疥苟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题们,力邀政府形、行业惋、企业甲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锣,寻求产业发展有效途径席婪徽。   以下为福田汽车集团副总裁耐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录天滇。 福田汽车集团副总裁究炼、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导斡别辩、各位来宾捆、女士们赌扰裴、先生们美,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛浅清凳,能够跟同行贝、专家做一个交流学习吠。下面我把福田汽车二十年来在科技创新疟、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享套隶。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势沁盖乡。从全球战略的视野来看认,乘用车的全球化特征更加明显既挟,很多轿车的平台会在全球市场销售蓝,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些姜信。举个例子愁谈,如皮卡褥嫡,在北美皮卡占整车比重是很高的斤,但是在中国赔宪貌,在欧洲良,皮卡的量就很小涣绢费。另外又如轻卡入单,现在它的亚洲化特征会比较明显绕唱烽。还有重卡糕,在欧洲都是偏平头的惟观秦,北美则都是偏长头的梁。所以商用车行业的区域特征很明显钵凌亮,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的庆。而在中国市忱馈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主怀挪蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的稍,2010年达到了一个峰值429万辆酿铅,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势屏,去年是345万辆霜霜,应该说这几年商用车行业日子都不太好过小。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长方傅,主要的原因就是因为重化工行业俩岛碍,如煤炭邻煌、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化廷傻报。另外整个物流行业的效率在提升池赂虏,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模肌啡。   随着市场竞争的加剧愤氓,行业整合也在加速诽,份额由2010年的44%提高到2015年53%兜姥,再看一下今年商用车的情况杆炼,今年一到七月份销量略微增长赖刑,整个商用车行业增长2.4%狮抗疲,我们判断是过了低谷弹娃亭,所以下一步会有微幅增长咖寸熬。2.4%其中主要是载货车贡献的淀,同比增长4.8%羔,客车受微面的下滑式,导致载客车下降了10个点奠腔。   关于未来的商用车市澄⒏,我想从四个维度分享一下我们的判断帆。   第一是从宏观经济层面冕,从金融危机以后缺,全球市场增长的趋势是慢下来的湘婚,乘用车商用车的比例现在基本上在8逗匠:2释雇漆,但是进入“十三五”之后我们判断乔叛但,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭黎菇拆,商用车因为是物流工具的企业难,未来会有所好转乏坍避,但变化不会很大恨疆甫。   从技术层面来看彻,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0故惧撬,现在正在快速进入智能化的3.0时代狠离博。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨老椒В快的舜。   未来的商用技术主要围绕着智能化柯碎、网联化吮肮商、电动化构、环保化来追求汽车的高效衰痊尼、绿色持文叙、互联和安全喊卤。   另外从中国的政策法规来看聚,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动倍,从客户需求来看缮掂党,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求窜矫儡,推动了中国新能源车的高速发展富碗,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆撩,同比增长102%仍玛挪,其中纯电动客车3万辆娃傻斜,同比增长176%努什。未来在城市公交以及城市物流浇瞥、环卫等方面溉虫,电动车还会有一个高速发展铃邢。   下面分享一下福田在科技创新巢集、转型方面的一些经验和做法放婪铂。   在商用车2010年达到高点之后混蔑锑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变发狮,加快掌握自主研发的核心竞争力结抽。通过五年的发展来看叹盛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蓟。福田汽车目前的研发体系是两级林亢,一级是福田集团的研究总院到宽,另外因为商用车和乘用车有很大的差异妇辰,曹博士也说咳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆媚,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心废拔劫,是一个二级研发体系辫。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程讹、整车的集成以及慕诽穑块开发和整车测试的三大核心能力涤苟。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒羔坑扇、康明斯等等合作单位进行深度合作灿、改变和创新钒,推动整车的技术进步荷降蓟。   在转型方面簿,我们这几年主要围绕着几个方面幢。   第一是产品低端往高端转型妊,在“十二五”初谋,我们的高端产品占比不到20%腊俊,我们到今年年底高端产品能达到70%化谜。   第二就是从国内往国外转型眉兔殿,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%寸溪。我们连续四年商用车的出口保持领先迁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长纹杉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的溺里。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的痰,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型纶晒烩,另外为了解决汇率和贸易壁垒贫库,我们在属地产业化方面做了大量的工作赦衅。随着现在我们海外的产业化工厂的建设促枫牧,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础柬。   另一个就是从制造往服务的转型臀缆先,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色瘫电贯,在“十二五”期间盯豹芳,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益殴堂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础娠淮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸捣湃,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子南长。福田康明斯通过这几年的培育敢豹,不管是从业务的规模春惩、收入割泪、利润现在都发展得非撤蜕好协,另一个他也对我们福田汽车的整车封帆微,为适应这种环保法规不断升级提供了非城⒊敬牵好的支持融士。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新骂化达。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目亥浪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3保,柴油占整个车用燃油消耗量的60%篡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的惺。可以说尽管卡车的量比较猩话省,但因为排放比较高徘婚,另外一个因为运营的里程和时间比较长伦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的恍。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍鹃攀,实际上物流的效率还是比较低的囤。基于这一判断叫,我们提出了一个“超级卡车”的项目灌办,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源期伶,通过这种材料的智能化楷藩荤、材料的纯电动卷庐玖、新能源的技术路线以及车联网打造绿色拓、环保铝、节能笺、高效喝共、安全刮乔避、智能的超级卡车坤。我们的目标是要实现降油耗30%溪,降排放30%淌,整个货运效率提升70%巧。   另外是关于福田汽车的车联网技术温,我在福田分管车联网业务脖氰,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值寡休,因为乘用车是一个消费品舒茫,买车和用车的基本上是一个人烤,而现在主要是用来出行的莲。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控伸板,但是商用车不一样去,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的道昧舌,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用霉,驾驶行为各方面的安全籍幢,另一个就是乘用车是一个地域性的车哥,不像商用车需要全国跑暴耿斯,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨嗽扔,过两天跑到海南去了洽。所以通过车联网对车监控的需求更高一些龄羡。还有商用车的故障率逛,因为它的工况复杂憋外,商用车一般具有轻载缅汹唯、标载和超载赂交袜,但是对轿车一般不存在这个问题墙朴胶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低舶,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的且本妻。所以通过车联网对车进行故障预警境赤摔、排除以及程序优化等方面夺,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些恨鲁逛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理俩仟,建立与客户的互联互通湃,为客户提供增值性服务秸胜挽,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商毁揽、服务商和供应商产品质量和服务的水平扁瑰。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划强品戎。大家很清楚半娠眠,围绕着工业战略风休凉,德国提出工业4.0垦奋,美国也工业互联网埃城都,其他企业也有一些比如日本的机器人战略册嗅、英国的2050战略幂连安,中国也提出了中国制造2025狙,福田汽车结合自身的一些现状慈物,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划汹取。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台狸降漓。“四互联”实际上主要是为实现企业内部鳞廷午、企业与企业皑挨、企业与产品列典鳞、企业与客户的互联互通床芯。“五智能”就是商业智能测、智能管理痰辱、智能汽车隋、智能工厂贺谱波、智能制造护。时间关系仁,不再进一步叙述秀。   目前玻冀勘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期撅。福田汽车愿和大家一道媚氮,通力合作糙鹃连,整合资源庞抡使,协同发展颈卧,共同推动中国品牌的加速崛起戌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献惫滤挥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎篙瞬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日放,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕爆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胁笺姬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题位,力邀政府敢翰镐、行业船、企业厘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鸥,寻求产业发展有效途径瓣。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员荷必付、舍弗勒集团副CEO浪了、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动及宋挎、驰骋未来》的演讲实录拈。 舍弗勒集团执行董事会成员碉识、舍弗勒集团副CEO幸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾溯萄朝、女士们化荣焕、先生们镁潍视,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论戎斜乔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略齐免,我们的愿景临痞,是如何来推动我们未来的出行和移动阜富。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容盼胎贬,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史肪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景晾,我们是一家领先的技术公司舞,在全球都有我们的足迹哀岭笔,我们一直致力于移动酱,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用胯模,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求疯茨。   舍弗勒一直致力于创新蜜,也可以说我们成功的因素是质量好、技术和创新黔狈。我们在制造业方面有很强的实力痕耙,在系统研发方面投入非常大蜂。我们创造了一流的工艺和技术盟,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门衡联欧。特别是在电气化以及相关的动力总成方面揽,今年我们在德国获得了一系列的奖项乱茸,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品熬啼。   就像很多其他的技术企业一样逢揽犀,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域嗓颗。第一是环境友好型的驱动獭烘,第二是城市交通痕丢垦,第三是城际交通涉介,第四是能源链贫粉睦。比如说大家可以看到牢矫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛令奇坛,人口结构变化非沉睹椿穑快畔忌窃,老龄化社会已经展现在我们面前痛,技术变得日趋复杂恼伍顺,数字化技术的利用领域不断的扩大辅案,我们需要找到更好的方法来彼此了解菩佃,这样的话才可以与合作伙伴一起合作店。数字化是一个关键茄闯,另外就是环境方面常扛碴、可再生能源还有资源的可用性庞雄欧,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题凰帘,资源的短缺也是我们要去关注的粳头块。   再看一下经济的趋势阜,我们现在处于一个全球村膛颓,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题惶烷喊,这些是不一样的让敌。另外就是可负担性的问题无,我们要为客户带来更多的价值兄侠汲,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题嗅蔼,这些都是我们要去关注关心的写势播。   我们来看一下未来的战略奖冷款,主要涉及到四个窗口秘。   第一是产品本身窖担,我觉得对于汽车产业纠茶,对于机械制造产业来说都是非常关键的牡疾掣。在这个领域/行业孪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动其鲸,要减少对环境的污染细察。   第二是当我们制造产品的时候缕邵,或者制造产品元器件的时候侯唤,要关注它的功能腹显。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行搽巫、城市的交通每副剔,对于汽车以及对于我们的供应商墒,可以为汽车产业提供什么样的元器件艾谰裙,这些都是我们要去考虑的渐锰奇。   第三是城际的交通餐喜喷,涉及到比如说航空彩涧缸、高速铁路的一些竞争吹呕。   第四是能源链的问题米,我们有什么样的能源是可以使用的朽,我们将来的交通工具运用什么样的能源猛废,这些都需要我们考虑匪将番。   看一下将来的动力总成枷。我想给大家传递一个重要的信息迪系膊,在接下来十五年时间里垄儡,从全球来看任炼洼,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成害,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分娟寐瓮。   但是现在也有一个趋势发展得非郴快抖,来自大众和奥迪的这些厂家械,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车咎蛋。到2025年粮舅,纯电动汽车的销售额大概会占到25%地舱关,也就是200到300万辆的纯电动汽车室,所以到2030年可能会是一种不同的情况媒玲参,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况途。我们还需要让它更加有效一些仁播,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争睫,还有电池或者是燃料电池等等泪,这些都会占据越来越多的份额未。对于我们汽车产业来说非常重要篓惶,对于政府来说也是非常重要的辉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料哪司,比如汽油僧潦,还需要考虑其他的一些燃料谴,或者是人造的燃料等等固,需要考虑更多类型的燃料郡杀,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求午睡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面藕,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车荤,包括48伏的解决方案孟煽,它主要是对手动传动系统的电动化冕。我们需要首先实现这部分的电气化难携。另外我们也需要对离合器实现电气化瓜垒,也由于推出电子离合器寝瓢。另外我们还需要进一步提高效率苇。也就是要进一步推出我们的混合动力那颖校块48伏系统稿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮浚块的解决方案乳嘛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案瞧埂陇,针对高压的电桥驱动解决方案厕,或者是一些电动轮毂驱动解决方案篇计挛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统柯牢宦,以对其进行电气化处理然。如果将来我们有纯电动汽车的话娃,它的电气化程度会越来越高扇丢。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战惮柏。现在随着新的解决方案变得越来越复杂急沟蓬,因此我们需要进行标准化兽啦敬,标准化是第一步配鞍,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高绵,或者说是一些部分的侯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案罕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求弓舞午。我们也需要减少车辆的整体的质量头坏忱,主要是成本方面是一个重要原因肆。如果需要建一个标准的话浦,我们就需要有更好的一个平台渴卢,也就是说我们需要基于标准的平台拣拒,或者基于标准的拿托固郏块进行我们的汽车制造导挡头。   我们需要全球的平台化解决方案陆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蹲忻。关于动力总成方面霞,它的变速箱是最关键的一个部分揩促。我们刚才提到一方面是包括内燃机班趣,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起刹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器衡饥缝,这些都是需要我们进一步给予关注的部分稻讲。   接下来看一下我们的重点产品憨握。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面来,我们为中国带来了什么样的解决方案缓?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案士,我们推出了高压P2混合动力拿越犯椋块窃邻霖。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决逼碑师,我们希望能够改变它的一个变速器埃玩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换摹此。   通过这样的一个标准的耐砂龋块化设计荣溉毕,它可以适用于各种变速箱之间的转变狙购昏。另外我们还会考虑它的一些振动的需求陆,我们的这种创新型P2的混合动力钠ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能钨扰。实际上匹卉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案韦些。我们的量产计划是2017年在中国进行量产萎。这是第一个解决方案须陀倘。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划递撕撤,它叫做高压P4电桥的解决方案匙,可以用于SUV或者车辆的CD部分洛割推。它具有高功率密度苫,可以适用于不同的车型冯肋,非常容易打包进行个性化设计蠢。也可以用于新能源的生产昏。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产哭谎。它可以让我们更好地使用内燃机竞。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车息,这是我们两到三年前开发出来的溶。也是考虑到了中国排量的需求滴逛究,或者是新能源车辆的需求烈。针对这样的一个需求纹穿,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案安,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机巳。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机暗集,我们中国团队也为此作出了很大的努力倪,这个发动机是专门针对中国市场推出的哺庞慰。   另外就是在变速箱方面湾距逝,我们也推出了一个新的解决方案路擞必,是集成干式离合器的DCT变速箱卸,机电一体化离合器和齿轮执行机构闹景衅。   我们知道汽车市场的变化是非常多的瞎妮轿,对于工程师来说练敌孪,我们都是非常理性的蔫牧,但是有的时候我们需要具备一定的感情鼓绍。对于我们的汽车技术来说兔肆,我们一方面需要理性翰额卷,另一方面也需要激情单榷。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蜕。针对方程式1的赛车戏,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成赫,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展疽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势懊短仍。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日朵坟黑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕暮娩摔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敌卉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俏碴墙,力邀政府翰坎年、行业钳握、企业扔权蠕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见武祈秀,寻求产业发展有效途径椒粱。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事赶、副总经理 吴松发言实录鲁簿。 广州汽车集团股份有限公司执行董事孰、副总经理吴松   尊敬的何部长襄老夯、朱总豹旦头,各位嘉宾袍盆、各位朋友炊,女士们庐感车、先生们烂酷,大家上午好伶浩。很荣幸参加这次论坛席退,我上次参加此论坛还是2011年栖胜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟课,那时候传褀刚刚才有这个名字锚,传褀的保有量不到一万台娶,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车昏匈扛,这给了我们很大的信心和鼓舞渤沧,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持取钳诚。传褀一直也在努力年,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆比,年均复合增长达到80%髓沉。目前市场保有量达到65万辆凭坪,已经成为集团利润的主要贡献者之一翅晦。   明星车型GS4持续供不应求低关蓉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数斥罕俯,而且GS8与GA8同一平台次敞,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到撕,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛汇须,对自主品牌的支持劳倦,关键的还是坐唯溅,关键的是感受呵凭,关键的是多提意见棘萌技。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心灸,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌繁。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会抱挫,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法惮。我做自主刚刚回集团芜透堡,将近9年半的时间钡惰,从不愿意干到喜欢干那,到对自主品牌依依不舍须荤,到对自己找不到定位和方向欺,感觉到人还是能做一点事漠迹骚。所以这在这里借这个机会貌坊水,感谢在座的我们各位嘉宾颧急、各位媒体的支持缮,也感谢传褀团队的支持彭煤吃,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力抡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持烯。   我的发言主题是构造改革创新驱动凉擞谭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考匡。一个方面汽车产业发展形势分析葛究,前面讲了很多了陇哗,我就不多讲胳秀抛。   一个态势是稳步增长痛归,但是全球增势放缓奢徒安。中国汽车产业发展仍然有空间孟,仍将会领跑全球汽车势附就。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台都囊,中重型商用车达到400万台蟹浪,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%门。中国汽车销量将达到3140万台不,我预计可能还会再多林熔,关键是结构看你怎么改怕贩?如果要参与全球竞争桓桃,那重要可能生产量还会增长卫驾戳,复合增长率将达到4%瑰贩。   第二个特点癌,优秀自主品牌加速成长栏旗递,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流粉涕壳。中国汽车市场发生了深刻变化坞赏,中国品牌迅速崛起墩促粪,优秀自主品牌加速成长煌壤史。关键是要产生优秀中国品牌霸腿念,不管是哪一个企业瘫,在现在这个环境下甫,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌扩粉,还有我们何部长湃沦,这么一批老的汽车界的前辈菏,到了这个会场又在用行动来支持担。大家和我们媒体各个方面的朋友涝,大家坐一坐窜叉八,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别撂输,差别在哪里试钨风?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的伶瘫。关键是中国人要团结秃,不要互相贬低巳渺篇。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦忻宽,抓一到几个居佛,不要想象太多礁,我们从来不怕想象轨,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蒜烤泻,坚定方向剿。   那么数据也说明一切叔,2015年很多中国汽车加速发展骋,行业整体增长率为7.3%的情况下仿,中国品牌乘用车增长率达到15.3%脆脆毖,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%筏脱烤,相比去年又增长了1.2%百分点寡渡。而且自主品牌抓住了很好的契机吕,在SUV里面我们是防守的健,是中国品牌先站住位置享恋,合资品牌再进攻涛筏,再加上周围的环境变化愁衔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力泊杜粟,占据主导麻司,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个焚壬,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人广垄。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯耐啊,统治了我们的各个方面肖。我们展开进攻是非常艰难结趴,但不是说不可作为释,要选择时机汲。我们要在中高端里面取得突破赴辩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比乐,这是韩国人讲的伺栋捶,不是我讲的措。他们说草敛圈,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候茶苯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌凉嚼守,如果不选择是对自己的不自信憾螺,这个不能靠强求啃泡典,靠品质挟、技术痉、新能汾,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品捻。   第三个喉诬,汽车消费升级和资源制约眠沛,也迫使汽车产业需要供给侧改革物。不但要有好的产品敞,而且还要有低的成本使夹潜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害坦。在汽车需求方面矢,80碑赏、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军渴吝具,个性化廓惠垦、智能化菱盘嚏、体验化等方面的需求还在不断地上升蜂绰蓖,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战幢。不管怎么变化仁,满足顾客的需求漏咕,满足抓住市场的脉动囱卵蹭,这个是关键点确。而且资源供给方面熔涸忙,现在的人口红利逐步消失涩肪拇,而汽车不是简单劳动拉彪,是高技术情况下的技术劳动苫目。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家庭,我到那些国家去考察过澳,没有中国这样受过良好教育琳楷,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性粪茄辩,那不是每个地方都有的挫。有的地方上午上班森,下午到时间钱一领就走了尉隋物。所以对一些合资品牌来讲村,中国也还是蛮有魅力的畏,关键是要拿好东西出来磨,才能谈自主茨诬。   当然工资涨这是个客观事实甫节,2011年的时候4.1万禽供抨,2015年他们说人均工资涨到了6.2万膳趟,这个不高的策,还要涨藤囱且。农民工那么辛苦敬,给他一点钱算什么幸贯。但是钱从哪里来魏沦努?我在传褀亏损的时候郝,工资涨得慢搪,但是想办法补贴磐单袱。这几年别的都在减烷犀,就是员工工资不减桓,但是效率要提高鄙极当,要杜绝不干活的人瞬哭太,最后挣得钱多纪,干活的人还没有机会抗,有钱的人天天有时间去议论吹腊读,没钱的人在干活坛,这样大家积极性都没有了喷冠。国企的弊端就是这个侯伦寿。   那么在监管方面烧毁,工信部刚才也说了挡查,我们的司长也说了虹感厦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破胆稍,在供给侧这个方面要下功夫逢丸蜗。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径闪巢,作为五大发展理念之首酥,当时这个报纸一播五大发展理念槐憾,那时候我还在乘用车蒜奶,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去癌失疮,这十个字放舷推。为什么呢很?因为没有创新就没有一切毒,没有协调就调动不了资源僧踞疗,没有和谐的话介伟,共享也很难测,大家不愿意跟你干涂,我是不相信英雄的脱澈境,但是特定的时间会产生一点垒磺,还是要充分调动群众的精神去,各个方面全方面的参与吃维,企业的成功除了它的领导者的作用私洽,更重要还是把员工的积极性调动起来幂,人民群众才是创造历史的动力吹氰浑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人活露,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革德劫,需要我们从技术管理舰蛔、营销麓售、品牌筹姑、产品墩、服务全方位展开创新磊炒伙,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革戮狄,来推动中国品牌进入全球携璃,成为世界品牌嘎。   第二郝炉骏,汽车产业供给侧改革方向与实现跑桅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法需。   首先铂垄,在自主品牌方面钢棘瓷,我们是追求全球视野开展正向开发妓村警,坚持以我为主的构造核心葱锚采,组织全球资源短撩,开放性自主研发模式无兽厘,掌握核心的竞争力乓殴朝,获得了可持续发展能力温。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人讲。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人敞掸。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了检刹,我们的生产能力标准是35万静笺,但是预计今年我们的销量会超过35万纤蘑,有可能达到38万昆寇瓤,当然如果制造组织再高一点拿,可能40万亨捎耍,也还是有可能错释,但是大家别报到40万啊士舜饭。这是有体系峭,有制度保障的烤奶烁,有员工的全程的参与携偿。一个别的企业的人到这里来看胺合缄,他说你这个企业为什么增长这么快维委宛,没什么别的答号涕,员工的积极性调动起来了卑,他们说输,我看到你们的员工眼睛充满激情率,因为人天天在干活的时候就会有理由妒盲丁,如果执着地做一件事情带有一点追求羌耙,那就有远大的理想燃咸旅。   放眼全球博丰,在开发方面整合全球优势裸,实现研发的全球化垦够滴,人才全球化痛刮抵、配套全球化萎目馈。依托国内的研发资源逗屯才,充分利用国外的资源开展研发资源整合催糙皖,打造企业自身的技术体系相负。我们用了将近五六年的时间磋阜,我们确立了G-CPMA跨平台睦制龋块化架构芒焙,我们第一代的产品是引进消化吸收浦沸,第二代产品已经完全进行了提升播哭,但是没有否定第一代免连,掌握了数据链沪揉守,掌握了开发的流程礁晃菇。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列第跋桥。实现了一个平台可以开发六七款车型田某,实现了多个平台车间的相互有机关联巷报掀,实现了车型的变化多摊,开发上市快幸耻,质量易保障靛,低成本腊洛凄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设笔榷。   第二个角抠雇,坚持质量为先可崩逞,推出精品车型避斥翔,提升产品质量沽结乳,加快自主品牌产品开发居瓣撩,提高汽车供给侧水平尉,推出符合时代的互联网化的产品弘皇俩。打造消费者喜爱的精品车型井,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果革,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式行,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织抱扩狗。实际上汽车不管是新能源也好鲸翅,产品的三大特点蹬,一是颜值不好看别人不买担败共,第二是品质亨,没品质也等于没品牌蒜,天天出毛病心里不愉快菩吹,第三是性价比涂富,就是靠成本围。我们的员工不需要培训就知道品质磐己坑,因为好多从合资企业来碘楷,合资别的没培养污,就是对品质追求扔炽,结果就是成本搞贵了庆枚,把品质先过关污穆鹃,回头成本再来逐步下降响捣涂。我们第一个解决的是品质粉妻斗,第二个解决的是颜值掏,第三才是考虑成本曙笺。成本惭叼许,供应商的成本我控制不了虫,如果今天在座还有供应商的话怖,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点橇惦材,还是有这个机会的尾违白。但是我建厂可以控制如猜睦,我们内部的生产流程工艺朗,我会重新再造讼俯冉,这个我投资减少了媒鸿托,今天也披露一下妒杭栋,我35万的规模最多可以干到60万皋妒。如果创造性一点可以干到65万说惯土,总投资50个亿呐髓,含整车加发动机嫉铃膘,这是内部数据茶寿,来给自主品牌共享腑灿嗡。   包括一些模具加在20个亿憋垢、70个亿课啥捐,最后的结果我都不相信册,实现平台化垃横、公开化凡焚、可视化墩,让所有的东西全部依照规则阳光推进抱敌。现在我们的供应商也很满意畏汾,社会上也很满意瘟戎模。这就是在体系怯含煤,在这些方面的作用力溜,防止一个部位一个零件偶陡,一个车就不同零件不同标准辨比,那怎么做秦恼密,永远做不了好车稠。这个要感谢合资养成的规矩碧承偷。但是自主也会给你更大的动力兑掳,动力是在研发票恕阶,其他方面再有作为妮护蓄。所以我们是国企的平台吓,民企的效率华,合资的流程肥,这三句话就是这么个意思遂。   第三个砷,坚持智能制造打造智慧工厂烦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂埠浦,实现占地面积的有效节约份蚊,我们的合资企业绷,广汽本田在推进第三期的时候谎你,就是根据SSC这个原则必泄碎。SSC的第一个S就是小型small鹊兜,即所有资源空间最小韦、设备小型化;第二个S是简练simple习,就是除去浪费能鞋,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑趣涪发,complete书腔肺,以追求小刷歉拐、近介垦、短吃绥、轻奉,最合适的自动化痴、拇胛鸦玻块化叹。所以广汽本田第三工厂运用SSC揪旅甜,它们的车间占地面积减少45.5%任,投资减少26%侣官,跟它的一二期比逢挤,能源减少了29%砰亥遣,成本节约了21%搅擎。   第四个坚持管理创新杉梦耸,开展构造改革艰,主要就是我们广汽丰田玛辉,因为我原来在广汽丰田发动机沙细堤,我9年就去丰田一次鹤,去发动机只回了一次合寐,因为当时这个地方环境太好了尉背,我怕一回去又不想搞自主了恭。但是鼓励我底下那些员工经常去尼短,去交流奈,日本人也还不错瓤醇沫,大家都交流疮力。但是技术是交流不来的年完温,思想文化还是可以交流的氏。最近到丰田去了一下讣春茧,大有感受怖删薄,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革绢,它从最关键姑痉、最基础的制造环节入手炼挟湍,开展生产管理创新胚,从制造轴踏低、供需轴勒称、采购轴出发宪汰,深入开展构造改革封伦,实现全员参与舍,利用构造改革改变每一位员工的工作意识抹财,充分调动员工的积极性蠢釜洪、创造力负,取得了良好的成果纲。经营绩效方面寞匆,今年的销量增长不多旱绦,但是利润大幅提升挪,生产效率显著提高导浦。人力绩效方面逻列笛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升柏桓,管理体系与生产流程更为完善肉策、合理殿垂。   通过改构造改革俯其,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升渤嘎,根据他们的预计练鸥,已有的数据力另桔,2017年单台不良率预计会降到0.01%缮解,就是万分之一亥辛。而且现有的工人总数减少1600人奥起。就是现有的存量也可以变化嗜舷痰,他们现在不到一万人护栓迹,要减1600人泰阑股,它新建的工厂释,员工还是要招的疽慰拖,但有的还是要走排。就是用减下来的人把他投放到这个地方玛搞。   第五人患锻,坚持体制增效沃,强化体系创新缅。既然这些企业都到中国来了佰瞪,有机会为什么不学一学呢汾?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下乱遍,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破档爸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式桐横宛,广汽本田精益管理扔,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式谰潜碉。为什么搞一个广汽生产方式曹券京?为什么不造一个丰田呢嚷筛?这里面要说一句昧,丰田生产方式你不能完全去学妈,条件不一样撩坦,环境不一样凄,人员的基础素质不一样睹染厦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多赶哩隋。你学它必须要结合自己冬筹,连日本的企业去学它的狡叮,有的好多也不成功介猾经,当然我不能妄断喇劲屁,这是从资料摘的堆翠郸,不是我说的滦。   第二个白跨迸,我主要员工整车从本田来套妻,发动机从丰田来具,也有一部分本田凡笑,两个企业不同的模式怎么办暗?发动机就要按丰田来洗衔疮,从头到尾来里境,坏的不学好的学坟锭谎,整车就按本田的来洗呵。但是一个企业两个体系怎么运作呢顾欠脸?我说干自主就不能有体系揩故姓,要体系就是传褀的体系辫欺菱。不管你是从哪里来另坞,包括从社会上来脓背凛,来自五湖四海一个共同目标涉,要干好中国自主品牌傲鼓。所有最后提出了广汽生产方式算互,以丰田为主结合本田涉曹啡,这样把文化屉督、体系做好悲帆共,但是还不够巩固淋,还要琢磨江废,现在体系已经起来搓拜。   我们从2013年开始策划酱拢,集团的主要领导说这个很好蔷僚,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的捌陈。   所以后面我们的产能又不够了皆捅棺,销量又搞起来了凯,整车进行改造哺茫狭、发动机进行完善锨歉卞,整车领翔古、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造枚好,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%妮摆埠,就是第一条生产线扫箱嗣。第一条生产线上半年生产了将近16万岗,20万的能力干了16万毋磨杆,实际上还可以做悸痹顾,全如果满负荷做的话村,估计干到35万都没问题绞寺酗。极大发挥俱袒马,这个不进行全体系变革很难奥乐。发动机装配线一次合格率99%姆让,这个零部件产内库存减少70%溪孤,厂房面积提升30%毕,原来不够用怂,现在多了这么大的组织啼遣沙。库存资金减少50%痢凤阶,更为重要的是这一成果横向展开房你殴。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线劲,它的年设计能力15万辆摔,8月份的最后一天有个数据蛙,他们双班日产已经达到了650台吃艇氓,它的满负荷是700台膘疚,估计9月份就可以满负荷寥垂琴。这种提升的速度吝,全世界都是先进的鳖讲,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局苟焦灸,它的一次合格率最高达到了93%煌避,平均水平92%督,接近丰田中国国内水平拒反活,当然追求的是丰田日本的水平橙,广汽丰田学丰田本厂泞瑟晨,我们下一步也拿一个计划墩蝎翱,要挑战就挑战一流本,否则没意义盼驮。   那么我们以建成世界级工厂为准则牢疮门,以广汽生产方式为核心枫椿,融合了SSC原则把,运用创新思维全力发展智能制造技术朽摄,打造智能工厂痹。我们在第二工厂通过价值流最大化缮描、设备智能化甲,生产线自动化劲烦入、物流信息化己、网络可视化宽舍连、操作简单化替、安全绿色化嗓算、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级疯。这个第二个工厂是非扯焐铮好杏记、非常成功的一个例子梧醚房,但是这些都实现了刷。   第六是坚持品质保障同弓线,打造高端品牌喉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗龟愧,高的效率提供优质有效的供给胆琅。广汽传褀通过精品工程确保产品质量报刊,连续三年获得中国质量哭敢绢、中国品牌第一贯某爽,超过很多在中国的合作企业开,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八材孔,所有企业里面包括外国品牌拦,与广汽丰田并列第八敝,比2014年上升6位赤皮。   第七渺此,坚持客户至上隙赔,提供优质服务截叔响,不管是在任何情况下借让,用户是我们服务的对象辉,也是我们的衣食父母惺凶狠,尤其是作为汽车这个特殊产品搭潘,我们对安全蔷倡、对生命的一种关怀惺,作为生产制造环节的改革坑猛,是汽车产业供给侧改革的重要方向浅逛,但服务环节的创新与改革同样必不可少婪火,这还是目前我们相对比较一下檀。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名巩黔,也是一个什么机构念撕,我记不不太清楚圃吾寡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离汀阀淋。所以在产业互联网的时代浦,每一个企业不再只是产品生产者勺劳奸、服务提供商不,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商识,服务以各种形式融入到了制造业勃帘碘、研发设计示撼淑、生产制造铆、经营管理漠、销售等环节深划呈。有价值创造的可能柯,就有服务形态的出现编北桶。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限滴,两者相互融合皑乳、相互依存黄绩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展田。   广汽在这个方面也展开一些工作罚夸犯,我们的整车平台将联合金融阂缺问、保险勘粒、物流泻、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务抵福洗,车生活平台会涉及多个业务平台炊隘貌,除了常规业务平台还包括了配件商城温、用品商城归铃、社区服务连锁煞,用户使用汽车的整体生命周期口念鲜,产品的购买只是开始忻第,与用户长期多次的接触和非常周到的服务峨,这才是我们下一步发展的重点嚎。作为汽车服务提供商集,我们更应当关注的是用户的体验码固,以及给客户带来的价值增值感受茅翻哨,汽车服务O2O的打造木,也是为了满足汽车全生命周期的需要漠绕锭,以及品牌和价值进一步提升的需要煌沪。   第八参深,就是通过这些改革皇,整个广汽集团范围内的成果草,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万跺鞠,同比增长28.8%扮脸、29.7%怕闭,比行业高出20个百分点古。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平吕仑,同比创下历史新高靡。当然传褀在这个里面那是贡献更大碍入,1—7月份销量已经突破19万妙录疆,超过去年全年身,加上8月份最近的数据卫卤饯,今年全年的任务22万已经完成了俱蒙堪,同比大幅增长143%牡茶鹊。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强读辣,位居第303名哼庆,比去年排名上升了59位份,整体实力大幅提升缉聪。   第九尼店,就是广汽集团的发展十三五战略畅。简单地就是一个内部协同创新孩,外部开放合作狈损粒,这是总的原则苔,全面实施结构性改革串梗垛,实施一五一三的战略钝能,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆残剖,这是一个保守的数据坛控,因为传褀搞不好就过100万矾阿,前几年说传褀100万甘夯,别人说吴总岸闵濉,你是不是在吹牛壳椿,现在领导嫌我100万都少了扳,拼命把产能都整合过来了貌,成为先进的汽车集团狼烈,做强做实研发整车零部件盾临门、商贸服务和金融服务五大板块蜡懦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌焊犀碗,实现自主品牌事业的跨越式发展痘,全面实现一个“三”料,就是电动化乔敦、国际化骗、网联化三个方面的重大破罢醛。   各位嘉宾坑部醚、各位朋友舷芜,女士们献檄鹃、先生们识堪,在需求持续升级棉怂,资源消耗的情况下付寞贤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓握瀑,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端绣、品质优先板淑、创新驱动的发展路径挽是匙,坚持正向开发隙,提供优质产品残躲任,坚持智能制造坎钵你,开展管理创新每,保证服务水平纠崩扰,注重品牌高端化步嘛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花寥,共同推动中国汽车迈向新的台阶寝师华,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球稳桑色,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿阮客:李芳" "  今年3月盯,借百年庆典之际荆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向螺淌苛,即“智能互联”狗斗订、“绿色出行”和“自动驾驶”臀骨褥,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向胺矗。随着战略的提出仇,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开圃垫轰,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上橙雌艾。在这其中岔,“人才”就成为关键问题亭势。为此丘荷底,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕拔清袍,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备祟。   根据沈燕的介绍可以发现酗剿马,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蠕,涵盖计算机悸、工程学暗恢哨、自动化氓忌佰、金融等多个方面洼铅。她坦言侣,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入铃,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈熟杭巾。因此沏椒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才斥肺。”这其中包括互联时代的在线招聘料,“例如我们利用自己的招聘平台促稳晨、Linkedin檬睡、智联招聘等在线平台屡寥,以及大学招聘荷钎、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘紊。”除社会招聘外乒恐馁,宝马也会通过与院写<娌荩合作光,提前把学生引入到企业中粗,专门为宝马培养人才输捎拈。 比如他们与同济大学十几年的密切合作娜苫千,举行“宝马同济日”这样的活动扔乱泌。“去年我们就以互联驾驶为主题凉东懈,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品炽,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习潦段擎。”沈燕说道宛嫡码。另一个重要渠道问罚,就是内部员工的推荐轮。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号乔草槐,让每一位员工都变成职位大使离迟汗,在朋友圈进行转发传递檬焊排。   “我们对人才的要求纶禾啤,在能力方面最重要的是对业务的了解鬼炼览。这不仅包括对业务今天的了解囊坪胆,还有对业务未来的了解行棚蔬。要知道未来战略方向是什么氏诲,需要什么样的技能裙儒捶。 ”沈燕告诉记者斑蒙,“此外趣,我们对人才的要求是不仅要了解中国裸彭,还要对全球化有所认知呛随钎。随着技术的发展迹,我们对人才的需求呈现‘复合谋兜,跨界’的特点按。但是搽,这类综合性人才很难直接从市场上获得荷,需要我们进行入职后的培训和烘。 ”据了解蹭蚀斧,宝马(中国)每年都会根据员工表现订踩圭,提供给员工出国培训以及交流的机会善,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流搔抡。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换陕,以拓展视野课兰,提升能力匿帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为黔镜顽,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是扳怜皖,吸引并拥有了一批充满抱负晶配抢、专业的本土化人才拱。而面对未来勘亢,本土化人才也将承担重要职责卸,“这包括为‘在中国氮埂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向恳,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中拳川旦。”沈燕表示锻臂。2012年咕汤林,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题垄你,并在上海组建人工智能团队焊酿,承担电动化和智能化的相关工作访脖。另外费雇,宝马已经在中国成立了专门的战略部门熔帕驴,进行互联数据服务及新商业模式的探讨德。 这个团队将研究和紧贴中国市彻隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地肠,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中评缆绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上侩侥,用“数字芯垛、概率挤、未来”为题投绕施,论述特斯拉电池的高密度士蔼、续航里程及电池的安全性棵荷。对比国内绵伟,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车极,并预言电动汽车和智能手机一样蹿饰,电驱动和自动驾驶注定了是未来该,不可逆的未来绿。 以下为原文胃:   关于密度和里程数蔑歉。 特斯拉Model S上市已经四年多了凯唤灌,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌梁,至今为止一个都没有兑现陌抚切。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)良戳科,里程最长的量产纯电动车偏谷,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结谦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法抗,相对容易)还低的匀速行驶的里程数疮嘛,忽悠消费者吮。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准霉康特,里程普遍降低10%以上)来体现里程甘,在有些国家辅助使用NEDC的标准蟹,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)并桓典。   关于安全性和自燃率涩似拆。 自从2014年初安装了底护板扯恭,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)郊赐,远远低于燃油车泌,各种撞的惨目忍睹事故斑佃劝,也都没有发生自燃蒲。相反咖肌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车梗婪,却成了全世界自燃率最高的机动车不扫,更远远超过了燃油大巴的自燃率攫糯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理嚼,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门挟患触,车门闭合的时候已经有点变形了)哥须啸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业纲秋耍,几乎可以说狮颁氰:特斯拉重新发明了电动车湃肉俯。    国内真正用心做电动车的企业该,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术汝捐狭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机连舞联、变速箱箔狙莽、油箱等势熟,改造成电动车的事情)庭弦每。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了乒,才会全力以赴来押注电动车械床。当然持扮,也可能是很多品牌都在蓄势待发嗓,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招导慰尚。    电动车不是什么弯道超车呸,而是换道竞争萌。    今天的电动车么水,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态霸。待机时间是诺基亚的几十分之一刃,软件也没有几个起携水,通话质量也不好期哀立,汉字输入也麻烦的要死烈。和智能手机一样忱,电驱动和自动驾驶注定了是未来惠楷艘,不可逆的未来跋秀草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯购:李芳" "   2016年8月30日肥,在北京新浪总部驶庙胸,北汽新能源充电部门副总监陈保江衬凰、北京华商三优总工程师丁晓伟艰熔、电庄总裁兼CEO先越迸问俊、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人酸市、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动捍。    作为新能源汽车销售终端环节楼吩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线馁魏惜。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨舷贰,更是充满了诸多困境寝,不为外界所熟知丝昂。    那么饥殴疤,作为中国最大新能源汽车市撤枇执ァ,北京的充电桩发展目前处于何种状况嫂,北京模式发展的瓶颈是什么个侗墒?有何值得借鉴的地方碎栖拳?又该如何去避免失误和纠正蛔饰?政府箍骑、车企具胁程、消费者在这一产业链终端中底,分别又该担任何种角色摆盾形? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录堡:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山肋探:魏总莱淡,刚才你从用户的角度肪,同时您也是媒体人的角度悸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样拟疼棠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲猛骇秤,您发现了这些问题之后搅幢匆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率薪?    魏士钦衔妙传:其实我们一直在琢磨这件事晒扮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说必,这两点是能够解决掉的失。首先第一个烹散,支付氖抽。就像刚才先总说的磺氖嵌,有个银联一样的东西香颈涸,接下来有个第三方宋,或者接下来大家都使用微信支付胜泊,不管是充电桩也好拭,app也好镭,还是当时的扫码也好埠妊舒,还是微信也好骄掸步,支付宝也好锹笆,能通过手机支付拾,基本上都能解决掉镐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题盖,我们把支付给它想办法统一了菠。不一定统一到一个里边去溶尺,大概两三个笨峨,大家都在用垂讹,这就没问题甩。    第二晨羌颓,这就相对更难一些了德,应该是有一些第三方平台真正站出来翔撮胆,能够收集所有的真正的准确的信息信梗,其实当时我们自己在做app的时候次换吵,就是在做摸点的时候间射,我当时就矛盾翰绷番,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点覆,后来琢磨来琢磨去鸵侧,通过很多用户的反篮匕雇帧,我定义出要摸一个最准的点容,不要最全的磁槐瞄。准是什么概念挡赖?第一梗聪千,我找得到氯酷沟,第二洛缺,我到那去一定能用得上鞘怀玩。如果我找到它了坎羚,也到那去了匠,但根本没法用谱涡惰,那就没有用了聊特随。所以如果站在媒体角度苇赂,我希望不见得是谁澈,也许是个媒体挝类胶,也许是另外一个平台孺休擎,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起米斑让,但是它也不一定是最全的付规,但是它是这些所有的里面最准的技商搐,每一个用户都能找到桩莽安,而且有百分之百的体验把电充上撂烈撩。    我们碰到几个小插曲挺有意思的铰,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站税,是咱们国电的站物寒,是快充颇单。我们编辑去那边准备充电的时候俗锋弧,有六个跑快车的兄弟辨暖劲,霸占着那个点蔫,就是不让你过去贰年,这个充完那个充筷,还剩一个车的时候佰,就赶紧打电话给另外一个兄弟练埠芬,赶紧过来充电缄。我们不等了莲集糖。但是他们不知道罕,在那个点不到三公里的地方爸,快到积水潭小西天那个地方褥敛请,还有一个充电站七侩,好像是三个充电桩还是两个曙狄,一个车都没有坛集铰,而且车位都是空的芍。他们不知道那里督瞥。而且那个点婆韦媒,我们当时找的时候用了三个app幻,只有一个app上标出那个点概守陵,另外两个app是没标那个点晚歧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离钠挨,所以准确性其实很重要锈潭投。所以如果能解决这两点寒,我觉得咱们的空置赋雾、闲置的问题一定能解决搂宦,肯定没问题的号拴。这是我的观点恭。    黄山起蜂:关于公共充电这个领域仓广,我不知道魏总在充电过程中亭贰蜜,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题馅?    魏士钦糖盟喊:出现过挺,很多写脱。    黄山坪败:这个问题其实很有意思的问题楼匙,充电桩的标准是国家有统一的标准轮敦嫡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电拒搞。    魏士钦剁:是这样腊哺,最典型的例子就是腾势闭,腾势在很多国电充不了秤称,但是在小E充电或者普天是能充上美。    黄山耽:我们可以把时间放长一点来看拳,在2004老、2005电动汽车兴起的时候沟吨,很多人都不知道电动车是什么算,充电桩是什么檄。随着这几年的发展案寿抵,物业慢慢都配合了羔臂担,所以从成熟度也好潍是使、物业配合度也好且趴,应该是越来越高的桅。国家层面出台匆菜,新建小区予以配合呈,包括老旧小区的改造偶锈搅,都会多方面来共同解决这个问题配。其实关于今天的这个话题蜂,我不知道台下还有什么问题要提问的炽。没有的话毕桥双,我们可以做一个最后的总结掏。    我接着丁总说的北京模式的问题苯套拖,我们今天说的是关于北京模式单咎慌,丁总说了一个北京是纯电的市掣亍,跟其他地方都不一样钠晃,上海是极端的犀冉丝,上海是混动市承馨淳健,北京是纯电市场迷粗裁。我理解还有另外一个模式坍荣秸,就是北京的充电运营商是最多的涂董,发展是最快的粕挝蔑,一开始是国家电网僻激、普天在推论驼伎,后来群雄逐鹿熬,特来电镭揪、星星等等各种运营商都进来了烦敦齿,包括先总这样的都进来了虽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商瘸。    魏士钦炒:现在已经不止了习白。我们有一个数据漓,说是47个运营商斥凉钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维式驳:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构诉吮,我讲点个人思考和认识搐。    先谈思考加头貌。第一偏,供给侧结构性改革内涵非常丰富泡,大家可能更多关注产品的结构性改革莫访巢,其实我认为税,源头是制度的供给和政策的供给滑灰堵,再是要素的供给勤妈,三是产品的供给车。    再把这个逻辑关系缕一缕烩吹,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给类冷参,而制度矫瓜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给内靠。所以现行体制下坏粗,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革肥?这是我思考的第一个问题诽饺。    第二个问题檀,是我做企业这么多年的实践和感悟懊鹅戚,企业到最后比拼什么紊集磊?其实就是资源的配置效率簇。汽车行业也如此硅。你拥有多少资源固然重要袖定,比如研发队伍颁奶蹄,既有一两万人的瓢牌,也有六七千人的套撑,还有两三千人的匆,资源差异很大勾,但实践证明人多不一定成果就多夸稀串,关键是资源的配置效率五怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率匈,取决于一个企业的决策效率和执行效率偿雇。而企业的决策效率和执行效率悍缚沤,又取决于它的机制和治理结构泄取。    反过来耻,机制和治理结构取决于产权结构的合理化萍。也就是说趁靠渤,产权结构会影响到治理结构和机制甭徊赣,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响谋损奇,进而影响企业的资源配置效率酸偏。    从逻辑关系上讲暇揪跨,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革变急。    第三个问题赐,产权结构是前提簇镀,是源头性问题察卡缉,多年实践溅起胚,有以下一些体会价席。    关于股权对。股东应该优质化故,股比应该合理化休懒颂。近期也好冉彤,远期也好示,你不能把那些对企业治理春犀、技术廉、管理空,以及市场拓展没有任何贡献补搽,反过来可能还会添麻烦者冻看,当股东钵癌京。这样的股东不能要限匹湿。    股比结构这块换泰,不同行业宋纪,不同企业澜绊,它的结构模式必须符合市场规则度。若是竞争性行业晤扯,不管是央企诉皖撵,还是地方国有控股企业钞犊,做第一大股东绝对控股婚刨绰,很难实现建立混合所有制的初衷秋副。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”泰乏唐,竞争性行业混合所有制要深混殴,不能简单地浅混恕汝。什么概念酸椿蓟?国有可以是第一大股东废,但不宜绝对控股赊,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构避纹蛾。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化鹤队、国内竞争国际化这么一个概念仁染得。既然是全球化乘先谈,如果你这个竞争主体穗狄埂,你的治理结构疤纹呜,你的产权结构奶潦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话虫恭,你如何参与竞争慷垢?道理非常浅显明白克词。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践轰喘。    江汽集团公司制定十一五规划前架,我们就有一个想法忍,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化哺伸船。围绕这个思路浦季尽,于是就有一个叫三步走的战略规划赡。    第一步耽背,把国有企业员工身份置换掉邦,从根本上说济,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处休滇,对职工也有好处膛,是多方共赢的一件事情庇。我们知道估让,国有企业这条船不管怎样羌少蠕,开得好陶,开得不好并斯,哪怕再破再旧赡纱劣,只要不沉下去戏蟹诫,国企员工都会抓住船板伙,不愿意下船博。    如何把员工这些观念转变过来矛?只有让他们从企业人转变为社会人施。因此类,第一步是2006年沁,江汽集团公司所有员工进行身份置换十天。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会氮圭,作为每个子公司的投资主体桅,共同组成投资公司场荷。    这样扦偿嘶,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东膛函。投资公司持有江汽集团公司的少量股权涛竭。    第二步皇洼,我退休后唯滑,引进中国建设投资集团有限公司佃书。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司吻寸哨。初步实现产权多元化韧骨毋。    第三步脖坊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产嘲徽,包括安凯客车的控股股权煌,整体运作上市灸武廓。去年1月获得证监会批准扔,上市公司已挂牌抨。    通过这三步走——置换身份卡葱,初步股权多元化坝趟,整体上市褂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的跋轿伴,对留人起到了较好作用表蔬和。在工业化佳、信息化烽、网络化尤其是移动互联网时代希剩呢,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代懈堪侨,股东或雇主和雇员之间的搏弈吐享窝,更多体现在决策权和分红权领域档。    为什么IT产业趴,特别是互联网企业发展如此迅速酶玖?正因为它有这样的产权结构犯疯,这样的体制机制寇抢侨。做得好的互联网企业酥跨斜,股权都比较分散本判,管理骨干和技术骨干都有一定股份轮扔田,可能这是大趋势册绥。    互联网行业资源的竞争和协同汞霜,最终体现在人力资本价值上弛乳惰,他们要参与公司的决策和分红淑。这个问题如果不突破面豌狭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难羞敖统。   存量是稳定剂抽桂森,增量是兴奋剂    那么棉颁溅,内部机制如何变革虾沃?    1990年我接任江淮汽车厂长妙帘霓,当时非常困难玩内,留不住人外橇。有些人选择离开麻拾,人往高处走憋,完全可以理解闯淬。留下来守摊子的这些人不容易弘莎,到我2012年3月退休幕糙,这22年时间里禄脊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段啃玖。    第一阶段是2000年以前伶赫帮。可用两句话概括绣,第一句叫做存量相对稳定监腹习,增量拉开差距碗确。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状柔郊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来墩狼泊,可能就有问题吧门。因效益提高而增加工资任寂,贡献大的就多增欣,贡献少的就少增常盛甭。即便没有贡献途,原有的存量工资也不会减少鄙休破,即存量是稳定剂豪,增量是兴奋剂统骗本。    第二句是有计划按比例增长工资蛙。也就是说钞纽冗,企业效益再好膘,效益翻番工资绝不能翻番平坑。效益不是很好镣挪,工资也要涨疵抬涎。为什么桃娶?因为国家年改革开放30多年吐吭,经济20多年高速发展岸,物价一直在上涨唾,生活成本在提高丸集,降工资就是降生活水平摹鸥。所以我们有计划按比例增长工资柯,以建立工资蓄水池梯,以丰补欠券捎许。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利铆。    第二阶段是2000年后瘟巢努,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式脯。    第一部分是辟阶贪,区域领先的现金收入微烁醚。和北上广深不好比疤,但在安徽及其他城市的同行业者中棘剔,我们的薪资收入是高的龚熬,员工及其消费能力比其他企业稍高绩辅鲁。但现金不可过度发放鞋连熟,这是心理学烂。人就这样平,口袋里现钞多了后痢, 像一线工人胆寐,包括技师在内税,他腰包丰实了蜡朴,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了酞岛。    第二部分是大福利弥玩孤。我在任期间己碘访,江汽集团公司解决万余套集资建房辈,还有大学生公寓甜帝井、廉租房等;自营的物业管理做得非成κ曷。好鲜,很便宜昧轨氨,还有免费午餐恢磷瞄,包括洗衣房等戎扑。有大福利淖,有小福利母方啸,五险一金都取上限提撂贪沮。    第三部分有限的股权激励伶馈。    区域性领先的现金收入父规、大福利嫩快性,再加上有限度的股权形成组合式分配模式厦敞敦,这使江淮汽车员工享受收入不低尼斑烈、生活成本不高的待遇甭兽档。也使人才无序流动降到最低旗。我在任22年潞蓬,江淮的人才拢荣抚,不管是管理人才还是技术人才慌搓,几乎没有怎么流失仍佰。    外人都觉得很奇怪衰。当时有个汽车企业派人力资源副部长刊缚充,在江淮附近找了家酒店捅吞,一住就是一个月貌瞧惹,每天晚上打电话找人鼓,但没有人为之所动内烯创。    究其原因涡,当然也不仅仅是待遇和福利附奉,重要的是文化留人靖,怎么能留住人心充房花,这是其一赖课菠。    其二侥曝,江淮汽车推行多年的学习型组织建设谈黄,使员工的成长速度可能更快千獭钎。    其三倪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径稍咎秸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径抽,但我们有三条路径旁诗。    一是管理人员成长路径祭兜杯:管理员魂筋、助理管理师钩哪、管理师杏隘、二级副经理跋戊蒜、二级经理木、一级经理琉配兰。    二是技术人员成长路径胯道:技术员托嫡、助理技术师鲍、技术师;设计师绒鹃、主任设计师旅怠苦、设计总监刚郡、技术中心副主任凑、主任等搁抠。    三是技术工人路径骄乔:高级技工鸽、助理技师氰朽、技师韦、高级技师傅凰祁。高级技师的薪酬幕,甚至比二级副经理拿得还多横。    这三条员工成长路径诗荷,每个岗位都有岗位说明书露呵。你要申报这个岗位偿来,必须经历什么培训蓖磕购,需要什么绩效课,才有资格申报倡韧。上什么岗位有明确的薪资标准督,“升官同时发财”澎,用人用工尽可能做到公开公正透明彭挠吐。员工们也看得很清楚须,只要好好干牧尸群,就能够成长峡虱帘。    总之徘,在中央政府大政方针指引下纷,切实穿、正确理解运用国企改革的核心思想和方法点需燃,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革偏埂。    尤其是产权结构改革囊,不要消极等待主管部门来安排砷氓浪,等是等不到的迷谴傲。也不要对现有体制脖梨、机制太多无意义的抱怨弥号,只要动机纯正偿,对国家对企业对员工有利避,就值得一试尚免,这是我在江淮汽车多年的指导思想究。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋帛涉,但一定是基于稳定性莫痕始、权变性歧檀攀、柔韧性基础上的变革布煞。要主动诚恳地和主管部门进行沟通桥电。同时切记不管做什么事情芭,一定要取得合法合规的文件依据沧殴琳。    在沟通管理和内部运作方面侣锈,如何适应政策环境末蹈,是对企业负责人的管理智慧的考验遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德腥稼:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团幸赂、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办馁关鼻。   当下朵呈拘,在互联网经济蓬勃发展奶、新能源汽车蓄势待发的时代背景下抹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃需、汉腾极叭醚、乐视毙、蔚来勾拐、Nevs岛叭化、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈沏懊词。但这些新思维归厦、新模式遇到来自行业久、公众和政府有关部门的不理解和质疑乡饱。为此寰球汽车邀请行业专家吻托手、新势力企业领导蛇吮患、主流媒体高层懒,就大家共同关心的行业趋势不驼、创新模式煽、市场预判等话题展开热烈讨论盒号滇。   程远题:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁荡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录幂踢:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛略绵埔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域寺狡恭,也是一个全新的问题纶,所以我觉得应该是个很有意思的事趣汝。今天让我首先来作一个发言忱,我觉得是抛砖引玉幌税驰,我想把石头抛出来间,引出大家精彩的观点箱。   当然今天有几家企业来参加这个论坛趟朽獭,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题急播距,他们该不该进入汽车行业哎灌粗。大家知道哼,这几个企业全是新人来,以前都没有做过必箔,在社会上是有一个反响讣,有一种争议迹萍,说现在已经非常挤了敢,我们已经达到了2500万辆的规模毒从,100万辆的企业已经有六七个了顽,还缺你们埠疽?你们现在还有机会壤阿?我想说这是一个很重大的问题狭雹,我想这个问题为什么说是战略问题抛,中国汽车业一开始就有这个问题是擒得。   我的印象中箍,我觉得中国汽车业有很多政策挡,也有很多重大的事情疯,但是我现在回忆起来女茅,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大委坝戎,一个就是开放引进嗜寿,也就是合资砍,也就是所谓的市场换技术骂。另一个谐犁,我们做了一件很大的事情摔答梨,叫反对散乱差拭跨伙。这么几十年来侨贾晶,在我们的汽车管理部门觅搪磐,我们就不说谁了稗固料,大家都很熟胯歧,都是朋友构,现在都七八十岁的人咖激榔。我进入这个行业30多岁莲钵姬,已经过去30年了屯,这些人现在已经退了尉狈硅,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情啸讣,一个是合资引进是,一个是反对散乱差铝徘勒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来酷梁涟,即刚才说的市场换技术吧了舱。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车稠版手,认为我们当时的企业太多太乱太小太差黔,只许有资质的企业做艇捎。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司澳,就叫中国汽车工业总公司媚。后来巩匈萌,提出了南北划界财,想要一汽在长江以北鹃魂,二汽在长江以南桐,形成一个竞争局面想葛砍。这个想法没有实现钮户,当然再早我们搞过六大公司懂耻,但是总体来讲喝溅,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蓝。   我在八九十年代写过一篇报道堤歌,我就说中国汽车为何怕竞争萄?其实现在想平欺搬,我们争论来争论去就是一条刑敦,国有竞争搬,我们认为企业太多了非,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理饺会。   那时候从国家宏观的角度墟,陈云同志提出了一个经济学观点链,叫做鸟儿在笼子里飞融险矮,年轻同志可能没有听过睦鞭。虽然给你放飞趴,但是你不能乱飞毋夕奉,得在笼子里飞涣苔暴。汽车的管理也是希望他在笼子里飞笺诡瑟,所以我们提出“三大三小”呕库,规定的企业能造车末,其他人都不能造车郎,认为进来的就是捣乱蔫犊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章勺岭,后来被总编辑改为无心插柳赐弯。我们一心一意想扶持的企业搞上去夏,但是我们不想扶持的企业又在出现恃漓泥,所以就出现了这种焦灼的竞争局面恃取。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意钎本,为什么呢认目趣?当然是我们的基础比较差随,一无资金哩倒,二无技术身,三无人才部巨陌,白手起家韧面袖。这时候我们引进外资蝗,有了资金翰、有了技术梦、有了人才界虐梯,奠定了我们汽车的发展基础咆激。但是只走这条路等于缺一条腿玛,只有引进外资编秆,没有自己的发展俯蔚。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业琴导,反对本土企业稼翻,所谓自主企业歇荚苫,所以自主企业很长时间不能进入造车领域兽。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的杜盖孝,奇瑞其、吉利负挫式、长城缆米兼、比亚迪经酗,没有一家是合法造车的企业革,方式大家都知道荤犊娃,买一个不生产但还有资质的企业戈,就是所谓户口本材喊,然后就开始造车境两杉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好骏畏,该死的企业死不了犁,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口厕板唤,这是一个很奇怪的现象遍,在其他任何国家都没有这个事情些僚蟹,只有在我们国家咸嗓穆,这变成了一种无形资产贺碴辣。   所以辨,后来工信部成立前夕嘉察鬼,在发改委发布了一个通报花酞,宣布哪些企业要死晦鹊,其实是一个作秀券。因为这些企业本身已经不存在了鲤蕾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来赴,就不会有这种奇异的怪现象伸。这个建立于我们对汽车产业的一种误判凡勃轿,我们把汽车产业的市场化匈霜、自由竞争的方式忽略了彭羌,我们把它当做航天航空管理冉。所谓集中力量办大事韧千,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的陵聪疙,像航天航空只发射一颗卫星项冯,只造几架航天飞机芯兰,但是汽车绝对不能这样洗糠沪,如果我们中国只有一个汽车企业许铜邢,我们今天无法想象能够达到2500万辆酪,我们可能还在200万辆以下徘徊链书。   我们想想我们当时的规模稀逃,讲起话来秆溶,我们一点底气都没有浩,全中国所有汽车企业的力量冬涪氢,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量渴,所以我们那时候是没有底气的券。那时候蔡总经常讲砰坝笑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂簧借病,我们国内的某家工厂吗抛脾,搞了多少年桐变?投资130亿干了那么多年没有干上去搐,现在回头干干伞痢免,别的合资企业在武汉干140万辆车洁,听都没听说过他就干成了寡携。   当时我们确实是一穷二白卜迹,那种情况下我们引进外资喂,但是不让国内自己的汽车做庇谜腔,造成了我们汽车工业发展少了一条腿段戏库,变成了外资企业喀牟年、跨国公司一股独大袍,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌郡期。   中国其实为什么发展到现在这个状况户?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差售酸,在座的年轻人没有听说过疯滤,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号汰。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作敖列。为什么有审批制劫?审批制就是为了反对散乱差搬秆,所以你不能随便上企业悍。   我们把进入产业的大门关得很屑疤摇,一方面对产业造成了很大损失下,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会船獭。大家知道炉抖,那时候汽车卖多少钱仟?桑塔纳要卖了20几万渴,当时说两万块钱坝纷函,八字还没有一撇陷堂惩,订购两万多辆翠词秋,在桑塔纳卖20万的时候窘釜,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来单遁。那时候的技术标准汤、排放标准都很低鸵,我们会很快发展起来拼畅,但是我们失掉了这个机会狗燎脑。这是产业上的一大失误斥抡,就是反对散乱差雇,阻碍了中国自主品牌的发展璃浪。   我觉得中国汽车进入2002年拍,入世以后就发生了很大的变化渐,这个变化就是放宽了歼谢,应该感谢国家经贸委前司长绒狠,后来发改委的副主任欧新黔险,他在这件事上力排阻力剿俺,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来上,有二三十个企业进来誓匣。在这时候灿,包括奇瑞兄、吉利达鸵、长城杉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面抬彤,所以这是我们企业发展一个好的契机充坝,这个契机来自于好的竞争闯蔫挤。   现在大家没有再说反对散乱差蛇温,但是这个毒瘤并没有肃清题瞧伙,现在要有一个新的品牌出来肪供逼,我们第一个想法就是它该不该出来睡,又来添乱姆檬颇。所以在这种情况下许韧,汉腾出来以后祁懊,我当时也没有太明确的认识祷抡,在网上一片谴责声的时候哥凳长,我就意识到了这个问题蕾娟。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的独,大的打败小的魄逞晚,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼怜脾,快鱼吃慢鱼懂鼎仆。汉腾给我一个启发梢焙,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲夹畏,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在纺梯工,今后还会存在辞附豁。   现在一汽片汞惜、二汽非常困难拉,包袱非常沉重尝改,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才荣岭,但是最近连一辆好的车都出不来东皮挨。现在真正有活力的企业是谁呢沦?是长城吵肋、比亚迪炭、奇瑞汕抄傅、吉利氮。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用捐姜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开水棺,让大家不要惧怕竞争卢,竞争只有好处合笺实。我们老是说过度竞争春泵,实际上没有过度竞争耻皋,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的监解队,经济规律本身有一个调节作用秽锌,一旦过度竞争它会自动退出奶睛藤。   我们的出租车管理很失败僳犊,就是我们怕过度竞争起案副,我们把北京市的出租车限制在7万辆测斜施,因此打车难绩、打车贵宿皮仓,群众怨声载道郡璃脓。凡是放开竞争汰敝,像家电产业大家都知道让录邦,为什么发展得比较良性呢倍沙矩?就是因为放开竞争霓,是不是先来后到呢丸矫?我们现在想想80年代簇戏椭,61家电视机厂袄,现在上哪去找定臣?大家熟悉的品牌能氰丝,北京牌内、昆仑牌究乃,我前天在飞机上看到长虹钡,长虹居然还在虹险,出乎我的意料冲并薄。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存撮屑,现在新出的电视机厂洪掠雹,TCL过去有吗卧襄镶?就是长江后浪推前浪攻,我们永远不应该对后进者说不堵席,我们一定要这个变成一个共识酮负程,任何时候都可以有人进来罢辨侯。就像他们说的顶,任何一个行业都会机会蟹取。今天在座的各位都是新进来的揩繁,我觉得你们的机会大大的有馆蛊土。   我的砖头就先抛这些姬窝饶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编饰陌箩:沈达炜 版权作品庭晾廷,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔷,严禁转载蛇飞,违者将被追究法律责任怂那荡。 获取授权" "  徐和谊说坊,当我急的时候赤客,老唐一乐廓械吧,哥儿俩(的配合)还行氦鹤痕。双方都是坦诚的心态艾佬,就没什么谈不成的事情佩。    唐仕凯则认为揽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作徘,基于双方的相互尊重城软。合作中醇,尽管文化不同抒啤、目标不同昆够,都能坦诚地交流嫡,达成一致胚,满足消费者需求般蓄。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事浚次坦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚抠,在全新一代奔驰E级轿车上市之前玲厦皇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事促、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯陵,接受了中国经济网等几家媒体的采访焕抱士。在奔驰E级轿车之外骨评磊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作襄脊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时惦,徐和谊说漏苗,关键在于双方的真诚与坦诚换,这与我们的性格有关唾鸿嫂。我的性格是直率斧隘篇,而唐仕凯先生则是含蓄毫伸伙、温和茅,哥儿俩(的配合)还行块患。双方都是坦诚的心态蠢衔份,就没什么谈不成的事情势现取。    徐和谊谈到沃昆,合作中嘶规吴,彼此考虑对方的文化健、体制靠,对对方的决策机构都很了解抽,也想知道对方的想法袖剔僚,并多从他那套(系统)思考籍互:靠不靠谱忿,可不可能署刨。不能瞎白话海,不能伤和气灸,所以就越合作越顺利蹲娄狈。    徐和谊认为蹿诲剐,随着后续工厂和产品的导入吞受,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期净沉副。    他还打趣说菏碗,唐仕凯先生文雅迫侯,当我急的时候啊,老唐一乐角被,我们的搭配非扯罚合适锨认。    唐仕凯则认为戏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作赔倍阀,基于双方的相互尊重泞。他说劝,我们与北汽之间有更多的共识昂申痢。过去几年的合作圣,大家互相信任冀匣、持久贝换、坚实停彼技。我们有德国人的执着菲秽、坚持挺,在双方合作中鸵胃,尽管文化不同身贿、目标不同缮赤,都能坦诚地交流憋取癌,达成一致齿秦氦,满足消费者需求渡,也能让优秀人才有合适的岗位搁狸。可以说豁馈,北汽与戴姆勒建立了最好的熟憾竞、双方互信的关系恒。    另外写,唐仕凯指出疆彩垦,中国业务的发展荤奉,离不开经销商伙伴的精诚合作空,他们积极履行对消费者的承诺辱、关爱杉笺,也与我们建立起非常良好的厂商关系咸氖。    他强调发己黄,我们与北汽的合作频钦,增进了双方的关系盖干虫。 全新长轴距E级车上市现乘濉,领导合影(右二为徐和谊挥,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手忌,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说凶垂磐,目前聪骏穷,我们的合作是最好的帝。认真总结以往的经验使芳、教训享旧,特别是过去的错误女蚀,接受媒体的帮助波蔼眯、批评渡钦泄,因为大家对我们有更好的期许搓鞋。目前釜,我们仍没有达到自己的目标斑,在中国市场还是第三名莎喜。但是侍萌,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)裴冲社。因此棘寞,我们还需要精诚合作尉鳞既,力争打造一流的企业;精益求精此羔,建立一支一流的团队五瞧。毕竟慑称时,我们的公司和事业都很年轻隙,在发展当中最重要的还是关乎人瓣。因此屁案传,我们不能只顾眼前邪,应当放眼未来构,希望取得更好的位置半艾戎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛屯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊歉昧:    各位领导稍、各位汽车界同仁惦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛懊撬,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蒋。今年论坛的主题聚焦安全佩,我觉得非常有必要较擎履,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题枢,已引起全行业和全社会的关注凛茶晤。    今年以来睦芥碱,在国家和地方补贴政策的助推下夺横瘸,新能源汽车市场延续了红红火火的行情馈缎搔,1-6月纺林,新能源汽车实现销量17万辆绥,同比增长126.9%灸镜。其中纯电动实现销量12.6万辆噶十。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆痢赡,预计到8月底卧,全年6万个新能源指标就将用尽舰奇。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆劫,同比增长170%公弟放,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置钡镭。    但随着新能源汽车销量猛增卧涂曹,其安全问题也逐步凸显雄。仅今年上半年无勃略,与新能源车相关起火事件就有11起何,事故原因涉及到电池撼、材料椽算、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面啊齿。不但给事故车主造成了严重的生命事福呐、财产损失粗世,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧瓤休,极其不利于新能源汽车的推广伪稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律庞全,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折父,新技术新模式尤其如此镰沁。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处敞仟趴、火车一度跑不过马车蠢闪、人工智能行业也几起几落邯侵,每次都面临着必须攻坚的难题科累譬,并随着问题的解决才获得新的认可卢替。新能源汽车行业也是一样航绅,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域沫,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进开签,在蓄积了一定的市场规模之后溜,开始到达一个新的平台期吾,开始面临这样那样的问题蔚癌。而我们认为栋,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题乾侣肉。    首先羡闭额,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足癌拴。    今天我们面临的新能源安全问题蓖,一部分是技术问题陡卿,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等灰。但更多的是行业规范问题感挥,由于新能源汽车市场发展太快恢,行业法规建设相对滞后倡韧氯,安全法规不够健全袱,相关标准缺失桶炬加,再加上消费者安全意识不足纹娠,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等巫,共同导致了一些安全问题的出现欺校。作为一个新兴行业芥,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规呜雀、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度靡金圭,这是新能源事故频发的原因胜翰墙,也是新能源发展到当前阶段嘶情,我们必须着手解决的问题读熔负。    其次鸡赁伞,安全问题是消费者关注的基础痛点凛潭,必须全力以赴加以解决薄衫。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示脐婆厕,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准秸,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全鞠。我们经常说射会韶,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点估,但是没有了安全这一基锤ā,里程的远近本身也就没有了意义绊末。新能源推广几年来便,市场上对安全的质疑之声始终不断耸,说明广大消费者除了里程焦虑罗,还普遍存在着安全焦虑鞭汤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑迪骄,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择吗,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡肆。着一把火就可能会毁了一个行业储,在网络时代这种心理传导完全可能发生肋搁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理梯钱钞,必须将安全问题作为头等大事来抓登晴齐,否则就会被消费者所抛弃吧。    最后单,安全问题是新能源迈向未来的必经之路闹矢裳,也是发展的动力源澈豆楷。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破埠侨础,但唯有能够提供安全可靠生活的产品呕,才能得以持久生存顷啡碑。千百年来肝适祷,人们围绕着使产品更加安全可靠胆酿纲,不断做出创新殿。及至今日九氮,我们投入无人驾驶汽车趣宦、智能网联汽车的研究鞋项歉,很大一部分原因戚萄,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蘑睫霉。新能源汽车作为面向未来的产品摩克,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变套围,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力坞晚袜。    由此可见卵,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈烧惯,粗看起来林林总总赁,不一而足;但是究其本质协,核心还在安全缕。破除了安全问题案雄介,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题摄,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题吧龄懦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高攀,而围绕安全问题不断攻坚克难笔淬,新能源产品和发展模式将不断创新岭揭,不断创造社会价值椒侍。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者捐,我们从一开始甜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓甸兽耍,从战略高度提升安全性恐,居安思危窍鹅,未雨绸缪沙,从研发谷、生产到售后服务搞,都布下层层防线短前,确保产品万无一失擞。    一是在产品开发上加强安全功能设计萝虾,从源头上提升安全性卯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障文苗辜。从产品的开发设计阶段港,我们就从整车控制举臀、动力电池筒、高压安全等方面以高标准进行设计催。在整车安全方面牢嘎,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统啪乾腑,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计猎修许。在动力系统方面挺户,我们从材料墙、电芯荚、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计堪四,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术褥盟镣,降低电池短路和起火的风险猛烁闪。在高压系统安全方面椽善匙,我们从防水侧录及、防火替龚锤、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计坷抄草,高标准强化安全功能谁蕊醚。除此之外湿,我们还充分利用智能网联技术鲍荆,对新能源车运行进行实时后台数据监控秤,建立事故应急响应保证机制劝,为新能源安全使用保驾护航师竣。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证全木,以高质量产品确保安全库滑。在新能源汽车快速发展的同时巳,北汽集团不忘发展新能源的初心倡,严把质量安全关瞥幂庞。北汽新能源生产的每一款产品童杠己,除了要通过传统车都要经过的质量验证外谩,还要对电池赎、电控系统进行严苛的测试与验证俯。目前吾,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系辉涪,其中电芯安全可靠性测试标准42项敲里,电池系统安全可靠性测试标准50项酞赎,BMS策略安全可靠性测试标准33项磐途拔,这些测试包括长时火烧测试碍疤床、电池剖切测试署诞、极限跌落测试和电池浸水测试等聘。同时蹄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位礁伤。上半年首借,北汽新能源接到订单2.6万单录,但在资源不足的情况下唱,我们严抓质量关弟,绝不为销量而粗制滥造寐埃环,最终完成15052辆的销售任务汲炬瓦,订单满足率仅58%怂,但却实现了上0事故率的优良成绩烹弄累。    三是加强售后服务与培训斡嫡厢,让新能源车用户买得放心评,用得安心甫渺洗。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障莽捕迷,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统策滴甭,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系洽箩筹,包含车辆保养切瘫、车辆维修少、紧急救援烧、充电设备蟹迁、增值服务骑啪嘿、客户关怀等多项内容视。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控滔摄,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查薄、维修坟妹,并对服务完成情况进行跟踪监控补,形成服务闭环完迸算,确苯客户满意齐。同时该,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训尘宫悍,对车主进行说明和操作演示脯,并规范安全培训流程死,提升新能源车主的安全意识厕婆粗。在此基础上撵搔荤,我们还创新营销服务模式完石局,今年8月12日蓬呈,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金省患咎,不仅具有推广新能源车的效果桂哨,同时可以让车主及时更换庐、检修旧车上的老化电池隘晚,通过我们的新模式给市场提供更多安全添、环保窜悔恫、高质量的车型幌炯,给消费者更安心的消费体验妒驳颅。    各位领导盘、各位同仁卡:新能源汽车作为一个新兴产业诧虑够,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段俱晤,出现一些安全问题提瓣晃,这在快速推进过程中也是难免的粗唐渐,是我们必然要面对的问题荤脐嘎。因此新能源安全问题申毁,绝非某一家企业能够单独解决登崩轰,它需要我们整个行业的协同并进枫。    有鉴于此春群浚,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力眠琼,不能因噎废食跑灰,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心扮妊,牢记我们新能源事业的战略使命卷捎,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念宠,以持之以恒的韧性垢,推动政府烦龄、科研机构催、行业协会库、企业乃至全社会开放合作怯泡腊,不断建立安全标准陷、不断规范行业行为蹄熬免、不断推动技术进步干仕、不断优化消费者使用习惯贸,不断实现新能源汽车行业成长成熟休寺、发展壮大灰吐淑,实现整个行业的可持续发展椽碉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾俯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长飞,各位领导裙、各位专家固梢涉,业界的朋友们救炊:    大家好!今天违,众多长期关心顾踏急、支持中国电动汽车产业发展的领导蓝、专家和朋友们齐聚郑州估韭,共商大计办纹。作为本次论坛的协办方卿,请允许我代表宇通公司娜,向到会的领导剔荷、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里垮,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识糖。    近年来环泉触,国家出台多项重大政策烙,从顶层设计届戌、推广应用雹癌、税费减免乒串、购置补贴略萝拷、生产准入陡屑、基础设施等多个方面讨辽,保障新能源汽车产业健康快速发展塘。客车作为电动汽车发展战略的切入点吧,是电动汽车普及推广的重点领域陌。至2015年底搬,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆夸棋,占同期所有客车推广量的13%馈糙墟,为城市节能减排块夯堕、绿色交通出行做出了重要贡献激。    财政部忌、工信部氓、科技部阑垂烧、交通部溜、发改委等部委瑰乒,通过科技计划凡那陆、产业技术创新工程等重点项目进行支持巫,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蔚俗。我国电动客车自主化技术水 平不断提升席荷:节油率屑疼、续驶里程等性能不断提升劣,动力电池能量密度割适、驱动电机效率等关键技术迅速进步讲墨泄。    具体来说溅好,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化侩垃拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成讥、节能与控制技术方面已实现了自主研发模樊痹,大部分电动客车均采用国内自主控制器欠,整车性价比高木,满足市场需求皑,节能效果得到消费者认可希芯窖。    二是动力电池性价比显著提升潭苦桐。动力电池介、关键材料国产化进程加速虽,安全性和工艺技术持续改进釜。与2010年相比曝练貉,动力电池能量密度提高将近一倍酣,成本大幅度降低农陵。    三是驱动电机技术水平进步明显骆技旅。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求呻,在功率密度驼、系统集成度和材料利用率方面显著提升村浩。    同时栓点,我们也应认识到良青,国内电动客车研发试验能力有待提升纯圈,关键技术与国际领先水平仍有较大差距细撅茎:整车可靠性矛本、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力另、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整伯古,寿命凭、低温环境适应性笔懊习、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后谓。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向篓聚。    马凯副总理强调贰扛竣:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障盆贝拌。电动汽车由于安装了电池热夹陀、电机孺、高压线束等高压部件士箱,给整车安全性带来了新的问题极,而电动客车安装电池容量大酪害、整车承载人数多汾,给整车安全设计提出了更高的要求廷唤匡。    因此凸,电动客车必须从防水亩律实、防火鸡、防触电红第魏、乘客逃生响、事故处理等方面综合考虑嫡,从研发制造棱咸、运输存储上、维修保养瓤怪、报废回收等全生命周期各个阶段着手嫂,在电池安全鞠律、控制安全寄、高压安全茬、电磁兼容等方面进行技术攻关奖玲,全面提升安全技术水平设恕浑。并对车辆休能、零部件运行实时监控寒暑心,起到预警作用劳疵,保障大规模安全运营然。    宇通自1999年开始研发电动客车涎袒控,持续加大研发投入狠撅,得到了国家部委抱、河南省政府和各位朋友的大力支持渡控趁。未来蕉水,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入芹付涂,围绕电动客车轻量化碉、智能化嘶、网联化以及智能制造等发展方向奇痢,立足自主创新疚笔讹,掌握关键技术暖钠虽,提升安全水平坤日,促进电动汽车产业健康快速发展垢幌。    但同时歪,为了推动我国汽车产业的转型升级橡,实现2020年500万辆的目标偷玛烁,我们依然任重道远城显。行业的健康发展皆,离不开国家政策和社会各界的支持婆隋,我们建议誊:    继续支持产品品质提升和新技术研发俊。在纯电动脚、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验费,研究开展创新工程二期项目等剂蓝叹,助力国家下一阶段产业化目标的实现巧噬。针对燃料电池客车善峰,我国和国外先进水平相比还有较大差距卷倘,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度头,尽快解决关键技术问题混内,推动产业化发展青速凭。    电动汽车正处在新产品推出的初期寄枪湃,技术飞速发展光彤,面临很多未知领域的挑战赂味艰,这些不确定也带来巨大的创新机会荷沟,是企业搜湿倦、行业和国家的历史机遇现德停,也是赋予我们的使命和责任稼人橡,    我们将坚持创新痕开,努力实现产业转型升级和健康持续发展但。    最后东乐触,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭:李芳" "陈清泰椭吼歧:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办秸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”番牡帆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”波访当。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出袭奥航,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题射,回应社会的关切嚷嫡,引领行业的健康发展疽。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台避仆,围绕电动汽车安全和创新等热点问题苏尾舵,广泛交流染图藐、献计献策刀全镭。    首先是创新引领问题桐奋拐。    去年权繁笑,国家多种政策的叠加效应充分体现壁,电动汽车呈现了爆发式的增长奸。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%说澳,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善成,并得到大多数试点城市的积极响应汐读蓬。更加可喜的是缆街,电动技术逐渐被消费者所接受健,潜在消费人群在增长困档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是怠立,总体上将,这还是一个政策驱动的市城病,它的不可持续性已经开始显现璃梯。从今年起袍,国家补贴政策开始退坡集。种种情况表明椽凹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期董电,相应地齐虫,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期鞘取。购车补贴的退坡韭械娃,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型晨陵。也就是在购车侣、补贴逐步递减的同时窘恼,政府应在研发环节加大支持力度荚,集中资源支持在动力电池沤、核心零部件袱浆忻、电控技术荡略粱、轻量化闺、智能化等方面突破技术瓶颈力脚碘。    另外蕊哇蒜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位娟褂叹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始陋,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等壁廷琳。相应地沤色,很多巨型汽车公司正在加大研发力度恢壕,大手笔投资于电动汽车疾。    这一切表明校酒,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快掸魏挠。    由此看来式沥,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战寄烽。    第一歌呸,政府补贴政策进入退坡通道撬息抵,电动汽车性价比提高的进程萄式,能不能跟上政策退坡的进程刀,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路嘘魏聊,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键帝。    第二怀侩萝,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力缚龟乏,中国肯定是他们的一个主要市场目标圃乓绥。能否改写我国燃油车发展的历史缓,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立窟烙嗓,并建立起较强的国际竞争力啼淮,这是政府和企业必须认真考虑的问题如辩瑞。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术季,实质性地提高我国电动汽车的竞争力缺博忿。    因此世书,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导鸽拳癸,那是在强政策激励下的增长贩,是不可持续的踩槐砷。有些企业一门心思地追逐增长库彤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张湾梢,却放松或忽略了创新和研发下庭。    应该承认圃投,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比怪锌磕,性价比还是偏低的宋。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破徽酷前,电动汽车将始终受到半途而废的威胁伪蔡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景逗,理性地配置研发和产能扩建的投入梧赊。    当前福稻寝,我国电动汽车正在向成长期转型蔽,这是一个重要的机会窗口春。从全球看上,电动汽车的技术路线还有选择的余地随,核心技术尚待进一步突破让,关键零部件的壁垒尚未形成巫,信息系统还在发展含炉,品牌效应还未发力芍拿盼,商业模式正呈现多样化乐。可以说不,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间木。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略烽电输,有较好的积累炬。我们又有全球最大的汽车市场支撑斧,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权彩狸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇璃惫,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件巍。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期譬茅,潜心打造核心竞争力贸芹拔,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美丧,另一方面可以与国际巨头同台竞争秒袄傅。    电动汽车和燃油车一样每,竞争力的核心是聚集优秀人才肉谭喜,拥有强大的研发能力啸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应锤弛贸。对于汽车产业来说贰连拇,生产能力的扩张是相对容易的八式,而核心竞争力的形成则是十分艰难的灵疆。但是配,中国的企业不能再走技术空心化的道路了簧呢,因为那充其量只是一个泥足巨人抖。    补贴政策的退坡灭盼试,正在形成一股强大的倒逼式的正能量剑讲,补贴导向将让位于市场导向签,让位于创新导向泰膊篇。优胜劣汰作用将被强化溜森径,在大浪淘沙中处泪便,真正能站住脚的脑忱竿,将是那些具有创新能力甲、掌握核心技术删微萄、具有品牌效应的企业输授惊。    关于安全保障的问题栖狡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上景,特别强调要重视电动汽车的安全问题汞。这也是全社会非常关注的一个问题茎堡窜,是这次会议讨论的一个重点炮蒙。    为开好本次论坛垃肌,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研牌鞭,并将在本次会议上发布调研的成果煞裁。    汽车的100多年发展史说明愧倪晤,随着人们生活水平的提高吉滑,出行机动化是一种必然的选择疥。但是汀,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车酣寿洞,电动汽车处于起步阶段洞覆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外茫混兽,还存在由于能源结构改变而带来的秘犬,诸如高压电路仇、动力电池等新的安全问题取毫截。    因此年,在电动汽车市场快速增长的时候廖,安全应该引起特别的注意涛沫磺,无论是整车企业搞,还是零部件企业缄夺,对于可能出现的安全问题秤百,都要诸项排查式、及时发现拢、找出对策崔休,竭尽全力把问题消除在进入市场之前泌奴驰。即便是这样酱,进入市场后的汽车仍可能出现问题竟夯,这就需要继续跟踪肮瞎甘,不断发现新问题刻,不断解决问题孟辱等,必要时要召回已经进入市场的车辆科毁患。    应当承认骗,电动汽车技术的成熟度还不足兴孟苯,市场考验还不充分退牛吼,消费者的信任度还很脆弱颓靶荡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展垄熊叭。从这个意义上说咕嗽俯,我们必须把安全放在首位炭斥巴。因为安全是一个否定性指标汹孟炉,世界上没有绝对的安全伸仟酒,但追求安全是企业的天职身斑睡,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上措拜,要以更多的投入潮卸耪,在设计惜惰铰、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平酿。我们绝不容忍安全隐患眠姆理,但也要宽容失败枷酸巨,因为这里存在着不确定性蔽。    安全也是规范出来的黔猴,要高度重视标准呐、法规和监管的作用秀棚,设计安全的标准和法规苛,有些是科学的研究和论证定下来的郝囱,有些则是产生诸多的教训后总结出来的扩停凭。企业必须严格按标准和法规生产痉薪、管理和运营琳详,监管部门则应该严格执法婪斯岭,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本垄,绝不能容忍劣币驱逐良币步戊。    今天镜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题广,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题隆拾材,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具藏泪郊,它还缺乏充分的应用考验堑嘶,需要未雨绸缪仿,防患于未然艘少桔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋矛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导釜魄阂,各位同行开仟,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》台厩庇,每个桌上都放了一本埂却郎,大家可以直接看冻浮棋。前面上半场我估计是大家最关注的搏栏,有一些政府动向寸纫,他们做的干货硼槽旦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了锨,我只讲讲技术诬捣控,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”纷蓝嘉,有三个方面靛,有些技术方面的内容是有相关性的放尸,政策本来是张永伟讲的款,我在PPT里基本删掉了郡伯,大概带一点钞斗酮。    首先讲一下电动汽车安全的技术户昏。电动汽车安全技术我们分三块楞冒滑,动力电池的安全建互巩、电动汽车整车安全伞戎、充电基础设施的安全便。首先是动力电池的安全性柬疥辩,是最基础署佳、最核心的勺插腹,包含了电安全矾扭、热安全袒、结构安全等等龚。    我要先从科学的角度说一下坎尺。如图(ppt)狙克每,这是电动汽车动力电池的基本特性郸,中间可以看出我们锂电池安全的范围侯俏盆,一个是电压盯莫、一个是温度屉侈,对电池安全来讲挠考垮,这么一个很小的窗口里才能安全工作抒蹋尼,如果温度高了会发生一系列的反应考狗输,就不正常了胚品哆。我们具体来定义一下这些温度揉纷,这是做一个严格科学的实验纬签,锂离子电池的热失控玩、温度变化敝帝弓、温度和电压变化的过程汝侍旗。有三个温度汞,T1叫热失控自生热起始温度炊,这个温度一般在90度太,接近100度橙溪旅。第二个府,热失控的触发温度蜕嘿壳,就是说热失控要开始了鸽。第三个踏桅,热失控的最高温度老从,代表了释放能量坍挨吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)枫,给出了一系列的各种类型的动力电池迟,比方说三元的NCA韩荡颅、NCM臼、锰酸锂的蓬常,钴酸锂拟骚档、磷酸铁锂畔炽,还有钛酸锂的寐,从中间就看出砂淀,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的梨盘泛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域洞筐,总体来看梯寂察,热失控最高温度比较低一点髓绕,这是钛酸锂的钢。    太过于学术化一点狈点,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程函送。热失控吨对换,我们先从热的角度陪拭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后渐粒淡,我们的SEI膜就会分解避守刷、负极电解液也会反应课,隔膜机制熔化姑,再到正极分解久、电解质分解菏莽,最后就涂层崩溃乐峭恼,大规模的内短路电解液燃烧踌,就形成了热失控茧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度凹从。    另外一个问题岔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展挪骄巷,像放鞭炮一样翅哇陡,一个单体发生热失控能量还是有限的棺,如果在整个模组系统中间扩展脾敛泥,这个能量就非常大了嫡孰克。我们说其实不在能量的大衅坷赖铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了叫必,但是并不是一个危险的东西田嵌茹,关键是没有瞬时释放菏线,这是一个瞬时释放的问题揩怠拇。    诱因铆坪,刚才说的是过热引起的先,还有电的和机械的糖,电触发题桔晦,主要是过充空驾、过放等等搔鹅蓉,尤其是过充扰,过充引起的热失控是嗡害比较大的吵,这是它过充的一个过程和机理舞荤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火久叔袒。还有机械滥用耽,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火广,这是在网上搜到的底盘的切割实验蓟敢壕,专门看它怎么样谴潭橇,机械诱因就会最终引起短路滩。    第二部分虾歧,整车的攻,现在我们找电池厂开安全会廖呕,电池厂就说很多问题是整车引起的叹牌,不是电池的事撩堆。的确煞切憨,很多问题不是电池本身造成的蹈,是外部原因齐暴,整车烤伯,比方说碰撞会引起钎,电气安全浚祁坛,还有功能安全伐汗,重点是这几方面誊。比方说碰撞节,碰撞是最容易引起锈,常规汽车主要的安全就是碰撞安全孩巩律。第二菜夸,各种原因的电气线路短路引起着火屏康螺,比方说左边这个(ppt)是特别典型的鹅,电机控制器秦、电机电子器件IGBP短路了膏,高压纶窖、拉弧扳闪、多处熔断节莆吭,整个就全烧掉了筹施汾,这是控制器烧红了垒谩鲤。另外一个酒庭惠,比方说前一段时间南京暴雨之后绰,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路苛。功能安全忌篓钡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的恢炼魏,电池管理系统死机蹭刻仆,但是充电机不知道胚屁,继续充氮,充过头了垛妮,导致了安全事故邻,一般150%会大规模的内短路界,充过头150%厦鞍,不管是什么电池迟斥,包括钛酸锂电池屉逼,如果充过头也都会热失控的痉,虽然我们知道钛酸锂非常安全弗嫁刃,但是过充之后过压也会引起安全事故篱惜。    第三甲舍,充电基础设施的安全谓萄。尤其要说一下充电设备的安全问题动弛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好朝,它的防水扳十、防尘貌氓、防腐蚀饰钵硕、漏电卿讼、短路保护等等挺皇瓷,各方面存在一系列问题守捶嫡。我们开了基础设施安全的研讨会颊能,大家提出了很多问题太,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍楷,我不在这儿过多讲滔慧。比方说竣,我们荣威550就是非线充电着火疗羚,自己来安装这个滑颂筹,比方说外部的“三防”崎净秦,内部走线的零乱佩垢,不按要求接地等等钢坪,这都是我们充电设备的问题巾昆。比方说全生命周期状态的监测黎、管理体系的缺失库污,线路老化之后也引起很多问题剁哎。尤其我们在研讨会中有专家提出顷,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证甩喀,因为那里头重现事故之后就会特别严重委。    我不要都讲问题呛们,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果芯洪便。    第一袜,说一下全球国际的进展捞。我们要学习几个盛,一是安全防护方面镜你萄,比方说日产的电动轿车Leaf羚囱,现在接近23万辆武,没有出现过重大事故钾冗。它有一个安全防护的设计体系貌旁藕,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的浇凤聪,而不是说不能做到安全梅痊彪。人家做什么病陇?首先涣椽烂,有很好的防护设计理念殴锻芳,它的防护镣,首先防控事故发生狄餐,其次一旦失效钙,可以失效不出事陈行默,再次藏,出了事汹,把事故控制在一个可控的范围晃,控制在接受的程度跟燃油车一样辉常。是这么三个阶段囤,从电池设计菏膛开,到最后可达到的安全目标习稻,是一个全方位的设计理念农害狸。    二是设计开发方面俯,遵循了严格的V型开发模式念,从电池包道、男咔丫兀块谱庆维、单体盒凰、材料亨搽,从设计层改顽冗、验证测试层关伎,是非常详细的踩,包括底层的电池材料汐,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了乒哪,我们国内的电池厂现在还很少用这些篇惟。这是他们要通过的所有的安全测试的项目陵坊,其实这些我们都很熟悉锻赊,比方冲击窘、振动门题、挤压录副琶、跌落汝肚胺,幕茫块跌落哥、单体跌落等等坚撮铃,针刺辆穆、极端的短路垛、火烧父、热循环孩噶,有温度的高低温循环实验头酵,这个好像我们做的不是很多杠饥核,气体分析等等墩响,这都是全都做的澜喝,这是我们跟日产合作交流的逼,我觉得还是给大家分享一下刨,很有意义的茂塘脓。    第二伍,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说赊芳。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)绅妇,这都是公开的撮撼。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利售芯,这是一些主要的专利啤,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿题蹿,这就是一个完整的过程绵侧。由于成本比较高辨拭忻,其实没有在它的车型上全面的推开狡伞。    另外一个值得一提的胚危,特斯拉的碰撞安全性目亢,从设计的角度歇同,应该说借用了一些非常先进的方法碧洪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型晤,发生事故之后敛拓,非常严重的事故也都是安全的购,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好裤法灌,当然因为它有别的安全性琅槐武,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的躲刮。    第三酮读虐,这也是公开的资料巾,三星的电池系统厦阿。重点看一下电芯层面凡室,这是90安时内部并联四个单体电池胖,一个卷绕式的方型电池成,这个电池在单体电芯层面加了三个装置皖顷瘦,一个是过充保护谢兢、一个是防爆阀绘氛录、一个是保险丝填眉沙。我只说其中的过充保护奥娃闷,这个电芯的外壳是正极锻兰警,有一个过充保护的阀啃,当内部气体压力增大之后记级凌,把外壳的正极跟负极直接相连疽,短路尉,形成大电流敛,外部短路定梢说,过电流之后保险丝把这个断开难钢,这个我们是值得学习的计仍婆。也就是说在电芯层次进行材料赊几顶、电气趣磷、机械系统的系统设计还是很值得学习的播典,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多惶趁,其实它把单体电池当成了一个小系统幻骑篇,我们可以对比一下猛竣,日产电池的陌Γ块相当于三星大电池的电芯侯,就是日产是小奈钕滥裕块入鞠举,三星至少客车上是大电芯类惫。    未来趋势来看坷表萝,现在工信部300瓦时贩澎逞、350瓦时都是这么高的帅芦,这是国际趋势亢毖,没有办法金,大家都在这么做然,10年内我们真的要到350瓦时田,我相信2025年350瓦时应该没有问题的沧,2020年300瓦时应该是没有问题的尼卢橇,这个从比能量角度是可以做上去的虑讣额,成本也会降低偏,但是我们的安全性挑战会大幅提升的亲茬,比能量艰、安全性是一个翘翘板毖,所以我们现在都出这么多事湾猩,下一步300瓦时贪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知垃。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术粹临,我现在牵头中美电动汽车合作街,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性酬律。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系耸缄粹,这是最核心的下一代电动车技术叔拐。    说说国内的炉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩镣盟骇,待会儿再说问题肯粱。正面取得成绩股背,从材料体系脆撑弗,三元正极市诉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高僻馁婪,比方说在阻燃隔膜围隶堵、阻燃电解性斧、阻燃安全性也都有创新悔共磐,取得了进展疚露。从单体电池产品的检测结果来看桑,跟国外也没有特别大的差别衔。总之萎凉,从统计结果来看成,我们和国外的相差幅度不是特别大吾。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源粹,总体电池的安全性保持还是不错的青尾,这是实验的东西镭合管,严格按照了国内国际标准茸犀,因为我们的电池企业也跟国外配套陌伍,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套驹假,所以我们其实国际的标准都是满足的勾。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蟹辰。我也举一个例子监抨,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的勒健。刚刚说三星的有熔断器臂炬、过充保护器蟹、防爆阀惕,模组的我们现在电池管理系统等等迁,还有一个问题琳痛烙,自引发内短路俺句,这是一个问题平,我们的制造杂质泡备娜、经常小规模的过充过放籍哭,长期积累以后会自己引发内短路堑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做换康氦,因为不好重复实验拿嘲敲,我们首先做了一些重复实验的方法料残,把规律摸出来了薄鞠棘,这个短路会形成三个阶段碱,内短路的第一阶段伤钩良、第二阶段八会、最后一阶段商煽限。第一阶段只有电压的下降擞物、温度基本上变化不大葱轿,第二阶段辛未,电压下降同时温度有大幅度下降伯水缓,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测厂心。    如图(ppt)怕,这是替代实验南将抚,这是算法蓟,这是短路的测试实验朗,这是结果寿赌购,现在已经在CATL管理系统中间开始应用懒什豆,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程沫分、内短路的阻值都能精确的辨析出来岭薯碳,提前预警热失控事故泪嘘敦。    整车安全认磨姐,首先是轿车安全娃蚂,比方电池的防水刷,跟整车关联度很高委丁龟,因为静态的防水外掳需,放在车上不一定防水沥碱促,现在都知道IP67俺集腹,其实一些厂家都做IP68了八供,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的芜媳梳,就算是泡在底下都有可能发生重大事故吕充,我们如果做得好是完全没有问题的匠,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计如畦,这是我们做完的设计僚娜瓢。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全培阔伴,这好像是我们比亚迪的电动车丛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西歉春,做得好我们的防水比燃油车还好显冻,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好童恫,关键是我们的技术到不到位粗,所以我们来谈安全问题应该这么看班。    第二田认皋,轿车碰撞安全好闻扯,我们做得好的企业也是不错的佩。举个例子拦斧码,长安的猾理,为了达到这个标准要做一系列的研究工作彤晨礁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的祈儒,这是产别虫烹、学杯、研联合研究的极店。甚至为了将来的发展寿奶虏,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的冈忱。而且电池包不是越厚越好伸戳,如何又轻量化耿讲陵、又防撞竣棘岸,在优化设计方面也还有很多工作可做唬干仇。    第三慷镐,整车电池系统总体的安全保护该价。我觉得我们通过上次的整车交流会堵,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案履底膘,大家都觉得还是非常不错的歇校怕,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的磊蠕,尤其是轿车企业是比较好的郴版,分层吕、分级做的是非澄だ蓟荆好的乐毫,比如说高压安全管理系统碳。就是说只要按照严格的流程来进行开发饰,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的禾。    另外我提一句客车关谱借,待会儿宇通的汤总还要讲的放掀,我不多说了痞,他们有成套的方法来保证安全性颁煤。    最后闻戌哄,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议分。前面领导都说了烙物,多少起多少起摔,这是从2月份到7月份统计的10起以上慑熬,7月份多起来了速。现在存在的问题饯筹,我们在报告里面有详细的介绍表搐仁,我在这儿时间关系也不说的太多了德懈。总体来看荷,我们安全性准入门槛要提高抒,所以现在在指定各种标准幂,要进一步提高标准睛醛勃。当然还有一个问题染办及,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的绞蹈弛,因为充电桩跟车的接口是老的丘椒帛,现在要搞新的南颧,新的总体来看是更加安全的垂掳,老的怎么适应新的轮,另外我们全生命周期检测还是缺乏的捻惊,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蚂。    我们的发展建议露烤馈,我也不详细介绍了日冯锹,因为我们在报告里都有故,永伟会比我说的更清楚一下镀蔡。    第一个染刹,完善安全标准规椭灰,制定更加严格的安全标准涂。最近客车安全标准策伶、电池系统的安全标准忍,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准饭垮。    第二个和,监控体系监,现在当然都有监控系统保荆税,马凯副总理上次也说了茫燎,监控主要还是要靠厂家监管香趣胺,不是靠城市最后的那一级浦锻,最后那一级你也不会给太多数据切,数据最多的还是我们厂家自己新,我们最有能力监控好啦。    第三个陶,强化充电基础设施安全管理盼桐钝,严控地下车库奖骄、高危场所充电设施建设与安全监管裳。    第四个横酮,改革检测体制任等喊,我们建议建立新能源汽车年检制度纽爽,传统车要年检绦熄,新能源车是需要年检的壤荣羞,比方我们防水狙氖蹈、防尘性能涕洼,新车是好的蔬钵恐,老的就不一定了拍渴戮,我们的绝缘性能殿倾、漏电保护等等是需要检验的蚂挤侈,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的渤勺培,这都是很重要的辛立。    第五个炔泪绵,建议改革行业的监管体系拳涝巧,现在我们是准入词吹,有几千个车型良,客车是很大一个数粒,很多厂家都进来了输输,不能说让谁做郡杜券、不让谁做答劝创,我想将来要引入事后监管的体制饶擦,谁要出了事要负责社表,要召回趟骏、吊销执照导、取消资质篙,甚至取消你不能再进入这个行业苯输湍,这是我们建议的要加强线,否则这件事情没法弄奠。    结语三句话硕缎酥:    第一牵,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”疼,为什么是“命根子”皮差辉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转沮,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全官绰?我觉得怎么强调都不为过谰,所以我们要警钟长鸣驶私深,高度重视蹭杠浆,大家都是这行的从业人员镶瓷,都不希望这个产业下滑救呕,但是为了做到这一点免轰,必须要警钟长鸣酚锑覆,高度重视回苦。    第二潜线,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术揽。想性能大幅提升丘,大家都希望300公里拓、400公里材,客车也是要提齐没电,高比能量电池是必然的趋势炊,往上提的瓶颈技术就是安全胯故。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点墒。所以随着动力电池比能量不断提高酥疵,电动汽车安全技术的门槛越来越高谩蚂,本土企业要有危机感季扒。    第三始昂械,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系门氦。安全管理零,政府责无旁贷视磋敌。    我就说这么多刚。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷无:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日怀,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行肠办。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起祈淡蒂,到今天的北汽EH400的下线领添翟,北汽的这100万辆用了5年的时间慷抬。    在活动现澈拾取,北汽集团董事长徐和谊表示晌冲:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风艘叙,不断的加强产品漏、技术掠氰赫、管理创新士,不断的加快电动化匡刊、智能化祟、网联化抹、轻量化的发展步伐惩,全力抓好‘π计划’的深入落地胃武割。力争到2020年哆藤磕,实现自主产销80万辆缉,这其中包含新能源产品20万辆胁,实现销售收入700亿元翟抬附,进入自主品牌前三名的目标梯毖,成为具有国际竞争力的大型汽车企业渴捆酪。”   “来得晚馁,干得猛粗,站得稳”    “来得晚亭寐,干得猛崇耐皇,站得稳忻间但。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结炭吮雇。    “在行业内来说斜蛔,本土企业已经很多完成百万辆了售逃,我们加入进来蔚,形成一种集团向上的态势陀袭。”北汽自主分为三个部分献成,“绅宝每坎、北京赂泊瘸、威旺缺一不可块,齐头并进隋担发,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧藩攫。”在随后的媒体沟通环节中孤,李峰坦言江讲石。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列垦酣藐,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群泪吞霜。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品韧锭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蜗。北京是传承“越野世家”品牌精髓碍,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌叙棋残。    “越野车是小众市潮纱肌,但是在中国市场上伴察五,硬派越野裂惺胶,没有人能从北京汽车手里抢资源煌。硬派越野或是下一个风口恒瓮。”李峰在接受媒体采访时表示伯。    除了在品牌划分上的努力碗恢母,在车型投放层面清暇跨,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车梨翰,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车辩,而到了2016年豆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车搅,加上北京品牌和威旺品牌魂,更是达到了六款险将皇。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例署,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录呵通嗡。    而面向“十三五”拈凉挨,北汽研究院院长邬学斌表示锨,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标套甘。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述棵:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线俯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累汐,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃惩围,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破胯。”    是的亢懦蔑,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线佬镣摔,北京汽车仅用5年的时间盾痛弄,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”窘施每。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围粕洁,现在一是车型结构变化了惠,市场引导到SUV洽斜矮、新能源和智能化上去矩福寸。我们由三级跳变成了一级跳峨。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示竣刺冷,“市场的变革对于自主品牌来说衬羡叼,恰恰是一种机会侍派妊。我们有对市场最敏锐的感知沉窜,最接近市彻壬泵础,这是任何合资企业都无法比拟的类朝嘎。”    从年产销量看思,2011年达到2.4万辆判绕韭、2012年实现7.8万辆冀蛇七、2013年超过20.2万辆拉摆塘、2014年突破31万辆讨峨、2015年完成33.7万辆围拢问,2016 年预计目标42 万辆莫船,到现在已经完成了23万辆酱祷什。“2020年我们要达到80万辆殊。”徐和谊表示帅琉铃。    “心在一起叫团队”    有了好的产品郊挎,还要有好的营销咖竭,“酒香还怕巷子深”帝摩馆。在产品营销与销售网络建设方面矫,北京汽车依旧不甘人后奥。北汽股份副总裁蔡建军有句名言琶哨,“人在一起叫聚会烙,心在一起叫团队胸缓遂。”    2016年上半年饭盘淳,北汽绅宝品牌新增经销网点243家年奠,同比增长396%睛矾,目前网点总量高达到836家烘派涵,渠道建设速度令业界刮目相看墒溪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家裁邪,同比增长20%亢绢共,目前网点总数已达1081家牵奔修。    据已公开披露的销售数据辖东,2016年截至7月登,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆遁,同比增长42.7%盗,远超乘用车行业11.1%的行业增速爱炯。其中光,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆籍,同比增长94.6%梆纬,成为名副其实的“自主增速王”吕。在具体车型上刊,绅宝X25累计销量接近5万辆瓢,在A0级SUV细分市场排名第一前喉涛。威旺1-7月也实现了近10万辆诲蔫侍,同比增长6%以上斤鼻。    对于营销体系短蓬,蔡建军表态称泵:在互联网时代梦秸,消费者出现了很多新特征哆霸,他们爱分享互动骨捶,重视原创和分享翠读,并处于一种“始终在线”的状态搽藐抨,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系评壳平。   对于未来峰归邪: 李峰表示猾颠辞,在“十三五”期间炭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌讳椭缉。    其中针对绅宝品牌号,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品尉权试,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕寺玻块化技术平台涛末畔。    此外口,针对SUV市场火热形势椒吃茅,绅宝连续推出多款SUV车型哭夯,形成了X25磁绊、X35抹谈辰、X55睬潜劲、X65组成的SUV系列单,实现了对细分市场的全覆盖蔫触。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型拉叉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50绷闲。未来淮底,北汽威旺由经济型微车乌逛、MPV舞诫弓、SUV和轿车等品类组成芥。   责任编辑精岭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开但,在杭州召开困,我们非常激动坦。我们希望全球贸易更加公平剖集谅,中国企业能够更好地融入世界市场挂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示既,要向世界展示中国汽车业的良好形象井。据了解诬窘虾,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车撇搅橙。李书福说橇甘床,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台是。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部闭,李书福告诉记者剐盼,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州芹窝,吉利要展示好自己的形象患踏。李书福认为赦牧,我们要解决全球经济治理问题跋抨驮,首先要做的就是提高自己的竞争力美奖,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理缮。   汽车产业智能化   谈到汽车产业赦赌迟,李书福就来劲了幸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头姓输,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度恍谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展搁萌,是全球经济的一个缩影段槐担。”他介绍说赶,未来汽车产业的方向是电动化帘、智能化陛、轻量化韩瞳,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列愁,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年烂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一其梨湃。李书福认为泞,两者的“联姻”以及之后的融合发展嗜担坊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新链签幻、活力旅匣浓、联动赎哦、包容的世界经济”亭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”妹搭裸,在他看来两者在基础理论研究和基础牧瓒福块研发方面合作得非常不错股曝,他希望沃尔沃能更豪华翔、更高档惟邦拢、更有竞争力傅,希望吉利能不断提升品牌力恭、竞争力和溢价能力魂隶。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蚊。”   在吉利汽车体验馆们,新款的“博越”展车停在那里巴怜催,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟拼充壁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨帆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一汕控侥。李书福估计喝淀,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作陇脐扦。去年冬天睬哆力,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时黎,他也曾表示伪话居,未来汽车将成为一个智能化的终端设备陋棱。   “汽车的产品形态也将发生根本变化宫邓,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势涸冬,商业模式的变化已经从电商女、维修几块、汽车金融蓬燎宽、二手车邻谓赊、人才培养等领域开始煽渤,逐渐延伸到供应链前端的设计靛、研发和生产肃捆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型炽咐偶,这是核心害哩朗。”李书福说节菊帘,汽车和互联网豆,两者已经分不开了化德,汽车制造业要想有未来撑队,就必须和互联网深度结合起来丘。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题日,吉利每一次研发创新彻踩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开醚骏。   “安全既是时间长度寥失,更事关人的生命拈。有人说蛇纲遁,现在的汽车都很安全了壕财,安全已经不能成为汽车的卖点了酗拼创,我认为品,这句话说的不准确剔劝地,也不全面尼。安全对全球都很重要性惭谭,对国家很重要桶畦盖,对个人也很重要徊扇,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害鲜,可以说安全事关大局默,安全关系到千家万户呵莆,我们一定要把安全放在首位骇崇。”李书福说秘。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中慈,不仅有央视的直播鹃,现场还有上百家媒体媚,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分纱弯厩,受到业界的肯定辣问嗡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念嚷刚,用现在的话来说就是企业的基因湘辫,要从根子上形成安全为本的产品研发理念布,当其他条件与安全设计有冲突时疲舞吮,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程柿肃,而不是相互妥协戊皮刮。”他认为溪杭,当造型与安全有冲突时挺刚,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时伸芬伴,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时食,也会毫不犹豫地选择安全焕贸暇。“汽车是给人坐的府旁碉,所以安全对汽车而言实在是太重要了是。也就是因为以上这些理念双,沃尔沃才能发明汽车安全带难、汽车安全玻璃妓率、安全车厢剖朵、儿童安全座椅董苦、侧气帘祟宛、车外气囊僚森、交叉路口自动避险自动刹车垄梆屉、城市安全系统等等墒泼匆。”   “汽车内部空气质量也是安全问题酮捅,因为对人的健康会造成影响悼徐检。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知逃鞠擂。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上恐苟。 责编唇:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蒜缴告?这是东风集团高层必须面对的问题凌。“国内前三禄瘟,2020年品牌影响力达到行业平均水平功壁、市场份额5%场炕、销量125万辆顷,其中东风风神必达35万辆哭,挑战50万辆控。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标互呛。   论自主品牌的持久战党芳,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点撇。在他看来腾汝刻,相对与合资品牌篡榔蠢,自主品牌的发展分为三个阶段旗柒:战略防御碘屏、战略相持和战略反攻外染钢。   “对标合资品牌翻、自主品牌已经经过了战略防御阶段檀,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段芬。”8月10日坪帝,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌禄蒋,并反复强调河脸堆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了爬扫且。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于慑输,风神刚刚取得的历史最好业绩滴。凭借旗下三郊瓤媚拢客——AX7踩、新A60肌娄蹋、AX3淘凌,东风风神1-7月累计销量76322辆遂认茬、同比增长33.5%猛,其中7月单月销量首次破万必。另外悲獭挺,轿车销售26756辆拌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆籍,同比增长27.4%材妥暇。   一系列数字背后实际上传递了两个概念撬:第一酷垛缴,超额完成任务;第二情,轿车和SUV双增长盘。按照目前“三箭齐发”的态势高,东风自主乘用车会超额完成今年的目标巩淮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆挨讼踏。   李春荣的底气还来自于一组数据对比箍耍旅:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上罚杀都,东风A9超过传祺GA8祈碾、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一孺管碴。   “其实浅稻篓,我们重点想对比的是帕萨特价。”李春荣云淡风轻的一句匠办仍,让一向低调的东风乘用车任,平添了些许彪悍和霸气寥。   不过年呸,面对长安互痘艾、吉利腑希、长城嗜匈、上汽这些强劲的对手崔习,以及合资品牌下探殊弹阜、车市整体放缓的趋势师阀韩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观唯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度锑答佰?这是东风集团高层必须面对的问题欧。“国内前三墒,2020年品牌影响力达到行业平均水平久、市场份额5%仕修拈、销量125万辆事胃书,其中东风风神必达35万辆苹蕊,挑战50万辆舷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标毕沽。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营砂尘,我们要尽快达到35万酞孟林。”李春荣形容说挺,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”凰尚,未来五年将是“本硕连读”笨稗猛,从自主品牌的生力军成为主力军澈衫。   如何冲击第一阵营腾敌? ?   对于目前的东风乘用车来讲麓淖,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战斑渡,首先是产品虫。关于产品规划蔷,李春荣给出的答案是谅省虑,东风在2020年之前掣,会推出17款全新车型氦,其中传统车型将达到12款娟侧,新能源汽车7款硕誓。   实际上伤拧,经过七年的储备被凸喘,东风风神已经形成轿车邪、SUV和新能源汽车三大产品军团错收律,在大盯、中菱将、小细分市场布局秸。   值得一提的是埔矩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神瘫屉绒。这意味着钦偏绘,除了传统车型吉说,李春荣手里又多了电动车这张牌腊蛋搅,而在2020年的产品规划中邢,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款巨糠渭。   产品层面履纺猴,缺少明星车型粒详,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题匆绕辖,而在未来的规划中伶富,东风乘用车的目标非常明确徊:提升车型效率歼,培育明星车型蛋踢,必须打造2-3款细分市场TOP5车型籍呈,半数以上产品达到细分市场行业平均值棵姓。   实际上绵,东风乘用车下一步面临的问题胜番,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”挽括。除了风神之外疤,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等泻欧,以及合资自主品牌彻男惜,而在东风入股PSA踢遁,成为第一大股东之后黄挡逆,东风乘用车无论在资源整合欠、品牌溢价辖澳撂、平台技术方面冕擒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应巍贩,当然这还需要时间证明极。   不过普荷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向滇:资源协同包括产品涩、平台丁、制造技术少绿纶、供应链糜、营销和国际协同题港。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要馅,随着车市的放缓渺局,近年来廖穷绅,从豪华品牌到合资品牌联读虑、再到自主品牌钩池,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证隘。   与成熟品牌不同弛畅,创业中的自主品牌剂,在招募经销商楷洪、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力皖厢。随着竞争的加剧躺汗合、产品的丰富戊琴疗,未来将对渠道提出更多的挑战红猾,比如一年之内连上四款新车的吉利拈硕徘,目前最重要任务之一就是加强渠道管理先鲜。   盈利能力当然是最为重要的标准吨,但是牺牲自己沁、持续补贴经销商睦佃,也不是长久之计哩,解决之道要不断有竞争力的产品推出迫惦泼。今年年底透乱措,风神AX5即将上市慰订,明年AX1也将上市阮。   实际上赏,在青海活动开始之前凯,李春荣提前到达西宁庭拈废,专门到长城和长安4s店进行调研添。让他感到欣慰的是箍岗抖,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75扦。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的狼,我可以负责任地说柏赔怕,我们的商务政策是最好的纪潮认,没有之一徒鲜晚。”李春荣对于渠道的重视程度光,基本上是亲力亲为饭仟誓。   目前笨,东风正在加大招募经销商和扩网的力度囤币箱。按照规划粒凯刹,每年净增网点50家呢,未来单店销量逐步提升至800台以上牡,达到中国品牌经销商中上水平上。 责编辩恕:李芳" " ∏亍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日龄欢,由中国汽车技术研究中心主办壬巷殿,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办假弟犊。在本届安全论坛上里,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲视赔畴,在回顾过去的同时鲤僵,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议茎驮。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人葛、车辆台膊嘉、道路等影响交通安全的诸多因素壕煞,促进共同发展对咀,从而降低事故中人员伤亡率晚泪,最终有效改善中国道路安全状况勿。   会后掂恍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦耸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访橙帕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念葡,并阐述了对于人评庭伶、车别外筒、路拔蛇凯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解垒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示滔睡芯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务领,日产汽车确立了非常清晰的安全理念捅雄蚂,一是日产汽车“三重保护”安全理念箩撇顷,即分别从社会界唇畴、个人和车辆三个层面采取措施萄,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念汰窍活,就是在车辆的周边翔,设置一个安全保护屏障荆罚,针对车身周围不同的危险接近程度遣泵模,我们会开发相应的技术进行保护卷激。   除此之外氦刮菏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力撕。在车辆的前方栖、两侧握涛、后方建立一个全方位的安全屏障惶上想,这正是日产汽车“安全屏障”的理念菇浓箱。同时稻禄为,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化铜洪,日产汽车也研发了一些相关技术本价圣,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术如甲携。   日产汽车始终将零排放票、零伤亡作为企业愿景茹。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担拓插,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术刀,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术袖,可以在自动模式下完成转向吾井、加速和刹车等操作父刷痢,提升车辆的安全性能杭揪躬。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况醛井霓,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题贡。即使后座坐有乘客俱,后侧方视线也不受遮挡娘淋,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车梳缕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蔑庐郸,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上辽臂,帮助驾驶者做出正确的判断填。   针对电动汽车领域梢干,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位吓舷斜,而电动汽车上的安全技术抄断踏,应该也已经达到了世界顶级水平挽惹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶巍柿,高桥信彦表示记,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度铝僻,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶氖绍,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶绵驳。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍线房挽,日产在研发智能交通技术的同时茫虏,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目稿,其主要分为四大领域骨传浓。第一大领域是关于自动驾驶技术的嫌料。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验回拖路。第二大领域主要针对电动汽车(EV)苟蜂结,对电池以及其安全性能进行研究忙拐。   第三大领域是新的移动方式话巨,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备匪耽,换句话说漂浦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助痊,我们针对这个展开了研究沏。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判弹邦间,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展靶。   未来侗,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及叛庐,同时疵崇,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险苇钩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术芭标称,进一步降低交通事故发生率裁、持续改善中国道路的安全状况丢。 责编墒粗聊:李芳" "     【环球网报道】8月10日化伦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市弯蔑祭,共推出6款车型通蟹菏,售价区间为17.58-23.58万味瘸崇。   新车亮点裂催吼:   外媒点评炬:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编菇恍:李芳 版权作品粟梧遁,未经环球网Huanqiu.com书面授权搬,严禁转载赡,违者将被追究法律责任羌甭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口逃拓,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭端。   不久前年,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蟹晾亲,北汽集团以549.329亿美元营业收入庭譬,排名第160位罐,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单邪煌萄,也是首次入围世界200强宝。“我之前的预测是在180名左右钠墒,这个结果确实出乎我们意料独驾。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话聚。   据网通社了解梧绰牌,2015年佃避唱,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元霓,再创历史新高蹦涕。“十二五”期间穿汲,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蜗,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元童,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元稳湍玻,增长3.4倍氓惠貌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流猫淑辛,网通社可以断定以下两点塘:一睬匆贰、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续澄另、稳定的增长惫。二缕凤、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重领峭共。   为什么能做出如此判断急排妮?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上堆能封?徐和谊的一番话做了最好的解答娇:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂敢俄焦,咱们给人家代工挣俩臭钱菱兄晌,那是发展民族工业税堵?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗霖?不可能槽去。能走向国际化吗士酒?那更不可能淑茂。”   然而呕梗,做自主品牌村,光有决心薯和、喊口号是没有用的毋。正如徐和谊所说韭吻:“干自主品牌真的难急,现在大家都处于成长阶段借饰颗,想要效益好显然不现实尼屋。但是效益不好就不努力湾十,就情有可原吗镀狮?当然不是!隶。”   从“1 ”变“2 ”领,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心歼斗。短短5年时间规溅,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”袭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心夹防遍。“北汽人要有工匠精神瀑订身,低着头兢华奠、少说多干饲鞠列,闷头干涉赔孙,一代人不行两代人辑够,肯定成功钙碌。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求反桔。   随着“十三五”规划的展开畔徒,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”套。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局涟棺士。据悉夕,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产瞬、供壬、销紊、研于一体的北汽集团南方基地醋。   届时窘,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心污,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市鞭翁枷,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展谩,形成1+1>2的布局喂烫愤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品庇,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺钵。   “十二五”期间螺毙,北汽集团凭借超前的战略眼光篮佛付,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展孝幻嫡。通过产业链合作储,北汽掌握了最核心的三点(电池茅悄、电机叭宫、电控系统)技术泪涸棵。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军祭喊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆十跑鳞,并取得了中国第一肖吴、世界第四的业绩宋虏券。   据徐和谊介绍据胚,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上木翅,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案型胸。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前即睬,北汽集团零部件业务板块几乎是0敞氯坟,经过这几年的快速发展垦酪晌,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元畏落添,这是之前想都不敢想的郸。”对于北汽集团的转型奶,徐和谊深有感触干措。   据徐和谊介绍歌瞳怀,未来北汽集团将围绕汽车产业链购巢,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型关,包括汽车金融良么、二手车响缔材、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸京垒钒,带来规娜眨和效益的双丰收核簿。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点频盒奔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业灸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向晤,这也是转型升级的重要标志之一舶。北京通航以合资儒菜畦、合作海梅图、资本运作为主要模式袱泄莫,在国内实现了产品工业化和市场营销嚏。虽然规模不大兑,但已经显现出良性发展态势奥。   直视软肋捆,质量和效益成关键词   “整体效益不高仆氛普,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言瞬仙攻,“我们举一个例子品,这次500强名单共6家中国车企上榜灯悉,总共盈利114亿美元肚侠冻。美国2家车企泄拭痰,共盈利171亿美元俯私居。我们的产销量远高于对手慷缅,总体效益却不如他们份负。”   徐和谊指出喇喜,提升效益秘嗜碘,整合全球价值链脖固,转型升级扇,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的斧,也是整体中国传统制造业需要提升之处咕士超。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施玩夹咖,向好的企业学草汇粉,从7个维度努力逆辖赎,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗菲览控。还有四个月操辰,拭目以待瓤毁澄。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头沉蕊零,通过与他的交流可以看出玲虚内,对于北汽集团的成长他是满意的肋卢。然而姥,作为一名中国汽车人翅,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌庐纽。   “跻身全球200强企业半嘉闯,不是终点喇芳,而是新的起点颅访。”徐和谊更是霸气直言泞荡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强掠定,中国汽车行业前三甲涂皖渺。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编梢浓挨:李芳" "   车云按噶:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行稀花杯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲涝捎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法河铰发,并谈到了自动驾驶所面临的挑战翟。本文由现场演讲整理而成怀寿。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸哺,这两方面的关联性是显而易见的丢品。    说到沃尔沃械碾阂,大家联想到的第一个印象就是安全妊拜练。的确羌,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候品鼓程,他们就讲姓开:“车是由人来驾驶的糙。因此痪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全苦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则纷非。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明荚呜。可以这样说溅呈女,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面辰抚平,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带翁腑泵。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术把。其中当然有标配的涂缆孰,也有选配的和,组合成不同的配置醇。这里我稍微着重介绍一下蛾秘杏,沃尔沃的City Safety城市安全系统泞佩次。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统功经。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂闹惕考。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史赦。在2006年的时候饰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统缝匆耻。第二年也就是2007年烁,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能擎靡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统坡拆。2008年技,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety结炬,成为一个技术子品牌辆。之后的十年中这套系统不断地更新完善煎确矢,扩展了许多新的功能浅,比如增加了行人探测化、自行车探测吓、大型动物痹翁桶、路沿和路障探测与避撞功能串词惨。    避撞系统为什么这么重要呢脓铺境?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶鸿,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车氏伦鹿、转向功能的话城骏骑,一切都是空谈膳。想象一下疏,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车失闲变,这将是非常严重的问题缺陷航蛔淬。避撞系统的工作机理非常简单年楔楷,首先是探测颈,然后是评估决策办,最后是干预泪握,包括警告或者自动刹车签嵌想。    首先是探测嫂。相比以前税慑,探测功能已经取得了巨大的飞跃迸佩。从单个雷达到多雷达和摄像头兢颈,并结合多传感器融合算法钨斡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战芦奠畔。    接下来是决策箍。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型成,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞竣添。但是你在路上开车蓄,特别是中国的路况帝腊尼,不可能前面只有一个障碍物颠券悉。所以随着多传感器的应用檬,现实需要更先进的威胁评估算法戎歪,可以同时考虑多个对象酒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象囤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力粹葡,你车周围的一切都可能是潜在威胁卡替。    复杂的算法肯定会增加计算量需该憋,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估弹欠,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步捍,有必要进行适当的简化鹿。但问题是怎么简化吗?比如现在大家经诚叮看到的中国式过马路敛浪,一群人一起走崔,走到路中间蹦,可能有几个人继续往前走廊棚飞,有一些人停在那里八,另一些人却往后退持常,这时候要判断预测是非常复杂的毙靡。所以委舰,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性冻,使得警告和干预措施如何定时莆、提升相关性和可信度始终受到挑战部尽。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁溃新,才能提高决策的相关可信度碳浓溯。    最后一步是干预擦册耿。判断之后还要有一个干预的策略系衅罐。干预一般是两种醇逢悉,先是警告涪迟伦,再可能干预氦嗅。怎样警告呢嘿节?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告仿,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁粮狸溅。如果没有可感受到的威胁存在惨镁辞,原则上车辆不应该警告驾驶员蓉扑傅。这是因为懒松,如果还是警告涉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因坏受疙,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率法石眉。时间长了之后藏霸冗,他就会把系统关闭或索性换辆车是溃,在中国的路况环境下慧,如果一路上都是不停地警告圭靛,这的确是个问题阔羞。    警告只是一个声光或振动的信号限澜沧,那么在警告之后竿槽担,怎么判断还要不要车辆自动干预呢怀放?我们的策略依然是挂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生隶,否则车辆不应自主动作随本稿,理由也是刚才所说的捞。可喜的一点是涩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升孤淳,自动干预所需的时间大大缩短了啸,相比十年以前庇使,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能锭备誓。最后一点村赔,怎么协调人机界面穷场陵,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异猾染收,也将是一个很大的挑战惧你藕。    刚刚讲了很多亩搭艾,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素吼。首先是效率问题坪孝,要调整警告反应的时间柒本躬,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效牢铝霸?警告干预是否可感知与理解帆钱?第二是相关性创,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出常膜?是正确的警告挂,还是漏报或误报穗?比如说路前方有一辆大卡车厢刹嚼,系统把它误认为是高速路交通标志牌虎屎杀,而不给任何警告危,这个明显是漏报焚捂。但是反过来说宽微,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车迁得善,从而警告干预棘锌,这个就是误报潦窖,这也是第一类和第二类误报的区别扫搏。最后是接受程度腔姥丢,警告是否很高程度被驾驶员所接受时、并配合笑?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭感跨富?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性趣孤兴,所以这三个因素之间要互相平衡欺墩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程拓浮赂,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目脑捞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术卡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等思。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目颈焕蓉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶癌妙宪?是不是因为最近自动驾驶窍鲸盲、无人驾驶炒的很热挤畅嗜?同时还有一些顾客在问宠,自动驾驶以后扔亨,我们的驾驶乐趣在哪里缸盲乱?因为很多人喜欢操控苇滤,喜欢在山路或者赛道上开车舱。    我们完全理解这些考虑刨伶坷,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况让,今天早上我走的是中环纷辫,走走停停侗驶,就像这幅照片中般的拥堵踌。当然速献,交通拥堵也不是中国所独有懊瞳点,随着城市化进程的加剧伴涉夏,这是全球性趋势辫某忿。请问这样的驾驶乐趣何在扭痉伺?    除了拥堵胃,还有安全问题锰辰,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量宫较。城市化的发展也加剧了空气污染瞳虏,以及可持续发展与能源的危机颅释貉。对各位顾客来讲酗,还有实现实时互联和出行便利的需求坟。    所以疲碳课,自动驾驶对社会醒、环境和经济带来的益处是多方面的短。首先全,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全嫡全窜,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的确。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误缔垃,即使提升不到100%安全棋,但是97%挫、99%可不可以皋?自动驾驶还能连带产生其它的好处喇,改善拥堵祥挝乔、节省能源消耗藕、减少大气污染绕泌呸,以及使旅途时间利用更高效哦广酒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利肖电,但我们说肯定也有挑战囤褐甲,世界上没有免费的午餐腥肛。对于使用者来说蜡,有人机交互的挑战寄赣。还有失效模式控制令拎,万一系统失效以后郸,怎样用冗余系统来后备控制讲吧。有跟其他车辆系统的交互钝示氓,你不只是一辆车单独行驶在路面上穆希岛。怎么感知环境胆惋,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知姓溯卫。还有最后一个及及,再好的系统奇狡,当顾客不当使用的时候坚仓妮,怎么做这方面的技术应对处理洗。对于车辆设计来说邻捐啤,还需要各种各样的冗余系统做后备步,确保自动驾驶安全腹姥。    其实叉,自动驾驶不光是技术问题扇乱,更重要的是对社会和伦理的挑战洼聪扦,大家是不是能接受考?首先燎,什么样的商业模式稼浓,是我们现在继续卖车的模式氏钳窝,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式乌慷唱。基础设施的改变矛,比如说车道线瞎绦、公路标识的统一宿很配,这也是非常重要的脚辟。还有保险公司是否接受时锚鞍,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任秸邢。最后是公众的接受程度呻列股,法律和法规的约束阶,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注柯栋,从而也引发了很多相关的讨论东蓖传。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么线棠?我们非常明确旦,这也是一贯的战略舱侠涸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者前浩,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者沽夏戌。    这里举个最近的例子钉挠舰,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车兢霜,已经在欧洲量产上市痘亭立,今年下半年也将在中国投放市场偏。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统缄杯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”帅,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向陈犬了,而无需跟随前车草鸵哪。要知道肖事狮,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的口哨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景啥,那就是到2020年离碱,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡答扒尘。这是沃尔沃汽车庄重的声明腔刹档,也是一个非常具有挑战性的目标伯凄师,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢堤凌?    我们认为首先要充分研究猜,通过真实用户与真实交通肺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通厩藤。还要多方的合作拷,沃尔沃汽车通过与包括供应商头侍叼、大学研究机构速辨,以及政府部门在内的强强联合闪什哀,来应对全球挑战评蓝。自动驾驶之路没有捷径吓惜,就像练马拉松一样肛腻。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步矛、循序渐进的害茸纠,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全婆监,我们走的每一步也都要以安全为核心哆诚莎。我们要以客户为导向骆闯票,通过提炼典型路况疚闻勿,悉心定义测试所用的通勤道路董麓,同时尽量控制风险输。在技术成熟之前膘,必须反复的测试贡垛,以保证安全与可靠圣辫计。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试勿惹漓。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目吓夺:要验证对社会和经济带来的好处时,是不是适合当前的交通环境厘,顾客拿板精、社会公众的接受程度汗,还有道路基础设施的支持是不是充分凤疥食,与其它车辆和道路使用者的互动九,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定郴添饱。    这个项目其实已经在2013年正式启动了狠谩差,真正的大规模测试将在2017到18年拟封,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车崔垂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试炮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目饲灰磨。    上图右边是哥德堡市区的地图揪恃峦,这条环路相当于上海的内环或中环七常擎,即城市高速交通路倍,是没有行人桶祟竣、自行车侠镜吐,也没有交通信号灯撑。自动驾驶测试者是租赁顾客料,由他们来做为日常通勤车使用驾驶茧混。在驾驶过程中速,允许处理其它事务雷统辉,从驾驶员监控到不监控棚,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术珐赎冀。    这里我要讲个非常重要的概念嘘超,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶耐。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段采蛇哭,驾驶员还是负责监控和指令泵慌,必要时可脱,还应尽快接管人工干预鲸据闪,所以还有不少局限性咎潦焚。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控啸钡,车辆负责监控交通环境献镣,根据路况决策和反应俏娥旧,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事话。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能桨扛隘,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已擅勉邓。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理草膘勃。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度伙丰,驾驶员需要对驾驶负责杜杏谢。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸四杯队,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶凡,或者SAE第4级的程度始囤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责惩下岛。可以看出痞聊,这是两个阶段之间非常明显的分界线姥脓峡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理鲤,简单地讲称,是通过多传感器融合海霸,包括单个或数个摄像头谢、毫米波雷达蛙圃、激光雷达染痞、超声波传感器等安畴纷,加上云端和高精度地图铺嗡,来感知周围环境谱,评估路况和交通状况的,相应决策与控制魏窃彼,最后通过制动迹、转向和发动机系统来执行干预舞卵狠。处于安全和可靠的考虑屯副剿,我们有备份系统殿局,冗余的执行机构然脱袒,万一其中一套系统有问题挤蒂刨,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶案。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司窃狮懈,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅楞。2017年仑凌,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蕉,随后我们将在中国阮、美国和英国伦敦开展类似的技术验证忌。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶方攀荚,自动驾驶的远景又如何然?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸鲸钎。如果大多数车辆有自动驾驶功能峨,车辆可以与人遁解褪、车拴井、路互相沟通蹬,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放词怠。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上搔抠螺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布姜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时厢得,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任溅鼓。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺偿小线,这既体现了我们对社会和顾客的责任感鸵星莱,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心虱诧泛。 责编白姆闺:李芳" "   从很多角度来讲泼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的亨。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功答,必须在中国取得成功;要在中国取得成功浪码管,国产化是必须的道路溅桅。    宝马在全国的零售网点超过了五百家榔掂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市谦困纽,能够接触到更多的消费群体督敬迷。在网络发展策略方面陀嘿,我们会更加看重网络的构成形式低坦箔,像城市快修店滤焊、售后维修中心湾、维修工厂等惯,主要目的是增加服务的便利性僚焊摆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务沮。    上周末(7月29日)枚,在接受采访时钢上塑,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士藩深羡,回答了中国经济网等媒体的提问浑耸,内容涉及国内高档车市澈呱汀,宝马在中国市场的发展战略趴狸,以及营销网络发展和经销商盈利等内容警。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士躬擞,年轻屠配、专注硅琅,富有亲和力;与媒体的沟通自然赔、坦诚狈,也表现出宝马品牌极强的自信与活力乏。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时臀文顷,刘智说踢,中国经济发展已经进入一个新常态葡窗,就是从高速增长进入一个健康掳多、可持续性的增长触量。但是节,随着经济运行质量的提高独姐,每一个百分点的增长入翔,都是一个不容小觑的数量删未弥。把这个结论放到豪华车领域尽,我们所存在的这个行业靶鲜,应该不会有前几年爆发性的增长霸麻,市场会以一个比较稳定尝臀、健康儒呵帽、可持续的态势继续发展粗秘。就宝马而言门怜亲,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势稿缺。比如谴镐稿,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售论苍,而是把新车存词、二手车茎裸城,技术保险潭署,国际式售后服务一起发展慌,我们叫“利润四驱”馁烯棚,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展梢。    今年呵挽,在集团诞生100周年之际湃舌蒲,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略即钡霞。那么唉,这些战略在中国市场怎样“落地”尽?刘智谈到掣耐,宝马集团刚推出新的第一战略藤绦,其中的很多元素不仅是契合中国市臣怼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊棵。他举例说氮略病,宝马提出的智能互联概念超,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上荡,领先欧洲10年以上景,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础羔。再比如新能源方面紊灌。中国政府强调显,到2020年新能源车要达到500万辆刹逞。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线凌茶呵,包括纯电动和插电式混合动力车型滩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV半。所以在新能源车领域席,宝马会加大对中国市场的投入娄。因此椒郸,“从很多角度来讲街,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”卡,刘智说慷宪。 BMW i3    随着本土化战略的实施惶衫,高档车市场国产车型所占比例越来越大搅。那么镣水,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的械?刘智介绍说掀,目前典,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系勿饭。在几大豪华车品牌里面坷,就进口车的销量来讲虾摔枚,宝马应该是最大的贬篙脾。我们对目前的状况还是满意的晌。因为这本身就是在我们的商业计划内绊稍锭。    至于将来手冬群,刘智强调钞簇弛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功损碗矛,必须在中国取得成功伦僚唤,在中国取得成功邵操,国产化是必须的道路”倪。所以说,宝马集团会继续加大对国产车型的投入单澈。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心徊擦串,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作陌雄碱。不久前细棚娩,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车睡蔽。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场冈。从长远来讲散宋,国产车型的占比会越来越高撮。 全新BMW X1    近年来磊推,高档车市场经销商层面的动向备受关注灿翔,宝马经销商的盈利情况怎么样呢涕勘坪?刘智认为洪酒壬,应该说飘碳,这是一个行业性话题遂棚诡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力统报簿,在厂商给予经销商更多的支持配合后醚仇奸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势盲沤。就今年上半年的情况而言吠堑,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蒋爆陶。对比去年的数据描囤,我们发现丹,不管是在新车毛利衡迸,还是其他业务板块瘟龚爽,尤其是在售后筋耸、二手车顶、金融保险等等几个业务板块庙缮,我们都有了明显的进步剖宋。因此誓,他觉得观:“目前姓迟咕,宝马的经销商网络是非常健康的”靛。因为邵,随着中国市场的不断成熟扰遣戏,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式纷达。从厂家的角度来讲惜习娃,我们也不断调整新车的供求关系歼,调整车型的配比尺谷搽,调整商务政策蓉谜。综合下来嗓,应该说目前宝马经销商网络诗蟹,处于一个非常健康的可持续发展状态息愁。 全新BMW 7系    那么率舵法,比较以往但,宝马在经销商网络的拓展上清挎溜,节奏会不会放缓一些柿傅?刘智表示啪,在经销商网络上剁掂,我们仍在稳健进行拓展帮抹柑,一步一个脚印地往前走锹。从绝对速度来讲态档瘦,或者是从增幅来讲阔混,因为基数变的越来越大峨背匹,所以这个百分比是越来越低的染,这是很正常的秋芜。目前岗挪霜,我们全国的零售网点超过了五百家溅静,覆盖了全国所有的省市自治区继虑女,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市甘仿,覆盖了很多中小城市寿抖。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体倦拢夹。在网络的发展策略方面慕杏阿,我们会更加看重网络的构成形式冒,并不只关注于网络的数量疟。所谓的“形式”就是像城市快修店拖恃、售后维修中心窃攫、维修工厂等等一系列的体系概念窃。主要目的是增加服务的便利性合坟,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务舅惹姆。对于经销商栓,也可以进一步降低他们的投资和初期成本氰狄,让他们有一个非常健康良性的发展笔懦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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